1. 小米的定位是什么？小米為何不在Civi上堆料沖擊高端市場？

此外，小米 汽車 的經(jīng)營范圍包括： 新能源車整車制造、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售 汽車 、應(yīng)用軟件服務(wù)等。

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登記地址為小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)

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小米 汽車 為何落戶北京亦莊？

業(yè)務(wù)方面， 8月25日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動 科技 ）。完成交易后，深動 科技 將成為小米的全資子公司。

天眼查信息顯示，深動 科技 專注于提供高級駕駛***系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。

政策方面， 《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 完整技術(shù)體系；全市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。

具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對不同條件設(shè)定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。

其中，“鼓勵國內(nèi)外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持；鼓勵自動駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級別以上有條件規(guī)?；?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="d768c2bd85abb0d4 relatedlink">生產(chǎn)。對完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。”

上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力。

此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。

人才培育方面， 清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校均位于北京市，且不少國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。

地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦莊總部距離北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心僅2.9公里；同時，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。

如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。

此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發(fā)、服務(wù)市場研發(fā)實驗開發(fā)、公共檢測認(rèn)證服務(wù)規(guī)劃建設(shè)。

小米造車：17位成員合影、已入職300人

9月1日，雷軍在其微博官宣“小米 汽車 正式注冊”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“小米 汽車 的核心成員”。

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有媒體報道稱，合影人員包括：在供應(yīng)鏈與電池方面經(jīng)驗頗豐的小米集團(tuán)副總裁、參謀長、小米集團(tuán)***購委員會***張峰、前寶馬iX的外觀主設(shè)計師李田原等?？傮w來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務(wù)。

此外，根據(jù)小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米 汽車 團(tuán)隊目前還處于擴張階段，預(yù)計相關(guān)人才招聘將持續(xù)至年底。

當(dāng)前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現(xiàn)。

其中，除收購自動駕駛公司深動 科技 外， 在自動駕駛方面， 小米投資了ADS（自動駕駛系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛***系統(tǒng)）技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)商縱目 科技 、國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。

此外，今年7月，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。

動力電池方面， 小米投資了動力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。

芯片方面， 今年8月，模擬與混合信號芯片設(shè)計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。

智慧停車方面， 今年8月，“城市級智慧停車、靜動態(tài)交通”領(lǐng)域企業(yè)智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。

該專家進(jìn)一步解釋道：“當(dāng)前，新能源 汽車 供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進(jìn)一步降低。隨著軟件定義 汽車 的趨勢愈發(fā)明晰， 汽車 行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進(jìn)一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的 科技 公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器?！?/p>

小米的定位是什么？小米為何不在Civi上堆料沖擊高端市場？

當(dāng)下智能汽車正在進(jìn)入瘋狂的“內(nèi)卷化”，不管是新舊勢力，都在朝著智能賽道的方向發(fā)力；不過，在完全智能汽車出現(xiàn)之前，行業(yè)各領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)適度的內(nèi)卷，未必是壞事，畢竟每個智能領(lǐng)域在發(fā)展成熟的過程中，需要激烈的競爭，才能攪動整潭池水，從而帶來勃勃生機。

那么問題來了，如何定義為智能汽車，我想這四款車型是最有代表的智能產(chǎn)品，它們分別是畢竟魔方、哈弗神獸、 小鵬P7、極氪001。

哈弗神獸（智能數(shù)字座艙）

作為哈弗品牌“黑科技品類”的首款旗艦車型，哈弗神獸于12月18日正式上市，售價13-16.7萬元，哈弗神獸，定位新科技旗艦SUV，基于長城檸檬平臺和咖啡智能平臺打造，繼承了哈弗品牌優(yōu)質(zhì)基因，擁有智能數(shù)字座艙、智能駕駛***、智能泊車等“黑科技”，是當(dāng)下汽車市場又一款擁有高階智慧的科技SUV。

設(shè)計精致、空間大，而真正精準(zhǔn)擊中用戶內(nèi)心的是哈弗神獸的智能數(shù)字座艙，AI人臉識別、語音、手勢等+多種智能交互，從用戶坐進(jìn)車內(nèi)開始就能提供最超前的科技服務(wù)，同時還支持整車全域FOTA升級，讓你時時刻刻開新車。

