4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發(fā)生一起車輛起火爆炸***，現(xiàn)場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發(fā)生自燃，現(xiàn)場濃煙彌漫。消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關于汽車起火的***頻頻發(fā)生，每一則汽車起火***都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃***，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發(fā)生自燃。
在新能源汽車發(fā)展期間，從研發(fā)、測試到生產(chǎn)，安全一直各方強調(diào)的重中之重，然而新能源汽車的安全***仍有發(fā)生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一***來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什么？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那么到底是哪一輛車先起火的呢？
根據(jù)媒體報道，本次起火***是由陸地方舟威途Z3車型在充電后自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現(xiàn)場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業(yè)深圳鴻嘉利發(fā)布了充電樁后臺數(shù)據(jù)并進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發(fā)生自燃引起，并在4月28日當天發(fā)布了情況說明，說明中具體介紹了現(xiàn)場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛于4月27日20點40分進入本充電站，在現(xiàn)場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，后面陸續(xù)有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）后臺數(shù)據(jù)顯示充電樁已經(jīng)完成充電并自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁后臺數(shù)據(jù)）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發(fā)生冒煙，本站管理員和現(xiàn)場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發(fā)展迅猛，引發(fā)爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現(xiàn)場展開滅火，于凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。***共造成5輛汽車被燒毀，4臺充電樁報廢，并未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發(fā)布了聲明，聲明表示，“經(jīng)查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解后發(fā)現(xiàn)，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發(fā)生燃燒，目前火災具體原因還在調(diào)查?！?/p>
截至發(fā)稿時，距離事故發(fā)生已經(jīng)過去了8天，但陸地方舟一直并未作出回應對***進行說明。為了弄清楚自燃發(fā)生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，“該***屬于質(zhì)量部門負責，目前的具體處理結(jié)果尚不清楚，需要聯(lián)系江蘇陸地方舟?！?/p>
于是汽車頭條APP電話聯(lián)系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現(xiàn)在還沒有復工，然后搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話?？磥?，自燃事故發(fā)生的原因尚未調(diào)查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火***中的物流車，不少乘用車在充電期間也發(fā)生自燃現(xiàn)象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發(fā)生起火燃燒，那么是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟曾發(fā)布過《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經(jīng)查明起火原因的車輛中，行駛狀態(tài)的車輛比例為41%，靜止狀態(tài)的車輛比例為40%，充電狀態(tài)的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)相比，充電狀態(tài)并非大頭。
此外，根據(jù)從2015年到2019年新能源汽車起火狀態(tài)劃分可以看出，行駛中的占比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態(tài)和原因不明的占比逐漸增加。從2019年全年數(shù)據(jù)來看，停置狀態(tài)、行駛狀態(tài)、充電狀態(tài)和起火時狀態(tài)不確定的占***別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據(jù)車輛所屬狀態(tài)來判定自燃原因并不可靠，還得看后續(xù)調(diào)查結(jié)果。
