特斯拉在洛杉磯郊外的設(shè)計(jì)工作室展示了自己最新設(shè)計(jì)的電動皮卡車。這種皮卡車比起早期我們所知道的傳統(tǒng)皮卡差異甚大，這輛電動皮卡極具科技風(fēng)，與我們生活中平時所見到和使用的任何皮卡都不一樣，與科幻**中的工程車十分接近，感覺能帶我們進(jìn)入到空間宇宙站。這輛電動皮卡極具賽博朋克風(fēng)格，看起來像是粗大車輪上架著大型不規(guī)則梯形金屬，在現(xiàn)場刻意昏暗燈光的照射下，更增添一股未來感。不得不說，特斯拉公司在設(shè)計(jì)車輛外形上非常敢想敢實(shí)踐，尤其是在提倡新能源和環(huán)保的時代背景下，特斯拉作為以電能驅(qū)動的汽車早已經(jīng)是大家不陌生的牌子了，此次設(shè)計(jì)的電動皮卡說不定又能掀起一波熱潮。
作為特斯拉的CEO馬斯克曾表示，自己最大的夢想就是研發(fā)一輛皮卡。皮卡在我們國家其實(shí)并不經(jīng)常使用，但是歐美地區(qū)的人們卻很喜歡皮卡，在歐美電視劇、**中精彩能看到皮卡車的蹤影。特斯拉想要生產(chǎn)出一輛電動皮卡也是考慮到了一些地區(qū)消費(fèi)者的需求，在海外國家對皮卡的需求量還是很大的。在美國25輛最為暢銷的車輛里面就有5輛皮卡，并且還包攬了前三名的位置，不難看出皮卡在海外的受歡迎程度，皮卡不僅擁有著便捷和能裝載貨物的功能，因?yàn)楹Ｍ廪r(nóng)產(chǎn)地面積十分巨大，皮卡能幫到很多忙。
在海外最受歡迎的老牌皮卡車就是福特公司，這個牌子的皮卡外形霸氣，動力強(qiáng)勁，是很多人購買皮卡時第一個會考慮的牌子，福特皮卡深受美國人的喜愛，連續(xù)多年蟬聯(lián)美國銷量榜首，被譽(yù)為皮卡界的巔峰。特斯拉此次設(shè)計(jì)出電動皮卡一定會對福特公司造成不小的銷量沖擊。等到特斯拉的電動皮卡正式出現(xiàn)在大家的視野中，不知道還會有多少人支持福特的皮卡車。而且據(jù)了解，此次的電動皮卡車定價也非常親民，起步價大概在5萬美元以下，起步價最高為4.9萬美元，這是特斯拉CEO的理想車輛，他希望在電動皮卡面世后，***都能買得起開得起，這樣才有意義，并且特斯拉還致力于在今后研究更好更優(yōu)秀性能的皮卡。
但是現(xiàn)實(shí)和所想總有差異，電動皮卡真的會如特斯拉CEO所預(yù)想的那樣優(yōu)秀的無可挑剔嗎？一切還有待車輛正式面世后有待商榷。?
尺寸縮水、外觀變樣…特斯拉皮卡現(xiàn)身上海
前不久，一名設(shè)計(jì)師將特斯拉電動皮卡Cybertruck設(shè)渲染成月球車，看起來有模有樣。而此前，埃隆·馬斯克（Elon?Musk）還表示：旗下的兩家公司特斯拉和SpaceX將***加強(qiáng)合作，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)?？磥?，化身月球車的特斯拉電動皮卡還真有可能實(shí)現(xiàn)。
不過，特斯拉Cybertruck看起來就像出自科幻**，因此有了這樣的設(shè)計(jì)，在被改造成月球車或月球探測器的渲染圖中，它看起來一點(diǎn)也不違和。
特斯拉皮卡Cybertruck
未來特斯拉純電皮卡Cybertruck究竟能否登上月球，電駒小編不敢肯定。但電駒小編可以肯定的是，在未來的月球上，將有豐田氫燃料車的身影。
豐田“登月”***
早在2018年，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）正式公布他們的登月***，目標(biāo)是在?2030?年實(shí)現(xiàn)登陸月球，成為繼美國后第二個登錄月球的國家。
日本似乎有些自信了，要知道，中國也***在2030年前后實(shí)現(xiàn)航天員登月。誰先登月，還真說不定。
不過，有一說一，日本在大型火箭和用于向國際空間站進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)臒o人航天飛機(jī)上都有著相當(dāng)高的技術(shù)水平。但是，對于“載人”這件事，日本此前一直都在依靠著俄羅斯和美國的技術(shù)。而對于這次登月***來說，日本則更加希望能夠使用自己的“交通工具”在月球上進(jìn)行環(huán)月旅行。這不就在最近，日本發(fā)布了自家月球車的最新信息——決定將與豐田合作開發(fā)的月球車命名為“月球巡洋艦”（Lunar?Cruiser）——這個名字似乎預(yù)示著它有一些不同尋常的越野能力。