AI人臉識別功能是智能數(shù)字座艙的第一劑，當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)，A柱智能攝像頭通過提取用戶面部的圖像，可自動登錄車機ID賬號，調(diào)取用戶儲存的個性化設(shè)置，例如座椅高度、靠背角度、外后視鏡高度、專屬操作界面、主題皮膚等，可在短時間內(nèi)恢復(fù)至該用戶專屬的舒適座艙，智能、便捷、舒適是用戶坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺。

14.6英寸中控屏操作流暢度和反應(yīng)靈敏度都非常到位，還有海量音樂、電臺節(jié)目、新聞等內(nèi)容，另外駕駛模式、智能駕駛、氛圍燈、自動泊車等功能細(xì)分清晰，不需要用戶花時間學(xué)習(xí)；另外，哈弗神獸內(nèi)部取消大量實體按鍵，用戶可通過觸控、語音、手勢等方式控制80%以上的功能，智能化程度非常高。

作為你的出行小助手，哈弗神獸支持語音操控導(dǎo)航、音樂、車窗、空調(diào)、電話以及駕駛模式切換等，例如出游需導(dǎo)航目的地，只需說一句“你好哈弗”即可喚起語音功能，說出想去的地方，導(dǎo)航即可根據(jù)路況自動選擇路線，支持全程語音控制隨時切換目的地。

手勢互動是智能數(shù)字座艙的又一大亮點，除了靜音手勢固定為“噓”外，其它均可以按照自己的習(xí)慣去自定義手勢，例如：剪刀手是拍照，隨時隨地記錄一家人的快樂；ok是多媒體播放/暫停；拳頭、豎大拇指都可以隨意設(shè)置，而且主駕駛位和副駕駛位都能夠精準(zhǔn)識別，如此有趣的功能才符合年輕人的出行方式。

除此以外，多場景泊車和HWA高速駕駛***也是哈弗神獸領(lǐng)先同級別的黑科技。其中多場景泊車包括點對點、記憶泊車、遙控泊車、全自動融合泊車、循跡倒車等功能，未來還將推出探索前進(jìn)和***P代客泊車功能。此類配置目前只有小部分新能源車配備，在燃油車內(nèi)，哈弗神獸絕對是行業(yè)的佼佼者。

哈弗神獸的HWA高速駕駛***功能，是在ACC全速自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上擴展了人機交互和智能換道***功能，除了可以實現(xiàn)車輛跟隨以外，還可以實現(xiàn)自動變道，駕駛者想進(jìn)行變道操作時，不用轉(zhuǎn)動方向盤，只需要開啟左右轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會判斷左后或右后方安全進(jìn)行自動變道。相比市面上的L2+級自動駕駛***系統(tǒng)，哈弗神獸的HWA高速駕駛***功能更加智能、更全面。

北京魔方（首款搭載鴻蒙車機系統(tǒng)的燃油車）

北京魔方是北京汽車集團(tuán)3.0時代的開山之作，于2021廣州車展正式亮相，其最大的亮點就是首款搭載鴻蒙OS系統(tǒng)的燃油車，車機功能的表現(xiàn)將會是目前整個燃油車的佼佼者。

據(jù)了解，華為鴻蒙車機OS系統(tǒng)可與手機、PC等8大終端互聯(lián)，實現(xiàn)導(dǎo)航、***通話、多媒體等功能的相互轉(zhuǎn)化，還能夠與N種智能家居實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；說白了，該系統(tǒng)進(jìn)一步將車、人、家三個領(lǐng)域空間完美結(jié)合，雖然早前就有小米、百度在開發(fā)和應(yīng)用；不過，相比華為在功能的轉(zhuǎn)化和智能家居涵蓋面上略顯一般。

同時，除了語音識別控制系統(tǒng)之外，憑借多模式交互功能，可同時接受多模指令，實現(xiàn)聲紋識別、手勢識別、面部識別等多重功能，這種人機溝通感自然要更進(jìn)一步。

此外，AR-HUD功能可講儀表、實景導(dǎo)航、***駕駛等信息直接在風(fēng)擋上投射顯示，實現(xiàn)導(dǎo)航路口指引，駕駛***、***播放等功能，并且分辨率達(dá)到854X420像素，清晰度的表現(xiàn)絕對是同級別的佼佼者。