3.誰為自燃***買單？
在此次深圳充電站著火***中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那么自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃***發(fā)生后的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到***。總之，關于新能源汽車發(fā)生自燃事故的賠償判定結(jié)果五花八門，相同的是，大多數(shù)案例都是參照傳統(tǒng)燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結(jié)果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術(shù)的產(chǎn)物，相對于傳統(tǒng)燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統(tǒng)缺陷、電池材料不過關、電池使用不當?shù)龋@也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在于自燃發(fā)生的原因，倘若是質(zhì)量問題又在質(zhì)保期，那么基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那只能車主自己承擔了。
（國內(nèi)某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉(zhuǎn)移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發(fā)的自燃并不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業(yè)內(nèi)一直在推動新能源汽車后續(xù)的保險服務，但由于新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統(tǒng)燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃***的發(fā)生？
由于汽車結(jié)構(gòu)復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發(fā)自燃的因素，因此自燃***是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發(fā)生率也高居不下。
據(jù)可查的與車輛自燃相關的官方數(shù)據(jù)顯示，上海消防部門曾表示“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。”按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產(chǎn)品質(zhì)量從根本上降低自燃事故的發(fā)生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產(chǎn)品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標準，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業(yè)強行使開發(fā)周期為24-28個月的動力電池產(chǎn)品追上一年一調(diào)整的補貼周期，進而導致電池的研發(fā)、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續(xù)航等，不少企業(yè)還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產(chǎn)品本身存在極大的安全隱患。
業(yè)內(nèi)關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鐘能實現(xiàn)120km的續(xù)航里程，另一方面是特斯拉國內(nèi)外自燃***的頻發(fā)，而快充也是很多媒體猜測其發(fā)生自燃的主要原因之一。
國內(nèi)的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發(fā)布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的***實驗結(jié)果還要出色。
比亞迪官方***顯示，當進行***實驗時，三元鋰電池發(fā)生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產(chǎn)生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度?。▋H30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：“搭載刀片電池的新能源汽車，將把’自燃’這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發(fā)生自燃董事長被打臉，還得關注其后續(xù)表現(xiàn)。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調(diào)了“技術(shù)指標穩(wěn)定”，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求“能量密度”。產(chǎn)品換代周期的放緩，也使得質(zhì)量更加有保障，自燃事故率也趨于降低。
自燃一定是車企的責任嗎？并不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養(yǎng)檢查，并時時保持警惕，以應對突發(fā)的自燃***。
自燃事故的代價有大有小，我們?yōu)楹尾粚⑵浔M量降到最低呢？畢竟，只有整個行業(yè)自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉怎么熄火
