造車新勢(shì)力異軍突起
2022年6月，23家造車新勢(shì)力合計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為15.72萬(wàn)輛。其中，特斯拉產(chǎn)能恢復(fù)后大幅放量，以7.73萬(wàn)輛上險(xiǎn)量一騎絕塵;本土新勢(shì)力中有5家企業(yè)超萬(wàn)輛，小鵬以1.54萬(wàn)輛上險(xiǎn)量位居本土榜首，理想、哪吒、蔚來(lái)和零跑緊隨其后恒大旗下恒馳5開始出現(xiàn)在上險(xiǎn)量名單里。
盡管新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量眾多，但目前來(lái)看，排名前8位的企業(yè)就掌控了新勢(shì)力中95%以上的市場(chǎng)份額。特斯拉、小鵬、理想、哪吒、蔚來(lái)、零跑、賽力斯(AITO)、威馬這8家企業(yè)6月份合計(jì)銷量為15.07萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中的合計(jì)占比高達(dá)95.87%。而反觀其他弱勢(shì)企業(yè)，大多數(shù)不足千輛，徘徊在被淘汰的邊緣，國(guó)機(jī)智駿等都已不見了蹤影。強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。
作為新能源汽車市場(chǎng)的新興增長(zhǎng)點(diǎn)，造車新勢(shì)力銷量同比和環(huán)比總體表現(xiàn)均較好。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月造車新勢(shì)力批發(fā)銷量累計(jì)為62.3萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)83.4%，在國(guó)內(nèi)汽車整體市場(chǎng)中的份額占比為5.2%，比上年同期提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。而值得關(guān)注的是，造車新勢(shì)力企業(yè)在新能源整體市場(chǎng)中的占比則達(dá)到了24.0%。
隨著蔚來(lái)ES7、理想L9、小鵬G9、哪吒S等重磅產(chǎn)品的相繼入場(chǎng)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品線也將進(jìn)一步完善，考慮到新車上市的拉動(dòng)效應(yīng)，新勢(shì)力銷量持續(xù)爬坡是可以期待的。
比亞迪+華為5G，中國(guó)制造兩巨頭聯(lián)手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎？
◆ 上半年 海南省累計(jì)推廣新能源汽車3.8萬(wàn)輛 滲透率達(dá)38%
據(jù)海南省新能源汽車促進(jìn)中心發(fā)布的消息，今年6月海南省新能源汽車新增6757輛，1-6月累計(jì)推廣3.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)38%。截至2022年6月底，海南省新能源汽車保有量約15.9萬(wàn)輛，新能源汽車保有量占有率達(dá)8.9%，超額完成今年上半年的任務(wù)量，推廣工作穩(wěn)步推進(jìn)。
◆ 更“狂野”的都市座駕
威蘭達(dá)騎士版正式上市
廣汽豐田威蘭達(dá)新增的騎士版車型正式上市。據(jù)悉，騎士版車型提供2.0L和2.5L雙擎混動(dòng)兩種動(dòng)力，均配備兩驅(qū)、四驅(qū)版本。此次除了騎士版新車上市之外，威蘭達(dá)家族車型陣容也做了全新調(diào)整，全系車型升級(jí)配置自動(dòng)折疊/加熱外后視鏡（帶轉(zhuǎn)向燈）;豪華版調(diào)整為都市版，價(jià)格下探至19.08萬(wàn)元。
◆ 33.99萬(wàn)元
別克昂科旗增6座尊享旗艦型
別克昂科旗新增六座四驅(qū)尊享旗艦型，售價(jià)33.99萬(wàn)元。新車***用2+2+2三排六座布局，并配備二排獨(dú)立頭等艙座椅。新車型加入之后，別克昂科旗家族將提供六座與七座共5款車型選擇滿足用戶多元化出行需求。即日起，新車將陸續(xù)到店并上市銷售。
◆ AITO首款純電車型問界 M5 EV 官宣發(fā)布
今日上午，AITO 汽車官方宣布，首款純電車型問界 M5 EV 即將發(fā)布。外觀方面，問界 M5 EV 延續(xù)家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，帶來(lái)全新配色“暖星云”，整體為暖色調(diào)，號(hào)稱“演繹極地星云的浪漫”。
◆ 新款沃爾沃S90上市 全系B5動(dòng)力 售價(jià)40.69萬(wàn)元起
新款沃爾沃S90
B5車型正式上市。新車推出3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為40.69-50.59萬(wàn)元。此外，沃爾沃S90還提供兩款T8動(dòng)力車型，官方指導(dǎo)價(jià)為49.99-61.39萬(wàn)元。外觀方面，新款S90還是沿用了中期改款后的設(shè)計(jì)，前臉為直瀑式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部和邊框配有鍍鉻裝飾。車身側(cè)面，新車相當(dāng)修長(zhǎng)，尾部線條頗有轎跑的意思。尺寸方面，新款S90的長(zhǎng)寬高分別為5090mm/1879mm/1444mm，軸距為3061mm。尾部方面，新車***用了C字形LED光源尾燈，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。
