1. 特斯拉如今崩得厲害，新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是否堪憂？
2. 特斯拉此次的降價(jià)力度，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，特斯拉還有哪些殺手锏？
3. 特斯拉又掀降價(jià)風(fēng)暴，網(wǎng)友們對(duì)此是如何評(píng)價(jià)的？
4. 特斯拉7000積分能充多少電

特斯拉大降價(jià)最高降價(jià)幅度達(dá)到37000塊錢，這個(gè)降價(jià)幅度應(yīng)該說(shuō)是比較罕見(jiàn)的，很多猶豫不定的車主都開(kāi)始行動(dòng)了。覺(jué)得自己之前看中的這款車的降價(jià)這么大，少花了那么多錢非常值得入手，那這就給國(guó)產(chǎn)的新能源汽車廠商帶來(lái)了更大的威脅。

國(guó)產(chǎn)的新能源汽車廠商是不是也會(huì)跟著講價(jià)呢？自己覺(jué)得是會(huì)，但是降價(jià)幅度應(yīng)該達(dá)不到那么大。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的汽車它本身利潤(rùn)空間就不大，可能凈利潤(rùn)空間就10%~20%，這個(gè)價(jià)格如果說(shuō)短期內(nèi)再快速下降三四萬(wàn)塊錢，那它本身就沒(méi)什么利潤(rùn)空間了，就算是為了拿到更多的市場(chǎng)份額，為了保住自己的市場(chǎng)份額，也不能做太多虧本的事情，人家特斯拉可以降價(jià)，實(shí)際上人家的技術(shù)進(jìn)步了，成本下降了。

國(guó)產(chǎn)的廠商迎來(lái)了更大的危險(xiǎn)，也有了更大的挑戰(zhàn)，能不能堅(jiān)持過(guò)來(lái)？這就屬于危機(jī)與機(jī)遇并存了，因?yàn)槿绻軌驅(qū)崿F(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步降低了車子的制造成本意味著國(guó)產(chǎn)的新能源廠商在本土化優(yōu)勢(shì)的幫助之下將更多的占領(lǐng)市場(chǎng)的份額，如果成本沒(méi)能控制下去了，還是原來(lái)的價(jià)格，人家的這個(gè)價(jià)格越來(lái)越低，現(xiàn)在降了37000，那可能再過(guò)一年兩年人家的降價(jià)幅度會(huì)更大，因?yàn)槿思业某杀究刂葡聛?lái)了，原來(lái)要18萬(wàn)的市場(chǎng)成本，現(xiàn)在可能只要12萬(wàn)了，價(jià)格自然就可以降了。

小鵬蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)的新能源行業(yè)車業(yè)也會(huì)跟著降價(jià)，但是它只能反映在一些中高端，撤銷上面就比如說(shuō)20萬(wàn)到50萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的新能源汽車，那特斯拉都降價(jià)了，自己也跟著降一點(diǎn)吧，降個(gè)1萬(wàn) 2萬(wàn)也是那個(gè)意思。但是說(shuō)20萬(wàn)以內(nèi)的這種性價(jià)比的新能源汽車，降價(jià)幅度不會(huì)特別大，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的車子本身的利潤(rùn)空間就不高。

特斯拉如今崩得厲害，新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是否堪憂？

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它之所以會(huì)宣布降價(jià)，就是因?yàn)閷?duì)于當(dāng)前的特斯拉公司來(lái)說(shuō)，它面臨著非常大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是隨著對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于新能源汽車的需求量也在不斷增強(qiáng)，而且對(duì)于中國(guó)的新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們也在不斷的提升自己的技術(shù)，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國(guó)企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來(lái)等等新能源企業(yè)的代表，他們?cè)趽屨?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="5e3b02e589482982 relatedlink">國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中也發(fā)揮了重要的作用，所以說(shuō)在這樣的情況之下，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，他必須要進(jìn)一步的拓展自己的國(guó)際市場(chǎng)，就需要通過(guò)降價(jià)這一方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

