10月1日，特斯拉宣布中國制造的特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版車型補貼后售價為24.99萬元，長續(xù)航版降至30.99萬元。
此次降價，主要是因為電池材質(zhì)改變所導致的，屬于正常的市場行為。但是，對于眾多特斯拉的老車主來說，心里肯定不爽。
不過話又說回來，作為特斯拉車主，必須要做好被“割韭菜”的準備。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預估，特斯拉Model?3在未來的日子里，將會進一步下調(diào)車價，低于20萬非常有可能，甚至還有人猜測，特斯拉Model?3將來的價格還會下探至17萬元。
時隔不到半月，特斯拉再次宣布降價。
10月14日，特斯拉官方宣布?特斯拉Model?S長續(xù)航版與高性能版車價均下調(diào)2.3萬元人民幣，下調(diào)后的特斯拉Model?S價格區(qū)間也下探至73萬到83萬元之間。
對于特斯拉Model?S來說，也不是第一次降價了。僅僅是今年，這款車已經(jīng)降價三次。之前的兩次分別是5月份全系車型價格下調(diào)2.9萬元、7月份全系車型價格下調(diào)0.8萬元。
特斯拉在今年之所以頻繁的降價，原因只有一個：那就是為了銷量。
馬斯克曾經(jīng)表示2020年底，特斯拉的年銷量目標是50萬輛，其中中國市場的銷量為10萬輛。
事實上，特斯拉Model?3今年在國內(nèi)的銷量確實也非常的突出，連續(xù)多個月銷量破萬。對于完成年銷量10萬輛的目標，問題并不大。
不過令馬斯克擔憂的是，雖然在中國市場銷量一路走高，但是在美國本土和歐洲市場，特斯拉銷量卻在大幅的下滑。
在這種情況下，特斯拉不得不***取降價的方式以提升銷量。
一向自信的特斯拉似乎對于品牌形象和宣傳方面并不是很在意，即便是在國內(nèi)市場因降價導致車主的集體***，特斯拉一直都是很硬氣。
不過這次，特斯拉官方的態(tài)度有所轉變。
據(jù)媒體報道稱，近期特斯拉中國區(qū)的北京、廣州、深圳、青島的多個城市，正在招聘區(qū)域?qū)ν馐聞战?jīng)理。
根據(jù)特斯拉官方的宣傳海報上顯示，區(qū)域?qū)ν馐聞战?jīng)理除了負責區(qū)域市場建立并維護積極正面的特斯拉企業(yè)形象外，還包括媒體、機構、行業(yè)協(xié)會組織等外部機構維持良好的關系。職責中明確說明接負責領導出席活動、接受媒體專訪的流程安排及內(nèi)容支持和實時掌握網(wǎng)絡輿情動態(tài)，及時預警和有效處理輿情危機。
很明顯，特斯拉此舉可以看作是對中國市場的進一步重視的體現(xiàn)。如果一旦特斯拉在國內(nèi)市場讓消費者失去了信心，后果將會很嚴重。
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汽車大觀| 威馬還能挺進新勢力TOP3嗎？
消費者心中最好的汽車售后服務是怎樣的？網(wǎng)友描繪出的“最理想”標準可總結為四個字——“無感服務”，即消費者不會被打擾，在完全無感的情況下，汽車就獲得了完備的保養(yǎng)和維護。
當然，現(xiàn)階段網(wǎng)友心目中的“無感服務”還沒有任何一個商家能夠完全達標，不過特斯拉創(chuàng)新的服務體系卻能無限接近。近日，特斯拉在杭州推出的“駐點服務”再次引發(fā)行業(yè)關注和車主點贊，甚至被行業(yè)專家評價其可能會再次引發(fā)汽車服務領域的又一輪“內(nèi)卷”。
“創(chuàng)新”旗手的“無感”服務體系
以一己之力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車銷售模式、產(chǎn)品構架等，并重新構筑起智能新能源汽車全新生產(chǎn)、運營模式的特斯拉，當然也不會妥協(xié)于繁瑣、冗余的傳統(tǒng)汽車服務模式。特斯拉以由“400客戶服務”、“虛擬服務中心”、“服務中心”、“自營/授權鈑噴中心”四大模塊有機整合的完善服務體系，讓客戶盡可能接近“無感服務”，享受到現(xiàn)代、便捷的智能服務。