◆ 領(lǐng)克01 EM-F正式上市 售價(jià)18.18-20.38萬(wàn)元
全新領(lǐng)克01 EM-F正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為18.18-20.38萬(wàn)元。外觀上，新車延續(xù)了品牌車型的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭上有分體式頭燈，內(nèi)部用LED光源進(jìn)行點(diǎn)綴，豐富了夜間辨識(shí)度。
◆ 純進(jìn)口引入
Jeep新款自由俠將年內(nèi)上市
Jeep新款自由俠將在今年年內(nèi)正式上市。據(jù)悉，隨著廣汽菲克的退出市場(chǎng)，新款自由俠將以進(jìn)口的形式引入到中國(guó)市場(chǎng)銷售。外觀上，新車盡管有所革新，但整體依舊是經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉為七孔式前格柵，兩側(cè)則是半圓形大燈，配合前包圍下方的黑色塑料材質(zhì)，兼顧了越野和復(fù)古氣質(zhì)。
◆ 梅賽德斯-EQ EQE開啟預(yù)售
53-59萬(wàn)元
2022年7月25日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車型——全新EQE在全國(guó)范圍內(nèi)開始接受預(yù)訂，率先上市的三款車型：350先鋒版、350豪華版及350先型特別版，預(yù)售價(jià)格分別為人民幣53萬(wàn)元、55萬(wàn)元、59萬(wàn)元。全新EQE承襲大型豪華旗艦電動(dòng)車EQS針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供專屬配置，開創(chuàng)中大型豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，打造50萬(wàn)元級(jí)別豪華電動(dòng)車的標(biāo)桿之選。
◆ 中汽協(xié)：1-6月汽車銷量排名前十位企業(yè)占汽車銷售總量85.8%
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年1-6月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售1034.3萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的85.8%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速依然最為明顯，廣汽和奇瑞呈較快增長(zhǎng)，其他企業(yè)依然呈一定下降。
◆ 上汽奧迪Q6首秀
50萬(wàn)元起正式開啟預(yù)售
7月24日，上汽奧迪Q6迎來(lái)首秀，并正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為50-65萬(wàn)元，作為上汽奧迪旗下第三款產(chǎn)品，上汽奧迪Q6基于MQB
Evo平臺(tái)打造，是上汽奧迪旗下首款全尺寸SUV，上汽奧迪也稱其為旗艦Roadjet陸地專機(jī)。
◆ Mustang夏日限定色版上市 售38.28萬(wàn)
福特為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)福特Mustang 夏日限定色版，并同步正式上市，新車增加兩款新配色，售價(jià)38.28萬(wàn)。
今年過完半年了，國(guó)內(nèi)僅3家車企實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)
自去年下半年補(bǔ)貼下滑以來(lái)，新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧，作為行業(yè)頭部企業(yè)的比亞迪首當(dāng)其沖；今年上半年，受到***肺炎疫情影響，比亞迪新能源銷量仍處低谷。
整個(gè)上半年，比亞迪新能源汽車的銷量?jī)H為6.07萬(wàn)輛，同比下滑58.34%，其中純電動(dòng)車型銷量4.6萬(wàn)輛；反觀剛剛國(guó)產(chǎn)的特斯拉，僅一款Model?3，上半年銷量就高達(dá)4.6萬(wàn)，其中6月特斯拉Model?3銷量為1.5萬(wàn)，高出單車銷量榜第二名全新秦EV足足一萬(wàn)多輛。
兩相對(duì)比，比亞迪十幾年耕耘而來(lái)的中國(guó)新能源車領(lǐng)軍地位已岌岌可危，諸多引以為傲的自主新能源技術(shù)再不攤牌，前期積累的碩大優(yōu)勢(shì)或?qū)⒃谑袌?chǎng)洪流下付諸東流。
7月12日晚間，定位高端豪華市場(chǎng)，囊括比亞迪尖端自主技術(shù)的比亞迪新能源旗艦轎車漢終于正式上市。上市車型包含三款純電動(dòng)版本車型和一款插電混動(dòng)車型，全國(guó)綜合補(bǔ)貼后，三款漢EV售價(jià)為22.98萬(wàn)元—27.95萬(wàn)元?；谂c華為的合作，比亞迪漢未來(lái)還將推出5G版的車型。?