該車的研發(fā)正在進(jìn)行中，工程和設(shè)計(jì)定于2024年完成，發(fā)布日期為2029年，也就是說，該車趕在登月之旅***于2030年前完成。
Lunar?Cruiser是一款怎樣的月球車？
月球表面，崎嶇不堪，宇航員穿著笨重的宇航服本身行動不變，而且大多數(shù)科研工作是在月面進(jìn)行地質(zhì)勘探，需要攜帶鏟子、鎬頭等工具，從不同地點(diǎn)***集月球巖石和土壤樣本并帶回登月艙。如果在月球有車代步，將極大的方便在月球的探索。因此，在最早的阿波羅登月***中，月球車的設(shè)計(jì)對于月球地質(zhì)勘探極具價值。
截止到目前，月球車的“保有量”共有7輛。這7輛車中，3輛屬于美國，兩輛屬于前蘇聯(lián)，另外兩輛正是我們中國的***一號和***二號。
▲1***0年在月球降落的蘇聯(lián)無人漫游車月球一號
▲1***1年由美國阿波羅15號飛船帶到月球的“月球漫游者”
▲今年1月3日抵達(dá)月球的***二號無人漫游車
從目前人類推出的這幾款月球車，無論是無人漫游車，還是載人漫游車，其設(shè)計(jì)和功能都比較簡單、單一（事實(shí)上，月球車制造難度要比地球車難N倍，后面我們也會詳細(xì)說到）。相比之下，豐田這款Lunar?Cruiser，無疑更像是科幻**中太空車應(yīng)有的樣子。
外觀、結(jié)構(gòu)
根據(jù)豐田發(fā)布的***以及渲染圖來看，這臺燃料電池月球車，更像是裝甲車，六輪設(shè)計(jì)+全封閉+加壓的車輛及車身設(shè)計(jì)。
根據(jù)資料顯示，該款月球車長約為?20?英尺（6.1?米）、寬?17?英尺（5.1?米）、高?12.5?英尺（3.8?米），整體體積約為小型面包車的兩倍，預(yù)計(jì)將能乘坐?2?人，并且有緊急需要的話也可以將承載人數(shù)擴(kuò)大到?4?人。
按照***，該月球車將可作為一個小型的流動空間站，里面的設(shè)備可供宇航員正常地工作和生活，并且將會配備加壓系統(tǒng)，讓宇航員在月球車?yán)?/a>能夠脫下宇航服。
動力、續(xù)航
在動力方面，月球車的主要動力來源為氫燃料電池。豐田的一位發(fā)言人表示，該項(xiàng)目可以讓豐田有機(jī)會在月球這樣的惡劣環(huán)境中測試其燃料電池技術(shù)，并且對技術(shù)進(jìn)行改造。
有人或許會問：為什么***用燃料電池作為車輛的動力系統(tǒng)，而不是蓄電池方式的純電動驅(qū)動呢？因?yàn)闅淙剂想姵氐?a href="/tags-p-f.html" target="_blank" class="77e30898dd0e6cc4 relatedlink">排放是水。在太空中，水的重要性不言而喻！而這款燃料電池月球車?yán)m(xù)航里程1萬公里，這樣，在漫長的月球表面漫游過程中，車輛的燃料電池系統(tǒng)將會為宇航員提供源源不斷的水源，而不需要像現(xiàn)在的宇航員，可能要喝自己的“尿（凈化后的）”。
從渲染圖來看，即便是該款月球車***用了燃料電池供電，但還是展示了一個可展開的大型太陽能電池板，這種設(shè)計(jì)實(shí)際上是太空的常用設(shè)計(jì)，無論是衛(wèi)星還是星際飛行器，利用太陽能補(bǔ)充能量是必不可少的，太陽能電池板既可以提供電力，也可以為蓄電池提供蓄能。
駕駛方式上，既可以是宇航員的手動駕駛，也可以通過遠(yuǎn)程遙控的方式進(jìn)行駕駛，甚至還搭載了自動駕駛功能，以保證這款燃料電池月球車，可以在月球表面進(jìn)行可持續(xù)的移動。甚至，該車還設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向燈，難道未來月球上的交通會比較繁忙。