在特斯拉服務體系中，“400客戶服務”是聯(lián)系各個服務環(huán)節(jié)的橋梁，保持7*24小時在線。車主有任何疑問都可以致電400，包括但不限于道路救援等業(yè)務支持；
特斯拉“虛擬服務中心”是強大的車輛數(shù)據(jù)分析團隊，可通過智能化的后臺、遠程診斷技術，提供在線解答、預約維修服務，許多可遠程解決的問題，直接將給客戶遠程解決了，真正做到了潤物無聲，給客戶帶來便捷無感的服務體驗；
在經(jīng)過虛擬技師的遠程問診、登記后，如有需要，特斯拉車主可按需前往特斯拉“服務中心”或“自營/授權鈑噴中心”對愛車進行線下維修。與眾不同的是，由于“虛擬服務中心”的前期工作，特斯拉服務中心會提前準備好維修工單、工項、維修配件和人力，大幅縮短車輛檢測和維修時間。
此外，特斯拉服務中心的“移動服務”是備受車主贊譽的服務之一。如果車主不方便到店，特斯拉還可提供移動服務（Mobile Service），就近的特斯拉中心技師會攜帶專業(yè)工具快速到達指定地點，為車主實地解決問題。
破局強者再掀“內(nèi)卷”服務
作為我國自古以來的文人之城、富饒之地，浙江也是特斯拉車主的匯聚之域。目前，特斯拉在浙江開設了15家實體服務中心，覆蓋8座城市，其中杭州就有4家，分別是位于拱墅區(qū)的沈半服務中心、蕭山區(qū)的蕭山特斯拉中心、西湖區(qū)的西溪特斯拉中心和錢塘新區(qū)的***湖特斯拉中心。這4家實體服務中心不但覆蓋杭州全市范圍，方便車主就近前往，而且服務中心設施都經(jīng)過層層把關，同時配備經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師和服務團隊，能夠為車主提供便捷、高效的維修養(yǎng)護服務。
為了進一步提高特斯拉服務體系的整體品質(zhì)，為杭州為數(shù)眾多的車主帶來更加高品質(zhì)、高體驗度、高標準的用車及維護服務，特斯拉目前在杭州特別推出了“駐點服務”。駐點服務點可以為車主提供車輛的檢修、維護等基本功能，讓特斯拉車主能夠更近距離、更快速度、更加無感的獲得服務，并且在需要的時候，可以無縫對接服務中心，讓相應服務更加完善和全面。
駐點服務的工作人員依然保持特斯拉一貫堅持的專業(yè)、高標，所有團隊人員均為經(jīng)過層層選拔、精挑細選的專業(yè)技師。在駐點接受了維護服務的張先生滿意的表示：“駐點服務縮短了等待時間，地點多了，也就更加方便了，而且也給了我們車主更多的服務選擇，必須給贊一個?！?/p>
據(jù)了解，目前特斯拉在杭州設有兩個駐點服務點，分別為覆蓋老余杭客戶群體的余杭區(qū)龍泉路駐點，以及覆蓋濱江區(qū)域的濱江區(qū)濱文路駐點。兩大駐點服務點與杭州市其他實體服務中心一期，組建起更加快捷、便利、完善的服務網(wǎng)絡，為車主節(jié)省大量時間成本和用車成本，守護著杭州車主，以及來往于杭州的特斯拉車主出行安全。據(jù)悉，特斯拉正在加速在杭州的服務網(wǎng)絡布局，相信杭州的車主即將體驗更加快捷、高效的服務。
杭州沈半服務中心
浙江省杭州市拱墅區(qū)沈半路316號
服務中心電話: 0571-26898050
杭州蕭山特斯拉中心
浙江省杭州市蕭山區(qū)通惠北路698號
體驗中心電話: 0571-26898010
服務中心電話: 0571-26898000
杭州西溪特斯拉中心
浙江省杭州市西湖區(qū)西溪路938號
體驗中心電話: 0571-22932090
服務中心電話: 0571-22932091
杭州***湖特斯拉中心
體驗中心電話: 0571-22932028
服務中心電話: 0571-22932026
特斯拉售后服務經(jīng)理有年齡限制嗎
作者?|?閆奕
來源?|?汽車大觀
今年年初，威馬總裁沈暉跟美團創(chuàng)始人王興打了個賭，邀請眾網(wǎng)友見證，威馬汽車一定會是造車新勢力TOP3之一。