以朝代命名的王朝系列是比亞迪車型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相繼推出后，作為中國(guó)歷史上最能代表中國(guó)璀璨科技文化的漢卻遲遲沒有與消費(fèi)者見面，由此可見漢在比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的崇高地位，以及“不鳴則已，一鳴驚人”的厚望。?
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車?！?/p>
顯然，于比亞迪而言，漢承擔(dān)著比亞迪新能源市場(chǎng)觸底后力挽狂瀾的重任，與此同時(shí)，漢還是比亞迪向外界傳達(dá)新技術(shù)，展現(xiàn)自身供應(yīng)鏈技術(shù)實(shí)力的最佳窗口。
漢攤了比亞迪哪些牌？
作為一款被寄予厚望、集比亞迪領(lǐng)先技術(shù)大成的高端新能源車型，漢在各項(xiàng)產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項(xiàng)全球之最、9項(xiàng)中國(guó)之最。從漢身上，可以較為完整和清晰地看到比亞迪當(dāng)前的新能源整車開發(fā)能力。?
在漢發(fā)布之前，比亞迪的宣傳重心幾乎都?jí)涸诘镀姵厣稀Ｋ^刀片電池，即是將動(dòng)力電池電芯設(shè)計(jì)成刀片形狀，成組時(shí)可跳過模組階段，大幅提高體積利用率，使得汽車在有限的空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池。?
刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，能在***短路的極端狀況下，維持自身的穩(wěn)定。而作為首款搭載刀片電池的漢，不僅做到了電池安全，還將安全屬性擴(kuò)展到了整車層面。?
例如漢車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度的熱成型鋼使用量位居國(guó)內(nèi)第一；全系標(biāo)配的11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭；搭載L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，除了老生常談的EBA緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等常規(guī)主動(dòng)安全功能外，還設(shè)計(jì)了具備自我升級(jí)能力的教練模式，幫助新手更快成長(zhǎng)。
比亞迪宣稱：在動(dòng)力性能方面，漢搭載了比亞迪高性能高集成碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊，零百公里加速僅需3.9秒，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了32.8米的全球同級(jí)別新能源轎車百公里制動(dòng)最短距離、80公里/小時(shí)的中國(guó)中大型轎車麋鹿測(cè)試最佳成績(jī)。?
在自研的電池、電機(jī)、電控技術(shù)基礎(chǔ)上，憑借全球新能源車最高的能量回收效率、中國(guó)同級(jí)別量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233）、雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃等節(jié)能降耗措施，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足消費(fèi)者的真實(shí)里程需求。?
在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用戶體驗(yàn)幾乎是特斯拉、蔚來(lái)等新造車勢(shì)力的專有名詞，被視為傳統(tǒng)車企的短板，但漢的智能化體驗(yàn)，徹底顛覆了這個(gè)老舊的觀念，也揭露了比亞迪智能化合作伙伴華為的汽車一角。
比亞迪漢搭載的車載操作系統(tǒng)HiCar，由華為基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)，可提供的人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車的分布式無(wú)感連接、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，例如后排乘客直接操作車載***系統(tǒng)，極大程度上豐富了用戶體驗(yàn)。
背后的野心
翻開比亞迪漢的供應(yīng)鏈圖譜，核心零部件清一色源自自研，漢聲勢(shì)浩***布背后，比亞迪整車和零部件的市場(chǎng)野心躍然紙上。
比亞迪自成立起就將自身牢牢的扎根在了新能源領(lǐng)域，也一直以國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)的形象自居，其集技術(shù)大成的旗艦車型必然是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)大流，王傳福也在發(fā)布會(huì)上提到漢的目的是打造新能源行業(yè)標(biāo)桿車型。?