首先，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇特斯拉轉(zhuǎn)型。首先對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，他之前一直布局新能源汽車的高端領(lǐng)域，它對(duì)于中低端的市場(chǎng)的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場(chǎng)進(jìn)軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對(duì)的重要問(wèn)題，所以說(shuō)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來(lái)的進(jìn)軍準(zhǔn)備。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術(shù)瓶頸，而且當(dāng)前的中低端市場(chǎng)仍然處于一個(gè)藍(lán)海狀態(tài)。對(duì)于特斯拉這樣的國(guó)際化品牌來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢(shì)。而且大眾對(duì)于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谔崞鹦履茉雌嚨臅r(shí)候，往往能夠想到的第一個(gè)品牌就是特斯拉。我在這樣的市場(chǎng)背景之下，特斯拉有著比較好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)他必須要盡早的利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉此次的降價(jià)力度，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，特斯拉還有哪些殺手锏？

在世界新的能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉可以成為市場(chǎng)上的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)公司。整個(gè)2020個(gè)Testra都是大規(guī)模的崛起。它一再建立股價(jià)和高位，也促進(jìn)面具成為世界上最富有的世界，但它于2月23日，特斯拉急劇下降。每個(gè)人都在問(wèn)，是美國(guó)股票的新能量泡沫破滅嗎？

首先，特斯拉股價(jià)下跌？

2月23日，中國(guó)，中國(guó)，周一，周一，美國(guó)股市三指數(shù)閉幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市場(chǎng)價(jià)值低于7000億美元。具體而言，如閉幕，陶氏是19.7.37點(diǎn)，增加為0.09％，并報(bào)告31521.69點(diǎn)；國(guó)家是341.41點(diǎn)，下降為2.46％，報(bào)告是1353.05分；標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌30.21點(diǎn)，0.77％，報(bào)告3876.50點(diǎn)。

美國(guó)大型技術(shù)股票落后，蘋果下跌2.98％，亞馬遜下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，F(xiàn)acebook下跌0.47％，微軟下跌2.68％。

新聞是，特斯拉官方年銷售報(bào)告顯示，2020年，特斯拉生產(chǎn)并交付了大約500,000輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)36％，其中大部分來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。但是，值得一提的是，中國(guó)市場(chǎng)的不同，特斯拉在美國(guó)的銷售，歐洲市場(chǎng)并不理想。根據(jù)市場(chǎng)研究公司的交叉銷售數(shù)據(jù)，對(duì)美國(guó)22個(gè)州的新車登記數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020 TSRA在美國(guó)銷量不到2％，而型號(hào)3的新車登記下降35％。在歐洲市場(chǎng)，根據(jù)EV卷銷售數(shù)據(jù)，特斯拉型號(hào)3位居歐洲大陸純電動(dòng)汽車銷售。

其次，新能源汽車泡沫會(huì)破碎嗎？

我們已經(jīng)看到了特斯拉股票的急劇下降，很多人正在與特斯拉說(shuō)話，事實(shí)上，我們不想這么焦慮，你可以進(jìn)行非常明確的分析：

首先，對(duì)于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它實(shí)際上造成了對(duì)特斯拉的市場(chǎng)波動(dòng)非常大。對(duì)于特斯拉庫(kù)存，實(shí)際上是不可能的?？偸巧仙?，不可能繼續(xù)賺錢和利潤(rùn)，下降是一個(gè)大的概率***，所以在技術(shù)層面，目前的回調(diào)，甚至深度回調(diào)都非常正常。