據(jù)微博爆料，2020年6月16日下午2點左右，在江西（疑似南昌），一輛特斯拉Model?3在行駛過程中，突然自動提速到127km/h，無法控制車速，剎車失靈，車主一路避開車輛和行人，在無路可走處發(fā)生碰撞起火。現(xiàn)場照片顯示，該車前部受過嚴重撞擊但未著火，著火處從前擋風玻璃一直蔓延到車尾，從車底到車頂火光熊熊，火光之上濃煙滾滾。
根據(jù)當事網(wǎng)友描述：其父親當天駕駛一輛特斯拉Model3，在行駛狀態(tài)下，突然迅速加速以及剎車失靈，導致車輛一直前行至較荒涼處撞擊后才停下，并起火。同時，車輛在行駛途中還不停進行車輛和行人的避讓。除駕駛?cè)?/a>外沒有其他人員受傷。駕駛?cè)私?jīng)歷***后已在醫(yī)院進行救治手術(shù)，并出具了病例說明，網(wǎng)友表示，已致電了特斯拉方面，但對方表示仍在向上級反映。
對此***，有媒體***訪特斯拉，特斯拉官方回復稱：“特斯拉已于第一時間處理此事，目前***部門也已經(jīng)介入調(diào)查。特斯拉的車類似操作都是有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷?！?/p>
人命關天，剎車性能關系到司機和乘客的切身安全，也是車輛安全的關鍵指標。相信很多電動車主都關注這個案例以及背后的原因。
對此，電駒小編也***訪了幾位業(yè)內(nèi)人士，看他們?nèi)绾慰创@個案例。
問題一，電動汽車行駛中會不會剎車失靈？
按照上述當事網(wǎng)友親屬的描述，這輛車是車輛加速、剎車失靈導致的碰撞起火。
那么問題來了，行駛中的電動汽車會不會剎車失靈？
先來看看剎車系統(tǒng)的工作原理。燃油車的剎車系統(tǒng)包括剎車踏板、推桿、剎車總泵、真空助力泵、液壓管路、剎車卡鉗和碟片幾部分組成。踩下剎車踏板后，剎車推桿推動制動總泵，制動總泵將制動力通過液壓管路，分配給傳遞給剎車卡鉗。
電動汽車的剎車系統(tǒng)與燃油車基本一致，但是在上述基礎上，增加了動能回收器。
正常情況下，剎車系統(tǒng)是相對獨立的系統(tǒng)，優(yōu)先級很高。踩下剎車踏板，就會產(chǎn)生制動力。即使在熄火狀態(tài)下，剎車系統(tǒng)也是工作的，只不過沒有助力。
什么情況下會出現(xiàn)剎車失靈呢？
一位技術(shù)專家告訴電駒小編，在制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電動汽車可能會出現(xiàn)剎車異常，但發(fā)生率很低。
有一種情況需要注意：目前的電動汽車都是自動擋，啟動時需要踩下剎車踏板。如果能正常掛擋和起步行駛，說明在行駛之前，該車的剎車系統(tǒng)是沒有出現(xiàn)問題的。
還有一種情況是，車輛行駛之前，車輛的剎車油泵被打開了，剛開始行駛的時候，剎車還是可以正常工作的，但是踩了幾腳剎車以后，油漏完了，剎車系統(tǒng)就失效了。
回到上述案例中，這輛事故特斯拉是不是發(fā)生了剎車失靈，還不確定。
如果是，那有可能是在行駛狀態(tài)中，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。
問題二、自動駕駛中的電動汽車會剎車失靈嗎？
上述案例當事網(wǎng)友的親屬描述，車輛突然自動提速到127km/h，剎車失靈。
這個狀況是否屬實，目前還需要官方鑒定。但此處引出來一個問題：自動***駕駛中（AP打開狀態(tài)），會不會出現(xiàn)剎車失靈或突然加速？
目前，包括特斯拉在內(nèi)的電動汽車，其自動***駕駛的邏輯是：踩下剎車踏板，自動***駕駛就立即退出，車輛交給駕駛員接管。
有一種極端情況：在行駛中，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，踩下剎車踏板后，無法給AP自動***駕駛系統(tǒng)提供信號，導致自動駕駛沒有退出，依然按照之前設定的巡航速度行駛，進而加速。
但這個案例是不是這種極端情況，還需要官方調(diào)查結(jié)果。
另有網(wǎng)友評論稱，這起事故可能是“行駛過程中推送了系統(tǒng)升級”。
但是，剎車在系統(tǒng)設定中是最高級的，作為汽車中安全級別最高（ASIL?D）的機械設備，它要求的是駕駛者對其最終的觸發(fā)有著絕對的主導權(quán)，為此它的主體結(jié)構(gòu)始終保留了最純粹的機械連接，電子系統(tǒng)僅僅提供助力而已。因此即便是特斯拉行駛過程中推送了系統(tǒng)升級，應該也不會影響其剎車。
結(jié)語
目前，對于該起案例，是不是剎車失靈和自動提速，還沒有定論。但碰撞起火卻是事實。即使沒有出現(xiàn)剎車失靈，這個碰撞起火的損失也是慘重的。值得每位車主警惕。
車輛越來越智能，讓生活越來越舒適，但也帶來了一系列問題。剎車失靈、撞擊起火、人員受傷，沒有任何人希望這樣的事情發(fā)生，等待有關部門和特斯拉的檢測吧。
自2014年開始，特斯拉便已有了剎車失靈的消息傳出，當時，特斯拉的回復是操作不當。
這些年，相比剎車失靈，特斯拉更多負面新聞是碰撞起火以及自動駕駛事故。
例如，前段時間，一輛特斯拉Model?3打開AP行駛在高速路上，直接撞上了前方翻倒的白色貨車。
2016年1月，國內(nèi)特斯拉車主駕駛Model?S于京港澳高速邯鄲段，開啟自動駕駛狀態(tài)下行駛時，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故并當場身亡。
打開百度搜索，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉多起自動駕駛事故。
特斯拉起火案例也時有發(fā)生。有統(tǒng)計顯示，全球公開報道的特斯拉重大事故共25起，8人死亡，其中12起起火。
因此，盡管是不是剎車失靈，有待官方調(diào)查結(jié)果。但是，每個特斯拉車主乃至電動車主，對碰撞起火和自動駕駛故障引發(fā)的事故，還是要提高警惕。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看了特斯拉電動汽車著火，就想問一下，用干粉滅火器好，還是水基
特斯拉熄火的方法：
工具：特斯拉model3
1、剎車踏板停穩(wěn)汽車?
