3月1日，汽車維基從相關(guān)渠道得知，華為與賽力斯聯(lián)合打造的“問界M9”將在升級后的東風(fēng)小康智能電動汽車工廠投產(chǎn)，預(yù)計今年下半年推出。

根據(jù)首次曝光的產(chǎn)品信息顯示，新車定位為品牌旗艦SUV，長寬高和軸距都將超越目前在售的M7、M5，并***用6座布局，同時有望配裝空氣懸架，以進一步提升極致的乘坐體驗。

另外，在動力方面，新車將有純電和增程兩種動力形式。

其中，純電版搭載華為高壓電驅(qū)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，***配備100kWh大電量電池，WLTC工況續(xù)航600+公里，大概率會搭載寧德時代的麒麟電池，而增程版則搭載1.5T增程器+華為電動四驅(qū)，***配備50kWh大電池，WLTC工況純電續(xù)航200+公里。

看到這里，想必大家都已了然于目，未來，問界M9將會和理想L9/L8、小鵬G9，包括有6座布局的紅旗E-HS9、蔚來ES8、奧迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳競艷。

對此，汽車維基認為，介于問界前兩款車近日銷量下滑，且之前M7碰撞結(jié)果還備受爭議，所以再聊M9，就有種“霸王硬上弓”的感覺，況且，大6座車型的競爭愈發(fā)焦灼，很容易出現(xiàn)自嗨現(xiàn)象，要想不做時代的“墊腳石”，問界怕是得“回爐重造”。

霸王硬上弓

據(jù)汽車維基統(tǒng)計，隨著2022年末特斯拉掀起的一陣降價潮，截至目前，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇跟進特斯拉降價。如今，“以價換量”已成為車市開年的“主旋律”。

那萬一這招行不通怎么辦？豈不是賠了夫人又折兵。畢竟降價最大的“后遺癥”就是讓品牌聲譽、價值度受損，而往往這種負面影響在短時間內(nèi)是難以彌補的。

以價換量還有不好使的時候？當然，問界這個活生生的例子就擺在眼前。

1月13日，問界宣布對于此前已提車的車主，推出總價值高達3.5萬元的新年感恩回饋活動，同時，還宣布了部分車型的新年新價格，其中，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，降價幅度在2.88萬-3萬之間。

針對特斯拉這波突如其來的降價，問界的反應(yīng)可以說是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就選擇了跟進、硬剛，這也讓它成為了首家宣布降價的國產(chǎn)新能源汽車品牌，只不過結(jié)果卻極富戲劇性。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1月，問界品牌銷量僅為4475輛，環(huán)比下跌55.9%，上險量更是慘到只有3176輛。

本以為1月是受春節(jié)影響才導(dǎo)致交付量縮水的，但汽車維基發(fā)現(xiàn)，2月的第一周，問界上險量持續(xù)下滑，僅有378輛，已跌入了新勢力陣列的最低谷，甚至不及HI模式的阿維塔，即便放眼于整個2月，它的交付量也只有3505輛，環(huán)比下滑21.68%。

莫非是問界看M7和M5指望不上了，急中生智，想開大招用旗艦來打破僵局？但這種“霸王硬上弓”的做法，汽車維基并不看好。退一萬步講，底子都沒打結(jié)實，即便產(chǎn)品做出來，也很有可能“叫好不叫座”。

前有狼后有虎

正如開篇所述，問界M9的定位要高于為目前在售的M7和M5，而旗艦的頭銜往往代表著“秀肌肉”和“撐門面”。暫且不說未來問界M9能拿出什么，就單講這個6座布局的細分市場，是真不好打。

一方面，如果按增程式動力來劃分，問界M9一定繞不開理想L9、理想L8。

其實，汽車維基早就發(fā)現(xiàn)理想L7的到來勢必會讓用戶更糾結(jié)，因為理想L7和理想L8僅差2萬，在面對獨立的二排座椅給后排乘客帶來的舒適性的直觀提升，一定有人會提高預(yù)算選擇后者，還別不信，這個結(jié)論在2月27日的財報業(yè)績會上被李想實錘了，他表述，“用戶對L7的關(guān)注度甚至帶動了L8訂單量的增長。

可見，6座布局對當下消費需求有多么契合，用戶是認這個的。所以相對應(yīng)的，理想L9和理想L8賣得都挺好，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想L8于2022年12月上險量為10254輛，繼理想ONE之后成為了中國中大型SUV銷量冠軍；而理想L9于2022年12月上險量為10608輛，連續(xù)四個月蟬聯(lián)中國大型SUV銷量榜首。

