1 從消費(fèi)者需求看現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展
2 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制策略的研究
3 對(duì)汽***通風(fēng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)看法
4 基于DSP的汽車減震彈簧故障診斷儀的設(shè)計(jì)
5 基于MC9S12微控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)高能直接點(diǎn)火控制
6 汽車產(chǎn)能過剩迷霧
7 汽車車內(nèi)污染問題
8 淺談在中、小城市和地區(qū)發(fā)展液化石油氣燃料汽車
9 燃料電池汽車--未來“氫經(jīng)濟(jì)”的動(dòng)力
10 上汽集團(tuán)對(duì)于奇瑞汽車的品牌意義
11 信息***在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用
12 壓燃式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換控制器的設(shè)計(jì)
13 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策
14 中國汽車及其附諸行業(yè)的簡(jiǎn)單分析
畢業(yè)答辯
新能源汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大當(dāng)前世界面臨三大問題，一是能源緊缺，二是二氧化碳過度排放，三是空氣污染。而上述三個(gè)問題的產(chǎn)生與石油的燃燒有著直接的關(guān)系，全球40%的石油被汽車消耗，我國30%以上的石油被汽車消耗，這些數(shù)字還會(huì)伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)而上升。面對(duì)石油***日漸減少和油價(jià)的快速上漲，以及汽車尾氣的排放對(duì)社會(huì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國，近年來都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！坝蛢r(jià)的快速上漲側(cè)面促使電動(dòng)車等新能源汽車的發(fā)展，而油價(jià)上漲的背后實(shí)際上是***緊缺的一種表現(xiàn)。在中國這個(gè)人口眾多，人均***偏低，并且處于快速發(fā)展的欠發(fā)達(dá)國家來講，新能源汽車的普及與發(fā)展對(duì)環(huán)境保護(hù)、能源戰(zhàn)略以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。”王建均道。短短幾年，從一開始只有比亞迪研發(fā)制造電動(dòng)車，到今年的上海車展上幾乎所有的汽車企業(yè)都在展出自己的電動(dòng)車，可以看出發(fā)展電動(dòng)車確實(shí)是大勢(shì)所趨。不過，新能源汽車在中國還處于發(fā)展的初級(jí)階段，一個(gè)新事物的發(fā)展必須要經(jīng)歷一個(gè)過程，新能源汽車的普及同樣如此，需要消費(fèi)者的認(rèn)知、成本及各項(xiàng)配套措施支持的系統(tǒng)推進(jìn)。政策支持 新能源汽車發(fā)展前景向好過去10年，豐田混合動(dòng)力汽車普瑞斯全球銷量超過100萬輛，這完全得益于***的補(bǔ)貼政策。而在中國，發(fā)改委出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專項(xiàng)資金，用于支持新能源汽車發(fā)展，并***三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽明高曾表示，中國***通過補(bǔ)貼等各種手段來鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，其實(shí)是順應(yīng)了全世界的一個(gè)總的潮流。各國***對(duì)新能源汽車都開始進(jìn)行大量的政策的鼓勵(lì)和實(shí)際的推廣方面的補(bǔ)助手段?！耙粋€(gè)產(chǎn)業(yè)在不同的發(fā)展階段，***支持的力度肯定會(huì)有側(cè)重。新能源汽車作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，更需要***以及社會(huì)各界的支持?！蓖踅ň谘哉勚幸擦髀冻隽藢?duì)政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好電動(dòng)車的發(fā)展前景，認(rèn)為在未來3-5年內(nèi)，電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。而去年12月，比亞迪推出了世界首款雙模電動(dòng)車F3DM，實(shí)現(xiàn)了中國技術(shù)在世界產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)的領(lǐng)跑?！靶履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義已經(jīng)不僅僅是環(huán)境保護(hù)或提供可替代能源那么簡(jiǎn)單，它可以成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一個(gè)引擎?！蓖踅ňf。發(fā)展難一帆風(fēng)順 創(chuàng)業(yè)板或助飛新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎展望中，以新能源為首的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)最受期待。但這并不意味著新能源汽車的發(fā)展就會(huì)一帆風(fēng)順，事實(shí)上，目前新能源汽車仍面臨一定的尷尬：第一，安全問題。拿電動(dòng)車來說，目前國內(nèi)開發(fā)電動(dòng)車時(shí)多用鋰離子電池，但這種電池的壽命不夠長(zhǎng)，故障率也較高。第二，速度問題、充電問題。顯然，目前大規(guī)模興建充電站并不現(xiàn)實(shí)。第三， 汽車零部件的配套跟不上，性價(jià)比也無法吸引消費(fèi)者……要解決這一系列問題，企業(yè)必須加大研發(fā)力度，而這需要更多資金的支持，所幸的是，中國創(chuàng)業(yè)板即將開啟，新能源作為創(chuàng)業(yè)板重點(diǎn)支持的行業(yè)之一，將獲得更多的融資支持，“對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，整個(gè)下游的供應(yīng)鏈和具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)都可以積極尋求創(chuàng)業(yè)板的支持。”王建均道。 (本文來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 作者：黎曉云) 解決關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車面臨的問題。 --------這里很多： id="id2">求畢業(yè)論文（論中國汽車業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)）
論文答辯演講稿（一）： 尊敬的各位教師：
上午好!