駕駛員踩下剎車踏板，將汽車停穩(wěn)。?
2、調(diào)整換擋桿至空擋?
汽車停穩(wěn)后向上推換擋桿一秒鐘后松開，調(diào)整汽車至空擋。?
3、點擊啟動/停止鍵?
將汽車調(diào)整至空擋后，點擊啟動/停止鍵即可熄火。?
特斯拉熄火后的禁忌
1、車子熄火時不關空調(diào)
很多特斯拉車主覺得熄火的時候關閉空調(diào)，等下次開車的時候還要再打開非常麻煩，所以干脆熄火的時候不關空調(diào)，雖然熄火時不關閉空調(diào)確實方便了車主的使用，但是汽車啟動時發(fā)動機需要帶動的配件太多很可能會出現(xiàn)超負荷的狀況，一次兩次可能沒什么問題，但是時間久了發(fā)動機肯定會受到很大的傷害，嚴重的甚至可能會導致汽車發(fā)動機提前報廢。
2、熄火之后外接電源設備沒有拔掉
現(xiàn)在很多車主開車出去玩的時候都會用手機導航，用的時間久了手機難免會沒電，這時候車主一般會選擇用特斯拉上的多功能電子點煙器給手機充電，但等到車子熄火的時候可能會忘記把這些外界電源設備給拔掉。
汽車熄火以后連接的這些外接電子設備依然在消耗電瓶里的電量，等電瓶里的電量被消耗殆盡的時候汽車就沒辦法打著火了。如果平時遇到什么要緊事，車子打不著火肯定是一件非常麻煩的事。
林志穎突發(fā)重大***，特斯拉瞬間起火燃燒，電動車真的安全嗎？
我就從安全的角度跟你講，水基最好。汽車里最好配一個3公斤以上？某寶大概100塊左右。要真著火，先滅火。不過電池著火是很難滅的。眼看無力就 車旁邊物品還沒著火的都降溫。車子燒了就燒了吧。，別像那特斯拉那樣，連環(huán)炮。
特斯拉汽車故障有哪些原因呢？
林志穎突然發(fā)生重大***，他所駕駛的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬間著火，從當場界面看來，火情十分兇狠，貴在林志穎父子倆被按時解救，不然后果不堪設想，但這起安全事故仍然導致了中國新能源汽車主的擔憂，新能源電動車確實安全嗎？
要記住近些年我國在大力提倡群眾購買新能源車，***如安全系數(shù)這一點無法解決，那樣群眾很難接受這類新品。特斯拉是世界最早開展新能源電動車探索的公司，并且很早已推出了無人駕駛汽車，正是因為這般，這一品牌汽車在世界范圍內(nèi)導致了非常高的關心，乃至從它進到中國銷售市場至今，卻被很多司機稱之為跟奔馳寶馬等一線豪華品牌同檔它的存在，但近些年，伴隨著特斯拉的負面消息愈來愈多，也開始讓車主們重新審視這一品牌汽車，乃至很多司機也是把它稱之為工業(yè)垃圾。
畢竟在新能源車中，特斯拉的市場價并不便宜，也是遠遠地超出了一般燃油車的價錢，所以選擇特斯拉的人群中，不缺社會精英，但不管是特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)，或是剎車踏板安全系數(shù)，及其車子消防問題，現(xiàn)如今已經(jīng)開始飽受爭議，由于無人駕駛系統(tǒng)無法鑒別路人，而造成道路交通事故，加上剎車故障，也讓許多顧客開始啦***之路，最令人難以接受的是，特斯拉發(fā)生碰撞安全事故后，非常容易著火。
關于新能源汽車著火的新聞司空見慣，實際上不僅僅是特斯拉出現(xiàn)過起火安全事故，國產(chǎn)新能源知名品牌曾經(jīng)我也發(fā)生了，這可能與汽車廠商的電路原理不科學，亦或者是充電電池產(chǎn)品質(zhì)量問題相關，除開起火難題外，新能源車無法控制的新聞也多次出現(xiàn)，當然這也不排除一部分人為要素，終究新能源電動車與燃油汽車在駕駛感受上存在一定的差別，喜歡了燃油汽車，而沒有了解新能源電動車性能模式，直接上手也可能出現(xiàn)實際操作里的出錯，但一些由于汽車外形設計不科學，而引發(fā)的安全事故，也不能否認。
