電動汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在的汽車發(fā)展的大趨勢，而作為電動汽車自然就會有電池是需要回收的，但是很明顯現(xiàn)在的車企在電池回收方面并沒有做得很好，很大。據(jù)中國汽車技術(shù)中心預計，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh），其中6萬噸電池需要報廢處理。而到2025年，動力電池的累計退役量預計會達到78萬噸（約116GWh），其中將有約23.4萬噸的電池需報廢處理。
隨著新能源汽車銷量持續(xù)走高，后期需要處理的退役電池量肯定也會出現(xiàn)爆炸性增長。舊電池回收一直是電動車企的痛點，雖說電能是可再生***，但動力電池不是。組成它的原材料鋰、鎳、鈷等金屬都是有限的，電動車越來越多，而這些金屬只會越來越少，價格也會越來越貴。這種情況下，把舊電池回收重新利用就是最好的選擇。然而為什么電動車這么多年了，一直沒有像樣的回收公司以及回收***呢，真有這么難實現(xiàn)嗎？
答案確實就是這么難，首先廠商能把電動車本身做好就不容易了，面對其他品牌的競爭，只能把***都投入到新車型以及技術(shù)的開發(fā)，電池回收這么大投入的項目，很少廠商有實力兼顧。電池回收雖然看著利潤可觀，但做起來需要投入的人力物力無疑也是巨大的，所以現(xiàn)在的很多車企都沒辦法做到兩頭兼顧，賣車就已經(jīng)有點應(yīng)接不暇了，所以才沒辦法兼顧回收電池。
新能源汽車的電池主要材料是什么
太平洋汽車網(wǎng)動力電池的直接作用是為電動汽車提供動力來源的電源，很多電動汽車的動力電池***用三元鋰電池，這種電池以鈷酸鋰錳酸鋰或鎳酸鋰等化合物為正極，以可嵌入鋰離子的碳材料為負極使用有機電解質(zhì)。
新能源汽車三元鋰電池主要作用和優(yōu)缺點三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電池。三種金屬元素的主要作用和優(yōu)缺點如下：Co3+：減少陽離子混合占位，穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，降低阻抗值，提高電導率，提高循環(huán)和倍率性能。
Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），而由于Li和Ni相似的半徑，過多的Ni也會因為與Li發(fā)生位錯現(xiàn)象導致鋰鎳混排，鋰層中鎳離子濃度越大，鋰在層狀結(jié)構(gòu)中的脫嵌越難，導致電化學性能變差。
Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。但過高的Mn含量會容易出現(xiàn)尖晶石相而破壞層狀結(jié)構(gòu)，使容量降低，循環(huán)衰減。
能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時間更長。單體三元鋰電池放電電壓平臺高達3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，而鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度角度來說，三元鋰電池比磷酸鐵鋰，錳酸鋰或者鈦酸鋰具有絕對優(yōu)勢。
安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大規(guī)模配組，和大規(guī)模集成應(yīng)用的一個主要因素。大量實測表明，容量較大的三元電池很難通過***和過充等安全性測試，這也是大容量電池中一般都要多引入錳元素，甚至混合錳酸鋰一起使用的原因。500次的循環(huán)壽命在鋰電池中屬于中等偏下，因此三元鋰電池目前最主要的應(yīng)用領(lǐng)域是3C數(shù)碼等消費類電子產(chǎn)品。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車的電池有哪幾種
太平洋汽車網(wǎng)電池的材料是導熱硅膠片，這樣子的物質(zhì)是以有機硅膠為主體，通過添加壹些導熱材料，混合在一塊，這樣子的材質(zhì)具有十分好的導熱性，絕緣性，在車輛連續(xù)震動的狀況下，還可以起到緩沖的作用。
新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，燃料電池專用于燃料電池新能源汽車。
蓄電池可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉_電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。燃料電池可以分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等類型。
燃料電池由陽極、陰極、電解質(zhì)和隔膜構(gòu)成。燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極（即外電路的負極，也可稱燃料極）上連續(xù)供給氣態(tài)燃料（氫氣），而在陰極（即外電路的正極，也可稱空氣極）上連續(xù)供給氧氣（或空氣），就可以在電極上連續(xù)發(fā)生電化學反應(yīng)，并產(chǎn)生電流。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車主要推動力
新能源電車現(xiàn)在越來越成為許多人買車的首選，它相比燃油車更智能、更省錢，但電池仍舊是一個大問題，如電池的續(xù)航、密度、重量、價格和安全等問題。其實動力電池也分很多種，今天，就和大家聊聊當前不同種類的新能源電池。
那么，當前的動力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。其中，新能源電車普遍***用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，正所謂“雙雄爭霸”。
三元鋰電池：比較典型的，正是寧德時代的鎳鈷錳系列，行業(yè)里還有鎳鈷鋁系列等。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。
特點是體積小、重量輕、能量密度較高，約為240Wh/kg，熱穩(wěn)定性較差，更容易出現(xiàn)自燃問題。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限值為零下30°C，冬季電量衰減15%左右。而熱失控溫度在200°C-300°C左右，自燃風險較高。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。相比于三元鋰電池，其熱穩(wěn)定性更好一些，生產(chǎn)成本更低一些。而且磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命會更長一些，一般為3500次，而三元鋰電池一般在充放電2000左右開始衰減。