其次，從特斯拉的業(yè)務(wù)基本面的角度來(lái)看，特斯拉整體商業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展水平仍然很好，可以說(shuō)必須有一定的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但與那些真正的汽車產(chǎn)業(yè)相比。巨頭，如豐田電機(jī)，特斯拉在銷售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市場(chǎng)在中國(guó)在中國(guó)和美國(guó)的實(shí)際銷售中不那么好，可以說(shuō)特斯拉沒(méi)有形成絕對(duì)的世界壟斷競(jìng)爭(zhēng)力，所以在這方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。畢竟，股票永遠(yuǎn)無(wú)法崛起，將進(jìn)入一個(gè)。正常值回歸的過(guò)程。特斯拉暴跌超過(guò)8％，是否有必要打破美國(guó)股票新能源汽車的泡沫？我應(yīng)該怎么看？

三，目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因?yàn)楸忍貛攀袌?chǎng)已經(jīng)下降了一定程度的下降，最近特斯拉效應(yīng)，兩個(gè)概念可以被描述為紅火，一方面是新能源汽車特斯拉的傳統(tǒng)。另一方面，沒(méi)有必要說(shuō)，數(shù)字貨幣市場(chǎng)中數(shù)字貨幣的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力使特斯拉成為一個(gè)非常好的市場(chǎng)。然而，數(shù)字貨幣市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大，這是一個(gè)已上漲的市場(chǎng)，所以Bitecoin既有大升高和大規(guī)模的預(yù)測(cè)。近來(lái)時(shí)，比特幣暴跌，比特幣拖了下來(lái)，TES扳平Tesla股價(jià)，這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。

事實(shí)上，每個(gè)人的整體市場(chǎng)都沒(méi)有過(guò)分擔(dān)心，新能源車確實(shí)在未來(lái)的風(fēng)，也是未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。當(dāng)然，它是使用電力或氫氣能源，這將是其他問(wèn)題，從目前看新能源汽車的風(fēng)在過(guò)去沒(méi)有，但它確實(shí)是不同水平的股價(jià)趨勢(shì)不同水平。此時(shí)，每個(gè)人都必須識(shí)別新的能源車，目前的風(fēng)險(xiǎn)仍然很大，所以一定要明確了解風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉又掀降價(jià)風(fēng)暴，網(wǎng)友們對(duì)此是如何評(píng)價(jià)的？

我認(rèn)為特斯拉的最大的殺手锏就是自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)會(huì)比特斯拉的降價(jià)更為給力。

每當(dāng)我們提到特斯拉的時(shí)候，幾乎所有人都會(huì)把特斯拉當(dāng)成最后的新能源汽車品牌來(lái)看待，特斯拉的很多車型也是在供不應(yīng)求的狀態(tài)之下。即便特斯拉的上海工廠每年都能夠至少量產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)以上的車輛，但如果一個(gè)人想購(gòu)買特斯拉的model3和model Y的話，這個(gè)人依然需要提前至少三個(gè)月以上預(yù)定特斯拉的車型。在這種情況之下，如果特斯拉能夠進(jìn)一步擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，我認(rèn)為特斯拉的銷量會(huì)變得更好，在特斯拉主動(dòng)降價(jià)的情況下，很多車主也會(huì)選擇購(gòu)買特斯拉的車。

特斯拉發(fā)出了史無(wú)前例的降價(jià)力度。

在特斯拉的各種車型里，特斯拉發(fā)出了史無(wú)前例的降價(jià)力度，同時(shí)也把降價(jià)的幅度擴(kuò)大到了10%左右。特別是對(duì)于model Y來(lái)說(shuō)，車主購(gòu)買一輛model Y的總降價(jià)幅度可以達(dá)到3萬(wàn)元到5萬(wàn)元之間，所以特斯拉的降價(jià)確實(shí)非常有吸引力，很多人也開(kāi)始考慮購(gòu)買特斯拉的車。

特斯拉本身有著非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

除了特斯拉的降價(jià)行為之外，特斯拉有著非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。你可以嘗試這樣理解，如果沒(méi)有特斯拉公開(kāi)各種專利技術(shù)的話，幾乎所有的新能源品牌都不可能把新能源車造出來(lái)。在這種情況之下，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域本身就有著非常強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步拉開(kāi)特斯拉和其他新能源汽車品牌的差距。

