手機：華為p30
系統(tǒng)：EMUI 9.1
軟件：車輛定位查詢
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華為汽車行記錄儀在停車時記錄嗎?
蘇菁犯了華為大忌，免去其職務(wù)，到戰(zhàn)略預(yù)備隊反省，已經(jīng)算是比較好的結(jié)果了。
日前，華為發(fā)布的一封人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇菁將進入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名。
公告顯示，公司智能 汽車 解決方案BU蘇菁在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時，針對特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇菁已就其個人不當(dāng)言論進行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇菁智能 汽車 解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇菁將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。有消息稱，原華為消費者BG首席技術(shù)官卞紅林將接任這一職務(wù)。
任正非一直強調(diào)要謹言慎行，當(dāng)年華為二把手余承東曾多次揚言“三年超蘋果，五年超三星”，結(jié)果就被任正非警告。而蘇菁此次因為過激言論被處以免職的處罰，顯然是撞到了槍口上，這也真正詮釋了禍從口出的含義。
禍從口出
這篇免職公告，還要追溯到7月8日的世界人工智能大會上。
蘇菁在訪談中表示：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。他進一步闡述說：“這個地方我用‘***’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的。但大家想一想，機器進入人類 社會 和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘***’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”。
同時針對特斯拉CEO埃隆馬斯克所提到的“L5級別的自動駕駛”，蘇菁表示：“L5 級別的自動駕駛永遠不可能達到，這主要是因為 L5 級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景，沒有一位人類司機能做到，因此機器更無法做到?！?
而當(dāng)時特斯拉就因為自動駕駛的問題處于風(fēng)口浪尖之上，此番言論一出，便引起軒然***，多家媒體甚至以“***”一詞描繪特斯拉。
縱觀蘇菁履歷，其是一個標(biāo)準(zhǔn)的“工科男”，曾任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部負責(zé)人。尤其是他率領(lǐng)團隊打造的自動駕駛系統(tǒng)解決方案ADS，并搭載在北汽極狐阿爾法S上亮相而聲名鵲起。
不過因多次發(fā)表飽受爭議的言論也注定了他的悲劇。除了此次‘***’***，蘇菁還表述過車和計算機的關(guān)系。他表示，傳統(tǒng)車廠看法首先我的基座是車，現(xiàn)在有些計算機的單點，那么我是把車作為一個基礎(chǔ)，試圖把計算機嵌進去，這是傳統(tǒng)車廠的看法。我們的看法不一樣，基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設(shè)，一個大計算機了事，把車掛上去。這是本質(zhì)看法不一樣，會導(dǎo)致所有事情看法都不一樣。
將華為計算機的重要性鼓吹到了一定的高度，也致使部分車企對華為產(chǎn)生了更大的顧慮。上汽董事長陳虹在某次股東大會上就表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
殃及華為自動駕駛與合作伙伴
前不久小米集團清河大學(xué)副校長王嵋在公共場合表示：“我們小米認為未來的天下，得***絲者得天下，一定是年輕人的天下?！贝搜砸怀黾匆疖幦?**，由于嚴重影響了小米的企業(yè)形象，王嵋也主動請辭，而蘇菁此次情況也頗有些相似。
