4月7日，比亞迪汽車官方宣布，旗下秦PLUS?EV?2023冠軍版正式上市，共推出6款車型，售價區(qū)間為12.98萬-17.68萬元。作為改款版本，新車除了配色以及功能配置有所調整外，還針對動力進行了改進，搭載比亞迪e平臺3.0的八合一電動力總成。
外觀方面，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版沿用了“EV?Dragon?Face”設計語言，配備封閉式前格柵，而大燈組之間則通過一根啞光銀色金屬飾條銜接。此外，新車在前包圍兩側加入通風口設計，配搭帶有鏟形結構的一體式前唇，在一定程度上提升了整車的運動感和年輕氣息。
比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版?zhèn)让婧臀膊康脑煨驮O計與老款車型相比沒有明顯差異，配備貫穿式尾燈，并且對燈組進行了黑化處理。至于車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版的長寬高分別為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米，并新增“墨玉藍”車色給消費者選擇。
內飾方面，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版的中控臺依舊***用對稱式設計，但擁有名為“暖陽棕”的全新內飾配色可選。新車搭載平底三幅式多功能方向盤和帶自適應旋轉功能的中控屏，內置DiLink4.0智能網聯系統(tǒng)，同時液晶儀表升級至8.8英寸。
不僅如此，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版的座椅加入了打孔工藝，座墊填充物相比老款更加厚實，有利于提升乘坐舒適性。其他配置部分，新車全系標配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前排座椅側安全氣囊、4探頭后泊車雷達、前排安全帶未系提醒、手機NFC車鑰匙等，部分車型還擁有全速自適應巡航、行人識別/保護系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)等駕駛***功能。
動力方面，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版集成e平臺3.0技術，搭載品牌最新的八合一電動力總成，其中610KM卓越型搭載最大功率150千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步電機，并使用72千瓦時磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，CLTC工況下純電續(xù)航里程610公里；其余車型的電機最大功率均為100千瓦，峰值扭矩180?！っ?，并匹配48千瓦時或57.6千瓦時磷酸鐵鋰電池組，對應的CLTC純電續(xù)航里程分別為420公里和510公里。此外，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版標配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，可為車輛的低溫續(xù)航表現提供保障。
基于產品定位和售價來看，比亞迪秦PLUS?EV?2023冠軍版在市場中的競爭對手預計指向廣汽埃安AION?S、北京EU5、幾何A等來自自主品牌的緊湊型純電轎車。至于經過改進升級后的新車能否獲得更多消費者認可，讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者車大炮咩，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
哪款適合你？深度解析比亞迪漢DMp和EV：看完選車不糾結
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據更多的國內新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現代感的設計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學”設計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側的導氣口，也增加了運動氣息。
在側面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設計搭配后包圍兩側的導風槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設計，內部集成了遠近光燈以及LED轉向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設計，在點亮后兩段還呈現出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息。花瓣式低風阻輪轂***用了雙色設計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風阻系數僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現。