從公司成立到首款量產(chǎn)車型交付，威馬汽車用了不到4年的時間，在造車新勢力中是絕對的先鋒。但隨著蔚來、理想和小鵬相繼赴美上市，威馬汽車的光芒逐漸被掩蓋。6月，何小鵬在微博上傳了與李斌、李想的合影，更是有網(wǎng)友吐槽，威馬被“孤立”了。
9月22日，威馬汽車宣布完成100億元D輪融資，這也是新勢力最大的單輪融資，面對其他品牌的沖擊，顯然威馬并沒有坐以待斃。
再加上不久前正式發(fā)布的全新科技戰(zhàn)略IdeaL4，以及與百度共同開發(fā)的***P自主泊車技術，威馬在不斷增加自己的“存在感”。
在造車新勢力格局發(fā)生巨大變化的2020年，威馬汽車勢必要繼續(xù)突破。憑借著D輪融資到位和近期的新動向，威馬汽車能坐穩(wěn)新勢力前三的寶座嗎？
賣力的“出圈營銷”？
造車新勢力們的創(chuàng)業(yè)故事，講三天三夜也說不完。和大多數(shù)人互聯(lián)網(wǎng)“跨界”造車不同，威馬汽車更有傳統(tǒng)車企的影子。
創(chuàng)始人之一的沈暉在汽車行業(yè)有著光鮮的履歷，曾帶領團隊完成中國汽車工業(yè)歷史上最大的海外并購“吉利收購沃爾沃”。出身傳統(tǒng)車企的沈暉，并不像李斌、李想等人自帶“流量光環(huán)”。
提到蔚來，中國豪華電動SUV的品牌形象已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)；談到小鵬，新勢力首臺量產(chǎn)轎跑開啟了新市場；說起理想，增程式的技術路線在飽受爭議的同時也收獲了足夠的關注……而威馬，卻并沒有給人們留下更為深刻的印象。
其實，威馬一直在積極地“出圈營銷”。
特斯拉的國產(chǎn)徹底打亂了國內(nèi)新能源市場的格局，對造車新勢力的打擊尤為嚴重。去年特斯拉宣布開放預訂的那天，威馬汽車曾@特斯拉官方，表示“不好意思特斯拉，在中國制造≠中國制造”，并在配圖上標注了“真正中國制造”和“造車新勢力銷量第一”等字樣，引發(fā)網(wǎng)絡熱議。在虹橋機場，威馬汽車的巨幅廣告牌上曾寫著：“Welcome?to?Shanghai?馬斯克，幸會。”在微博上，威馬還親切地稱特斯拉為“友商”。
特斯拉在新能源汽車品牌中，無論是關注度還是銷量都首屈一指，威馬汽車有魄力與特斯拉對話，足以見得其對自身實力的信心，展現(xiàn)了中國造車新勢力面對強敵的勇氣。但也有有網(wǎng)友認為威馬在“碰瓷營銷”，借機會“蹭特斯拉的流量”。
威馬汽車表示，隨著品牌煥新***的發(fā)布，以90后為代表的家庭群體，已成為智能電動汽車的消費主力軍，威馬車主的平均年齡為30.4歲。為了走進年輕用戶，以年輕用戶喜聞樂見的方式與年輕用戶溝通，威馬汽車在跨界聯(lián)名上也沒閑著。
前段時間，威馬就宣布青島啤酒進行合作，推出純電夏日定制罐，雙方共同宣導“君子有時喝有時堅決不喝”的交通安全法則，為來電時刻干杯。開車與喝酒，必須二選其一，是絕對不能共存的。威馬的這次聯(lián)名，有一種在鋼絲上跳舞的感覺，吸引了足夠的眼球，但也有那么一些“另辟蹊徑”。
威馬還曾將車隊涂裝成餓了么外賣車，在深圳寶安區(qū)試行了一次零接觸配送服務。同時引發(fā)外界猜測，威馬或許會打造“四輪外賣”，拓寬自身的出行業(yè)務。除此之外，威馬與SupreChao潮味、淘寶造物節(jié)等，都開展了合作。
在5月的威馬暢想日上，威馬汽車宣布由蕭敬騰擔任其首位代言人，成為業(yè)內(nèi)首家邀請明星代言人的新造車企業(yè)，相關微博也擁有了過萬的轉發(fā)量。通過明星效應，確實能夠釋放年輕群體的消費潛力。
無論是有意無意地對話特斯拉，還是不遺余力的跨界合作，亦或是通過形象代言人吸引“Z世代”捧場，威馬汽車確實在努力營銷。近3個月，威***員粉絲漲幅到達了150%。但值得注意的是，這些宣傳和營銷更多集中在提升品牌形象與認知度。將品牌推廣出去以后，最終還是要回歸到車型上，過硬的車輛性能和先進的智能技術，將是真正的制勝法寶。?