那樣價格對比燃油汽車更貴，且更為很容易出現(xiàn)安全風險的新能源電動車，是否真的非常值得營銷推廣呢？必須強調(diào)的一點是，燃油汽車至今已經(jīng)發(fā)展了幾百年，技術(shù)性已經(jīng)非常完善，而新能源電動車但是才十幾年，因此存在一些技術(shù)性不健全的現(xiàn)象，這需要中后期生產(chǎn)廠家不斷去健全，但如果是因為生產(chǎn)商難題以次充好造成隱患，那樣銷售市場會自然淘汰它?，F(xiàn)如今節(jié)能降耗已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，因此新能源電動車替代汽油車，也是大勢所趨，消費者需要給新能源電動車生產(chǎn)商一點時間，讓它們更加好的健全相關技術(shù)，直到充電電池問題都克服了，那樣安全系數(shù)難題其實也能夠獲得非常好的解決。
現(xiàn)在你知道答案了嗎？對此，你們有什么看法呢？
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電瓶沒電，打不著火：
故障原因：雖然很多車輛都使用免維護的蓄電池，但是萬一蓄電池出了問題，往往也很難發(fā)現(xiàn)。在行車途中，出現(xiàn)蓄電池電壓不足的故障時，會造成發(fā)動機不能發(fā)動。
電瓶沒電通常有兩種情況，電瓶壽命一般是2至3年，電瓶壽命到期時，就會在某次停車時突然沒電；還有就是我們長時間聽收音機、忘關大燈、以及防盜器長時間報警等情況造成電瓶沒電。
解決方法：
1、由其它車輛牽引、拖拉發(fā)動。
2、借用其它車輛的電源發(fā)動。
3、利用下坡發(fā)動。
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機油不足報警燈亮起：
故障原因：油壺紅燈亮起，如果不是傳感器故障，一般都是發(fā)動機缺少機油，在缺少機油情況下繼續(xù)行駛，很可能造成活塞敲碎缸體，車子會突然熄火，不但很危險，接下來的維修成本也很高啊。
停車檢查：
1、有些車子是燒機油的，車主們應該很有經(jīng)驗，可以自行添加匹配的機油。在空曠的郊外沒有其他車輛幫助，又不得不往前行駛，附近又買不到機油，可以臨時到一些攤擋購買豆油或花生油暫代，開到修理廠后應馬上換油，否則會留下很多積炭。這是萬不得已的作法。如果有其他的車輛，可以向他們借用機油。
2、如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又沒有維修地點，我們可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因為口香糖干化之后可以緊緊堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。
3、如果是因為撞擊造成油路損壞，就不要加機油了，請求道路援助吧。
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剎車燈報警亮起：
故障原因：如果長途中我們遇到剎車警告燈亮，此時說明剎車油液面不夠，剎車系統(tǒng)可能有滲漏現(xiàn)象。
特別提醒：此時切忌不可繼續(xù)開車，必須及時添加剎車油購，如果由于環(huán)境因素買不到剎車油時，可以買高度數(shù)的白酒暫時代替，不會影響剎車效果，但不可頻繁剎車，應急后應立即開到修理廠檢修。
出行前要檢測制動系統(tǒng)是否正常，包括：剎車片的磨損程度，也要注意助力油是否充足。剎車系統(tǒng)的分泵防塵套應該特別注意，因為如果這個部件破裂進入灰塵我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)實力不斷增強. 隨著我，將會導致活塞工作失效，進而導致愛車制動時剎車距離增大防塵套入水還是入塵，都必須進行全面剎車系統(tǒng)檢測和維修處理，以防長途行駛剎車失靈。
望題主和網(wǎng)友***納感謝。
標簽： #特斯拉
