特斯拉的電池供應(yīng)商是松下。
松下一直是特斯拉電動汽車的電池供應(yīng)商。美國內(nèi)華達州的Gigafactory 1超級工廠由特斯拉和松下正式投資，基本承包了所有Model 3車型的電池。松下（英文名稱：Panasonic），是日本的一個跨國性公司，在全世界設(shè)有230多家公司，員工總數(shù)超過290,493人。其中在中國有54,000多人。
Panasonic的中文為松下，由日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社自1918年松下幸之助創(chuàng)業(yè)，發(fā)展品牌產(chǎn)品涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等諸多領(lǐng)域而享譽全球，該企業(yè)品牌躍入《世界品牌500強》排行榜。
特斯拉的電池介紹
特斯拉的18650鋰電池也廣泛應(yīng)用于日常生活中。比如手機和筆記本電腦也用這種鈷酸鋰電池。電動汽車應(yīng)用中最大的問題是整車電池的散熱問題。以Model S p85D為例，其電池面板由16組串聯(lián)的電池組成，每組由444節(jié)鋰電池組成，其中74節(jié)并聯(lián)。也就是說，特斯拉Model S電池面板由7104塊18650鋰電池組成。
比如將電池組放置在前后橋之間的底盤位置，通過加強筋和受力框架進行保護，降低碰撞時的爆炸風(fēng)險。塑料薄膜包裹電池組。撕開后可以看到有一層防火板。接頭處填充了很多密封膠，可以看到電池組保護的很好。此外，特斯拉電池組中的每一塊電池都會有保險絲，防止單塊電池過熱，冷卻液和電池管理系統(tǒng)的配合，使電池運行更加安全穩(wěn)定。
特斯拉用的什么電池
能夠進入特斯拉的供應(yīng)商名錄想必不是什么簡單的事情，而近日就有國貨之光在特斯拉的供應(yīng)商體系內(nèi)扮演了重要的角色，它就是國內(nèi)知名電池生產(chǎn)廠家寧德時代。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日宣布LG和寧德時代為其品牌的新合作伙伴，雙方將開展深入的合作。
根據(jù)寧德時代提供的消息來看，寧德時代將與Tesla,?Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production?Pricing?Agreement（China）》簽署合作協(xié)議。而合作的主要議題就是寧德時代為特斯拉旗下的車型提供鋰離子動力電池，不僅僅是國產(chǎn)車型，其中還包括美國本土生產(chǎn)的車型。
根據(jù)所曝光的協(xié)議顯示，寧德時代為特斯拉提供動力電池的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。但協(xié)議未披露具體***購數(shù)量，以及具體***購的金額，其供貨量還要以實際生產(chǎn)需求相結(jié)合。
而在此前，特斯拉被爆出將***用寧德時代的電池，在去年的11月份就有消息顯示二者將展開深度合作，但雙方均拒絕回應(yīng)此消息。我們注意到，此消息一出，寧德時代的股票大漲，近日股價達到148.90元，在疫情面前國內(nèi)股市一片跌停的形勢下寧德時代逆勢上漲顯得尤為突出。
寧德時代是國內(nèi)知名的電動車動力電池生產(chǎn)研發(fā)廠家，為國內(nèi)多家主機廠供應(yīng)電池。例如上汽、長安汽車、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、福汽等等傳統(tǒng)造車企業(yè)，而不少新勢力廠家也都使用了寧德時代的電池組，比如威馬、蔚來、拜騰、云度、車和家。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉***用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。
21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。
在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。
特斯拉最早的Roadster***用的是松下的NCR18650A型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh電池組***用的是NCR18650B型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。
擴展資料：
21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會增加能量容積，但同時會降低電芯循環(huán)壽命和倍率等性能。如果持續(xù)增大尺寸，電芯安全性和適配性都會降低，無形之中增加新能源汽車安全隱患和設(shè)計難度，據(jù)測算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30-40%，同時電芯會有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環(huán)壽命的減短，這對電動車來說就是致命的缺陷。
理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時間更長、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優(yōu)化的。
參考資料：
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