如果說僅是針對特斯拉‘***’的言論，蘇菁還“罪不至死”，但其將攻擊范圍進一步延展到自動駕駛，就實實在在地殃及到了一眾研究自動駕駛行業(yè)的企業(yè)，包括自家華為。
上文提到，蘇菁關(guān)于‘***’的評論中有這么一句話“從概率上來說，（***）這就是一件有可能發(fā)生的事。”蘇菁還表示：“如果我們的自動駕駛變得更高級，普通用戶對于新 科技 產(chǎn)品會有一個傾向性，一開始他們會完全不信任，一旦試過覺得很好后就會非常非常信任，這其實就是出事故的開始”。而他也認為在未來的一百年內(nèi)，機器的智商都不會超過人類，而L5級(即完全自動駕駛)在這輩子也很難實現(xiàn)。
誠然，蘇菁當(dāng)時發(fā)表的是自己對自動駕駛的理解，是對自動駕駛的考量。有華為內(nèi)部人士對媒體表示：“蘇菁在世界人工智能大會上的言論，本意不是指責(zé)特斯拉，而是希望人們對技術(shù)要有敬畏之心。”
但蘇菁的“大實話”，卻可解讀為，自動駕駛在未來30-50年里永遠也不會實現(xiàn)，而在這幾十年里，‘***’事故不可避免。這番話也致使華為站到了宣傳自動駕駛更安全企業(yè)的對立面，其中就包括自身做自動駕駛的華為及合作車企，可謂樹敵頗多。
對于這個結(jié)果，并非是正在開拓 汽車 市場的華為所能承受的。
自從被美國***制裁，導(dǎo)致缺芯等情況的發(fā)生，華為手機業(yè)務(wù)瀕臨危機的邊緣，而如何解決手機業(yè)務(wù)的虧空，華為則將目標(biāo)瞄向了智能 汽車 業(yè)務(wù)。2019年5月，華為成立智能 汽車 事業(yè)部，其定位是幫助車企造好車。
據(jù)不完全統(tǒng)計，華為已經(jīng)與北汽、廣汽等超過8家主流車企達成合作關(guān)系，而這些合作車企中大部分均有涉及到自動駕駛。其中4 月，華為聯(lián)手北汽新能源推出了搭載華為Hi智能 汽車 解決方案的極狐阿爾法 S，也標(biāo)志著華為自動駕駛量產(chǎn)成果的落地。而上述言論，則恰巧影響到自家辛苦研發(fā)的自動駕駛以及以智能駕駛為賣點的合作車企。
而且華為其自身在造車領(lǐng)域還未穩(wěn)定根基，幫車企造好車的口號也處于風(fēng)口浪尖之上，前段時間，華為又再次重申不造車，就是為了能夠打消合作伙伴的顧慮。
因此華為在此次回應(yīng)中提到，尊重產(chǎn)業(yè)界每一個參與者在自動駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。從這句話也可看出，華為并不想在自動駕駛領(lǐng)域樹敵，以致被聯(lián)合抵抗。
而如今華為方面，對于這樣的言論已經(jīng)愈發(fā)克制。近日的2021中國人工智能大會(CCAI 2021)上，華為智能車云服務(wù)CTO喻杰表示，如果將L3級以上定位為高階自動駕駛，則還需要一段時間，因為目前在技術(shù)層面和法律層面都存在難點。顯然與蘇菁激烈的言論有了很大的反差。
特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提
設(shè)置了就可以。
一般是不記錄的。如果行車記錄儀帶有停車監(jiān)控功能,在車輛熄火后它是可以繼續(xù)錄像工作的,不過錄像時間并不長,畢竟車輛熄火后記錄儀是沒有充電的。一般的記錄儀在汽車熄火后十幾秒內(nèi)就會關(guān)機,自然也就不能實現(xiàn)停車記錄,因為行車記錄儀內(nèi)置電池小的原因?qū)е碌?，行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后,能夠記錄汽車行駛?cè)^程的***圖像和聲音,可為交通事故提供證據(jù)。喜歡自駕游的人,還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程開車時邊走邊錄像,同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里,相當(dāng)“黑匣子”。也可在家用作DV拍攝生活樂趣,或者作為家用監(jiān)控使用。平時還可以做停車監(jiān)控,安裝行車記錄儀,***資料不可以裁剪,如果裁剪,在責(zé)任事故發(fā)生后則法提供幫助。也是為了防止現(xiàn)在社會那些不可避的碰瓷行為。
如今全世界只有2種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，而另一種叫做“其他電動汽車”。你承認這句話么？——2月17日，浙江溫州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，與一輛公交車發(fā)生碰撞，造成乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損。