豐田月球車還有很多難題需要攻克
JAXA***在2029年將這輛車發(fā)射到月球上，這意味豐田汽車公司還有將近十年時間進(jìn)行研發(fā)。如果成功，這輛漫游車將是第一輛由汽車廠商制造的能夠在地球以外星球行駛的載人“汽車”。不過，雖然還有十年的時間，但是豐田L(fēng)unar?Cruiser仍然還有各種難題需要客服。
1、輕量化問題
在太空中，重量比什么都重要。因?yàn)槊吭黾右磺Э说馁|(zhì)量，就要消耗更多千克的燃料。回顧NASA登月，首次使用月球車是在J級登月任務(wù)——阿波羅15號，質(zhì)量就成為了問題。當(dāng)時，NASA將月球車質(zhì)量上限設(shè)定為400磅(181公斤)。讓工程師們沮喪的是，設(shè)計(jì)目標(biāo)并沒有達(dá)到。而實(shí)際重達(dá)210公斤，實(shí)屬超重。最終NASA同意在設(shè)計(jì)得足夠緊湊之后，利用登月艙扇形貯藏間分割空間來增加燃料。
豐田這款月球車質(zhì)量約為3000公斤，這比當(dāng)年阿波羅那臺可要重的多。所以，如果JAXA打算將這一輛豐田車送上月球，那么就需要一輛足夠大足夠強(qiáng)的著陸器，以便能安全降落在月球表面。
好在，如今技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)大的進(jìn)步。藍(lán)色起源（由亞馬遜創(chuàng)始人杰弗?貝索斯(Jeffrey?Bezos)于2000年創(chuàng)建）已發(fā)布新一代月球著陸器藍(lán)月（Blue?Moon）設(shè)計(jì)稿。據(jù)悉，藍(lán)月著陸器能夠向月球表面運(yùn)送重達(dá)4500公斤(9900磅)物資。
這艘航天器也可能用于NASA探月任務(wù)，比如2024年前往月球南極執(zhí)行探測任務(wù)。豐田月球車設(shè)計(jì)質(zhì)量處在藍(lán)月著陸器的運(yùn)送能力范圍之內(nèi)，可以由該著陸器部署到月表。
2、溫差、月塵、輻射等問題
月球的環(huán)境可要比地球惡劣的多。比如晝夜溫差大，從-137℃到+121℃，這就需要月球車的動力系統(tǒng)必須經(jīng)得起這種考驗(yàn)。比如嚴(yán)重的輻射。地球因?yàn)橛写艌龊痛髿鈱幼鳛楸Ｗo(hù)罩，讓地球人免受致命的太陽耀斑以及輻射的傷害。而月球的放防輻射能力顯然無法與地球相比，所以這就需要月球車擁有極強(qiáng)的防輻射能力。
除了輻射、溫差波動之外，月球上另一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)：月塵。。根據(jù)NASA約翰遜航天中心一篇研究論文顯示，每位登月宇航員都曾報(bào)告月球粉塵帶來的困擾。主要包括三個方面：(1)粉塵附著和磨損；(2)粉塵靜電；(3)粉塵攜帶。這種非常細(xì)小的粉塵具有很強(qiáng)的侵蝕性和活躍性。從而會大大降低儀器設(shè)備的穩(wěn)定性和使用壽命。換句話說，月塵到處都是，很可能會導(dǎo)致機(jī)器故障。由于沒有豐田經(jīng)銷商或者4S店前去修理，前期設(shè)計(jì)豐田月球車時必須認(rèn)真考“防塵”的問題。
電駒小結(jié)：
盡管面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，但豐田月球車看起來還是一個相當(dāng)不錯的概念，如果實(shí)現(xiàn)的話，將擴(kuò)展未來登月宇航員的科考范圍，成為月表探測任務(wù)的關(guān)鍵載具。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
未上市訂單已破120萬臺，特斯拉皮卡量產(chǎn)版曝光，2023年正式交付
作者：秦超
在前兩天豹耳汽車剛剛曝光了特斯拉Cybertruck皮卡進(jìn)行了較大調(diào)整，外觀變樣，尺寸縮小。近日，調(diào)整設(shè)計(jì)后的特斯拉Cybertruck實(shí)車就現(xiàn)身上海街頭，從諜照上看，與之前描述的外觀調(diào)整變化如出一轍。而且這輛皮卡現(xiàn)身在上海太古匯特斯拉門店附近，很可能意味著，這就是真實(shí)的特斯拉Cybertruck。
