1. 特斯拉Model S加速撞墻，是不是踩剎車踩成了電門？

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場(chǎng)保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒有一個(gè)明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們在搜索引擎輸入關(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽(yáng)臺(tái)底部，車頭和陽(yáng)臺(tái)均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。

據(jù)車主回憶，當(dāng)時(shí)自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」?fàn)顟B(tài)。

12?月?10?日，位于韓國(guó)的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場(chǎng)的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當(dāng)時(shí)坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對(duì)外發(fā)聲。不過特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。

早有先例？特斯拉主場(chǎng)是「重災(zāi)區(qū)」

事實(shí)上，早在今年?1?月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對(duì)特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當(dāng)事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場(chǎng)景來看，人為誤操作的可能性很小。從時(shí)間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時(shí)涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對(duì)于特斯拉來說并不是單一車型獨(dú)有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實(shí)是一場(chǎng)鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實(shí)際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因?yàn)椴灰?guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。

當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍?jiān)谖恼轮蟹治?，可能是整車控制?nèi)部?EMC問題，導(dǎo)致APD上同時(shí)出現(xiàn)同等的干擾信號(hào)并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個(gè)可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動(dòng)控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對(duì)于巡航和Autopilot信號(hào)的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無意識(shí)去觸碰這個(gè)使能開關(guān)。

除此之外，坊間還猜測(cè)是黑客入侵導(dǎo)致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model S加速撞墻，是不是踩剎車踩成了電門？

據(jù)相關(guān)消息報(bào)道，特斯拉，再次登上熱搜，這一次的特斯拉，發(fā)生的是一起意外，發(fā)生地點(diǎn)在廣州，該特斯拉，在超車的時(shí)候，撞墻而引發(fā)車輛自燃，導(dǎo)致車內(nèi)副駕駛?cè)?/a>員死亡。那么對(duì)于此次事故，究竟是汽車的問題還是操作的問題，當(dāng)然，目前相關(guān)部門正在調(diào)查，相信結(jié)果出來之后，有個(gè)第一時(shí)間告知于大家，不過，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，車輛在發(fā)生事故的時(shí)候，方向并沒有發(fā)生改變，所以撞上了墻，而引發(fā)意外，所以個(gè)人覺得，造成這次事故的原因。就是因?yàn)槠嚤旧淼膯栴}處置，如果說是人為操作，那么他的方向是一定會(huì)發(fā)生改變的，只有汽車本身問題所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向失控，才會(huì)帶來如此的反應(yīng)，當(dāng)然猜想歸猜想，具體情況還得以調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)向失控，與汽車而言，是一種非常嚴(yán)重的安全問題，說明車輛存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，根據(jù)相關(guān)法律要求，這可以申訴更換車輛，但是，這樣的車輛，如果真的存在這種問題，那肯定不是偶然性的，說明是比較普遍的現(xiàn)象，自然這樣的車輛就不敢再要了。

對(duì)于這一次***，希望特斯拉官方能引起重視，并且成立專門的議案小組，于這***始末進(jìn)行詳細(xì)分析，并且實(shí)時(shí)保持與大家的溝通和聯(lián)系，只有擺明這種態(tài)度，才能使得，在這種情況下，特斯拉重拾大家的信心，

畢竟作為一個(gè)車企而言，他們獲利的最佳方式，就是通過銷量，銷量的提升，是離不開用戶的好評(píng)，和用戶的口碑，如果大家相信你的產(chǎn)品，那么自然，所帶來的效果，就是市場(chǎng)把強(qiáng)烈的沖擊，繼而銷量慘淡，并引發(fā)一系列惡性循環(huán)，所以一定要認(rèn)真對(duì)待。

周一早上，又被特斯拉加速撞墻的報(bào)道刷了屏。

12月12日傍晚在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，這輛特斯拉Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露，幸好無人傷亡……

6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model?3撞毀起火事故。

8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞

8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場(chǎng)的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場(chǎng)內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉(zhuǎn)過來。

這樣的案例，車主無一例外都是說：車輛突然加速，剎車失靈……

也不僅是中國(guó)，在韓國(guó)也發(fā)生過這樣的事：

幾天前，一輛特斯拉Model?X在韓國(guó)首爾發(fā)生一起失控***。當(dāng)時(shí)一輛白色Model?X突然撞向停車場(chǎng)的墻壁，并引發(fā)起火，事故造成1人死亡2人受傷。司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。

