新能源電車現(xiàn)在越來越成為許多人買車的首選，它相比燃油車更智能、更省錢，但電池仍舊是一個(gè)大問題，如電池的續(xù)航、密度、重量、價(jià)格和安全等問題。其實(shí)動(dòng)力電池也分很多種，今天，就和大家聊聊當(dāng)前不同種類的新能源電池。
那么，當(dāng)前的動(dòng)力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。其中，新能源電車普遍***用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，正所謂“雙雄爭霸”。
三元鋰電池：比較典型的，正是寧德時(shí)代的鎳鈷錳系列，行業(yè)里還有鎳鈷鋁系列等。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。
特點(diǎn)是體積小、重量輕、能量密度較高，約為240Wh/kg，熱穩(wěn)定性較差，更容易出現(xiàn)自燃問題。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限值為零下30°C，冬季電量衰減15%左右。而熱失控溫度在200°C-300°C左右，自燃風(fēng)險(xiǎn)較高。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。相比于三元鋰電池，其熱穩(wěn)定性更好一些，生產(chǎn)成本更低一些。而且磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命會(huì)更長一些，一般為3500次，而三元鋰電池一般在充放電2000左右開始衰減。
鈷酸鋰電池：鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的一個(gè)分支。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但是鈷酸鋰電池安全性差、成本高。鈷酸鋰電池主要用于中小型號電芯，是電子產(chǎn)品中比較常見的電池，一般不用在汽車上。
鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點(diǎn)。鎳氫電池的電解液為不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即便發(fā)生電池短路等問題一般也不會(huì)引發(fā)自燃現(xiàn)象，安全性有保障，制造工藝成熟。
但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，性能方面比鋰電池差了很多，因此從鋰電池廣泛應(yīng)用后，鎳氫電池也可能逐步被替代。
以上給大家介紹的都是液態(tài)電池，那么關(guān)于固態(tài)電池呢？
相比液態(tài)電池而言，固態(tài)電池具有續(xù)航里程長、成本低、安全高、壽命更長等一些優(yōu)勢。不過作為一種新技術(shù)，目前固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟，生產(chǎn)成本比較昂貴。
目前，國內(nèi)外的汽車廠家也在積極攻克固態(tài)電池技術(shù)難題，包括蔚來、寧德時(shí)代等一些廠家都在積極研發(fā)固態(tài)電池。而在2023年2月的時(shí)候，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁D***id Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池。
此前，寧德時(shí)代也發(fā)布了一款名為“凝聚態(tài)電池”的全新產(chǎn)品，能夠達(dá)到500Wh/kg能量密度，這幾乎是當(dāng)前三元鋰電池能量密度的1.5倍。但并不是傳統(tǒng)意義上的半固態(tài)電池，是一種新形態(tài)電池。
目前大多數(shù)液態(tài)電池的續(xù)航里程都只有400km到600km之間，固態(tài)電池的續(xù)航里程能夠輕松突破1000km，充電速度相比于液態(tài)電池***倍以上。
如果固態(tài)電池在新能源汽車上大規(guī)模應(yīng)用開來，那將會(huì)極大加速新能源汽車的發(fā)展，期待各家大顯身手，看看固態(tài)電池是否會(huì)成為新能源之光。
終究，隨著新能源汽車的發(fā)展，對于電池的要求只會(huì)越來越高，于行業(yè)而言，技術(shù)迭代會(huì)帶來更多的行業(yè)增值，于大眾而言，出行方式和出行質(zhì)量也在悄然發(fā)生改變。
本文來自易車號作者電動(dòng)湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
新能源汽車電池的種類有哪些?