我的論文題目是《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》，
畢業(yè)論文答辯自述稿范文
。這篇論文是在我的指導(dǎo)教師劉文華教師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這段時(shí)間里，劉教師對(duì)我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見和提議。在那里，我對(duì)他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要資料、存在的不足向各位教師作簡(jiǎn)要的陳述，懇請(qǐng)各位教師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，我想談?wù)劄?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="7d2a6bf990753ecd relatedlink">什么選這個(gè)題目及這篇文章的研究意義。
我當(dāng)時(shí)之所以選擇《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對(duì)策分析》這個(gè)題目是因?yàn)榻鼛啄陙?，尤其是加入WTO之后，我國的汽車出口貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國汽車出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)中國汽車業(yè)的關(guān)注。中國的自主品牌已成為國際汽車市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車工業(yè)體系的時(shí)代，中國現(xiàn)已成為具備完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)品出口方面也取得了很大提高，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導(dǎo)地位的新特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國汽車產(chǎn)品出口形勢(shì)不容樂觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問題仍然存在，在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情景下，制定中國汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略是當(dāng)前亟待解決的問題。研究中國目前汽車出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車出口貿(mào)易的總額和特點(diǎn)，研究分析當(dāng)前中國汽車出口貿(mào)易存在的問題，并提出解決的措施，有利于中國汽車出口貿(mào)易向一個(gè)良性的趨勢(shì)發(fā)展，有利于中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)有利于塑造我國對(duì)外的一個(gè)更好的形象。
其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要資料。
我的論文主要分為以下三個(gè)部分：
第一部分經(jīng)過海關(guān)總署汽車出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn)及其出口優(yōu)勢(shì)。近幾年來，我國汽車出口貿(mào)易的主要特點(diǎn)表此刻：汽車產(chǎn)品及整車出口加速;自主品牌汽車成為出口主力;出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì);出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)GJ延伸;我國汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)主要表此刻三個(gè)方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)、企業(yè)產(chǎn)品出口意識(shí)不不斷的增強(qiáng)。
第二部分找出了汽車出口貿(mào)易中存在的問題，經(jīng)過綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻(xiàn)以及自我的思考，我認(rèn)為中國汽車出口貿(mào)易主要存在以下三個(gè)方面的問題：缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì);缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。
第三部分是基于問題提出的對(duì)策分析，主要從***和企業(yè)兩個(gè)層面，提出了相關(guān)的對(duì)策分析。
***方面的對(duì)策主要有：加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導(dǎo)強(qiáng)化企業(yè)自主研發(fā)本事;加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)本事;研發(fā)和推廣新能源汽車;重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。
我的論文結(jié)論是：我國汽車出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在許多的問題，我們需要***和企業(yè)共同努力，解決好汽車出口貿(mào)易中存在的問題和缺陷，進(jìn)一步提高我國汽車出口貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
最終，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但由于自我學(xué)識(shí)淺薄，認(rèn)識(shí)本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達(dá)意的問題;加之時(shí)間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，我將虛心理解，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請(qǐng)各位評(píng)委教師提出寶貴的意見。多謝!
論文答辯演講稿（二）：
尊敬的各位教師：
大家上午好!
我叫，本次論文指導(dǎo)教師是教師，我選的畢業(yè)論文題目是《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，下頭我先匯報(bào)一下自我選擇這篇論文的動(dòng)機(jī)以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實(shí)踐意義。
先來陳述一下我的寫作動(dòng)機(jī)。我來自臺(tái)州，在沒寫這篇論文之前我僅明白臺(tái)州各地存在生產(chǎn)相同產(chǎn)品的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比較熟悉的有臨海的太平洋彩燈城、臺(tái)州的的服裝機(jī)械、玉環(huán)的閥門等等，根據(jù)2005年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中閥門水泵占全國出口的60%以上，縫紉機(jī)和電動(dòng)裁剪機(jī)在國際上占有70%的市場(chǎng)份額等等。而浙江，眾所周知是一個(gè)貿(mào)易大省，我想出口與產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)有醒目的聯(lián)系，所以，我就選擇了《提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究》，一方面是期望經(jīng)過這篇論文能讓自我更加清楚的了解浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、現(xiàn)狀及國際競(jìng)爭(zhēng)力，二則因?yàn)樽晕覍儆趪Q(mào)專業(yè)，也期望以后能從我省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中挖掘更多的商機(jī)，為自我的未來作些理論的鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點(diǎn)及結(jié)構(gòu)。