銷量的背后
無論威馬的營銷效果是好是壞，但是在銷量上，卻一直有著不錯的成績。威馬汽車官方宣布，2019年威馬全年累計交付量為16876輛。落后于蔚來的20565輛，略領先于小鵬的16609輛，理想汽車則位列第四。
在2018年9月底，?威馬EX5正式開始交付，總裁沈暉曾表示，威馬的目標是2018年年底前交付1萬輛車，爭取2019年交付10萬輛。雖然并沒有達成自己的目標，但是威馬的銷量很“穩(wěn)”，截至今年8月，威馬汽車的累計銷量達到33813輛。
在威馬銷量成績的背后，B端市場成為了有力的幕后推手。早在量產(chǎn)交付之前，威馬汽車便開始布局出行市場。威馬汽車旗下的智慧出行品牌“即客行”在上線之初涵蓋網(wǎng)約車、充電、租車和城市共享等多種服務，以海南和上海作為試點城市。雖然現(xiàn)在僅剩下充電和租車兩個功能，但是在2019年，威馬汽車布局網(wǎng)約車等出行領域，依靠B端消化部分產(chǎn)能，有效緩解了銷量壓力。
今年8月，經(jīng)威馬汽車官方確認，聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌已經(jīng)從該公司離職。而就在2019年9月，沈暉曾在公司內(nèi)部信中表示，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，專注集團出行事業(yè)，帶領出行事業(yè)部深耕出行領域，加速即客行和to?B業(yè)務的發(fā)展，不斷擴大威馬出行板塊布局的邊界。距離此次任職僅不到一年的時間，統(tǒng)領B端業(yè)務的陸斌就選擇離職，這或許意味著威馬內(nèi)部的戰(zhàn)略變革。
除此之外，威馬的高管團隊也在發(fā)生變更。據(jù)工商數(shù)據(jù)顯示，浙江威馬汽車銷售有限公司發(fā)生工商變更，SHEN?HUI（執(zhí)行董事）、陸斌（經(jīng)理）、ZHOU?PATRIK?PENG（監(jiān)事）從主要人員中退出；新增主要人員袁濤（監(jiān)事）、周晨（經(jīng)理，執(zhí)行董事），法定代表人由陸斌變更為周晨。
為了提升銷量，投身B端確實是一個不錯的策略，但是要想真正得到市場和消費者的認可，最終還是要回歸C端。在外，競爭對手們頻出大招、爭相上市；在內(nèi)，聯(lián)合創(chuàng)始人選擇離開，管理團隊進行調(diào)整。將重心轉回C端的威馬，銷量的考驗才剛剛開始。
只有一款車能打？
隨著疫情形勢逐漸轉好，汽車市場也已經(jīng)“回春”，威馬汽車環(huán)比實現(xiàn)了“六連增”。但在8月的單月銷量中，威馬卻落后于其他三家新勢力。威馬汽車目前共在售兩款車型，EX5和EX6?Plus，其中威馬EX5成為造車新勢力中首款銷量超過3萬輛的車型，這也意味著威馬將近9成的銷量都是EX5貢獻的。
造車新勢力們的后續(xù)車型，一般都與此前推出的車型有明顯的區(qū)分，進行互補，實現(xiàn)共贏。比如蔚來就通過ES8樹立起高端電動SUV的品牌形象，再通過更具有性價比的ES6擴展市場。而最新上市的EC6則主打轎跑SUV車型，與ES6也有一定的區(qū)分。小鵬的策略就更加明顯，第二款直接推出轎跑車型小鵬P7，搶占兩方市場。
無論是新能源領頭羊特斯拉，還是新勢力銷量領先的蔚來，都選擇了“自上而下”的發(fā)展路線，用高端車型開路，再下探價格，回歸家庭實用。而威馬汽車則是不斷提升，在EX5的基礎上又推出更加升級的EX6?Plus，但是二者卻更像是“孿生兄弟”，不僅未有更大突破，性價比還有所降低。
EX6?Plus與EX5***用相同的設計語言，內(nèi)飾基本保持一致，車身尺寸雖有一定提升，但軸距只了增加了12mm，改變較小。在定價有所上漲的情況下，卻使用同平臺下的動力水平和智能系統(tǒng)，EX6?Plus的官方百公里加速時間僅為9.5秒，低于EX5的8.3秒。而消費者最為關注的續(xù)航里程，最多也只能達到505km，比EX5的520km還要遜色。EX6?Plus顯然并未給威馬汽車帶來“錦上添花”的效果。