內飾：配色典雅科技感強
來到車內后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內飾整體設計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質上，車輛內部***用了大量軟質材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內部可顯示多媒體、導航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad我們已經再熟悉不過了，內置了最新的DiLink4.0智能網聯系統(tǒng)并支持5G網絡連接，內部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網絡的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導航、空調以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質得以保證。
空調控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調整前排風向的話，只需滑動屏幕中空調出風口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現，全車座椅***用了皮質包裹并且前排座椅還支持加熱通風功能，舒適度得以保證。空調系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內空氣質量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內***光效果。另外，在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現較為出色。
在轉向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應巡航系統(tǒng)，整體表現可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現上，身高187cm的體驗者坐進車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調出風口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學設計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內部該車的整體樣式和用料也比現有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網聯系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網絡的加持下，網上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
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比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內飾設計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風阻高動力的設計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結束時所走過的里程，是電動汽車重要的經濟性指標。
以下是續(xù)航里程數的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里；
2、續(xù)航里程數在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車續(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預算之內，要說國產新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現在還都在上小學，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？欤@樣的動力表現真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側的大燈看上去還蠻犀利的。
內飾
能明顯的發(fā)現，比亞迪漢的內飾想用簡約的風格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內飾風格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產純電動車里面，這臺車子的綜合素質也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產的純電動車，在保值率上也是很一般的。