雖然這篇論文的選題有點(diǎn)長(zhǎng)，但我覺得中心還是應(yīng)當(dāng)扣在最終的幾個(gè)字上，即集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策分析。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)在必須區(qū)域內(nèi)很多集聚，構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)群落。北京大學(xué)教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是發(fā)展富有特色的產(chǎn)業(yè)集群，力避產(chǎn)業(yè)集群的同質(zhì)性的重復(fù)建設(shè)。所以，我的論文從浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)著手，力求尋找到我省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群具有優(yōu)勢(shì)的軟硬件基礎(chǔ)。我總結(jié)出來的幾點(diǎn)是規(guī)模喜人、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品分工細(xì)致、出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著等。
在論證浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，我主要分析浙江省產(chǎn)業(yè)集群的幾個(gè)關(guān)系，比如企業(yè)集聚與生產(chǎn)效率、國際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，集群競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)壓力、創(chuàng)新本事的關(guān)系，區(qū)位品牌與集群競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)系等。而出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素也常規(guī)的從GJ層面、集群層面、企業(yè)層面先大角度再小口徑地分析。
這篇大學(xué)生畢業(yè)論文對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分析也主要集中在第三部分，這也是我對(duì)策研究的理論根據(jù)。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)----浙江省03~06年的進(jìn)出口額，浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群中主要企業(yè)在各地區(qū)的分布情景，例舉溫州民營(yíng)中小企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)入方式偏好，而競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)也主要圍繞貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)(TC指數(shù))，出口分散度等進(jìn)行論述。并進(jìn)一步提出浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。這些都是浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策提出的基礎(chǔ)。
論文的重心也是經(jīng)過以上的分析來給出提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。我借鑒了大學(xué)經(jīng)濟(jì)類科目的主要?dú)w納方法，分別從***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)三個(gè)角度來提出相應(yīng)的對(duì)策。也能夠說是宏觀與微觀對(duì)策的雙重分析來應(yīng)答如何提升浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力。
在寫完這篇論文的時(shí)候，自我感覺條理上還不是很嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)了一些觀點(diǎn)的重復(fù)，對(duì)一些具體數(shù)據(jù)的收集還有許多不足，使得這篇論文在對(duì)浙江省出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實(shí)踐方面都有許多問題需要繼續(xù)進(jìn)行深入、細(xì)致地探索。但也因?yàn)榻?jīng)過寫這篇論文使我對(duì)浙江的出口優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的分布、產(chǎn)業(yè)集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學(xué)本專業(yè)所學(xué)的部分知識(shí)也重新被認(rèn)識(shí)與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。
最終，懇請(qǐng)各位教師進(jìn)行批評(píng)指正，多謝大家!
論文最好自己寫，這樣才知道要怎么寫，俺就給你找一些素材吧，反正俺不掙你的分，能幫助你就好了，
在過去一年中，中國汽車工業(yè)的投資規(guī)模龐大。請(qǐng)問這些投資主要都集中在什么地方？
談起促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的因素，發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一大關(guān)鍵，目前已有大量投資集中于這個(gè)領(lǐng)域；僅在近幾年時(shí)間里，中國就改造組建了幾條新汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。
隨著大批新型柔性汽車生產(chǎn)裝配線的引進(jìn)，汽車工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，同時(shí)越來越呈現(xiàn)出注重產(chǎn)品多元化、小批量生產(chǎn)以及以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向等發(fā)展新趨勢(shì)。
最近我出差到歐洲，在歐洲訪問期間，我參觀了7個(gè)機(jī)床工廠的裝配車間，這些車間中正裝配的機(jī)床90％銷往中國．其中80％是中國汽車制造企業(yè)訂的貨。
中國汽車制造商開始向歐洲出口汽車，中國汽車工業(yè)似乎比許多其他國家的同類行業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐要快得多，您認(rèn)為這是什么原因造成的呢？
汽車的生產(chǎn)與銷售現(xiàn)已發(fā)展為全球性規(guī)模，這是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。全球的汽車生產(chǎn)能力總體上大于市場(chǎng)需求。同時(shí)汽車市場(chǎng)對(duì)汽車的品種、性能等提出了更高的要求?，F(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)在于汽車生產(chǎn)是否能滿足某一地區(qū)的某一市場(chǎng)實(shí)際需求，如果滿足，才可能形成國外產(chǎn)品進(jìn)口到中國，國產(chǎn)產(chǎn)品出口到國外的貿(mào)易格局．這就是汽車的個(gè)性化生產(chǎn)。近幾年，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的確比過去其他任何時(shí)候都更加注重研究市場(chǎng)的需求，那是因?yàn)槲覀兩钪寒?dāng)今世界正朝著信息交流更迅速、更便捷的方向發(fā)展．我們面臨前所未有的歷史新機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國際化。
