1. 36氪獨(dú)家 | 小米造車有望4月立項(xiàng)，王川負(fù)責(zé)，正摸底汽車業(yè)

在傳統(tǒng)車企工作多年的劉志，最近嗅到了嚴(yán)控代工的信號(hào)。

他告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，工信部不久前邀請(qǐng)部分車企進(jìn)行了一次內(nèi)部研討，其中一項(xiàng)重要變化在于：代工政策將由過(guò)去的單一資質(zhì)要求變?yōu)殡p資質(zhì)要求，暨不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。

據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)了解，該政策或?qū)⒃诮谡綄?duì)外公布。

而新政一旦落地執(zhí)行，便意味著代工造車的門檻將大幅提升，特別是對(duì)最近想入局的新品牌來(lái)說(shuō)，再以代工模式切入造車領(lǐng)域會(huì)變得難上加難。

“你看最近申請(qǐng)代工的企業(yè)，幾乎沒(méi)有能通過(guò)審批的?！?/p>

作為受邀車企代表之一，劉志參與了工信部邀約的這次小范圍內(nèi)部研討會(huì)。

“討論內(nèi)容中有這樣一個(gè)意向，關(guān)于代工模式的最新要求是代工雙方都要有生產(chǎn)資質(zhì)，代工企業(yè)要有，委托方也要有?！?/p>

在劉志看來(lái)，這項(xiàng)政策成文下發(fā)的可能性極高。

“***整合是核心，嚴(yán)管代工流程是一個(gè)必然的過(guò)程，比如一個(gè)具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家接受很多新造車企業(yè)的委托生產(chǎn)時(shí)，這一方就要承擔(dān)起無(wú)限的責(zé)任，如果不加管理，那么最終所造成的后果是無(wú)法估量的。”劉志分析道。

汽車產(chǎn)經(jīng)也***訪了多位業(yè)內(nèi)資深人士，在他們看來(lái)，這兩年汽車市場(chǎng)涌進(jìn)了大批新入局者，對(duì)于這些尋求外包代工生產(chǎn)的新造車企業(yè)，國(guó)家可能要做下控制，防止形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

這要從代工模式被寫進(jìn)法規(guī)開(kāi)始說(shuō)起。

2018年，工信部在***發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。其中明確鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

《辦法》的出臺(tái)，正式明確了代工生產(chǎn)的合法地位。

2020年工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定》，刪除了《準(zhǔn)入規(guī)定》第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

這一舉動(dòng)被被外界解讀為，政策在有意降低造車門檻，并明確鼓勵(lì)代工模式。

汽車產(chǎn)經(jīng)將2021年以來(lái)宣布造車的新品牌做了不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)9家中僅小米汽車確定通過(guò)北京亦莊自建工廠入局造車。

針對(duì)其生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，坊間有兩種說(shuō)法，一種是小米通過(guò)收購(gòu)寶沃取得；另一種是依靠北京市***來(lái)申請(qǐng)。?

而其它新品牌幾乎全部選擇了以"代工"來(lái)開(kāi)啟自己的造車之路，其中不乏進(jìn)展高效者，如集度首款汽車機(jī)器人概念車將于北京車展亮相；而自游家NV也***于3月底發(fā)布，9月完成交付。

隨著新玩家涌入，代工模式也正發(fā)生微妙變化。

最初小鵬找海馬代工，雙方對(duì)海馬原有鄭州第三工廠進(jìn)行改造并協(xié)議生產(chǎn)，小鵬需要支付代工費(fèi)。

而蔚來(lái)與江淮汽車的代工模式則偏向戰(zhàn)略合作，雙方共同投資建立獨(dú)立的江淮蔚來(lái)工廠，且僅用來(lái)生產(chǎn)蔚來(lái)，在產(chǎn)品制造與質(zhì)量把控方面，蔚來(lái)更有話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于新進(jìn)玩家，如吉利與百度、富士康與裕隆等均選擇了雙方出資成立合資公司，兩者關(guān)系更像是利益共同體。