事實上，理想的產(chǎn)品一直頗有爭議，但銷量似乎證明了一切，可謂“存在即合理”，切中客戶的消費痛點是理想的強項，只是不知道問界M9有沒有這個本事。

另一方面，如果按純電動力來劃分，問界M9可以說處境更為兇險，上有6座布局的紅旗E-HS9、蔚來ES8、奧迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。

還有一部分插電式混動以及燃油車型同樣不容小覷，比如6座布局的福特探險者、大眾攬境、凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及領(lǐng)克09新能源。

總之，說一千道一萬，問界M9的未來，可以說是“前有狼后有虎”，想要成功突圍不容易。

時代的墊腳石

誰想做時代的“墊腳石”？誰都不想，問界自然也不想，可汽車維基發(fā)現(xiàn)，種種跡象表明，問界有點擺爛的嫌疑。

去年11月，在中保研發(fā)布的一份測試報告里，問界M7測評結(jié)果引發(fā)巨大爭議。

根據(jù)報告顯示，問界M7在25%偏置碰撞后，A柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形。最終，該車型在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得了“A”（良好）評價，而同期測試的理想L9、領(lǐng)克09等三款車型都是 “G”（優(yōu)秀）評價，甚至價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K也在這兩個項目上斬獲了G評價。

更尷尬的是，針對M7碰撞測試成績，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的微博博主進行了解讀，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，希望大家可以真正了解碰撞測試考核標準”。

但顯然消費者并不買單，甚至有人戲稱“測試前：華為問界M7，測試后：賽力斯問界M7”。不僅如此，問界M5高溫趴窩及碰撞斷軸等***的相繼曝出，也讓不少消費者產(chǎn)生了對問界質(zhì)量方面的質(zhì)疑。

看來，用戶的心是真?zhèn)耍A為的光環(huán)也在逐漸減退，而恰恰在這個時候，想拿出一個旗艦刷新大家的認知？怕是獨力難撐。

本文來自易車號作者汽車維基，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

華為m7和m9的區(qū)別在于外觀設(shè)計、內(nèi)飾方面、動力性能、智能功能、安全性能等方面。

1、外觀設(shè)計

問界M7的車身尺寸為長4，700mm、寬1，935mm、高1，620mm，軸距2，895mm，它提供了五種個性化顏色供消費者選擇，滿足了不同消費者的個性化需求。

而問界M9則在設(shè)計上追求更高的境界，以鯤鵬精神為靈感源泉，將豪邁與翱翔的意象融入車身設(shè)計之中，不僅美觀大方，同時在節(jié)能減排方面也取得了突破，追求更佳的能耗表現(xiàn)。

2、內(nèi)飾方面

問界M7以簡約豪華為主旋律，高級軟質(zhì)材料和溫暖的木紋飾板，使得車內(nèi)環(huán)境既舒適又優(yōu)雅。中控臺的人性化布局，配合15.6英寸的曲面全液晶中央屏幕，提供了極為便捷的操作體驗。

問界M9則在豪華感上做得更加極致，雙環(huán)抱式座艙設(shè)計和大量應(yīng)用的高檔NAPPA真皮，加上天然白栓木飾板的點綴，營造出了一個更為奢華而又舒適的乘坐環(huán)境。

3、動力性能

問界M7搭載華為DriveONE增程電驅(qū)平臺，配備1.5T增程混動系統(tǒng)，其最大功率可達200kW，最大扭矩450N·m，讓汽車具有不俗的加速性能和足夠的動力儲備。相較之下，問界M9純電車型則裝備了行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機，其22000rpm的高轉(zhuǎn)速賦予了其極佳的動力響應(yīng)，0-100km/h的加速時間僅需4.3秒，堪稱驚人。

問界M9的增程車型更是搭載了純電驅(qū)增程平臺4.0，CLTC綜合續(xù)航達到1362km/1402km，而純電續(xù)航能夠達到225km/275km，無疑在續(xù)航能力上占據(jù)了巨大優(yōu)勢。

4、智能功能

問界M7配備了27枚傳感器，可以有效識別和處理各種復(fù)雜交通場景。問界M9則在這一基礎(chǔ)上進行了全面升級，搭載了192線激光雷達，大幅提高了車輛的感知能力。

問界M9的車內(nèi)所有屏幕均內(nèi)置了全新HarmonyOS4操作系統(tǒng)，搭載升級后的方舟引擎，配合全新HUAWEI SOUND卓越系列音響，為用戶提供了更加豐富和智能的交互體驗。

5、安全性能

兩款車型都深入考慮到了乘客的安全保護，不遺余力地提供了卓越的安全配置。尤其是問界M9，在被動安全方面***用了極為嚴苛的設(shè)計標準，超強的玄武車身結(jié)構(gòu)***用了大量高強度鋼材，確保了車輛在碰撞時能夠提供更高級別的被動安全保護。

以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M7