一站式搞定新能源汽車分類：
純電動(dòng)汽車
油電混合動(dòng)力車
增程式混合動(dòng)力車
插電式混合動(dòng)力車
燃料電池電動(dòng)車
純電動(dòng)汽車BEV
***用單子蓄電池作為動(dòng)力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能。
優(yōu)勢
電機(jī)功率大，車輛性能強(qiáng)，省油比例100%
劣勢
電池續(xù)航里程和電池壽命比較短，溫度對電池容量的影影響非常大。
常見車型
特斯拉model3、小鵬p7、歐拉好貓
02
HEV
油電混合動(dòng)力車HEV
hev是***用發(fā)動(dòng)機(jī)工作后將一部分動(dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再給動(dòng)力電池充電的，通紅燃油運(yùn)轉(zhuǎn)汽車，生產(chǎn)電能，不能通紅充電槍充電。
優(yōu)勢
沒有里程焦慮，性能強(qiáng)，較省油
劣勢
電池容量少，只能懸掛燃油汽車的車牌沒有補(bǔ)貼
常見車型
03
插電式混合動(dòng)力車PHEV
PHEV可以通過充電槍充電能量提供由電池和燃油提供，可油可電。
優(yōu)勢
兩套動(dòng)力，可油可電，交叉使用;可掛綠牌，可以領(lǐng)取補(bǔ)貼
劣勢
續(xù)航里程一般，低電量時(shí)油耗較高
常見車型
比亞迪超級混動(dòng)全系，包括唐dmi泰dmi.漢dmidmp等
04
增程式混合動(dòng)力車EREV
EREV在通過電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)還擁有一套內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，在電池沒電時(shí)會(huì)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為電池充電。
優(yōu)勢
電機(jī)功率大，續(xù)航能力強(qiáng)，起步加速性能強(qiáng)省油比例20%-50%
優(yōu)劣
油電不能交叉使用，高速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)弱常見車型
常見車型
別克VELITE 5、理想ONE
05
燃料電池汽車
主要燃料為氫氣或甲醇，在正常的運(yùn)行過程中通過進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流，最后進(jìn)行驅(qū)動(dòng)
優(yōu)勢
電機(jī)功率大，能量轉(zhuǎn)換效率高，續(xù)航里程長，噪音少，零排放或近似零排放
劣勢
獲取燃料難，燃料儲(chǔ)存和運(yùn)輸難
常見車型
豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO
新能源汽車電池是多大容量
新能源電車現(xiàn)在越來越成為許多人買車的首選，它相比燃油車更智能、更省錢，但電池仍舊是一個(gè)大問題，如電池的續(xù)航、密度、重量、價(jià)格和安全等問題。其實(shí)動(dòng)力電池也分很多種，今天，就和大家聊聊當(dāng)前不同種類的新能源電池。
那么，當(dāng)前的動(dòng)力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。其中，新能源電車普遍***用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，正所謂“雙雄爭霸”。
三元鋰電池：比較典型的，正是寧德時(shí)代的鎳鈷錳系列，行業(yè)里還有鎳鈷鋁系列等。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。
特點(diǎn)是體積小、重量輕、能量密度較高，約為240Wh/kg，熱穩(wěn)定性較差，更容易出現(xiàn)自燃問題。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限值為零下30°C，冬季電量衰減15%左右。而熱失控溫度在200°C-300°C左右，自燃風(fēng)險(xiǎn)較高。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。相比于三元鋰電池，其熱穩(wěn)定性更好一些，生產(chǎn)成本更低一些。而且磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命會(huì)更長一些，一般為3500次，而三元鋰電池一般在充放電2000左右開始衰減。
鈷酸鋰電池：鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的一個(gè)分支。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但是鈷酸鋰電池安全性差、成本高。鈷酸鋰電池主要用于中小型號電芯，是電子產(chǎn)品中比較常見的電池，一般不用在汽車上。
鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點(diǎn)。鎳氫電池的電解液為不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即便發(fā)生電池短路等問題一般也不會(huì)引發(fā)自燃現(xiàn)象，安全性有保障，制造工藝成熟。
但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，性能方面比鋰電池差了很多，因此從鋰電池廣泛應(yīng)用后，鎳氫電池也可能逐步被替代。
以上給大家介紹的都是液態(tài)電池，那么關(guān)于固態(tài)電池呢？
相比液態(tài)電池而言，固態(tài)電池具有續(xù)航里程長、成本低、安全高、壽命更長等一些優(yōu)勢。不過作為一種新技術(shù)，目前固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟，生產(chǎn)成本比較昂貴。
目前，國內(nèi)外的汽車廠家也在積極攻克固態(tài)電池技術(shù)難題，包括蔚來、寧德時(shí)代等一些廠家都在積極研發(fā)固態(tài)電池。而在2023年2月的時(shí)候，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁D***id Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池。