不過威馬汽車向本刊記者表示，威馬EX6?Plus車型是***版車型，已達到銷量預期。
為滿足市場反饋，以及近年來二胎家庭不斷增加的趨勢，威馬汽車在9月26日的北京國際車展上正式上市發(fā)售威馬EX6?Plus?6座版車型，共兩個版本，售價27.99萬起。以2+2+2的座椅布局滿足家庭用戶多樣化、個性化的駕乘需求。
同時，威馬汽車還在現(xiàn)場發(fā)布《中國二胎家庭用車出行***》，發(fā)現(xiàn)二胎家庭更偏好6座、7座車型。但在新勢力的6座電動SUV市場，蔚來es8和理想ONE已經(jīng)通過實際銷量證明了自身的實力，威馬要想在此細分市場分得一塊蛋糕，單憑價格的優(yōu)勢，并不太容易。
威馬汽車首臺純電轎車量產(chǎn)概念版M***en也在北京車展上吸引了很多人的目光，威馬在轎車上的布局有所展現(xiàn)。就算EX5再能打，為應對競爭越來越激烈的新能源市場，僅靠一款車型的威馬汽車也會略顯艱難，推出新車型已經(jīng)成為必然。
“放大招”奮起直追？
新勢力從0開始造車，就必須拿出能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企的“殺手锏”，而智能化也成為了新能源汽車的標配。蔚來和小鵬，都選擇了把智能駕駛這一最具噱頭的技術握在自己手中，而威馬則把這項技術“外包”出去。
目前威馬的在售車型中，***用了與博世共同開發(fā)的Living?Pilot智行***系統(tǒng)，可完成L2級智能***駕駛，但L2級在目前已經(jīng)非常普遍，并不能稱之為新造車公司的宣傳亮點。
也許正是深知自己的短板，威馬汽車在9月9日的線上發(fā)布會上公開了其全新科技戰(zhàn)略——IdeaL4，提出由智慧座艙、數(shù)字化架構、平臺化三電系統(tǒng)和自動駕駛技術組成的智能汽車“四大件”，并將L4級別的自動駕駛技術逐步下放，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別。不過，依舊是以合作開發(fā)的形式，宣布與高通、百度、紫光、芯鑫等伙伴聯(lián)手，自主研發(fā)未來汽車四大核心要素。
“未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC（Everything?Connected，萬物互聯(lián)）出行智能終端’?！蓖R創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示。
9月15日，威馬汽車第三款量產(chǎn)車型在“2020百度世界大會”正式亮相，該車為全球首款搭載驍龍第三代智能座艙芯片的車型，具備與百度深度合作的***P自主泊車功能，可在特定場景內(nèi)實現(xiàn)L4級無人駕駛功能，同時新車還搭載了5G技術，預計于明年初上市。如果能按期順利上市，威馬汽車將成為全球最快落地、最快量產(chǎn)L4級自動駕駛技術的品牌。
沈暉強調(diào)，“作為IdeaL4全新科技戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，***P自主泊車技術充分踐行了威馬汽車‘人-車-環(huán)境’相互融合的智能出行服務生態(tài)設想，同時也展現(xiàn)出威馬汽車盟友的最強技術實力?！?/p>
***P自主泊車技術可以通過簡單地學習或者直接借助高精地圖，完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索并自主泊入、泊出。
在家和辦公室這類有固定停車位的場景下，車輛僅需要完成一次路線學習，之后用戶即可提前下車，車輛自主尋徑完成泊車入位。取車時，通過手機召喚車輛自動駕駛至用戶所在位置；而在商場這樣的公共區(qū)域，用戶下車后車輛便會自主完成車位尋找、泊車入位。