從定位和定價(jià)來(lái)看，漢與特斯拉的爭(zhēng)鋒相對(duì)已十分明顯，這兩家?guī)缀跬粫r(shí)間（2003年）懷著同樣目的進(jìn)入汽車領(lǐng)域的公司，終于正面交鋒。但與特斯拉不同的是，除了汽車制造商的身份，比亞迪還有著新能源核心零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)野望。
早在2017年，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對(duì)外開放的道路。2017年5月，比亞迪宣布***將比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)剝離原有體系，獨(dú)立旗下第二事業(yè)部，并將動(dòng)力電池對(duì)其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。
2018年9月，比亞迪召開“全球開發(fā)者大會(huì)”，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)；同時(shí)比亞迪電動(dòng)汽車e平臺(tái)所有技術(shù)，將全面對(duì)外開放。?
2020年，是比亞迪真正意義上徹底走向開放的一年。今年3月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對(duì)外銷售。?
5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。在比亞迪漢出色性能背后，5家弗迪公司功不可沒，如若比亞迪漢獲得市場(chǎng)充分肯定，將是比亞迪弗迪系的最有效“宣傳片”。?
值得一提的是，在傳言已久的比亞迪動(dòng)力電池拆分上市之前，比亞迪旗下另一家子公司比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)走向了獨(dú)立融資上市的道路。
5月26日，比亞迪公告顯示旗下比亞迪半導(dǎo)體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya?Capital等多家國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)，投后估值近百億元。
比亞迪半導(dǎo)體獲得資本市場(chǎng)高度認(rèn)可的最大原因是，比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT龍頭廠商，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國(guó)際壟斷，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的深厚積累及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)其他車規(guī)級(jí)核心半導(dǎo)體（如車規(guī)級(jí)MCU、CIS、LED等）的國(guó)產(chǎn)替代。?
隨著比亞迪電池、電機(jī)、電控、IGBT等等新能源核心零件技術(shù)得到市場(chǎng)認(rèn)可，比亞迪已開始著手將自身打造為新能源整車及零部件領(lǐng)域的雙標(biāo)桿制造商，而漢則是那張最重要的名片。
漢能打破Model?3的市場(chǎng)壟斷嗎？
于比亞迪而言，無(wú)論是新能源整車，還是新能源零部件的野心，在某種程度上，都已經(jīng)系在了漢的暢銷上。
不可否認(rèn)，比亞迪漢是一款頗為精致的車型，外觀上將中國(guó)文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動(dòng)感的造型之中；內(nèi)飾上雙向龍鱗衍縫線等諸多細(xì)節(jié)，也處處透露著中式美學(xué)；性能上則有21項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)領(lǐng)先。?
然而，市場(chǎng)終究是一個(gè)難以預(yù)料的混沌體系。尤其是在當(dāng)前新能源市場(chǎng)并不美好的大環(huán)境下，漢的突圍并不是一件容易的事情。?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)新能源汽車銷量共計(jì)10.4萬(wàn)輛，同比下滑33.1%，其中純電動(dòng)乘用車銷量7.2萬(wàn)輛，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽車銷量共計(jì)39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補(bǔ)貼下滑后，新能源汽車的整體環(huán)境并沒有太大改善，極大程度上限制了漢的市場(chǎng)空間。?
此外，從定價(jià)上來(lái)看，漢的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。這兩家同一時(shí)間進(jìn)入汽車業(yè)的企業(yè)在品牌形象的打造上是截然不同的路線，特斯拉從百萬(wàn)級(jí)豪車入手，價(jià)格逐步下探；比亞迪則由廉價(jià)車型進(jìn)入市場(chǎng)，快速實(shí)現(xiàn)盈利，走品牌向上路線。
拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量1.5萬(wàn)，市場(chǎng)占比23%，幾乎壟斷了高端市場(chǎng)，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費(fèi)者對(duì)比亞迪存在“低端品牌”的刻板印象。
從高端車型運(yùn)營(yíng)的層面來(lái)看，比亞迪亦缺失相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。盡管漢不是比亞迪第一款20萬(wàn)元以上的車型，但無(wú)論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗(yàn)為核心的車型，拋開限購(gòu)政策影響其實(shí)沒有太多與平級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的資本。?
