1. 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2. 好車都在國外？為什么馬自達(dá)CX-8賣得不好，看看CX-9你就知道！
3. 我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀
4. 全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

純電動(dòng)汽車的發(fā)展受到世界各國的重視，各主要汽車公司積極參與，在產(chǎn)品研發(fā)、示范和試用方面取得了很大進(jìn)步。在電池技術(shù)突破尚未明朗前，國外純電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車，二是發(fā)展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。為滿足用戶使用需求，通常***用增程式方案，在純電動(dòng)汽車上增設(shè)常規(guī)能源系統(tǒng)為車輛補(bǔ)充電能。純電動(dòng)汽車的攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高電池性能、降低成本方面。

國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和(或)貨物;牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。

全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛，全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛。在車型方面，全球重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國。

全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，2020年產(chǎn)量為7762.2萬輛

2014-2020年期間全球汽車產(chǎn)量總體呈先增后降態(tài)勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。

全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲，2020年產(chǎn)量為4429萬輛

2019-2020年期間全球汽車主產(chǎn)區(qū)主要為亞洲和大洋洲。2020年亞洲和大洋洲汽車產(chǎn)量為4429萬輛，歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1692.1萬輛，美洲地區(qū)汽車產(chǎn)量為1569萬輛。

2020年全球重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%

2020年全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。其中輕型商用車、乘用車和巴士產(chǎn)量均同比有所下降，重卡一枝獨(dú)秀，產(chǎn)量為436.1萬輛，同比上漲5%。

2020年亞洲和大洋洲共生產(chǎn)乘用車3583.7萬輛，生產(chǎn)輕型商用車465.6萬輛，生產(chǎn)重卡363.9萬輛，生產(chǎn)巴士15.7萬輛;歐洲生產(chǎn)乘用車1454.6萬輛，生產(chǎn)輕型商用車211萬輛，生產(chǎn)重卡22.5萬輛，生產(chǎn)巴士4.0萬輛。

2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國

2020年汽車生產(chǎn)前五地區(qū)依次為中國、美國、日本、德國、韓國，產(chǎn)量分別為2522.52萬輛、882.24萬輛、806.76萬輛、374.25萬輛、350.68萬輛;分別占全球汽車總產(chǎn)量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

好車都在國外？為什么馬自達(dá)CX-8賣得不好，看看CX-9你就知道！

國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀優(yōu)異，市場進(jìn)入高速增長。

從國際新能源汽車發(fā)展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術(shù)發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎(chǔ)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制將在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動(dòng)汽車技術(shù)下一個(gè)十年將有可能大大改變整個(gè)汽車工業(yè)格局。

我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀

為什么都覺得好車在國外？其實(shí)很大一部分原因并不在車企，而在我們自己，不管是國內(nèi)的政策影響、油品質(zhì)量，還是汽車工業(yè)現(xiàn)狀，導(dǎo)致了很多優(yōu)秀的車型沒辦法合資生產(chǎn)甚至沒辦法通過進(jìn)口渠道引進(jìn)國內(nèi)。在這事上馬自達(dá)就比較有發(fā)言權(quán)，它旗下的CX-8和CX-9原本是兩款差異化并不太大的車型，可在華銷售的只有CX-8，太多用戶因?yàn)闆]能一步到位而大呼惋惜。

馬自達(dá)CX-8引入國內(nèi)后的對手很明確就是漢蘭達(dá)，因?yàn)橹袊?座SUV市場這塊蛋糕實(shí)在太誘人了。但對于國內(nèi)用戶來說，一款車似乎是多大都不嫌大，因此出現(xiàn)了“等了好久CX-9，來的卻是CX-8”的尷尬局面，換句話說如果馬自達(dá)旗下只有CX-8這一款“大家伙”，那它在華市場表現(xiàn)也不會(huì)太差——至少6月單月銷量不會(huì)只有75臺(tái)、上半年累計(jì)銷量也不止346輛，要知道它的對手漢蘭達(dá)上半年銷量可是有43379輛。