12.98萬元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
隨著 科技 實力的不斷發(fā)展，現如今的國產自主 汽車 品牌已經不同往日了。在推廣新能源 汽車 之前，國產的燃油車由于發(fā)展時間比較晚，實力與國外品牌或者合資品牌確實有一定差距，但在全新的新能源 汽車 領域，國產自主 汽車 品牌開始了彎道超車，就拿比亞迪來說，憑借出色新能源電池技術和造車經驗，近幾年推出的新車型收獲了不少國內車友的喜愛。
近期，就有車友私信咨詢筆者，問比亞迪漢DM -i、漢DM-p和 漢EV 這三款車，應該怎么選？
對于車輛的選擇，相信大部分車友在買車之前都會糾結好一會兒。其實也不怪車友糾結，畢竟隨著 科技 實力的發(fā)展，一款車型會延伸出很多不同版本、配置的車型，對于車友來說選擇性更高，需求上也能夠抓住重點。
那么比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，到底應該怎么選呢？今天筆者就簡單聊一聊，順便給大家提供一些參考意見！
先說一下比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車的價格：
純電版本的比亞迪漢EV目前一共有4款車型，售價21.48萬-28.45萬。
比亞迪漢DM-i和DM-p這兩款目前在預售期內，其中漢DM-i共公布4款車型，預售價21.68萬-29.28萬。
漢DM-p只有一款車型（202km四驅旗艦型），預售價為32.28萬。
通過價格我們可以發(fā)現除了漢DM-p之外，漢EV和漢DM-i的價格分布比較接近，有著很多重疊的地方，所以私信我的這位車友在選擇比亞迪漢系列車型時才會糾結。
外觀方面，筆者這次就不多說了！比亞迪漢DM-i、漢DM-P和漢EV 這三款車整體外觀風格的差別不是很大，前臉都***用了Dragon Face凌厲的設計風格，顏值表現比較犀利。不過因為動力不同的緣故，前臉還是有所區(qū)別的。
純電版本的比亞迪漢EV，前臉***用的是封閉式進氣格柵，而比亞迪漢DM-i和DM-P***用的是最新的混動技術，由于有燃油發(fā)動機的關系，前臉并沒有***用封閉式進氣格柵。至于車輛的其他方面，基本上無差別，所以選擇時不會因為外觀偏向某一款車型。
那這三款車究竟應該怎么選呢？我們先來說一下純電版本的比亞迪漢EV，該車的優(yōu)勢主要體現在后期養(yǎng)車成本，不僅沒有燃油車高昂的保養(yǎng)費用，而且充電方面的費用也要比加油的車型省很多。不過純電動的新能源 汽車 在使用過程中，無論續(xù)航里程多高，多多少少還會存在一些“焦慮”，而這個焦慮主要是來自 充電站的不確定性 。
截至目前來看，國內新能源 汽車 充電基礎設施其實并不完善。在節(jié)***日的時候，高速排隊充電等幾個小時的新聞層出不窮。那什么樣的人適合買比亞迪漢EV呢？
筆者個人的建議是您的家里如果已經有一輛燃油車，可以滿足長途行駛的需求。同時您所在的地區(qū)處于國內的一、二線城市，充電設施比較完善，這樣一來比亞迪漢EV既能夠充分發(fā)揮它的作用，也能夠保證你較低的用車成本。
說完比亞迪漢EV，比亞迪漢DM-i 和漢DM-p該如何選？其實漢DM-i 和漢DM-p的選擇標準主要是車主對車輛性能的要求高與低。 對于普通消費者，比亞迪漢DM-i完全可以滿足日常所需。
動力上，比亞迪漢DM-i全系標配1.5T燃油發(fā)動機，最大馬力為139Ps，峰值扭矩為231N·m。不過驅動電機有著高低功率之別，比亞迪漢DM-i 121km的車型搭載的145kW永磁同步電機；漢DM-i 242km旗艦型搭載的160kW永磁同步電機。
電池方面，比亞迪漢DM-i***用了18.3kW?h和37.5kW?h兩種規(guī)格，分別提供 121km和242km的純電續(xù)航里程，選擇時可以根據自己的預算，不缺錢的話可直接選擇242km旗艦型。除此之外，在NEDC工況下，比亞迪漢DM-i油耗表現也非常經濟，百公里低至4.2L；滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程可達1300km。
如果你不是極致性能愛好者，建議選擇比亞迪漢DM-i，因為它完全可以滿足大部分消費者的需求，價格上比漢DM-p便宜，油耗表現也比漢DM-p經濟。
如果你是一名極致性能愛好者，那么漢DM-p則更適合你。 漢DM-p目前預售的只有202km四驅旗艦型這一款車型，官方預售價32.28萬元，也是比亞迪漢系列車型價格最高的一款。動力方面，該車搭載了前160kW、后200kW的雙永磁/同步電機組合，同時再加上驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，零百加速僅需3.7s（“純電性能黨”可選擇漢EV 四驅高性能版旗艦型，零百加速僅需3.9s）。
如果是日常通勤的話，該車在NEDC工況下，純電續(xù)航里程為202km，虧電百公里油耗5.2L，在同級別車型中，漢DM-p的燃油經濟性也很不錯。
比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車在配置方面都比較豐富，如果沒有配置硬性要求，基本可以盲選，即便是入門款車型也能滿足普通家庭的需求。
