1. 車禍遇難者家屬起訴特斯拉：鼓勵(lì)司機(jī)“濫用”自動(dòng)駕駛

在10月25日的時(shí)候，廣東東莞無(wú)人駕駛車在試運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，與另外一輛白色SUV相撞，交警部門最終判這輛白色SUV全責(zé)，那么到底無(wú)人駕駛車的話是怎么來(lái)判定責(zé)任呢？

有一位網(wǎng)友上傳了東莞自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生碰撞的事故，從***中能明顯看得出來(lái)，白色的特斯拉Model X在經(jīng)過(guò)路口的時(shí)候，忽然有一輛SUV以非常快的速度直接沖過(guò)來(lái)了，因此也把這輛特斯拉Model X前臉撞壞了。

因?yàn)槭菬o(wú)人駕駛車，大家關(guān)注度也比較多，要知道雖然是無(wú)人駕駛車，但是為了保證其安全性，都會(huì)配備一名至少10年以上的安全員，避免突發(fā)***的發(fā)生，這輛無(wú)人駕駛車已經(jīng)測(cè)試兩年多了，這次也是第一次發(fā)生事故。

而交通部門在經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查取證后發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為SUV全責(zé)，為啥？這輛車的速度太快了，無(wú)人駕駛車上有安全員，雖然踩了剎車，但是依然還是發(fā)生了事故，可見(jiàn)對(duì)方速度之快，也就說(shuō)是老司機(jī)也避免不了此次的事故，而且還是所以自然要判SUV全責(zé)的。

不過(guò)針對(duì)無(wú)人駕駛車事故責(zé)任的劃定，法律方面還沒(méi)有相關(guān)的規(guī)定，雖然很多公司都在測(cè)試無(wú)人駕駛車，但大多都是處于測(cè)試階段，且都有配備的安全員，畢竟他們也會(huì)擔(dān)心出現(xiàn)什么意外情況，所以并不算真正意義的無(wú)人駕駛。

而且無(wú)人駕駛車說(shuō)白了是機(jī)器跟人的對(duì)比和較量，對(duì)方是設(shè)定了程序的機(jī)器，我們是會(huì)思考的人類，那么到時(shí)候一旦發(fā)生事故的話，也是很難判定到底是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的，可能也會(huì)參考交通規(guī)則之類，但還是沒(méi)有明確的判定標(biāo)準(zhǔn)。

可見(jiàn)無(wú)人駕駛車發(fā)生事故的時(shí)候，責(zé)任是不好判定的，東莞的這次事故純粹是因?yàn)閷?duì)方車速態(tài)度，且無(wú)人駕駛車上有安全員，并且安全員也及時(shí)***用了措施，所以才被判了全責(zé)，但是大多數(shù)的情況下，責(zé)任方面還是無(wú)法很好界定的。

***遇難者家屬***特斯拉：鼓勵(lì)司機(jī)“濫用”自動(dòng)駕駛

日前，網(wǎng)上曝出一起特斯拉自動(dòng)駕駛******。車主稱自己的Model?3在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，未能識(shí)別前方并線的卡車，沒(méi)有制動(dòng)或避讓，而是直接撞了上去。

據(jù)了解，特斯拉Model?3?FSD（完全自動(dòng)駕駛）為選裝功能。目前售價(jià)為6.4萬(wàn)RMB，而事故車主是在該功能漲價(jià)之前花5.6萬(wàn)元購(gòu)買的。

對(duì)此，特斯拉官方表示：“根據(jù)后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒(méi)有檢測(cè)到制動(dòng)信號(hào)。”換言之，該事故系車主違規(guī)操作所致。官方還表示，事故發(fā)生后特斯拉曾積極地與該車主進(jìn)行過(guò)多次耐心溝通，但車主提出的訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理范圍，無(wú)法達(dá)成一致。

根據(jù)車主自述，他的Model?3?FSD功能此前曾發(fā)生多次出現(xiàn)剎車失靈的情況，“后來(lái)在路上用FSD自動(dòng)駕駛的時(shí)候，遇到了幾次幽靈剎車，前方什么障礙物都沒(méi)有，突然踩了一下剎車，這個(gè)也還有其他車主都遇到過(guò)，我低速遇到過(guò)好幾次，高速遇到過(guò)一次”。并曬出了其在特斯拉車主群的聊天記錄。