美國(guó)也有這樣的案例。今年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份***書，該***書援引了媒體關(guān)于特斯拉意外加速造成撞車的報(bào)道，特斯拉回應(yīng)說：特斯拉發(fā)布聲明稱"***書完全虛***，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑"。

聽車主介紹呢，都是說車輛自己突然加速，剎車失靈，有些現(xiàn)場(chǎng)還有傷亡，的確慘不忍睹，不由得人不同情。

特斯拉針自己針對(duì)一起"自動(dòng)加速"案件的結(jié)論是："事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號(hào)，沒有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡"。

這樣不好，不可以又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判。

那相關(guān)權(quán)威部門的結(jié)論是什么呢？

那么，特斯拉到底有沒有責(zé)任？是不是都車主自己踩錯(cuò)踏板所致？

為此，汽車很聽話特意***訪了我國(guó)的汽車安全專家，某大學(xué)教授。該教授是我國(guó)著名的汽車安全專家，調(diào)查過諸多汽車事故。

他說，全世界各品牌汽車都遇到過"異常加速"的問題。這些問題多數(shù)是發(fā)生在汽車結(jié)束停泊的起步階段。

他認(rèn)為，這些自動(dòng)加速的案例，多數(shù)都是司機(jī)把油門當(dāng)剎車、踩錯(cuò)了踏板所致。"全世界都有'汽車異常加速導(dǎo)致事故'的投票，有些事故有證據(jù)能夠證明是駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的，有很多事故無法進(jìn)行清晰的分析，但是，目前還沒有發(fā)現(xiàn)'駕駛員踩著制動(dòng)踏板，而汽車異常加速'的事故證據(jù)"。

我們有時(shí)候開車的時(shí)候，會(huì)突然有個(gè)小的竄動(dòng)，又不是渦輪增壓的渦輪介入之時(shí)，會(huì)不會(huì)是這種現(xiàn)象造成的？

他進(jìn)一步解釋說：純電動(dòng)汽車瞬態(tài)驅(qū)動(dòng)力異常是存在的，表現(xiàn)為動(dòng)力頓挫。過去燃油車的動(dòng)力頓挫是發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱換擋時(shí)動(dòng)力瞬時(shí)下降導(dǎo)致的；現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，動(dòng)力頓挫表現(xiàn)為驅(qū)動(dòng)力矩瞬態(tài)增加，這個(gè)我開純電動(dòng)汽車遇到過。但是，現(xiàn)在所有汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分是獨(dú)立的，電控僅僅是制動(dòng)助力。如果制動(dòng)踏板踩到底，不管車上電腦發(fā)生啥事故，制動(dòng)器都有制動(dòng)力矩，并且全力制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力矩大于驅(qū)動(dòng)力矩，所以，全力踩下制動(dòng)踏板的情況下車輛不可能會(huì)持續(xù)加速。

"這些案例里，多數(shù)都是起步狀態(tài)。速度一路從低向高快速提速。

"如果是同時(shí)踩下剎車和油門踏板，就是所謂的'全力制動(dòng)+全功率加速'，制動(dòng)力矩大于驅(qū)動(dòng)力矩，車輛會(huì)處于減速狀態(tài)。而這些'異常加速'事故，車輛是處于加速狀態(tài)的，從低速幾乎是全功率加速到100多的車速，加速度高達(dá)0.2-0.4G，是沒有制動(dòng)力的全油門加速特征。"

有一個(gè)著名的案例，那就是去年發(fā)生在西安大雁塔的那起"比亞迪唐DM加速撞人案"，媒體也有過報(bào)道，此位專家當(dāng)時(shí)也參與了這起調(diào)查。針對(duì)此案，他回憶說："從監(jiān)控錄像看，事故車在加速的20多秒里制動(dòng)尾燈一直沒亮，碰撞后制動(dòng)尾燈是亮的。這個(gè)是非?？陀^的證據(jù)。"這就排除了剎車失靈的可能性，官方根據(jù)車輛電子數(shù)據(jù)記錄、事故監(jiān)控錄像，給出了車輛技術(shù)鑒定報(bào)告。

可能有人會(huì)說：那為什么比亞迪官方后來不談此事了？因?yàn)樯系鄣臍w上帝，愷撒的歸凱撒，既然已經(jīng)走法律程序，那就由法律來結(jié)案。他們認(rèn)為，一個(gè)大企業(yè)跟一個(gè)消費(fèi)者死磕，太沒有風(fēng)度。