當(dāng)然，除了車機、電子外后視鏡以及AR-HUD等功能外，新車在智能科技配置上，應(yīng)該說也是做到了越級的配備。新車配備了L2.5級駕駛***系統(tǒng)，全車搭載有25個駕駛監(jiān)測傳感器，具備前/后碰撞預(yù)警、HWA高速公路***、IACC自適應(yīng)巡航、一鍵全自動泊車APA、TJA交通擁堵***等功能。將這些結(jié)合于一身，對于對手而言，無疑是在智能科技方面，所具備的優(yōu)勢和競爭力要持續(xù)擴大。

小鵬P7（智慧駕駛***系統(tǒng)）

小鵬P7是新勢力的智能代表，2021年全年，小鵬P7全年銷量突破6萬臺，占比61.7%。據(jù)何小鵬透露，2022年，小鵬汽車將沖擊P7單月銷量突破一萬輛的目標(biāo)。

新車除了擁有高顏值、強動力和NEDC 706公里超長的續(xù)航里程以外，最大的看點就來自于NGP (N***igation Guided Pilot），全稱為“NGP自動導(dǎo)航***駕駛”，指的是可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導(dǎo)航***駕駛。

該功能目前可實現(xiàn)***用戶實現(xiàn)自動變道超越慢車、自動選擇最優(yōu)車道、自動限速調(diào)節(jié)、自動進(jìn)出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可***按照導(dǎo)航路徑行駛，引導(dǎo)車輛抵達(dá)目的地。

NGP自動導(dǎo)航***駕駛是基于高精度地圖而實現(xiàn)***駕駛功能，所以你需要在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路上才能得以開啟此項功能。簡而言之，就是如果你想要開啟此項功能，需要你所在的路段是高精度地圖覆蓋區(qū)域，并且是要以開啟導(dǎo)航為前提。

在開啟導(dǎo)航并且在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，向下連續(xù)兩次撥動換擋撥桿開啟LCC，小鵬P7會自動開啟NGP功能；而在NGP開啟之后，中控顯示屏幕將自動開啟實時路況的建模畫面。車輛將按照導(dǎo)航的路徑在高速路段自動行駛，并且能夠完全自主完成開啟左右轉(zhuǎn)向燈、變道以及超越慢車等功能。

當(dāng)車輛進(jìn)行變道超車動作前，屏幕中也會呈現(xiàn)出變道后的虛擬位置。而在變道之前遇到后方快速行進(jìn)的車輛，系統(tǒng)也將立刻停止變道超車，并在屏幕畫面以及與語音的共同作用下提醒駕駛者。

值得一提的是，小鵬P7在不需要人為干預(yù)加速、剎車以及轉(zhuǎn)向的條件下，能夠一次性的完成大角度盤橋等動作，整個過程中，方向盤的轉(zhuǎn)動角度能夠準(zhǔn)確的隨著彎道的曲率進(jìn)行調(diào)整，能夠給人很強大的自信，會讓你有種“一位老司機”在開車的感覺。

得益于小鵬汽車高度的感知系統(tǒng)與處理邏輯，使得小鵬P7在車輛的識別與行駛路徑的判斷上達(dá)到了近乎完美的表現(xiàn)，尤其是居中保持的穩(wěn)定性（包括轉(zhuǎn)向角度很大的高速匝道）以及自動變道超車的判斷上，邏輯非常清晰。

極氪001（OTA升級）

極氪可以說是一個從還沒有上市、交付，就走在流量前沿的汽車品牌。當(dāng)然，ZEEKR 001并非只是一臺定位中大型車的純電動“硬件怪獸”。身披互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的極氪品牌，在OTA升級的潛力和動作方向上，也備受市場關(guān)注。

智能電動汽車的一個顯著特性就是，它可以做到OTA，通過軟件升級不斷進(jìn)化，快速迭代，為用戶帶來更豐富的用車體驗，讓產(chǎn)品具備可成長性。OTA可以從側(cè)面反映出一個品牌產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)化能力。