鈷酸鋰電池：鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的一個分支。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但是鈷酸鋰電池安全性差、成本高。鈷酸鋰電池主要用于中小型號電芯，是電子產(chǎn)品中比較常見的電池，一般不用在汽車上。
鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。鎳氫電池的電解液為不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即便發(fā)生電池短路等問題一般也不會引發(fā)自燃現(xiàn)象，安全性有保障，制造工藝成熟。
但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，性能方面比鋰電池差了很多，因此從鋰電池廣泛應(yīng)用后，鎳氫電池也可能逐步被替代。
以上給大家介紹的都是液態(tài)電池，那么關(guān)于固態(tài)電池呢？
相比液態(tài)電池而言，固態(tài)電池具有續(xù)航里程長、成本低、安全高、壽命更長等一些優(yōu)勢。不過作為一種新技術(shù)，目前固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟，生產(chǎn)成本比較昂貴。
目前，國內(nèi)外的汽車廠家也在積極攻克固態(tài)電池技術(shù)難題，包括蔚來、寧德時代等一些廠家都在積極研發(fā)固態(tài)電池。而在2023年2月的時候，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁D***id Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池。
此前，寧德時代也發(fā)布了一款名為“凝聚態(tài)電池”的全新產(chǎn)品，能夠達到500Wh/kg能量密度，這幾乎是當前三元鋰電池能量密度的1.5倍。但并不是傳統(tǒng)意義上的半固態(tài)電池，是一種新形態(tài)電池。
目前大多數(shù)液態(tài)電池的續(xù)航里程都只有400km到600km之間，固態(tài)電池的續(xù)航里程能夠輕松突破1000km，充電速度相比于液態(tài)電池***倍以上。
如果固態(tài)電池在新能源汽車上大規(guī)模應(yīng)用開來，那將會極大加速新能源汽車的發(fā)展，期待各家大顯身手，看看固態(tài)電池是否會成為新能源之光。
終究，隨著新能源汽車的發(fā)展，對于電池的要求只會越來越高，于行業(yè)而言，技術(shù)迭代會帶來更多的行業(yè)增值，于大眾而言，出行方式和出行質(zhì)量也在悄然發(fā)生改變。
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新能源汽車主要推動力?
鈷是具有光澤的銀白色金屬，表面略帶淡粉色，質(zhì)硬而脆，有鐵磁性。碳酸鈷是一種無機化合物，有毒性，會***眼睛、皮膚以及呼吸系統(tǒng)，通常呈粉紅色或淡紅色結(jié)晶性粉末狀，化學式為CoCO3，幾乎不溶于醇、乙醚甲酯、氨水等有機溶劑，可溶于酸和氫氧化鈉。
碳酸鈷具有使用壽命長、能量密度高等優(yōu)點，是重要的鈷化工原料，被廣泛應(yīng)用在顏料、合金、冶金、催化劑、選礦劑、化妝品、農(nóng)業(yè)、飼料、微量肥料、陶瓷、電池材料、磁性材料、氧化鈷生產(chǎn)、電動汽車等領(lǐng)域。
碳酸鈷可由金屬鈷或含鈷廢料與鹽酸反應(yīng)生成氯化鈷后，再與碳酸鈉反應(yīng)制得。從鈷產(chǎn)量來看，全球范圍內(nèi)，剛果、中國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、古巴是鈷的主要生產(chǎn)國。其中，我國鈷產(chǎn)量約占世界鈷產(chǎn)量的7%左右，排名世界第二，碳酸鈷生產(chǎn)原材料供給充足。
據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2023-2027年碳酸鈷行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示，我國是全球最大碳酸鈷生產(chǎn)國、消費國，也是碳酸鈷最大出口國。
我國碳酸鈷產(chǎn)量占世界碳酸鈷產(chǎn)量的60%以上，云南、廣東、貴州等省份是我國碳酸鈷主要產(chǎn)地。其中，云南碳酸鈷產(chǎn)量位居國內(nèi)第一，占我國碳酸鈷總產(chǎn)量的50%以上。
我國碳酸鈷行業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴大，新能源汽車是主要驅(qū)動力。“碳中和”、“碳達峰”背景下，隨著***扶持力度增強，我國新能源汽車飛速發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量為700.3萬輛，較2019年增長91%。
新能源汽車產(chǎn)量迅速增長，帶動鋰離子電池需求上升。碳酸鈷是生產(chǎn)鋰離子電池的重要材料，隨著鋰離子電池市場迅速增長，碳酸鈷發(fā)展前景廣闊。
全球范圍內(nèi)，嘉能可、歐亞***、洛陽鉬業(yè)等跨國礦企占據(jù)了碳酸鈷的主要市場份額，我國碳酸鈷行業(yè)內(nèi)既有技術(shù)領(lǐng)先、生產(chǎn)規(guī)模大的大型企業(yè)，也不乏生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)，這些企業(yè)在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品開發(fā)能力等方面實力參差不齊。
新思界產(chǎn)業(yè)分析人士表示，我國碳酸鈷行業(yè)競爭激烈，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、高端產(chǎn)品缺乏等問題。此外，碳酸鈷生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量廢水、廢氣，對環(huán)境造成污染。隨著***環(huán)保監(jiān)管力度越來越高，我國碳酸鈷企業(yè)亟需探索更清潔環(huán)保的生產(chǎn)方式。
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