不過，比亞迪在漢發(fā)布會(huì)上透露，預(yù)售一個(gè)多月來(lái)，比亞迪漢的訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，未來(lái)是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model?3的市場(chǎng)壟斷，成為新能源高端市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)桿，進(jìn)而帶動(dòng)自身零部件業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，仍充滿變數(shù)。（責(zé)編/楊佩謙）
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7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了6月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車6月產(chǎn)量為174萬(wàn)臺(tái)，同比上升13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。上半年累計(jì)產(chǎn)量為745.9萬(wàn)臺(tái)，同比下滑23.1%。
狹義乘用車6月綜合銷量為165.4萬(wàn)臺(tái)，同比下滑6.2%，批發(fā)銷量為170萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.9%。今年上半年，狹義乘用車零售銷量和批發(fā)銷量累計(jì)下滑幅度分別為22.5%和22.9%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，6月零售量同比下滑6%，主要是由于2019年6月份處于國(guó)六車型切換前國(guó)五車甩貨階段，由此導(dǎo)致的零售銷量基數(shù)偏高所致。不過，對(duì)比5月份，6月零售銷量環(huán)比增加了3%，這意味著狹義乘用車零售量最近兩個(gè)月整體走勢(shì)比較穩(wěn)健，符合乘聯(lián)會(huì)之前的預(yù)期。
但從上半年銷量表現(xiàn)來(lái)看未有車企實(shí)現(xiàn)銷量過半。根據(jù)多家上市車企2020年上半年業(yè)績(jī)匯總統(tǒng)計(jì)中，銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企僅三家車企，絕大多數(shù)車企均處于巨幅下滑。
一汽集團(tuán)同比增加2.3%
截至2020年6月30日，中國(guó)一汽上半年共計(jì)生產(chǎn)整車1622279輛，同比增長(zhǎng)1.5%；銷售整車1630923輛，同比增長(zhǎng)2.3%。
在一汽集團(tuán)的銷售版圖中，自主板塊的增長(zhǎng)可以用"喜人"來(lái)形容。銷量增長(zhǎng)最為明顯的是紅旗品牌。紅旗品牌上半年生產(chǎn)整車6***59輛，同比增長(zhǎng)89.5%；銷售整車70045輛，同比增長(zhǎng)110.7%！紅旗用鮮活的例子證明，并非只有市場(chǎng)大牛的時(shí)候才能創(chuàng)造銷售奇跡，在市場(chǎng)低迷的時(shí)候也有企業(yè)銷量能翻倍。
另外兩大自主品牌也明顯跑贏大盤。解放品牌生產(chǎn)整車232164輛，同比增長(zhǎng)16.5%，銷售整車278235輛，同比增長(zhǎng)35.6%。奔騰品牌生產(chǎn)整車43820輛，銷售整車48650輛。
合資合作事業(yè)板塊生產(chǎn)整車1225422輛，銷售整車1192379輛。其中，一汽-大眾生產(chǎn)整車891085輛，銷售整車844351輛?？梢钥闯?，一汽集團(tuán)有一半的銷量由一汽大眾貢獻(xiàn)的，一汽集團(tuán)每賣兩輛車，其中就有一輛來(lái)自一汽大眾。另外一家合資企業(yè)，一汽豐田生產(chǎn)整車334337輛，銷售整車348028輛。
長(zhǎng)安汽車同比上升1.3%
長(zhǎng)安汽車上半年也實(shí)現(xiàn)正比增長(zhǎng)，累計(jì)新車銷售83.1萬(wàn)輛，同比上升1.3%。
上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量達(dá)9.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。根據(jù)官方透露，目前銳際成為長(zhǎng)安福特的銷量主力車型。其余新產(chǎn)品方面，上半年新款蒙迪歐、銳際兩驅(qū)版、國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者上市，下半年國(guó)產(chǎn)?？怂?/a>旅行版也有望推出市場(chǎng)。長(zhǎng)安福特產(chǎn)品加快更新及國(guó)產(chǎn)化，在定位上也有細(xì)微的調(diào)整，因此銷量恢復(fù)已經(jīng)有所成效。
長(zhǎng)安馬自達(dá)6月銷量為12614輛，同比增長(zhǎng)30.7%，上半年累計(jì)銷量為56041輛，同比下滑8.4%。隨著國(guó)產(chǎn)車型CX-30的投放，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年也有望止跌。
其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車6月銷量146561輛，同比增長(zhǎng)39.1%；藍(lán)鯨家族、冠軍家族2020年6月銷量突破70000輛！從中可見，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車成為當(dāng)之無(wú)愧的頂梁柱。
這其中，長(zhǎng)安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸動(dòng)系列四大系列銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，帶動(dòng)長(zhǎng)安汽車整體銷量勢(shì)能向上；而新晉優(yōu)品長(zhǎng)安UNI-T上市10天銷售7414?輛，預(yù)售以來(lái)訂單已經(jīng)突破20000輛，未來(lái)勢(shì)必也將成為長(zhǎng)安汽車自主品牌軍團(tuán)新的增長(zhǎng)極……從這些車系和車型來(lái)看，長(zhǎng)安汽車前景光明。