雙資質(zhì)代工新政最終能否落地，還要等待工信部的正式發(fā)文。

但此事在圈內(nèi)已經(jīng)有了一些風(fēng)聲。

“聽(tīng)過(guò)這個(gè)（代工雙資質(zhì)）說(shuō)法，但是其中細(xì)節(jié)并不是很清楚，目前項(xiàng)目正在按照規(guī)劃正常推進(jìn)，不太會(huì)受到影響。”某新勢(shì)力車企高層告訴汽車產(chǎn)經(jīng)。

中汽協(xié)方面雖表示沒(méi)有關(guān)注這一領(lǐng)域的信息，但也沒(méi)有否認(rèn)該新政的存在，內(nèi)部人士稱，“至少在嚴(yán)控產(chǎn)能方面，***一定會(huì)去逐步完善的?！?/p>

尚未對(duì)外公開(kāi)造車模式的新品牌有去年11月份的盒子汽車、今年的團(tuán)車網(wǎng)以及石頭汽車。

盒子汽車旗下的兩款新車雖已亮相，但關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)等信息一直沒(méi)有對(duì)外公布，不排除會(huì)受到政策影響延期產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度。

而像團(tuán)車、石頭汽車這類新勢(shì)力，新規(guī)或?qū)⒊蔀樗鼈冊(cè)燔囘^(guò)程中的攔路虎。

按照以往經(jīng)驗(yàn)，品牌申請(qǐng)代工需要先到省發(fā)改委進(jìn)行有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，并最終落實(shí)到文件上。

一旦代工雙資質(zhì)被推行，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車將無(wú)法完成審批流程。

不過(guò)“上有政策，下有對(duì)策”，聽(tīng)聞新政的新造車們也已探索出了新門道。

“如果通過(guò)企業(yè)間合作的方式，只需要企業(yè)雙方達(dá)成一致意見(jiàn)即可，雙方需求會(huì)通過(guò)合同的方式展現(xiàn)，它不存在所謂代工的流程?！蹦耻嚻箜?xiàng)目負(fù)責(zé)人王宇告訴汽車產(chǎn)經(jīng)。

王宇補(bǔ)充道，對(duì)于新入局玩家來(lái)說(shuō)，最好還要有***牽線。

“你需要一份商業(yè)***書，還要試著講一些故事，因?yàn)楝F(xiàn)在地方***對(duì)汽車這一塊充滿熱情，找地方***去談，對(duì)于優(yōu)質(zhì)潛力股，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)他們也會(huì)幫你’穿針引線‘去找相關(guān)***?！?/p>

具體來(lái)講，那些瀕臨破產(chǎn)重組又具備生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠會(huì)與***取得合作，再由***出面以深度合作的方式與新品牌簽署合約，但項(xiàng)目實(shí)操層，由新勢(shì)力一方把控。

王宇猜測(cè)，新一輪加入造車賽道的輕橙時(shí)代、賓理等，很可能會(huì)***用相似的途徑獲得生產(chǎn)資格。

找第三方代工，大多時(shí)候難以回避業(yè)界對(duì)其生產(chǎn)能力的質(zhì)疑。

當(dāng)初，為打破外界對(duì)江淮的固有成見(jiàn)，蔚來(lái)在與江淮的合作生產(chǎn)中花了不少銀子。

據(jù)說(shuō)為保證產(chǎn)品質(zhì)量，蔚來(lái)不僅在初期花2億元在南京搭建了試制線，自己還嘗試跑通了所有流程，在江淮工廠打造的生產(chǎn)線也是由蔚來(lái)安排員工對(duì)其制造工藝全程把關(guān)。

幾年后，代工雖已成為一種流行的模式，但相似的劇情還在繼續(xù)上演。

比如華為與賽力斯在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中就摩擦不斷。

華為把控著AITO品牌的前期產(chǎn)品規(guī)劃、后期營(yíng)銷以及渠道售賣，金康賽力斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，而擁有更多話語(yǔ)權(quán)的華為則對(duì)金康工廠有著嚴(yán)格要求。