不過***P自動泊車技術若想實現(xiàn)量產(chǎn)，將面臨法律法規(guī)的完善、監(jiān)管的突破和停車場改造等諸多問題，要突破的難關并不算少。在智能駕駛技術的加持下，第三款量產(chǎn)車能否給威馬帶來新機遇，還需要如期上市交付后，讓市場和消費者來檢驗。
機遇與挑戰(zhàn)并存
早在2019年7月，威馬汽車就對外宣布開啟D輪融資，但是受到疫情影響，整體大環(huán)境并不樂觀，威馬的融資也遲遲未到賬。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾解釋稱，“去年D輪本來打算在海外融資，但是接連碰上圣誕節(jié)、春節(jié)以及疫情，事情有些延遲了?！?/p>
9月22日，威馬汽車官宣D輪融資到賬，由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領投，這使得威馬成為繼蔚來汽車之后，第二家獲得地方***投資的造車新勢力。自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬汽車共進行了7輪融資活動，募集金額總計超兩百億元。
威馬汽車表示，成立沒有多久的特斯拉，曾迎來傳統(tǒng)車企戴姆勒和豐田的投資，足以改變企業(yè)命運，此次上汽投資威馬，或與當年戴姆勒、豐田投資特斯拉“異曲同工”。特斯拉與傳統(tǒng)車企之間的故事，如今，也正在中國新能源汽車市場重演。
上汽集團一直位于中國傳統(tǒng)車企前列，在今年9月由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019年中國汽車工業(yè)整車二十強名單中排名第一，各方面實力值得肯定。在傳統(tǒng)車企向電氣化、智能化轉型的過程中，需要進行大量的技術研發(fā)投入，而同行業(yè)企業(yè)之間“抱團取暖”，建立協(xié)作聯(lián)盟，也成為集中***“技術攻堅”，攤銷研發(fā)及供應鏈***購成本，實現(xiàn)“規(guī)模效應”的重要抓手。
得到投資方的支持后，威馬汽車會將融資主要用于智能研發(fā)、品牌建設、數(shù)字營銷和渠道拓展。在5G技術、自動駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻科技中不斷投入的威馬汽車，如若未來能與上汽展開相關合作，新勢力和傳統(tǒng)車企相碰撞出的“火花”，還是非常有看頭的。
新勢力“兄弟們”紛紛赴美IPO，關于威馬汽車上市的猜測也是層出不窮。有傳言稱威馬將在9月底申報科創(chuàng)板，2021年初登陸科創(chuàng)板，但威馬汽車對本刊記者表示“對于市場傳聞不予置評。”不過，如果威馬能夠成為“科創(chuàng)板新能源第一股”，確實會贏得非常好的展示作用。
現(xiàn)實依舊是殘酷的，別說是TOP3，造車新勢力最終會剩下幾家都不得而知。雖然威馬的D輪融資順利到賬，獲得了資本的認可，可是要想在激烈的新能源市場中生存下來，不僅要有足夠的資金“去”研發(fā)，更要盡快讓研發(fā)成果落地，具備足夠迎接競爭的過硬實力。不去思考如何“吸金”，而是用自身的技術和盈利取得長足的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沒有。特斯拉官方發(fā)布的招聘信息顯示，該企業(yè)的售后服務經(jīng)理是沒有年齡限制的，只對學歷有限制，要求大專以上學歷。特斯拉售后服務經(jīng)理主要負責管理并監(jiān)控服務中心和授權鈑噴中心的日常運營，優(yōu)化服務流程以提升客戶滿意度并為升級客戶提供解決方案等。
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