現(xiàn)在中國大部分汽車生產(chǎn)廠新引進(jìn)的生產(chǎn)線都是比較現(xiàn)代化，為了滿足市場(chǎng)的多元化需要。實(shí)際上這在安全性和品質(zhì)產(chǎn)量方面對(duì)中國的生產(chǎn)廠家提出了更高的要求。
中國與海外公司的合作仍將繼續(xù)發(fā)展么？
中國和海外公司的合作肯定繼續(xù)發(fā)展，國外好的產(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)到中國來，國內(nèi)好的產(chǎn)品也要出去。我們與海外公司的合作關(guān)系將進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。
中國本著相互學(xué)習(xí)、自主開發(fā)的原則發(fā)展汽車工業(yè)。《知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》是為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，保護(hù)發(fā)明人的權(quán)益而制定的?！吨R(shí)產(chǎn)權(quán)法》代表了各國人民的根本利益，也代表了中國人的利益。這是我們共同發(fā)展的基礎(chǔ)，在合作過程中尊重對(duì)方，同時(shí)保護(hù)好自己的利益。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在跟國外合作的時(shí)候會(huì)更注重開發(fā)自己潛在能力了，這種學(xué)習(xí)不會(huì)僅僅局限于某一個(gè)加工工藝。具體的技術(shù)我們要學(xué)，更先進(jìn)的管理思想我們也要學(xué)，將我們的能力很好地展現(xiàn)出來。
中國不斷***用新技術(shù)的根本動(dòng)力是什么？
陳舊的技術(shù)不一定就不先進(jìn)或不適用，新技術(shù)也不一定就先進(jìn)或適用。***用何種技術(shù)顧客享有最終決定權(quán)。因此汽車制造企業(yè)必須時(shí)刻以顧客需要為導(dǎo)向選擇***用適合的生產(chǎn)技術(shù)。
中國立法機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)更安全更清潔、更節(jié)能的汽車，我們的交通發(fā)展首先是鼓勵(lì)公共交通發(fā)展，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型。關(guān)鍵是如何利用能源，綜合利用能源，可持續(xù)發(fā)展地利用能源。實(shí)際上在這方面中國井非形單影只，其他一些國家在這點(diǎn)上早有研究，并做出成績(jī)。
在未來三年內(nèi)，中國汽車行業(yè)將盛行什么技術(shù)？
我們應(yīng)該優(yōu)先考慮新能源的開發(fā)問題，雖然從滿足市場(chǎng)大眾需要與符合法律要求的角度來看汽油、柴油已經(jīng)比較成熟了，但我們應(yīng)該更加注重其節(jié)能環(huán)保和各種能源應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。像汽車內(nèi)部***系統(tǒng)那樣特殊配置的發(fā)展，是以市場(chǎng)需求來決定的。
中國汽車工程學(xué)會(huì)在中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展中將發(fā)揮什么樣的作用？
中國汽車工程學(xué)會(huì)是一個(gè)汽車行業(yè)科技人員的組織，目的是為科技人員的交流提供平臺(tái)。交流的目的是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)和國外的交流．推動(dòng)汽車工業(yè)和世界的交流。從而把國外的先進(jìn)技術(shù)介紹到國內(nèi)來，把國內(nèi)的好的東西介紹到國外去。
中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)站消息：中國的汽車市場(chǎng)是目前世界上發(fā)展最快的市場(chǎng)。專家認(rèn)為，雖然2004年中國的汽車市場(chǎng)屬于下滑階段，但同歐洲和北美以及海外其他市場(chǎng)相比，中國市場(chǎng)仍然有著無法比擬的巨大潛力。與此同時(shí)，中國的汽車工業(yè)也面臨著巨大的發(fā)展瓶頸。
中國走向汽車社會(huì)
有關(guān)專家指出，中國的汽車工業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)影響巨大。他們認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用日益提高。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用也日益明顯。汽車工業(yè)占GDP的比例，到目前為止，已經(jīng)到1．5％左右。汽車對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是非常明顯的。
按照行業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)每就業(yè)一個(gè)人，可以帶動(dòng)其他行業(yè)間接就業(yè)11個(gè)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)可以對(duì)38個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不同程度的帶動(dòng)作用。現(xiàn)在，中國每千人擁有22輛汽車，世界的平均水平是122輛。不過，國際社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是每百戶人家擁有20輛汽車，那么，在中國的北京、深圳、廣州等大城市，現(xiàn)在基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，“汽車社會(huì)正在向中國走來”。
中國市場(chǎng)勢(shì)不可擋
據(jù)美國跨國大咨詢公司安永集團(tuán)最新公布的數(shù)字，2004年，中國的汽車銷售量是240萬輛，而1996年，僅僅是37．7萬輛。8年時(shí)間，增長(zhǎng)了200多萬輛。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》集團(tuán)的估計(jì)，到2015年，中國的汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)3倍，達(dá)到690萬輛。到2010年，中國的汽車生產(chǎn)將達(dá)到940萬輛。
不過，據(jù)清華大學(xué)汽車工程系有關(guān)專家提供的數(shù)字，中國千人汽車擁有量是12輛。這個(gè)水平，是美國100年前的水平。不過，中國正在迎頭趕上，急起直追。今年汽車生產(chǎn)量將達(dá)到600萬輛，居世界第三位。到2020年，中國能成為首屈一指的汽車生產(chǎn)大國。
為什么中國專家和外國專家提供的數(shù)字會(huì)如此不同？這是因?yàn)椋袊幸环N特殊的車型———農(nóng)用車，并不算在汽車產(chǎn)量之內(nèi)。但是，不管統(tǒng)計(jì)數(shù)字如何，所有專家都認(rèn)為，中國老百姓對(duì)汽車的需求，會(huì)越來越強(qiáng)烈，中國的汽車市場(chǎng)，只有一個(gè)發(fā)展方向———越來越大。美聯(lián)社援引總部設(shè)在荷蘭的跨國公司TNT首席執(zhí)行官M(fèi) cCALL的話說：中國汽車市場(chǎng)是“勢(shì)不可擋”！
汽車發(fā)展瓶頸問題
那么，哪些中國居民是主要的汽車購買群呢？中外專家都認(rèn)為，主要是中國東南沿海地區(qū)，再加上華北、華中、東北、西南幾個(gè)大城市的居民。2004年，中國人均GDP是1280美元。人均GDP超過3000美元的城市有24個(gè)，其中，21個(gè)都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、廣州這些城市的GDP，都超過了4000美元。