2021年11月份極氪曾進(jìn)行過2次小版本更新，此后在2022年2月12日的第三次更新中，極氪向所有用戶推送了ZEEKR OS 1.1.1版本。時隔一個多月后，極氪再次迎來OTA升級，只不過這次版本從1.0強勢進(jìn)化至2.0，是極氪001迎來交付后再次大版本OTA。這次更新最大的亮點就是解鎖了廣大用戶翹首以盼的ZAD極氪智能駕駛***系統(tǒng)，釋放出ACCQA（帶排隊功能的自適應(yīng)巡航）、AEB（前向碰撞減緩）、LDW（車道偏離預(yù)警）、FCTA（前方交叉路口來車預(yù)警）這四項功能。其中，F(xiàn)CTA前方交叉路口來車預(yù)警功能是ZAD智能駕駛***系統(tǒng)基礎(chǔ)包中新增加的功能。

OTA功能在汽車產(chǎn)品上的普及，已經(jīng)是不可阻擋的趨勢了，品牌針對車輛的軟件功能不斷優(yōu)化與BUG修復(fù)，為用戶提供更好的行車服務(wù)。而車主反饋的意見及最新的功能可以通過OTA升級到車機。

此前，極氪智能科技副總裁謝保軍曾表示：2022年極氪將進(jìn)行5次大版本以及若干次小版本的OTA更新。

但在短短的幾個月中極氪基于用戶的反饋，完成了多達(dá)500多項的優(yōu)化。相信在極氪技術(shù)團(tuán)隊的不斷完善、產(chǎn)品打磨下，相信極氪將會為用戶帶來更快更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，不斷為中國智能純電汽車發(fā)展帶來更有益的探索。

總結(jié)

北京魔方、哈弗神獸、小鵬P7、極氪001可以說是智能汽車在各個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并且差異化的突破會成為年輕消費者未來選車的重要因素，畢竟新時代下的年輕消費者選車、購車看的是顏值、空間，比的是誰的智能更更勝一籌。

小米這次發(fā)布的Civi可以說是小米發(fā)布的所有手機里面顏值最高的一款，同時也是小米系列目前為止最吸引眼球的一款手機。雖然有人會說小米的Civi有抄襲的成分，但是我個人認(rèn)為Civi還是非常不錯的，但是為什么小米不在Civi上堆料沖擊高端市場呢？我覺得這和小米的定位有關(guān)系。

第一、小米的定位是平價親民的，不需要去沖擊高端市場 熟悉小米的人都知道，小米的手機最大的特點就是在同樣的價格上給你超出價格的體驗，這一點是非常難得的，但是小米卻一直做到了這一點。尤其是1000元以下的紅米系列，簡直就是神機中的神機，可以說要是給自己的父母用老人機的話，紅米的低端系列絕對是秒殺所有的存在。而小米以及紅米的中端產(chǎn)品，每年的推出必定會在1000元到2000元的區(qū)間成為前三的推薦，這一點可以從各大手機推薦里面看得出來。所以說小米的定位是親民平價，不需要去沖擊高端市場。

第二、小米目前更加在乎生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)造，并不會單純的去堆積高端機型 熟悉小米的人可能都知道，現(xiàn)在小米正在努力打造自己的生態(tài)鏈，比如說小米的空調(diào)洗衣機等等，大到家用電器，小到電動牙刷吹風(fēng)機，甚至一支筆。小米都有涉及，小米用這種生態(tài)鏈的形式正在逐漸構(gòu)建自己的品牌價值。而且，小米所有的生態(tài)產(chǎn)品都有一個特點，價格不高親民，顏值簡潔耐看。可以說小米正常嘗試用科技改變生活，用小米改變生活。而不是去追求高端定制的超越享受，所以說小米不會去堆積高端機型。

第三、小米目前的技術(shù)水準(zhǔn)并沒有那么高，很難保證高端機型不會出現(xiàn)問題 要知道，高端機型的推出往往代表了一個公司的科技最高水平，但是小米手機目前最大的問題還是小米的系統(tǒng)問題，MIUI系統(tǒng)被很多用戶抱怨存在卡頓閃退的問題，所以說單純的堆積而不考慮MIUI系統(tǒng)和硬件帶來的適配問題，小米的高端機型一定會存在被顧客抱怨的情況，這也違背了小米的初衷。所以說小米暫時不會推出高端機型。

雖然小米目前沒有推出高端機型，但是我相信，小米的價格親民一定會彌補他在硬核科技缺失上帶來的問題。