副部級。按照國務(wù)院國有資管監(jiān)督管理委員會發(fā)部的央企名錄，中國第一汽車集團(tuán)有限公司赫然在列，排名第27，因此一汽屬于副部級企業(yè)，從企業(yè)行政級別來看，一汽的控股股東是國務(wù)院國資委是正部級，一汽的黨委書記是副部級；一汽領(lǐng)導(dǎo)的任命是通過中組部的，上汽的控股股東是上海國資委是副部級，上汽的黨委書記是正廳級。中國第一汽車集團(tuán)有限公司（簡稱一汽集團(tuán)，中國一汽或一汽），位于中國吉林***春市，前身為第一汽車制造廠，由******親筆題寫廠名，于1953年7月15日奠基。
中國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是誰
新中國第一輛轎車：一汽、東風(fēng)
東風(fēng)和紅旗都是一汽的品牌
1958年2月，毛親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說，什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？為了完成這一殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風(fēng)’展紅旗 (配置 口碑)”的口號。一汽的工人們在工具車間擠出一塊廠地，熱火朝天地干起了國產(chǎn)轎車來。根據(jù)一些國外樣車，設(shè)計(jì)師們對國產(chǎn)轎車的車身做了大膽的設(shè)想和構(gòu)思。車頭標(biāo)志為一條金色的龍，因?yàn)辇埵侵袊南笳鳌｝埳肀砻嬉?4K純金；車身側(cè)面要鑲嵌毛書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣；車身后大燈設(shè)計(jì)為中國古代宮廷中使用的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀。這樣的設(shè)計(jì)，既表現(xiàn)了我們民族的特色，又體現(xiàn)出與外國車的明顯區(qū)別和與眾不同。
“東風(fēng)”轎車試制成功后，圓了中國人的一個夢。
但東風(fēng)畢竟屬于普及型的小尺寸轎車，作為***座車和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。強(qiáng)烈的民族情感和愛國熱情，令一汽人在“東風(fēng)”造出不到一個半月，又提出制造高級轎車的***，欲再突破一個中國人不能造高級轎車的歷史紀(jì)錄。東風(fēng)車型生產(chǎn)了30輛樣車后，東風(fēng)轎車生產(chǎn)***取消，一汽投入全部力量生產(chǎn)高級轎車。
吉林省委第一書記吳德在全廠萬人***時，正式給轎車命名為“紅旗”。
中國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是饒斌。
2013年3月28日，是新中國汽車工業(yè)創(chuàng)始人饒斌誕辰100周年。饒斌，做過一汽、二汽的第一任廠長，親手造出了解放、紅旗和東風(fēng)汽車。80年代，饒斌老驥伏櫪，組建中國汽車工業(yè)公司并任董事長，推動了中國汽車業(yè)的全面改革開放與復(fù)興，并為轎車工業(yè)的起步勾畫了藍(lán)圖。
80年代初，饒斌離開二汽，到北京擔(dān)任了第一機(jī)械工業(yè)部部長。1982年5月8日，饒斌轉(zhuǎn)而擔(dān)任新組建的中國汽車工業(yè)公司的董事長。在饒斌的領(lǐng)導(dǎo)下，處于調(diào)整中嚴(yán)重滯銷的汽車市場在80年代終于獲得積極開拓。
擴(kuò)展資料
1953年7月15日，長春孟家屯，在一片日本關(guān)東軍殘殺抗日志士的細(xì)菌部隊(duì)的廢墟上，饒斌把第一锨黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀(jì)念***。
1957年7月15日，第一輛解放CA10四噸卡車駛下生產(chǎn)線，接著，是第二輛、第三輛，一直到30年后的第100萬輛。***、周恩來、朱德、***等在饒斌的陪同下，先后站在這條生產(chǎn)線的終端。
1958年，“超英趕美”的口號掀起“大躍進(jìn)”的熱潮， 3月，饒斌接到了***中央直接下達(dá)的任務(wù)——立即生產(chǎn)小轎車。饒斌帶領(lǐng)一汽人創(chuàng)造了奇跡，短短23天后，“東風(fēng)”轎車誕生。5月中旬，饒斌親自駕駛著“東風(fēng)”，駛進(jìn)***。
1964年，“三年自然災(zāi)害時期”過后，***說，建設(shè)第二汽車廠是時候了。于是，這年的11月，饒斌被調(diào)往神農(nóng)架下崇山峻嶺中的十堰，二次創(chuàng)業(yè)。
但是在文化大革命風(fēng)暴襲來，愚昧與狂熱造成空前的人性泯滅，饒斌被罰跪、吊打，脖子上掛著細(xì)鐵絲拴著20多斤的大木牌進(jìn)行批斗。整整10年，他時而挨整，時而又被拉出來工作，在“革命”的洪波里沉浮。
直到1***7年10月，“四人幫”被打倒了一年以后，饒斌才真正當(dāng)上了廠長，組織了東風(fēng)五噸民用卡車的定型。1987年7月底，正是悶熱難當(dāng)?shù)氖⑾?，已?jīng)離開中國汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，年逾七旬的饒斌，帶著壯志未酬的緊迫，匆匆趕到上海，去幾家零部件廠調(diào)研。
7月30日，上海市******約定當(dāng)晚在衡山賓館宴請饒斌。那晚，***陪饒斌回到賓館房間，兩人談到很晚，談了汽車，也談了自己事業(yè)上的苦衷，最后他把江***一直送到電梯門前。第二天，人們就再也沒有看到饒斌起來，***是最后一個和饒斌談話的人。
因突發(fā)心腦血管疾病，饒斌在醫(yī)院昏迷一個月，于8月29日與世長辭，終年74歲。新華社播發(fā)的饒斌生平時稱他是“中國汽車工業(yè)杰出的奠基人和開拓者”。外國人把他稱作“中國汽車之父”。饒斌走了，帶走了一個時代。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)--紀(jì)中國汽車奠基人 饒斌:我愿化作一座橋
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