雖然中國汽車市場(chǎng)的前景非?？捎^，但是，專家都意識(shí)到了阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的主要制約因素：能源、環(huán)境、交通還有消費(fèi)信貸和法律法規(guī)不夠健全。這些都是中國汽車發(fā)展中需要解決的重大問題。
專家們都認(rèn)為，特大城市的基礎(chǔ)設(shè)施、特別是停車場(chǎng)的不足，制約了中國汽車業(yè)特別是轎車業(yè)的發(fā)展。而能源的不足，也是一個(gè)限制汽車工業(yè)***展的瓶頸問題。專家認(rèn)為，目前，中國可能一下子還無法找到替代能源，可能會(huì)找到D ISEL或混合燃料，但已經(jīng)有人專門在研究這些方面的問題了，希望能夠減少制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，中國進(jìn)口了70萬噸石油；2004年進(jìn)口500多萬噸石油。預(yù)計(jì)到2020年，中國的汽車工業(yè)將耗費(fèi)2500多萬噸石油。屆時(shí)，中國本國生產(chǎn)的石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用于汽車。如果不發(fā)展替代能源，那么，中國的汽車市場(chǎng)就不會(huì)突破這個(gè)瓶頸。（來源：中華工商時(shí)報(bào)）
“中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大的同時(shí)，人們對(duì)環(huán)保、節(jié)能等問題的關(guān)注也與日俱升，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正在處于一個(gè)十字路口?！苯?，為期兩天的“綠色未來－全球及中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)”第6屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇順利閉幕。
汽車行業(yè)內(nèi)的***官員、行業(yè)研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而作為可持續(xù)性發(fā)展最重要內(nèi)容之一，節(jié)能環(huán)保問題再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保形勢(shì)不容樂觀
“有關(guān)研究表明，2000年中國機(jī)動(dòng)車燃油消耗占當(dāng)年消耗總量的三分之一。2010年，將達(dá)到43%。2020年，則將達(dá)到57%。與此相對(duì)應(yīng)，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國各大城市受汽車尾氣污染嚴(yán)重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊谎趸?、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”國?wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰一語指出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保問題的嚴(yán)重性。
盡管近幾年來，中國汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保工作已經(jīng)有了相當(dāng)大的改進(jìn)，商用車也于今年7月開始執(zhí)行國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是相較于歐美等汽車強(qiáng)國，中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工程仍有不小的差距，環(huán)保相關(guān)的法律法規(guī)缺失，電池燃料等新能源界定不明推進(jìn)速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴(yán)重制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展。
節(jié)能環(huán)保呼喚“中國特色”
“簡(jiǎn)單的抄襲國外的標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ變國Ⅲ，歐Ⅳ變國Ⅳ，這不符合科學(xué)發(fā)展觀。”在論壇上，一位車企的老板風(fēng)趣的說到。
“中國的油品質(zhì)量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發(fā)展節(jié)能環(huán)保時(shí)需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國自己的特色。”一位業(yè)界專家向記者強(qiáng)調(diào)道。作為一家外資商用車公司，依維柯對(duì)此也表示了認(rèn)同，“依維柯一直以來都十分重視中國本土化，在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域也是如此。
以我們?cè)谥貞c紅巖的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進(jìn)依維柯先進(jìn)的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據(jù)中國市場(chǎng)特殊需求，量體裁衣進(jìn)行了一些改造，如結(jié)合國內(nèi)原有整車底盤平臺(tái)打造等，從而實(shí)現(xiàn)可滿足中國市場(chǎng)需求的國Ⅲ排放?！币谰S柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕表示。
據(jù)悉，目前國家相關(guān)法規(guī)的制定者及各車企制造商也越來越意識(shí)到“中國特色”的重要性，一些體現(xiàn)“中國特色”節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，如甲醇動(dòng)力汽車也陸續(xù)出爐。
車企觀察：節(jié)能環(huán)保成為新競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)
汽車行業(yè)“綠色之風(fēng)”勁吹的同時(shí)也成為了各車企經(jīng)營(yíng)方向的風(fēng)向標(biāo)。年中時(shí)油價(jià)的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢(shì)推出了自己的小排量轎車。
“作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對(duì)環(huán)保方面的承諾。我們?cè)跉W洲已經(jīng)發(fā)展了混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車。目前在中國***以及消費(fèi)者中，越來越多的開始對(duì)環(huán)保有一個(gè)很強(qiáng)的意識(shí)。這樣的意識(shí)也為我們今后在中國的發(fā)展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)及理念，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。”依維柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕在論壇上表示。
而像依維柯這樣強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的車企不在少數(shù)。節(jié)能環(huán)保正成為各大乘用車、商用車廠商競(jìng)爭(zhēng)的新平臺(tái)。大眾公司也于近日表示“十一五”期間其將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在中國降低20%排放的目標(biāo)。