（事故車主在特斯拉車主群的聊天記錄）

據(jù)了解，特斯拉方向盤***用的是扭矩傳感器，即便在自動(dòng)駕駛開(kāi)啟狀態(tài)，司機(jī)雙手也不能離開(kāi)方向盤，否則會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)知的情況。此外，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，司機(jī)雙手握在方向盤上時(shí)還必須存在能被車輛感知的重力感應(yīng)，如果車輛沒(méi)有感知到就會(huì)自動(dòng)默認(rèn)司機(jī)的手不在方向盤上。

特斯拉認(rèn)為，無(wú)論是出于法規(guī)要求還是安全考慮，即使開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車主也要時(shí)刻專注于駕駛，保持對(duì)車輛的控制權(quán)。自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到完美的階段，對(duì)車輛駕駛負(fù)主要責(zé)任的依舊是駕駛員。

值得注意的是，這是特斯拉近一個(gè)月以來(lái)第二次自動(dòng)駕駛功能發(fā)生事故。今年6月18日，江西南昌特斯拉Model?3車主陳先生，在公路上行駛，突然該車自動(dòng)提速至127km/h。陳先生稱，嘗試剎車無(wú)效后，車輛撞上了土堆翻車起火。

特斯拉近期提供給當(dāng)?shù)亟还苷{(diào)查部門的結(jié)論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號(hào)，沒(méi)有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。

特斯拉表示，特斯拉的剎車與通常的汽車設(shè)計(jì)概念和原則一樣，特斯拉的剎車系統(tǒng)都是有層層冗余設(shè)計(jì)的，即使電子制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當(dāng)剎車踏板被踩下時(shí)，純液壓的制動(dòng)功能依然可以實(shí)現(xiàn)。

即便在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，它也深受自動(dòng)駕駛事故困擾，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年?1?月公布收到?127?起意外加速事故投訴，涵蓋了?123?輛不同款式特斯拉，包括?Model?S，Model?X和?Model3，共造成110?起事故，導(dǎo)致?52?人受傷。

而特斯拉對(duì)所有的案例通過(guò)鑒定給出的結(jié)論都是車主操作不當(dāng)，把油門當(dāng)作剎車，將油門踏板一直壓到?100%?所致。但這個(gè)回復(fù)顯然不能讓消費(fèi)者滿意。

時(shí)間再往前推，據(jù)公共數(shù)據(jù)庫(kù)tesladeaths***匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故當(dāng)中，有10宗事故中駕駛者是開(kāi)啟了Autopilot***駕駛系統(tǒng)，而最終證實(shí)Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗。說(shuō)明特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全隱患一直存在。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，海外一起涉及特斯拉旗下產(chǎn)品的***遇難者家屬***特斯拉，原因是特斯拉對(duì)Autopilot功能的營(yíng)銷鼓勵(lì)了濫用，而該軟件存在缺陷，無(wú)法對(duì)交通狀況做出反應(yīng)。

根據(jù)***書中的內(nèi)容顯示，在2019年8月的一起涉及特斯拉旗下產(chǎn)品的***中，名叫Jovani Maldonado的15歲男孩和他的父親開(kāi)車時(shí)被一輛特斯拉旗下產(chǎn)品撞擊，由于沒(méi)有系安全帶，男孩被甩出車外喪生。

根據(jù)事故數(shù)據(jù)顯示，撞擊發(fā)生時(shí)，該特斯拉旗下產(chǎn)品啟用了Autopilot功能，就在撞擊前幾秒鐘，該車還曾在剎車前短暫加速。

值得注意的是，特斯拉的Autopilot功能并不能讓車輛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而是一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛***功能，根據(jù)特斯拉的說(shuō)明，駕駛員要時(shí)刻保持對(duì)車輛的控制，并將雙手放在方向盤上。

針對(duì)此事，***遇難者家屬對(duì)特斯拉和肇事司機(jī)的***書中表示，特斯拉對(duì)Autopilot功能的營(yíng)銷鼓勵(lì)了濫用，該軟件存在缺陷，無(wú)法對(duì)交通狀況做出反應(yīng)。

不過(guò)，應(yīng)對(duì)訴訟的特斯拉律師表示，不支持據(jù)此對(duì)該公司***取法律行動(dòng)，因?yàn)榫揭褜⒇?zé)任歸咎于當(dāng)時(shí)駕駛車輛的司機(jī)，并非肇事車輛本身，因?yàn)樗緳C(jī)的注意力不集中，駕駛速度不安全。