此前，寧德時(shí)代也發(fā)布了一款名為“凝聚態(tài)電池”的全新產(chǎn)品，能夠達(dá)到500Wh/kg能量密度，這幾乎是當(dāng)前三元鋰電池能量密度的1.5倍。但并不是傳統(tǒng)意義上的半固態(tài)電池，是一種新形態(tài)電池。
目前大多數(shù)液態(tài)電池的續(xù)航里程都只有400km到600km之間，固態(tài)電池的續(xù)航里程能夠輕松突破1000km，充電速度相比于液態(tài)電池***倍以上。
如果固態(tài)電池在新能源汽車上大規(guī)模應(yīng)用開來，那將會(huì)極大加速新能源汽車的發(fā)展，期待各家大顯身手，看看固態(tài)電池是否會(huì)成為新能源之光。
終究，隨著新能源汽車的發(fā)展，對于電池的要求只會(huì)越來越高，于行業(yè)而言，技術(shù)迭代會(huì)帶來更多的行業(yè)增值，于大眾而言，出行方式和出行質(zhì)量也在悄然發(fā)生改變。
本文來自易車號作者電動(dòng)湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
新能源汽車動(dòng)力電池類別
新能源汽車電池是多大容量
汽車電池容量為54-60Ah之間，新能源純電動(dòng)汽車的電池容量通常以千瓦時(shí)（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程相對就會(huì)越大。
但電池組的增加勢必使得車輛質(zhì)量增大，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本，因而在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動(dòng)車發(fā)展所面臨的大課題。
單位電耗是個(gè)什么概念呢？實(shí)際就是用續(xù)航里程除以電池容量，簡單說就是每度電能跑多少公里，所以，選車的時(shí)候要選單位電耗數(shù)值高的，因?yàn)槭‰姡?/p>
當(dāng)然，續(xù)航里程的數(shù)值只能用來參考，實(shí)際駕駛中可不能把它當(dāng)真。因?yàn)轳{駛方式、天氣冷暖、用電設(shè)備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設(shè)備對于增加續(xù)航里程非常有幫助，這一點(diǎn)對于傳統(tǒng)燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對傳統(tǒng)燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較涼爽天氣會(huì)下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達(dá)57%，不及正常行駛里程的一半。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，磷、鐵在地球上的含量豐富，不會(huì)有供料問題。它的理論工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大((170MAH/G)、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
優(yōu)點(diǎn)：具有更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬、支持快速充電、工作溫度范圍廣。
缺點(diǎn)：性能上的比如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低導(dǎo)致電池的能量密度低，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，知識產(chǎn)權(quán)等問題。
三元鋰電池
三元鋰電池用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。能量密度在所有鋰電池技術(shù)中排名第一，大250KWH/M3。三元鋰電池對溫度的敏感度較高，200度左右就會(huì)發(fā)生分解。
優(yōu)點(diǎn)：能量密度高，循環(huán)性能好，目前，標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鉆酸鋰電池水平。
缺點(diǎn)：高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且PH值過高易使單單體胩氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。
氫燃料電池
氫燃料電池正極是空氣和氧氣，負(fù)極是氫氣，中間是隔膜和電解液。從原理上來講，它和鋰離子電池是不一樣，無法充電。
優(yōu)點(diǎn)：能量密度非常高;充氫時(shí)間短，現(xiàn)在高壓充氣日本的氫燃料電池只需5分鐘，充氣可以跑500公里。
缺點(diǎn)：氫氣的安全使用;儲(chǔ)存運(yùn)輸費(fèi)用高;技術(shù)未產(chǎn)業(yè)化，未被市場驗(yàn)證;不能并網(wǎng)充電。
代表車型：比亞迪宋EV40Q、理想ONE、吉利帝豪GSE、特斯拉MODELS、北汽紳寶EV等。
鋰硫電池
鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。
優(yōu)點(diǎn)：重量能量密度比較高，達(dá)到300-350WH/KG;成本很低。
缺點(diǎn)：體積能量密度非常低，電池星然輕，但個(gè)子比較大;而且有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，多硫這個(gè)正極在電解液里會(huì)白己溶解，導(dǎo)致壽命降低。
鎳氫電池
鎳氫電池是正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負(fù)極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成的一種堿性蓄電池。鎳氫電池是在1960年發(fā)展起來的新型綠色電池，它的創(chuàng)始人是自學(xué)成才的斯坦福。
優(yōu)點(diǎn)：放電電流大、能量密度高(續(xù)航能力強(qiáng))、發(fā)熱量小。
缺點(diǎn)：有記憶效應(yīng)，在充放電過程中易衰減。過充過放電衰減的更厲害。
標(biāo)簽： #電池
