1. 小米是國產(chǎn)品牌嗎

兼容性問題、備案信息更新。

1、兼容性問題：小米手機(jī)無法識別應(yīng)用備案情況的一個原因是應(yīng)用與小米手機(jī)操作系統(tǒng)版本不兼容。不同的手機(jī)操作系統(tǒng)版本對應(yīng)用的要求有所不同，應(yīng)用與小米手機(jī)的操作系統(tǒng)版本不匹配，會導(dǎo)致無法識別或無***常運(yùn)行。

2、備案信息更新：應(yīng)用開發(fā)者需要進(jìn)行備案或更新備案信息，以符合相關(guān)法規(guī)和政策要求。這個過程需要一定的審核時間，直到審核通過后，應(yīng)用才能在小米應(yīng)用商店中正常顯示和識別。

小米是國產(chǎn)品牌嗎

在傳統(tǒng)車企工作多年的劉志，最近嗅到了嚴(yán)控代工的信號。

他告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，工信部不久前邀請部分車企進(jìn)行了一次內(nèi)部研討，其中一項(xiàng)重要變化在于：代工政策將由過去的單一資質(zhì)要求變?yōu)殡p資質(zhì)要求，暨不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。

據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)了解，該政策或?qū)⒃诮谡綄ν夤肌?/p>

而新政一旦落地執(zhí)行，便意味著代工造車的門檻將大幅提升，特別是對最近想入局的新品牌來說，再以代工模式切入造車領(lǐng)域會變得難上加難。

“你看最近申請代工的企業(yè)，幾乎沒有能通過審批的?！?/p>

作為受邀車企代表之一，劉志參與了工信部邀約的這次小范圍內(nèi)部研討會。

“討論內(nèi)容中有這樣一個意向，關(guān)于代工模式的最新要求是代工雙方都要有生產(chǎn)資質(zhì)，代工企業(yè)要有，委托方也要有?！?/p>

在劉志看來，這項(xiàng)政策成文下發(fā)的可能性極高。

“***整合是核心，嚴(yán)管代工流程是一個必然的過程，比如一個具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家接受很多新造車企業(yè)的委托生產(chǎn)時，這一方就要承擔(dān)起無限的責(zé)任，如果不加管理，那么最終所造成的后果是無法估量的。”劉志分析道。

汽車產(chǎn)經(jīng)也***訪了多位業(yè)內(nèi)資深人士，在他們看來，這兩年汽車市場涌進(jìn)了大批新入局者，對于這些尋求外包代工生產(chǎn)的新造車企業(yè)，國家可能要做下控制，防止形成無序競爭。

這要從代工模式被寫進(jìn)法規(guī)開始說起。

2018年，工信部在***發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。其中明確鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

《辦法》的出臺，正式明確了代工生產(chǎn)的合法地位。

2020年工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定》，刪除了《準(zhǔn)入規(guī)定》第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

這一舉動被被外界解讀為，政策在有意降低造車門檻，并明確鼓勵代工模式。

汽車產(chǎn)經(jīng)將2021年以來宣布造車的新品牌做了不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)9家中僅小米汽車確定通過北京亦莊自建工廠入局造車。

針對其生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，坊間有兩種說法，一種是小米通過收購寶沃取得；另一種是依靠北京市***來申請。?

而其它新品牌幾乎全部選擇了以"代工"來開啟自己的造車之路，其中不乏進(jìn)展高效者，如集度首款汽車機(jī)器人概念車將于北京車展亮相；而自游家NV也***于3月底發(fā)布，9月完成交付。

隨著新玩家涌入，代工模式也正發(fā)生微妙變化。

最初小鵬找海馬代工，雙方對海馬原有鄭州第三工廠進(jìn)行改造并協(xié)議生產(chǎn)，小鵬需要支付代工費(fèi)。

而蔚來與江淮汽車的代工模式則偏向戰(zhàn)略合作，雙方共同投資建立獨(dú)立的江淮蔚來工廠，且僅用來生產(chǎn)蔚來，在產(chǎn)品制造與質(zhì)量把控方面，蔚來更有話語權(quán)。

對于新進(jìn)玩家，如吉利與百度、富士康與裕隆等均選擇了雙方出資成立合資公司，兩者關(guān)系更像是利益共同體。

雙資質(zhì)代工新政最終能否落地，還要等待工信部的正式發(fā)文。

但此事在圈內(nèi)已經(jīng)有了一些風(fēng)聲。

“聽過這個（代工雙資質(zhì)）說法，但是其中細(xì)節(jié)并不是很清楚，目前項(xiàng)目正在按照規(guī)劃正常推進(jìn)，不太會受到影響?！蹦承聞萘嚻蟾邔痈嬖V汽車產(chǎn)經(jīng)。

中汽協(xié)方面雖表示沒有關(guān)注這一領(lǐng)域的信息，但也沒有否認(rèn)該新政的存在，內(nèi)部人士稱，“至少在嚴(yán)控產(chǎn)能方面，***一定會去逐步完善的?！?/p>