事發(fā)后，各家媒體第一時間就轉(zhuǎn)發(fā)、刊登了相關(guān)報道。題目里自然也少不了“特斯拉”3個大字。車友們熱情、毫無保留的發(fā)表了自己的觀點和看法?！欢鴥H過了2天，上海就發(fā)生了一起非常嚴重的汽車燃燒、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他車闖禍，為何不提品牌？
2月19日，上海中環(huán)（高架路）內(nèi)圈金科路下匝道與主線之間發(fā)生一起單車交通事故。一輛小型客車行駛至該處時，因操控不當(dāng)，撞到下匝道分岔口防撞水箱，車輛側(cè)翻起火并從高架路翻落至地面道，駕駛員當(dāng)場死亡。
同樣的，2月18日，各微信車友群、QQ車友群里都在瘋傳，某地一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”，熊熊烈焰吞噬了大半條街……而2月20日，車友群里再次爆出某地另一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”，甚至上演了“火焰將路邊其他汽車吞噬”的奇觀。
從新聞畫面里看，這幾天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的嚴重事故，畫面遠比2天前溫州瑞安的特斯拉事故驚悚的多?？墒牵@幾次事故媒體壓根就沒提具體涉事車輛的型號！甚至連品牌都沒提及！而且其中的2起電動汽車“噴火”***，媒體甚至都沒去報道！
難道有人故意“為黑而黑”？
這難免讓人覺得有些詭異，大家紛紛表示“看不懂”：人家特斯拉只要出點事，各家媒體就爭相報道，怎么其他品牌上新聞，就……？因此甚至有人會質(zhì)疑，難道有人故意“為黑而黑”？就專門盯著一個品牌上？
后來和好友談及此事，才恍然大悟！——之所以會導(dǎo)致這種現(xiàn)象，究其原因是特斯拉這個品牌本身就“紅”，特別是在當(dāng)今網(wǎng)路時代。事實上除了汽車行業(yè)有這樣的現(xiàn)象，在其他行業(yè)也一樣。
不只是汽車，其他行業(yè)也一樣
唯一原因：品牌關(guān)注度！
比方說：如今全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，而另一種叫做“其他手機”?！览砗吞厮估浅ｎ愃?。不管你承認不承認，蘋果手機的每一次換代，哪怕只是充電口改成了TYPE-C都能引起“集體轟動”…
但換成國內(nèi)其他一些手機品牌（除個別知名度高的“頭部品牌”外），換代也好，更改操作系統(tǒng)也罷，誰會在意？誰會過問？——所以從這個角度來說，特斯拉之所以有那么大的“話題感”，本身就因為它足夠“紅”。不管你承認不承認，談及純電品牌，它是個繞不開的存在。
所以反過來想，“特斯拉上新聞必然轟動，而其他車上新聞，連品牌都懶得提”這件事，是可以作為國產(chǎn)自主品牌汽車的“目標(biāo)”（打引號）的?！热缡謾C行業(yè)，如今提及華為，新聞轟動程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家對華為的全新操作系統(tǒng)的來歷爭論不休，關(guān)注度也很高。
被關(guān)注不是壞事！
期望自主品牌也能被“緊盯”
再比如汽車行業(yè)，如今只要提到比亞迪，誰人不知無人不曉。大家都會下意識的把特斯拉拿來和比亞迪對比。這不就是因為比亞迪的知名度，影響力不斷攀升的結(jié)果么？——在新能源領(lǐng)域，比亞迪已是妥妥的國內(nèi)王者了。
如今越來越多的人都開始說：全世界只有3種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，一種叫做“比亞迪”，而另一種叫做“其他電動汽車”。——而放眼手機行業(yè)，也有越來越多的人開始說：全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，一種叫做“華為”，而另一種叫做“其他手機”。
所以被媒體關(guān)注，從某種意義上來說，未必就是壞事。就好比5年前，燃油車時代，德系三強BBA絕對是被媒體爭著搶著報道的品牌。為什么？還不是因為普羅大眾對這些品牌的關(guān)注度高？所以我們也非常希望，國內(nèi)能出現(xiàn)越來越多的“被媒體緊盯”的汽車品牌！
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