據(jù)悉，目前新能源汽車已成為各企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。長(zhǎng)安專門成立了新能源汽車公司，22臺(tái)混合動(dòng)力轎車圓滿完成奧運(yùn)會(huì)服務(wù)任務(wù)；吉利則已順利研制出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術(shù)實(shí)力，南京依維柯近日研發(fā)出純電動(dòng)輕客，該款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放，并于前不久贈(zèng)予了中央電視臺(tái)“環(huán)保萬里行”欄目，收到了良好的反饋。
相信，隨著節(jié)能環(huán)保的地位越來越突出，各廠商新一輪的“環(huán)保大戰(zhàn)”也將一觸即發(fā)。
汽車業(yè)
現(xiàn)狀與未來：
目前我國汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期，國家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制，對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)將日益減少。
近幾年，我國汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤(rùn)，從積極的意義上看，增強(qiáng)了汽車廠家的自我積累和滾動(dòng)發(fā)展的能力，為今后的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國消費(fèi)者的利益；二是參與合資的跨國公司從零部件和整車的銷售中獲得了更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟(jì)合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤(rùn)，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)***配置中散、亂、低的局面，實(shí)際上是保護(hù)了落后企業(yè)分割了大企業(yè)的市場(chǎng)，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。
2006年，我國汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25%和10%，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束。如何應(yīng)對(duì)2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)汽車制造企業(yè)必須面對(duì)的問題。
挑戰(zhàn)：
來自城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們?cè)瓉硪詾榇蟪鞘幸呀?jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會(huì)看到大城市新的發(fā)展機(jī)遇期才剛剛開始。
來自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機(jī)制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。
來自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。
來自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強(qiáng)有力的***，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方***進(jìn)行的。在尚不完善的市場(chǎng)環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場(chǎng)性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來。
應(yīng)對(duì)：
專家指出，放開還是管制，將成為今后***的兩難選擇。中國汽車正在經(jīng)歷一個(gè)從汽車工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到汽車社會(huì)的巨大變化。***關(guān)注的重點(diǎn)，應(yīng)該從汽車產(chǎn)業(yè)政策提升到汽車社會(huì)政策，這是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
中商網(wǎng)訊 入世以后，我國的汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。有
著龐大的從業(yè)人員和五十年悠久歷史的中國汽車工業(yè)之所以會(huì)面臨危局險(xiǎn)境，一個(gè)
重要原因是，我們的技術(shù)進(jìn)步實(shí)在是太慢了。?
一個(gè)沉重的話題
“入世以后，國內(nèi)汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功?！睂?duì)于加入W
TO，張克似乎過于悲觀了。
這位東風(fēng)汽車工程研究院院長(zhǎng)舉了一個(gè)非常重要的理由：中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)
步太慢。
張克說：“這是一個(gè)人們普遍議論的沉重話題?！痹诳茀f(xié)學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國汽
車界僅有的一位院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝，一汽集團(tuán)年僅40歲的董事長(zhǎng)竺延風(fēng)
，以及業(yè)內(nèi)外的許多人士，就在用不輕松的語調(diào)，為這個(gè)話題加上各自的注解。
中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，猶如一輛老爺車，這讓張克感到痛心：“東風(fēng)
公司發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力與20年前相比就沒有太大差別?！倍醚语L(fēng)的評(píng)價(jià)是：“
目前我國汽車工業(yè)開發(fā)能力較弱，科技創(chuàng)新能力與國際先進(jìn)水平差距很大?！北仨?/p>
付出的代價(jià)中國汽車業(yè)即將為自己蝸牛般的發(fā)展速度付出慘重代價(jià)，一種人們通常
難以想象、也許只有當(dāng)事人才能親身體驗(yàn)到的代價(jià)。
郭孔輝以2·2升豐田佳美車為例說，入世以后，最終關(guān)稅將降到25％，這
種車的價(jià)格將由目前約40萬降到約28萬，而質(zhì)量和價(jià)格正是“國際競(jìng)爭(zhēng)的核心
”。此外，更強(qiáng)烈的沖擊在于，對(duì)外商的政策將發(fā)生變化，本地股權(quán)、貿(mào)易平衡、
國產(chǎn)化比例等要求將不復(fù)存在。
在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，張克認(rèn)為，我們只能暫時(shí)把民族自尊心放下來，那種由國內(nèi)
獨(dú)立開發(fā)、形成獨(dú)立品牌的念頭根本不切實(shí)際。
張克甚至做了最壞的打算：“即使外國公司蜂擁而入，即使國內(nèi)汽車企業(yè)都垮
了，做技術(shù)不也還要依靠中國人嗎？只要中國人在做，三十年河?xùn)|、三十年河西，
早晚會(huì)有中國人自己的公司。再說，入世以后，國內(nèi)企業(yè)不會(huì)一下子就垮掉，我們
也還有努力的機(jī)會(huì)。”為什么慢如蝸牛在探討隱藏在巨大差距背后的原因時(shí)，竺延
風(fēng)說，以往人們更多地談?wù)摷夹g(shù)層面的東西，忽略了科技創(chuàng)新管理技術(shù)和管理體系
的作用。
與竺延風(fēng)不謀而合的是，張克也將技術(shù)進(jìn)步慢歸結(jié)為汽車工業(yè)自身的管理問題
，“國有企業(yè)的弊端導(dǎo)致中長(zhǎng)期技術(shù)工作不受重視，沒有扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行長(zhǎng)期的技
術(shù)積累。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的只是機(jī)器、廠房和生產(chǎn)線，而不是技術(shù)的消化吸收和設(shè)計(jì)
能力的形成?！?