如果是日常家用，想要結合價格和配置選擇性價比較高的車型，比亞迪漢EV建議選擇605km超長續(xù)航版豪華型，理由一是605km的續(xù)航里程，日常駕駛會讓人更放心。二是性價比高，售價比605km超長續(xù)航版尊貴型便宜2.6萬，并且日常比較實用的配置都在（比如360度全景影像，全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等）。
比亞迪漢DM-i的話，筆者建議選擇121km尊享型，配置相比前兩個版本更加出色，比如真皮座椅、氛圍燈、12個喇叭的丹拿音響，差價比尊榮版貴1萬元，筆者感覺還是挺值的。
至于漢DM-p，其實可以理解成DM-i的高性能版，對于日常用車，3.7s的零百加速其實并沒有用武之地。相反，如果你是性能車愛好者，筆者則比較推薦漢DM-p 202km四驅旗艦型，除了出色動力之外，該車還首次搭載了 DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況、 汽車 的行駛狀態(tài)智能調節(jié)減震器軟硬程度，響應更是達到毫秒級，所以整車的舒適性和操控性表現都很出色。
總結：當筆者解讀、分析完比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車之后，最大的感觸就是這三款車形成了一張龐大無比、覆蓋面很大的“年齡網”。
在這張“年齡網”中，如果你是20歲出頭的新時代年輕人，比亞迪漢系列車型可以憑借出色的動力性能和 科技 感吸引你；如果你是30歲左右正在奮斗的商務人士，比亞迪漢系列車型可以滿足你宜商宜家的需求。即便你是40歲左右的中年成功人士，比亞迪漢系列車型搭載的N***a真皮座椅、天然真木內飾、純鋁拉絲工藝的內飾以及舒適性方面的配置，也能展現出它的豪華轎車的定位。
最后，對于比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，你們還有什么想要說的嗎？歡迎在評論區(qū)留言與國內車友一起討論！
12.98萬起，秦PLUS EV 2023冠軍版上市
有車以后 新車資訊4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，新車共推出6個版本，售價12.98-17.68萬元。同時，比亞迪秦PLUS EV冠軍版也為用戶帶來了一系列冠軍禮遇，詳見下圖。
外觀部分，秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍配色，該款配色在保持了沉穩(wěn)大氣的同時又不失活力。秦PLUS EV冠軍版的車頭***用了封閉式的格柵，具有典型的新能源車性特征，兩側的箭羽龍睛車燈怒目圓睜，與發(fā)動機蓋上立體的線條組合形成了極富沖擊力的視覺效果。
秦PLUS EV冠軍版定位緊湊級純電轎車，車身尺寸為4765×1837×1515mm，軸距2718mm。新車的側面線條流暢動感，在車尾形成了一個溜背式的造型，年輕運動，車尾內凹的尾箱造型與貫穿式的尾燈具有較高的辨識度。
內飾方面，新車型新增暖陽棕配色，視覺效果大氣溫馨。同時，秦PLUS EV冠軍版升級了全新的8.8寸液晶儀表，顯示功能豐富，效果也要比老款車型的小尺寸儀表更加清晰。新車***用了更符合人體工程學的一體式運動座椅，并搭載了包裹性更佳的舒壓云朵坐墊，在座椅面料上也增加了打孔工藝，提升散熱性和整體的的舒適性。
配置部分，新車***用12.8英寸的自適應旋轉懸浮Pad，屏幕畫質清晰細膩，系統(tǒng)體驗流暢順滑，其內置了比亞迪的DiLink 4.0智能網聯系統(tǒng)，為車輛帶來了更好用、更智能的***化體驗。
秦PLUS EV冠軍版還進行了技術方面的大幅升級，新車由純電專用的e平臺3.0核心技術所打造，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調能耗降低40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。同時，新車***用八合一電動力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達89%。
得益于八合一電動力系統(tǒng)，秦PLUS EV冠軍版的電機最大功率加強至150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒。新車同樣搭載行業(yè)領先刀片電池，CLTC綜合工況續(xù)航達610km，綜合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充時間30分鐘。
??競品車型
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幾何A
與競品車型相比，秦PLUS EV冠軍版的優(yōu)勢在于快充時間更短，并且動力總成技術更先進，在底盤方面，秦PLUS EV冠軍版全系配備了前后獨立懸架，舒適性也要更勝一籌。
??編輯總結
與秦PLUS DM-i 2023冠軍版一樣，秦PLUS EV冠軍版的上市同樣為我們帶來了不小的價格驚喜，新車12.98萬元的起售價進入了A級燃油轎車的價格腹地，形成了緊湊級轎車轎車市場油電同價的新局面。
在秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市的首月，比亞迪秦家族就一舉拿下轎車市場的冠軍位置，在3月秦家族更是熱銷40850臺，再創(chuàng)新高。秦PLUS DM-i 2023冠軍版已經用銷量向市場證明了它產品實力，那么秦PLUS EV冠軍版能否繼續(xù)擴大秦家族在緊湊級轎車市場的優(yōu)勢呢，我們可以拭目以待。
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作為A級車中國的“奪冠熱門”，比亞迪秦家族產品再次獲得了十分亮眼的市場表現，根據相關數據顯示：2022年3月，比亞迪秦家族銷量達到40850輛，環(huán)比上漲33.8%，在同級產品中遙遙領先，在過去A級轎車市場大部分市場份額均由合資品牌所把控，如今比亞迪秦家族等中國品牌A級轎車的崛起，使得這一細分市場的競爭格局發(fā)生巨變。
而據《汽車商評》了解，近日比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車售價區(qū)間為12.98-17.68萬元，而此前比亞迪已經推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。
EV Dragon Face，簡約不失科技感
相比于此前推出的混動版車型，此次比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版作為純電產品，沿襲家族旗艦比亞迪漢同樣的EV Dragon Face設計語言，***用了封閉式前臉設計，設計上沒有贅余的線條，但豐富的曲面變化能夠充分調動光影豐富視覺效果，LED大燈以“箭羽”為靈感而設計，一條中間篆刻“秦”字符的鍍鉻條向兩側延伸對前大燈進行包邊，更讓新車多了幾分辨識度。
比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版的車身尺寸分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距為2718mm，在A級車之中算是比較有空間優(yōu)勢的產品。而來到側面，新車設計同樣簡約，車身輪廓飽滿而流暢，溜背式設計讓整車更顯美觀，一條高腰線如同游魚在水中游動留下的水波紋靈動，搭配造型別致的輪轂更進一步為新車營造了不錯的運動氣息。
新車的尾部造型緊湊而有層次感，微微上翹的“小鴨尾”下發(fā)帶有比亞迪標志性的“BUILD YOUR DREAMS”字符，尾燈則***用貫穿式造型，內部燈組結構靈感源自龍之爪，在點亮后視覺效果很不錯，同時也進一步輝映了作為純電產品的科技感。
用料扎實配置豐富，科技感到位
來到車內，極簡化的“T”字形座艙取消了大部分實體物理按鍵，搭配帶“秦”字符的三幅式平底造型方向盤，還是那個熟悉的風格，同時，內飾的整體用料也比較扎實，透鏡材質的中控面板、大面積軟質材料的包覆，讓新車座艙整體的檔次感也營造得比較到位，此外，游艇式檔把對于比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版而言也是既實用又不錯的點綴。
此外，新車搭載一臺懸浮式造型8.8英寸全液晶儀表盤，以及一臺同為懸浮式造型的10.1英寸/12.8英寸觸控式液晶屏，內在的科技感也比較到位。
功能上，新車則搭載了DiLink 4.0智能網聯系統(tǒng)，內置包含車載網絡平臺云服務的比亞迪汽車***，加上OTA升級、遙控駕駛、遠程控制等功能，全面打通人-機-車-云之間的鏈接，用車更便捷。此外，基于比亞迪開放式的車機生態(tài)，你還能夠隨心在上百款應用中找到自己想要的功能，高配車型則還擁有諸如行車記錄儀、車內多色氛圍燈、手機無線充電等功能。
駕駛***及安全層面，新車則搭載了360°全景影像、遙控泊車、AEB-CCR自動緊急制動、LKS主動式車道保持、LDWS車道偏離預警、ACC-S&G停走型全速自適應巡航、TPMS胎壓監(jiān)測等功能。
90kW快充加持，CLTC工況續(xù)航510km
相比于老款車型，此次新車在動力上也做了一些升級，配備了兩套動力系統(tǒng)，均***用前置前驅，其一為最大功率為100kW、最大扭矩為180N·m的版本，其二是最大功率為150kW、最大扭矩為250N·m的版本，滿足城市人口的出行需求基本是夠用的。
續(xù)航方面，新車搭載了比亞迪刀片電池，電池組容量分別為48kWh、57.6kWh，在CLTC工況下分別可實現420km、510km續(xù)航，日常的通勤、短途旅行基本無需擔憂里程問題。而補能方面，新車搭載90kW大功率直流充電功能，30分鐘即可將電池電量從30%補充至80%，一杯下午茶的時間即可“滿血再出發(fā)”。
寫在最后：新能源時代的到來為中國汽車品牌的發(fā)展帶來了極大轉機，比亞迪作為以電池起家的企業(yè)，在電氣化時代有著別人難以比擬的先天優(yōu)勢，而比亞迪恰好也是個懂得抓住機遇的品牌，多年的技術磨礪鑄就了今日比亞迪的興盛，而此次比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版經過煥新升級，將繼續(xù)穩(wěn)固比亞迪其在A級轎車市場的地位，為比亞迪保持在中國市場的領先做出貢獻。
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