——"公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項"。
隨著3月30日小米集團的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機圈、 財經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費電子圈，"四大板塊"聯(lián)動，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團隊。并且，基于智能電動車業(yè)務(wù)還將擴充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個近2萬人的米粉群體展開智能電動車立項調(diào)研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個人+順為資本+小米集團，利用7年時間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時的慣用話術(shù)，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會沿著這個思路實現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時日。
屆時，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計這個問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個"替"字。
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當(dāng)然，對于造車成本的管控，也會更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項大概率會暫時排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團隊所產(chǎn)生的費用，研發(fā)項目本身的費用，平臺建設(shè)費用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時間的，也無法預(yù)計那個環(huán)節(jié)會出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計很難抽身顧及其他。
不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國字號的隊伍，除了運作機制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會不會因為北汽的品控問題而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計定價；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價比"不都是始終需要保留的特點嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個頻道上，只好暫時放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動力電池、自研芯片、E平臺、國際化設(shè)計團隊，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說的都是小米手機的事，但在這個"過于巧合"的時間節(jié)點，這樣的問題實在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心"平臺回應(yīng)，目前比亞迪針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實夠強烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋泶_實不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實現(xiàn)互補。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強 科技 企業(yè)，小米"強軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺，從而贏得時間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點就在于，小米在這個過程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設(shè)計，共享軟件***。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個點始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個重要問題。
事實上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。
當(dāng)各大主機廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價格圓夢智能手機的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時地利人和都在雷軍這里！
關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準(zhǔn)成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家帶頭考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕
其實用授權(quán)啟動，遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進(jìn)度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關(guān)?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
標(biāo)簽： #小米