科技部中國科技促進(jìn)發(fā)展研究中心金履忠還指出，長(zhǎng)期以來，我們只強(qiáng)調(diào)提高
國產(chǎn)化率，不強(qiáng)調(diào)提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。與此形成鮮明對(duì)比的是，我國船舶工業(yè)從一開
始就不強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率，第一艘船出口時(shí)國產(chǎn)化率還不到50％，如今也不過70％
，但在國際市場(chǎng)的占有率已經(jīng)排到了世界第三。
相形之下，汽車工業(yè)則令人失望。盡管像桑塔納等許多車型的國產(chǎn)化率在不斷
提高，但正如郭孔輝所說：“這些年來，我們引進(jìn)再引進(jìn)，但并未擺脫依賴外國的
局面，尤其是在轎車制造方面?！?
據(jù)介紹，上海大眾桑塔納投產(chǎn)后的10多年里，德國的桑塔納4次換型，其中
兩次大改，上海的桑塔納卻還是老樣子。直到19***年后才出了個(gè)桑塔納200
0，但改動(dòng)不很大，沒有什么質(zhì)的飛躍，而且改型時(shí)以德國大眾和巴西大眾為主，
中方只是作為小兄弟參加。到了1999年，又去買德方的帕薩特圖紙資料來轉(zhuǎn)型
生產(chǎn)。而帕薩特已經(jīng)生產(chǎn)了若干年，圖紙是現(xiàn)成的，凈賺中方1億美元。
關(guān)于中國汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的原因，人們還能找出各種各樣的說法。例如，一
位汽車工業(yè)的老前輩在吉利集團(tuán)看到這家私有汽車企業(yè)的活力后，發(fā)出由衷感嘆：
“中國汽車工業(yè)之所以半個(gè)世紀(jì)還長(zhǎng)不大，就是由于‘只準(zhǔn)***，不準(zhǔn)你干’的行
業(yè)壟斷?！?
合資不能白頭偕老
“國外公司就是想賺錢，不是培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”金履忠說，“合資這條道路，
用市場(chǎng)換技術(shù)，雖有它積極的一面，但根本的問題是，不可能培養(yǎng)我們的自主開發(fā)
能力，不可能讓我們的汽車工業(yè)掌握真正的先進(jìn)技術(shù)?！?