江鈴汽車同比增長(zhǎng)1.62%
江鈴汽車2020年上半年累計(jì)產(chǎn)量13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.62%，累計(jì)銷量14.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33%。在整個(gè)汽車市場(chǎng)不景氣這種情況下，江鈴汽車竟然做到了逆勢(shì)上揚(yáng)，讓人驚嘆。2020年，公司***實(shí)現(xiàn)整車銷售33.1萬(wàn)輛，今年上半年完成目標(biāo)銷量42.66%。
今年上半年，在全順的帶動(dòng)下，福特品牌商用車?yán)塾?jì)銷量為2.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.58%，成為上半年江鈴汽車旗下增幅較為明顯的板塊之一。
如今，江鈴福特在輕型商用車領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，同時(shí)領(lǐng)界的到來(lái)，也補(bǔ)齊了其在乘用車領(lǐng)域的不足。在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇變革并出現(xiàn)極速下滑的當(dāng)下，江鈴福特銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，對(duì)整個(gè)江鈴汽車股份有限公司來(lái)說(shuō)，釋放的是一個(gè)積極信號(hào)。
上汽集團(tuán)同比減少30.27%
上汽集團(tuán)今年上半年累計(jì)產(chǎn)量199.23萬(wàn)輛，累計(jì)同比減少30.27%，累計(jì)銷量204.91萬(wàn)輛，累計(jì)同比減少30.24%。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年銷量同比下降17%，上汽產(chǎn)銷量下滑超出行業(yè)水平，整體來(lái)說(shuō)，在2020上半年產(chǎn)銷量顯頹勢(shì)。
而且上汽四家車企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大眾（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用車（-22.1%）依然領(lǐng)跌。
作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，其危機(jī)其實(shí)已經(jīng)于去年就開始出現(xiàn)，目前一汽集團(tuán)追趕上汽的步伐愈加接近，特別是其中的大頭兩個(gè)大眾，一汽-大眾已經(jīng)領(lǐng)先最老牌的合資車企上汽大眾近30萬(wàn)輛，這令人唏噓不已。
北汽新能源同比下降77.44%
北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛；1-6月累計(jì)銷量為14700輛，同比下降77.44%。
作為曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車銷量冠軍，北汽新能源的銷量情況只能用"慘淡"來(lái)形容。其2020年上半年銷量的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均降幅。從曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車銷量第一，到如今的過山車表現(xiàn)，北汽新能源怎么了？
得一提的是，這并非北汽新能源步入2020年首次下滑。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在今年前5個(gè)月的單月下滑幅度均超過50%，其1-5月累計(jì)銷量為11692輛，同比下滑70.09%。而這份"不及格"成績(jī)單，著實(shí)讓人感到唏噓。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在各品牌處于復(fù)蘇階段時(shí)，北汽新能源未見跟上節(jié)奏。
銷量下滑的的同時(shí)，北汽新能源2019年的的財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀。北汽藍(lán)谷公布的2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源全年凈利潤(rùn)9201.01萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.54%，扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)虧損8.7億元，在非經(jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目中，包括了10.4億元的***補(bǔ)助。這就意味著，***如沒有這10.4億元的***補(bǔ)貼，北汽新能源的2019年將呈現(xiàn)巨額虧損。
"銷量的滑鐵盧，源自政策的紅利正在失靈。"有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出其癥結(jié)所在。
總結(jié)：
整體來(lái)看，今年市場(chǎng)雖疫情控制下復(fù)蘇現(xiàn)象已逐漸明顯，在市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)反彈的環(huán)境下，大多數(shù)車企在5月及6月市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)走高，甚至實(shí)現(xiàn)暴漲。但從全年銷量來(lái)看，幾乎所有車企對(duì)今年的"期中考"都未能擁有好的成績(jī)，對(duì)于部分車企也僅僅是"及格"的表現(xiàn)。下半年的車市，如洪澇災(zāi)害影響終端銷售、股市出現(xiàn)新一波***，對(duì)購(gòu)車資金的擠壓，仍將是下半年車市的不確定性因素。
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