由于特斯拉Cybertruck的奇異外形，引來全球粉絲爭相自造1：1實(shí)車模型，模仿Cybertruck，其中也包括來自中國粉絲的模仿。這讓我們一度懷疑這輛Cybertruck的真實(shí)性。不過從這輛Cybertruck的車身腰線來看，已經(jīng)變成水平直線，車頂也變成了等邊三角形狀，正是之前公布的調(diào)整后的Cybertruck樣子，如果是粉絲模仿的車模，不可能如此之快打造一樣的模型。
馬斯克之前曾透露，Cybertruck車身尺寸縮小了大約3%，從諜照上看，Cybertruck的尺寸確實(shí)不大，已經(jīng)能夠肉眼看出，比之前美國發(fā)布會時的車身尺寸小了很多。一輛普通清障卡車就可以完全裝下這輛車，可以感受到這輛車的尺寸有較大幅度的縮水。而且等邊三角形的車頂，似乎也沒有早先發(fā)布會時的車身外觀更好看了，樣子比較奇特。
此前，特斯拉Cybertruck公布將在2021年下半年上市，而此次現(xiàn)身街頭，可能意味著上市***可能會再提速，或許可能在2021年上半年就有可能上市。目前，美國生產(chǎn)特斯拉Cybertruck的新工廠已經(jīng)基本確定。而上海市民有望更早在特斯拉店里看到Cybertruck展車。
據(jù)悉，特斯拉Cybertruck將有雙電機(jī)和三電機(jī)版本，續(xù)航里程在480-800公里，售價約合34.6萬人民幣起，當(dāng)然，為了拉低售價，未來還有低續(xù)航的入門版車型。（文章來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
雖然是一輛“期車”，目前還是處于概念車階段，要到2023年才能正式交付，而且簡陋的外觀備受質(zhì)疑，但是到目前特斯拉Cybertruck皮卡的訂單量已經(jīng)超過了120萬臺，按照目前預(yù)訂需要100美元來算，車還沒下線的，已經(jīng)有好幾億進(jìn)入特斯拉的口袋了。不過隨著距離明年正式交付時間的再進(jìn)一步，這輛特斯拉皮卡的量產(chǎn)版實(shí)車終于曝光了，相比從2019年就開始給大家展現(xiàn)的原型車前進(jìn)了一大步。
雖然外觀依舊很概念化，但是量產(chǎn)版的整體造型基本也就這樣了，雖然很多人認(rèn)為這樣的造型就是小學(xué)生也能畫出來，但是真正能夠把這樣的造型量產(chǎn)也是很大膽了。而這輛量產(chǎn)版實(shí)車外觀部分最大變化是增加了一個雨刮器，而且這個雨刮器在靜止?fàn)顟B(tài)也不是像常規(guī)車型雨刮那樣放在前風(fēng)擋的下部，而是位于位于緊貼左側(cè)A柱的位置。
另外量產(chǎn)版車型增加了物理結(jié)構(gòu)造型的后視鏡，畢竟這是法規(guī)要求，必須要有后視鏡的。不過這個后視鏡看上去也很簡陋，和五菱之光的造型差不多。
另一個變化是實(shí)車的輪轂沒有看到輪轂罩，而是多幅式的鋁合金輪轂，輪胎的胎壁很厚，是偏載重型的風(fēng)格。另外值得注意的是，在概念車上使用的隱藏式車門把手在量產(chǎn)版上看不到了，而且車門上直接看不到了門把手的設(shè)計(jì)，不過在B柱和C柱的下部能夠看到類似觸摸鍵的造型，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版車門會***用觸摸開啟的方式。
量產(chǎn)版車型會延續(xù)概念車不銹鋼的外觀部件結(jié)構(gòu)，非常搶眼。在尺寸上，根據(jù)此前的信息，新車的長度將會達(dá)到5.88米，屬于大型皮卡的級別了。
動力配置部分，這輛特斯拉皮卡將會提供單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版三種。其中三電機(jī)版本車型的0-96公里/小時的加速時間僅2.9秒，0-400米的加速也僅為10.8秒。在續(xù)航方面，會有402公里、483公里和804公里三種版本。
標(biāo)簽： #特斯拉
