汽車制造商的核心競爭力,及其與零部件供應商之間的關(guān)系是復雜的網(wǎng)絡關(guān)系。

20世紀以來，世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬輛計，后以千萬輛計，至1***8年已達到4249萬輛左右。汽車工業(yè)已成為世界最大的制造工業(yè)。80年代，世界上20個最大的工業(yè)企業(yè)中有6個是汽車制造公司。1980年，全世界汽車保有量約為3.35億輛，其中轎車為2.65億輛，貨運汽車和客車為7000萬輛。汽車的生產(chǎn)和使用，涉及的面很廣。70年代，世界上20多家規(guī)模最大的汽車公司約有職工500萬人，與汽車有關(guān)的職工，如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等，約有2500萬人。美國在60年代，如包括公路運輸系統(tǒng)和石油、橡膠等企業(yè)的職工在內(nèi)，則全國每7個職工中即有1人與汽車有關(guān)，1/6的企業(yè)與汽車的制造、銷售、服務和使用有關(guān)。70年代生產(chǎn)的鋼帶的36％、冷軋鋼板的44％、鉛的43％、鋅的61％和合成橡膠的62％，都用于汽車的生產(chǎn)和維修。日本國民經(jīng)濟總收入的1/7與汽車有關(guān)。美、英、法、聯(lián)邦德國、日、意和加拿大等7國，在1***8年生產(chǎn)的汽車約為3500萬輛。

中國十大汽車零部件供應商:1、全柴控規(guī)集團公司有限公司：全柴是當前中國最大的零部件供應商，在2017年其收益早已被超出2200億人民幣，在其中車輛一部分應收款總金額超出1000億元，是實實在在的知名企業(yè)；

2、華域汽車系統(tǒng)軟件股份有限公司：華域汽車是比亞迪集團集團旗下的零部件供應商，業(yè)務流程涉及到電子電氣，作用件、熱處理件、新能源技術(shù)驅(qū)動電機、金屬材料成形與模_；

3、海納川汽車零部件股份有限公司：海納川是北京汽車集團公司旗下的汽車零部件生產(chǎn)商，該企業(yè)十幾年來為戴姆勒公司、寶馬五系、奧迪車、大家、volvo等知名品牌，給予鋁合金型材零部件的研發(fā)與生產(chǎn)制造服務項目；

4、國家航空汽車系統(tǒng)控投有限公司：這個企業(yè)在2011年4月全方位回收耐世特企業(yè)，中航工業(yè)根據(jù)回收耐世特后每一年營業(yè)收入持續(xù)增漲，變成現(xiàn)在中國第四大汽車零部件供應商；

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要經(jīng)營的業(yè)務是鋁車轱轆輪圈，與此同時還做鋁底盤，武器裝備，模_這些。中信戴卡有一定的技術(shù)實力，與此同時具備較強的供應工作能力；

6、均勝電子股份有限公司：均勝電子在2004年才創(chuàng)立，2017年均勝電子完成總營業(yè)收入26六億元。2016年均勝回收了英國KSS企業(yè)，在汽車安全性系統(tǒng)軟件供應商行業(yè)，均勝安全性全世界范疇內(nèi)僅次德國Autoliv企業(yè)；

7、廣西玉柴機械設(shè)備股份有限公司：玉柴集團車輛關(guān)鍵工作為發(fā)動機生產(chǎn)制造，除開汽車發(fā)動機以外也有電力機車，船只，工程機械設(shè)備這些。在柴油機行業(yè)，玉柴發(fā)動機有很高的國產(chǎn)化；

8、福耀玻璃工業(yè)生產(chǎn)集團公司股份有限公司：福耀玻璃世界聞名，在全球夾層玻璃供應商中排行第二，在我國市場福耀玻璃市場占有率貼近60%，為肯定領(lǐng)頭，具備非常明顯的費用優(yōu)點，而且在各種汽車廠家周邊就近原則投資建廠，生產(chǎn)能力合理布局十分健全；

9、北方地區(qū)青云工業(yè)生產(chǎn)集團公司有限公司：凌云集團是一件有軍用環(huán)境的汽車零部件企業(yè)，是我國兵器工業(yè)集團公司隸屬軍民結(jié)合子集團公司；