有媒體報(bào)道稱，此前華為技術(shù)人員對(duì)重慶金康兩江智能自建工廠并不滿意，有些不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方甚至還要翻倒重建。

某新造車高層也告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，選擇代工廠有一套標(biāo)準(zhǔn)，像設(shè)備是否夠先進(jìn)，規(guī)模是否夠大等都需要細(xì)細(xì)盤算，并且正式生產(chǎn)前還要進(jìn)行施工改造。

對(duì)于已經(jīng)選定代工廠的新造車們，還少不了委托方與代工方間的博弈環(huán)節(jié)，比如如何保障代工方用最好的***去造車，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題找誰(shuí)負(fù)責(zé)等等。

用哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟的話講，車企的體系是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐不斷完善起來(lái)的，很多我們曾經(jīng)趟過(guò)的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。

如今一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題正擺在那些已***用或打算***用代工的品牌面前。

***設(shè)新政推出，那么對(duì)于以前那些以單資質(zhì)申請(qǐng)代工的品牌來(lái)說(shuō)，是否需要去后補(bǔ)資質(zhì)？還是會(huì)被放過(guò)一馬？

不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，代工存在的意義就是在新造車沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下幫助它們快速利用閑置產(chǎn)能造車，代工雙資質(zhì)與代工存在的意義有點(diǎn)相悖，不太合乎邏輯。

或許正如某業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“未來(lái)代工的門檻和要求規(guī)范化發(fā)展，主要取決于政策規(guī)范與鼓勵(lì)創(chuàng)新間的平衡?！?/p>

至于相關(guān)政策究竟會(huì)如何推進(jìn)落地，不妨等等看吧。

（*文中劉志、王宇均為化名）

36氪獨(dú)家 | 小米造車有望4月立項(xiàng)，王川負(fù)責(zé)，正摸底汽車業(yè)

寶沃汽車停產(chǎn)的關(guān)鍵原因在于油耗太高，不符合工信部《乘用車燃料消耗量限值》的要求。

寶沃汽車面臨核心技術(shù)缺失、銷量下滑等內(nèi)憂外患的局面，使得寶沃生存變得艱難。雖然寶沃停產(chǎn)***是個(gè)烏龍，但寶沃在動(dòng)力總成技術(shù)上的短板問(wèn)題不容忽視.

比如寶沃BX7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了福田薩瓦納的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶沃在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心部件上沒(méi)有技術(shù)積累,而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)被指在結(jié)構(gòu)上與大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)高度相似，寶沃1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也被指逆向EA211，參數(shù)完全一致。

1、德國(guó)工程師卡爾·寶沃于1919年創(chuàng)立寶沃汽車品牌。

2、2016年7月，寶沃向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放了首款SUV——BX7，隨后BX5、BX7TS、BXi7、BX6相繼上市，寶沃構(gòu)建了SUV產(chǎn)品矩陣。

3、2018年12月28日，寶沃汽車與神州優(yōu)車聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開(kāi)拓汽車新零售模式。

4、有消息稱，神州優(yōu)車牽頭重組了一個(gè)公司，并聯(lián)合其他兩家，合伙拿下了寶沃67%的股權(quán)并收購(gòu)。

5、已于2022年4月8日提交申請(qǐng)破產(chǎn)。

小米造車已經(jīng)箭在弦上。

36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬 汽車 類似，主打強(qiáng) 科技 屬性的中高端市場(chǎng)。該***的直接負(fù)責(zé)人為小米老將王川。

知情人士對(duì)36氪透露，2月底，雷軍曾約見(jiàn)蔚來(lái) 汽車 創(chuàng)始人李斌，咨詢?cè)燔囀乱恕＿€有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“最快在這個(gè)月或者下個(gè)月，小米造車可能就會(huì)立項(xiàng)?！?/p>