最后，特斯拉在不斷提高自己的產(chǎn)能，如果特斯拉的全球產(chǎn)能能夠進(jìn)一步提高的話，特斯拉的車輛在整個(gè)市場(chǎng)的占有率會(huì)變得越來(lái)越高。

特斯拉7000積分能充多少電

我相信現(xiàn)在很多鍵盤俠們以及吃瓜群，還有喜歡特斯拉電動(dòng)車的粉絲們，對(duì)特斯拉降價(jià)這件事情基本上的感覺(jué)就是已經(jīng)麻木了，特斯拉自從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以后，就開(kāi)始以快鐮刀割韭菜的方式，在連續(xù)不斷的降價(jià)，但是這種降價(jià)除了對(duì)已經(jīng)買到特斯拉的車主有一定的傷害，或者讓這些車主引起不滿，對(duì)于我們這些喜歡特斯拉又沒(méi)錢買特斯拉，而只能站在岸邊隔岸觀火的粉絲們來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一件好事，但是很多網(wǎng)友對(duì)特斯拉降價(jià)這件事情卻有著自己不同的看法，下面要我們來(lái)分析一下網(wǎng)友們究竟是怎樣評(píng)價(jià)的。

其實(shí)在網(wǎng)上抨擊特斯拉的這些人，就像上文所提到的那樣，大部分分為兩種人，一種是已經(jīng)買到特斯拉的，另一種就是友商，想象一下，我剛花35萬(wàn)買了一臺(tái)車，然后這臺(tái)車就降到了30萬(wàn)，甚至更低的28萬(wàn)，任何一個(gè)車主都會(huì)對(duì)特斯拉降價(jià)這件事情吐槽，甚至感到極度的不滿，因?yàn)樘厮估瓕?duì)待他的粉絲，尤其是對(duì)待已購(gòu)買了他的粉絲來(lái)說(shuō)非常的不友好，買完你就降價(jià)，第2種人當(dāng)然是友商，要知道特赦啊，這樣連續(xù)不斷的降價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造商是一種極大的威脅。

東西沒(méi)有變，而且變得更加高級(jí)，但是價(jià)格卻變得更加便宜，這是所有消費(fèi)者都喜歡看到的一件事情，而且特斯拉在進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后一直在致力一件事情，那就是將特斯拉汽車全面的國(guó)產(chǎn)化，在這條路上越走越快，甚至是已經(jīng)要馬上完成自己目標(biāo)的特色了，當(dāng)然會(huì)在價(jià)格上對(duì)廣大的用戶們予以最大程度上的優(yōu)惠，其實(shí)如果聰明的人就應(yīng)該能看懂特斯拉現(xiàn)在的做法特斯拉完全不像是一個(gè)賣車的企業(yè)，更像是一個(gè)賣軟件的企業(yè)，你把車買回去，你總要買升級(jí)的軟件吧，這才是特斯拉賺錢的一種方式。

其實(shí)在市場(chǎng)上還有更大一部分人對(duì)特斯拉，這次降價(jià)完全表示無(wú)感，并且這部分人一直堅(jiān)信的一個(gè)理念就是特色啊，一定會(huì)再把價(jià)格戰(zhàn)一直打下去，因?yàn)樘厮估嬲鎸?duì)的敵人是國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)商，只要把價(jià)格打到國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)商，對(duì)制造電動(dòng)車這件事情再也沒(méi)有興趣，那么特色啊，真正的目的也就達(dá)到了，所以說(shuō)很多人認(rèn)為特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

8次。根據(jù)特斯拉***顯示，日常充滿大概60-70元，1500公里充電額度需要380度電最有，換算成人民幣大概750元左右因此充滿一次需要的費(fèi)用約為96元人民幣，所以差不多8次左右。特斯拉7000積分能換1500公里超充。特斯拉7000積分相當(dāng)于750元左右：特斯拉7000積分能兌換1500公里超級(jí)充電里程額度，1500公里充電額度需要380度電最有，換算成人民幣大概750元左右。