10、贛鋒鋰業(yè)新能源科技股份有限公司：贛鋒鋰業(yè)創(chuàng)立于2011年，是中國首先具有競爭力的動力鋰電池生產(chǎn)商之一，致力于新能源電動車動力鋰電池系統(tǒng)軟件、儲能系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)。是當前全球較為知名的充電電池生產(chǎn)商。

多地出臺汽車消費政策，新能源汽車補貼延長，汽車為何被點名？

近期廣東、浙江等地紛紛出臺了鼓勵汽車消費的政策，以應對年初汽車銷量的下滑，30日工信部也表示，會有更多***汽車消費的政策出臺，以支持汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，相關(guān)政策能否在全國推廣不好說，但可以確定的是，還會有更多的城市推出自己的汽車產(chǎn)業(yè)***政策，這也讓我有了換車的打算，至于為了會點名支持汽車產(chǎn)業(yè)，我認為原因有三點。

一、加快環(huán)保

工信部在表示支持汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也會協(xié)調(diào)相關(guān)部門在新能源汽車的政策上做出調(diào)整，其實很多車企和消費者都在擔憂，新能源汽車的補貼會有下降，這其實是一個正常的優(yōu)勝劣汰的過程，只不過突發(fā)***的爆發(fā)，打亂了全世界的經(jīng)濟秩序，優(yōu)勝劣汰的過程可能要延后，不少相關(guān)人士也建議，希望新能源汽車的補貼政策最好能持續(xù)兩三年，從近期的消息可以看出，補貼不退坡還是很值得期待的，堅持新能源汽車的快速發(fā)展，有利于我國搶占新興產(chǎn)業(yè)的先機，更有利于我國的環(huán)境保護，減少汽車尾氣給城市帶來的污染，此外支持普通燃油車的政策，也會加快原有國六汽車與國五汽車的替換，要知道國六的標準放在全世界都算是比較嚴格的排放標準。

二、促進消費

在突發(fā)***嚴重影響經(jīng)濟的情況下，促進消費成了恢復經(jīng)濟的動力源，可能有些人會認為，汽車的價格其實不便宜，能有多少人能去買汽車，經(jīng)濟拉升效果也不大吧？但其實汽車消費的影響是全方位的，除了作為消費品正常零售外，還會提升其下相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈快速增長，產(chǎn)生眾多崗位需求，可以說是穩(wěn)住了員工的錢袋子，員工就會有更多錢去消費，經(jīng)濟也就會慢慢恢復正常，這是一種良性的循環(huán)。而且汽車的需求也不是想象中的那么少，我上周去了趟4S店，發(fā)現(xiàn)買車交錢都需要排隊，汽車其實不再是老百姓眼中的奢侈品，正逐漸成為平時的正常消費產(chǎn)品。

三、挽救行業(yè)

縱觀國內(nèi)國外，1-2月的汽車銷售都不理想，國內(nèi)一月至二月的汽車銷售量為223.8萬輛，同比下降了42%，國外據(jù)德國媒體報道，大眾汽車CEO表示目前除中國外其他地區(qū)基本沒有銷售活動可言，這種情況下，每周的成本支出約為20億歐元。這樣的打擊下，讓汽車廠商的生存極為困難，及時推出相關(guān)的產(chǎn)業(yè)***政策，為企業(yè)減負，除了可以挽救汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)外，也能引導企業(yè)挖掘新的產(chǎn)業(yè)增長點，更可能在重新洗牌的過程中脫穎而出，走向國際。

我們的汽車行業(yè)其實一直處在保護當中，此前外資進入中國汽車市場都需要合資，但我們對外開放的腳步從未停過，2022年我國汽車行業(yè)將全面取消外資股比限制，到時產(chǎn)業(yè)競爭會更加激烈，所以政策的扶持始終是合適合理的，帶動我們自己的品牌做大做強，作為消費者，也希望在國內(nèi)外眾多的選擇中，大部分人依然會選擇中國自己的汽車品牌。