多位行業(yè)人士認(rèn)為，雷軍是耐力極強(qiáng)的長(zhǎng)跑型選手，造車和手機(jī)兼顧，問(wèn)題不大。而造車***的直接負(fù)責(zé)人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認(rèn)為是小米手機(jī)之外最成功的業(yè)務(wù)之一。

“小米造車的負(fù)責(zé)人是王川，這幾乎是內(nèi)部共識(shí)了?！毕⑷耸繉?duì)36氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經(jīng)常往理想 汽車 跑，如果小米造車的1號(hào)負(fù)責(zé)人是雷軍，2號(hào)負(fù)責(zé)人就是王川?！?/p>

王川于2012年加入小米，先后掌管過(guò)電視部、參謀部、中國(guó)區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務(wù)搭檔和好友，據(jù)媒體報(bào)道，雷軍曾對(duì)王川說(shuō)：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音 *** 設(shè)備公司雷石 科技 ，以及多看 科技 ，這是小米盒子的前身。

36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團(tuán)摸底 汽車 行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種***。

在人才方面，王川已經(jīng)在和一些 汽車 行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸，尋求 汽車 公司CEO人選。但消息人士同時(shí)透露，這個(gè)***尚未確定，不排除最后是小米自己人擔(dān)任CEO。

技術(shù)方面，王川也在接觸行業(yè)項(xiàng)目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過(guò)投資對(duì) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了解，投資動(dòng)作很可能先于造車項(xiàng)目浮出水面。目前，小米重點(diǎn)關(guān)注的是智能駕駛相關(guān)的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達(dá)等。

而在工廠制造方面，小米也有多處行動(dòng)。 消息人士對(duì)36氪透露，小米與寶沃 汽車 和定位于城配物流的*** 汽車 等都有接觸，但是與寶沃 汽車 的洽談已經(jīng)停止。 “小米也想過(guò)找比亞迪等車企代工，但比較擔(dān)心后者的***投入度和可控性?！毕⑷耸扛嬖V36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)***，便于通過(guò)重組進(jìn)行控制的合作方。”

36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復(fù)稱：本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng) 汽車 生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。

從業(yè)務(wù)邏輯來(lái)看，手機(jī)公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司造車傳聞就開(kāi)始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代 汽車 、戴姆勒集團(tuán)等洽談造車合作的消息。

今年初的美國(guó)禁投令成了小米造車快速行動(dòng)的催化劑。1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)***將9家中國(guó)企業(yè)列入所謂“與中國(guó)軍方相關(guān)”的黑名單中，其中包括手機(jī)制造商小米。根據(jù)相關(guān)投資禁令，美國(guó)投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

禁令生效前的3月13日，美國(guó)聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時(shí)停止執(zhí)行國(guó)防部針對(duì)小米的禁令。

36氪綜合目前信息得知，雖然美國(guó)暫停了對(duì)小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關(guān)重要的“Plan B”。 “華為把榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機(jī)業(yè)務(wù)遇到阻力，就危險(xiǎn)了?！庇行袠I(yè)人士向36氪分析。

此外，手機(jī)產(chǎn)業(yè)體量顯然不如 汽車 行業(yè)。雖然小米集團(tuán)已經(jīng)是一家港股市值超過(guò)5500億元的手機(jī)巨頭，也推出“手機(jī)+AIoT”戰(zhàn)略來(lái)尋找增量，但新造車公司蔚來(lái)在2020年僅銷售4.3萬(wàn)臺(tái)電動(dòng) 汽車 ，市值高點(diǎn)就超過(guò)900億美元，逼近小米集團(tuán)。

各路***和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來(lái)，新造車頭部公司蔚來(lái)、小鵬 汽車 和理想 汽車 ，已經(jīng)分別囤積資本超過(guò)300億元，將在人才、芯片、智能化和動(dòng)力技術(shù)、線下銷售和服務(wù)渠道、充換電設(shè)施、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位投入和布局。即便是 科技 巨頭跨界造車，所剩的時(shí)間窗口也已經(jīng)不多。

再加上國(guó)際間的風(fēng)向變幻不定，小米造車還可以更快一點(diǎn)。