尚未對外公開造車模式的新品牌有去年11月份的盒子汽車、今年的團(tuán)車網(wǎng)以及石頭汽車。

盒子汽車旗下的兩款新車雖已亮相，但關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)等信息一直沒有對外公布，不排除會受到政策影響延期產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度。

而像團(tuán)車、石頭汽車這類新勢力，新規(guī)或?qū)⒊蔀樗鼈冊燔囘^程中的攔路虎。

按照以往經(jīng)驗(yàn)，品牌申請代工需要先到省發(fā)改委進(jìn)行有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，并最終落實(shí)到文件上。

一旦代工雙資質(zhì)被推行，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車將無法完成審批流程。

不過“上有政策，下有對策”，聽聞新政的新造車們也已探索出了新門道。

“如果通過企業(yè)間合作的方式，只需要企業(yè)雙方達(dá)成一致意見即可，雙方需求會通過合同的方式展現(xiàn)，它不存在所謂代工的流程?！蹦耻嚻箜?xiàng)目負(fù)責(zé)人王宇告訴汽車產(chǎn)經(jīng)。

王宇補(bǔ)充道，對于新入局玩家來說，最好還要有***牽線。

“你需要一份商業(yè)***書，還要試著講一些故事，因?yàn)楝F(xiàn)在地方***對汽車這一塊充滿熱情，找地方***去談，對于優(yōu)質(zhì)潛力股，沒有生產(chǎn)資質(zhì)他們也會幫你’穿針引線‘去找相關(guān)***?！?/p>

具體來講，那些瀕臨破產(chǎn)重組又具備生產(chǎn)資質(zhì)的整車廠會與***取得合作，再由***出面以深度合作的方式與新品牌簽署合約，但項(xiàng)目實(shí)操層，由新勢力一方把控。

王宇猜測，新一輪加入造車賽道的輕橙時代、賓理等，很可能會***用相似的途徑獲得生產(chǎn)資格。

找第三方代工，大多時候難以回避業(yè)界對其生產(chǎn)能力的質(zhì)疑。

當(dāng)初，為打破外界對江淮的固有成見，蔚來在與江淮的合作生產(chǎn)中花了不少銀子。

據(jù)說為保證產(chǎn)品質(zhì)量，蔚來不僅在初期花2億元在南京搭建了試制線，自己還嘗試跑通了所有流程，在江淮工廠打造的生產(chǎn)線也是由蔚來安排員工對其制造工藝全程把關(guān)。

幾年后，代工雖已成為一種流行的模式，但相似的劇情還在繼續(xù)上演。

比如華為與賽力斯在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中就摩擦不斷。

華為把控著AITO品牌的前期產(chǎn)品規(guī)劃、后期營銷以及渠道售賣，金康賽力斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，而擁有更多話語權(quán)的華為則對金康工廠有著嚴(yán)格要求。

有媒體報(bào)道稱，此前華為技術(shù)人員對重慶金康兩江智能自建工廠并不滿意，有些不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方甚至還要翻倒重建。

某新造車高層也告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，選擇代工廠有一套標(biāo)準(zhǔn)，像設(shè)備是否夠先進(jìn)，規(guī)模是否夠大等都需要細(xì)細(xì)盤算，并且正式生產(chǎn)前還要進(jìn)行施工改造。

對于已經(jīng)選定代工廠的新造車們，還少不了委托方與代工方間的博弈環(huán)節(jié)，比如如何保障代工方用最好的***去造車，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題找誰負(fù)責(zé)等等。

用哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟的話講，車企的體系是經(jīng)過長期實(shí)踐不斷完善起來的，很多我們曾經(jīng)趟過的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。

如今一個現(xiàn)實(shí)問題正擺在那些已***用或打算***用代工的品牌面前。

***設(shè)新政推出，那么對于以前那些以單資質(zhì)申請代工的品牌來說，是否需要去后補(bǔ)資質(zhì)？還是會被放過一馬？

不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，代工存在的意義就是在新造車沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下幫助它們快速利用閑置產(chǎn)能造車，代工雙資質(zhì)與代工存在的意義有點(diǎn)相悖，不太合乎邏輯。

或許正如某業(yè)內(nèi)人士所說：“未來代工的門檻和要求規(guī)范化發(fā)展，主要取決于政策規(guī)范與鼓勵創(chuàng)新間的平衡?！?/p>

至于相關(guān)政策究竟會如何推進(jìn)落地，不妨等等看吧。

（*文中劉志、王宇均為化名）

是。

根據(jù)愛企查查詢得知，小米科技有限責(zé)任公司是經(jīng)國家工信部備案許可、認(rèn)證合法的經(jīng)營性企業(yè)，成立于2010年3月3日，是專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是一家專注于智能手機(jī)、智能電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進(jìn)的模式?！盀榘l(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念?！白屆總€人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。小米公司應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式開發(fā)產(chǎn)品，用極客精神做產(chǎn)品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，致力讓全球每個人，都能享用來自中國的優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。小米已經(jīng)建成了全球最大消費(fèi)類IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺，連接超過4.78億臺智能設(shè)備，進(jìn)入全球100多個國家和地區(qū)。