其實(shí)不跟消費(fèi)者死磕的，還有豐田。當(dāng)年，所謂豐田汽車"自動(dòng)加速、剎車失靈"的幾個(gè)案子，弄得風(fēng)風(fēng)雨雨，豐田不得不在美國(guó)進(jìn)行召回，而并沒有在中國(guó)進(jìn)行召回。當(dāng)時(shí)豐田在中國(guó)召開發(fā)布會(huì)進(jìn)行情況說明，豐田章男到中國(guó)也對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行道歉。當(dāng)時(shí)還有中國(guó)消費(fèi)者聚集在會(huì)場(chǎng)外進(jìn)行***，說在美國(guó)召回在中國(guó)不召回是歧視。

其實(shí)，2011年美國(guó)高速公路安全局對(duì)豐田汽車異常加速投訴立案調(diào)查，2012年結(jié)束調(diào)查。并沒有找到車輛異常加速的證據(jù)。

美國(guó)NHTSA2016年對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛展開或缺陷調(diào)查，也關(guān)閉了，結(jié)論是：滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，未發(fā)現(xiàn)安全缺陷。但是，現(xiàn)在還沒有對(duì)特斯拉"自動(dòng)加速、剎車失靈"的調(diào)查。

不過，綜合看起來，這些案例都可能是踩錯(cuò)了踏板所致。

如果消費(fèi)者不服，其實(shí)不必找媒體投訴，去法庭打官司就好。法庭會(huì)給予認(rèn)真的調(diào)查，也會(huì)指定權(quán)威的部門進(jìn)行調(diào)查和鑒定。

去年，曾經(jīng)有英朗消費(fèi)者發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，從而投訴到媒體，媒體介紹了律師，將經(jīng)銷商和上汽通用告上法庭。法庭指定了權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，認(rèn)定為質(zhì)量事故。上汽通用不得不認(rèn)輸，為消費(fèi)者免費(fèi)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)了事。

世事無絕對(duì)。汽車很聽話不死心，又問專家說：有沒有可能電動(dòng)車電器元件的電磁波互相干擾，從而恰恰使得汽車自動(dòng)加速？他的回答是：電子系統(tǒng)干擾和軟件的BUG，雖然說目前都還無法達(dá)到像機(jī)械、液壓、氣動(dòng)這些部件的可靠性程度。不敢說"絕對(duì)不會(huì)發(fā)生***"，所以，現(xiàn)在汽車上制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接還都保存了，電控系統(tǒng)只是"助力"。

專家說：這種不確定性就算有。但是，制動(dòng)力矩大于加速力矩，就算同時(shí)踩下電門和剎車，那也一定是個(gè)減速過程，而且，速度一定高不起來，只會(huì)對(duì)加剎車距離有影響，而不會(huì)加速。更何況，沒有人會(huì)同時(shí)踩下電門和剎車，所有的案例里，無論車主自訴還是調(diào)查后結(jié)論，都沒有這樣的先例。

另外，有制動(dòng)優(yōu)先的車輛，同時(shí)踩下兩塊踏板的結(jié)果，和只踩制動(dòng)踏板的結(jié)果是一樣的?，F(xiàn)在的車輛，特別是先進(jìn)的特斯拉ModelS，多數(shù)是裝有制動(dòng)優(yōu)先的。

汽車很聽話也希望確實(shí)不是車主踩錯(cuò)了踏板！如果消費(fèi)者確信自己沒有過失，不妨啟動(dòng)法律程序。另外還可以多在質(zhì)檢投訴，如果真的是批量出現(xiàn)"自動(dòng)加速、剎車失靈"的問題，質(zhì)檢總局召回中心會(huì)啟動(dòng)調(diào)查的。

各位先不要帶節(jié)奏，不要先入為主。專家也一再要求不要披露他的名字，也是出于自身安全考慮。對(duì)于消費(fèi)者來說，最好的路，還是走法律程序。

事實(shí)總會(huì)水落石出。比如豐田當(dāng)年，比如比亞迪唐DM的那場(chǎng)事故。

有關(guān)法規(guī)也在相應(yīng)的建設(shè)中，比如今年起一些大巴就安裝有車內(nèi)記錄儀，可以錄下腳部的動(dòng)作。這樣，也會(huì)少了許多的麻煩，避免把大量的社會(huì)***浪費(fèi)到口水仗上。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。