郭孔輝也說，作為合資一方的中方技術(shù)無份、***，過去的一個(gè)主要資本
————受關(guān)稅保護(hù)的市場(chǎng)也將因?yàn)橹袊尤胧澜缳Q(mào)易組織而很快失去它原有的價(jià)
值，這樣合資的伙伴關(guān)系不可能“白頭偕老”。
對(duì)于最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的有關(guān)卡車合資的消息，金履忠感到憂心忡忡。據(jù)報(bào)道
，中國卡車業(yè)正與國際三大卡車企業(yè)進(jìn)入前所未有的“熱戀期”。
“如果卡車也合資了，中國汽車業(yè)將面臨全盤崩潰的危險(xiǎn)?！边@位研究員說。
而近鄰韓國的表現(xiàn)，當(dāng)令中國汽車業(yè)無地自容。張克說，韓國汽車業(yè)大約在2
0世紀(jì)80年代起步，比中國汽車業(yè)晚了差不多30年，卻已經(jīng)走過了從引進(jìn)到消
化，再到自主開發(fā)的路。韓國人早就意識(shí)到，要自主開發(fā)，在合資企業(yè)是辦不到的
，“合資的目的是消滅合資”，于是在“翅膀硬了”以后開始“收復(fù)失地”，通過
購買外方股權(quán)的辦法，把合資企業(yè)變成單一的民族工業(yè)。今天的韓國汽車業(yè)，面對(duì)
國際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較坦然。
自主開發(fā)并不神秘
不過，金履忠認(rèn)為，自主開發(fā)轎車其實(shí)并不神秘。比如說，捷達(dá)轎車尾部改型
，中德雙方都要求開發(fā)。德國人一開始瞧不起中國人，說“既然你們要做，就搞個(gè)
東西試試看”。結(jié)果，中方開發(fā)出來了。德國人一看，確實(shí)不錯(cuò)，就認(rèn)賬了，還花
上9000萬人民幣把知識(shí)產(chǎn)權(quán)買走。當(dāng)然，同樣的事情發(fā)生在神龍。富康車要改
為三廂型，結(jié)果由外方來開發(fā)，中方出了幾億法郎。
一汽拿到的錢雖少，但這個(gè)事實(shí)表明，我們并不是不能開發(fā)，金履忠說。他還
認(rèn)為，盡管有專家指出，國外開發(fā)一個(gè)轎車要20億美元，但國內(nèi)的開發(fā)成本肯定
要比國外低得多。
還有一些專家，更是把新一代汽車，尤其是燃料電池汽車，看作中國汽車業(yè)趕
上世界先進(jìn)水平難得的最后機(jī)會(huì)。郭孔輝認(rèn)為，在新一代汽車的技術(shù)方面，中國與
國外的差距相對(duì)較小，這也是中國汽車業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。
“拉郎配”能行嗎？
在機(jī)會(huì)面前，竺延風(fēng)建議***出面組織國家工程，積極進(jìn)行新一代汽車的研究
開發(fā)工作。
“在發(fā)達(dá)國家，由***出面組織國家工程，財(cái)政支持企業(yè)科技創(chuàng)新的做法值得
我們借鑒?！斌醚语L(fēng)如是說。
但張克卻不以為然，他將***部門組織的攻關(guān)項(xiàng)目比作“拉郎配”，“雖然培
育出了一批成果和專家，但所有的攻關(guān)項(xiàng)目都只是做出了演示車，沒有形成生產(chǎn)能
力，這也正是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的一個(gè)重要原因”。究其根源，汽車技術(shù)投入大
、回報(bào)大，負(fù)責(zé)任的應(yīng)當(dāng)是企業(yè)自身，而攻關(guān)項(xiàng)目并非如此。換句話說，攻關(guān)項(xiàng)目
形成的技術(shù)無主體，像東風(fēng)公司與中國科學(xué)院兩家研究所最近聯(lián)合推出的燃料電池
演示車，就說不清楚到底屬于哪個(gè)單位。
此外，張克還指出，高新技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)之上產(chǎn)生的，我們不能低估高新技
術(shù)的難度。在新一代汽車技術(shù)上，國內(nèi)與國外的差距也很大，前面提到的那輛燃料
電池演示車，就還相當(dāng)原始。 (.E201W03066.)
30年間中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
上世紀(jì)50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業(yè)的喜悅，但是由于基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業(yè)更多的停留在簡(jiǎn)單的模仿和拷貝階段。
進(jìn)入改革開放30年之后的新時(shí)代，汽車工業(yè)也開始迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。1984年上海大眾開始的合資成為中國汽車業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開放結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)多年的“引進(jìn)還是購買車型”的爭(zhēng)論，拉開合資時(shí)代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來主義”。以上海大眾作為標(biāo)本的合資進(jìn)程為中國汽車的技術(shù)引進(jìn)、吸收以及培育人才，給中國汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！耙约夹g(shù)換市場(chǎng)”的合資建設(shè)大大縮短了中國汽車接軌全球的步伐。
但由于政策上的約束和跨國公司的技術(shù)壁壘，中國汽車業(yè)發(fā)展緩慢，由此，中國人自主造車的夢(mèng)想愈加強(qiáng)烈，但在沒有技術(shù)背景和人才隊(duì)伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征。
在中國汽車工業(yè)50年的積累和10多年的合資進(jìn)程之后，隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，從上世紀(jì)90年代末期開始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車也應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進(jìn)入21世紀(jì)之后，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。2003年開始，汽車市場(chǎng)的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進(jìn)的比亞迪汽車等在內(nèi)的自主品牌，在短時(shí)間內(nèi)形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷售服務(wù)體系。
改革開放激蕩國人30年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了30年的加速跑。這其中當(dāng)然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問題。自主品牌過于追求速度而忽視基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致民族汽車工業(yè)表面繁榮；合資進(jìn)程在市場(chǎng)換技術(shù)之后的后遺癥開始集中爆發(fā)，汽車數(shù)量的急劇增加使得人、車和環(huán)境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會(huì)的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。
當(dāng)前的汽車業(yè)全球低迷為我們提供了更多的思考機(jī)會(huì)：如何讓我們的汽車與人類更加和諧地共存？我們的民族汽車工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有責(zé)任的增長(zhǎng)？我們的汽車社會(huì)需要一個(gè)怎樣的汽車市場(chǎng)？
30年太快，中國汽車業(yè)需要冷靜地回顧這些得與失，是與非
標(biāo)簽： #汽車