而這時(shí)候海外的馬自達(dá)CX-9竟還更新了，你說氣不氣人？除了空間外，國內(nèi)用戶最饞CX-9的大概就是其2.5T的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，據(jù)悉新款CX-9搭載的依舊為Skyactiv-G?2.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)186千瓦，峰值扭矩則達(dá)到了433牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配6速手自一體變速箱。同時(shí)新車還具備了越野牽引***功能的i-Activ?AWD預(yù)測系統(tǒng)，這對其動(dòng)力操控和通過性表現(xiàn)來說無疑如虎添翼。

安全配置方面，新車配備了i-Activsense安全套件，這其中包括了帶緊急制動(dòng)的行人監(jiān)測、帶走?？刂频睦走_(dá)巡航、車道保持及預(yù)警、后方交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控等。

至于智能配置方面，新車升級(jí)了最新一代Mazda?Connect信息***系統(tǒng)上的新標(biāo)準(zhǔn)10.25英寸中央顯示屏，同時(shí)增加了Mazda?Connected?Services功能，該功能包含部分馬自達(dá)的開源應(yīng)用、一定期限的WIFI熱點(diǎn)、以及可遠(yuǎn)程監(jiān)控車身狀態(tài)。這部分配置對于豪華車型來說不算罕見，馬自達(dá)車型卻上還是首次出現(xiàn)。

這時(shí)候再對比CX-8和CX-9二者的區(qū)別就比較明顯了，其實(shí)限制CX-9進(jìn)入國內(nèi)的最大障礙還是它的動(dòng)力核心。不過中國市場體量雖夠大，但對于馬自達(dá)來說卻有些無關(guān)痛癢，這也就不值得它特地的針對CX-9做出改變。再反觀我們的政策，大排量、渦輪增壓、柴油動(dòng)力似乎哪一項(xiàng)都不太友好，因而對于CX-9也只能是“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：市場規(guī)模不斷擴(kuò)大、市場競爭日益激烈、市場蓬勃發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速等方面都取得了顯著進(jìn)展。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

1.市場規(guī)模不斷擴(kuò)大

近年來，我國汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為全球最大的汽車市場之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車保有量已經(jīng)超過3億輛，且每年以數(shù)百萬輛的速度增長。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)和性能的要求不斷提高，汽車市場也在不斷升級(jí)和細(xì)分。

2.市場競爭日益激烈

隨著汽車市場的不斷擴(kuò)大，市場競爭也日益激烈。國內(nèi)外汽車品牌紛紛涌入中國市場，爭奪市場份額。同時(shí)，汽車行業(yè)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等競爭壓力。為了在競爭中脫穎而出，許多汽車企業(yè)開始注重品牌建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)等方面的工作。

3.新能源汽車市場蓬勃發(fā)展

隨著環(huán)保意識(shí)的提高和政策的支持，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展。國內(nèi)外的汽車企業(yè)紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，推出了一系列具有競爭力的產(chǎn)品。同時(shí)，***也出臺(tái)了一系列政策措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，推動(dòng)新能源汽車市場的快速發(fā)展。

4.產(chǎn)業(yè)鏈整合加速

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈整合也加速進(jìn)行。許多汽車企業(yè)開始注重與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等上下游企業(yè)的合作，形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系。同時(shí)，一些企業(yè)也開始通過并購、重組等方式實(shí)現(xiàn)***整合和優(yōu)化配置，提高企業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

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全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

1、2022年全球電動(dòng)汽車銷量打破紀(jì)錄

2022年電動(dòng)車銷量超過1000萬輛，呈指數(shù)級(jí)增長。2023年第一季度全球新能源電動(dòng)汽車銷量達(dá)230萬輛，比去年同期增長約25%。預(yù)計(jì)2023年全球銷量同比增長35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場整體份額將增至18%。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。其中，中國是領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車銷售發(fā)生在中國，全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國。此外，去年歐洲、美國電動(dòng)汽車銷售量分別增長15%和55%，印度、印度尼西亞電動(dòng)汽車銷售量增加兩倍以上，泰國銷量翻倍。主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場份額。

2、具有里程碑意義的電動(dòng)汽車政策正在推動(dòng)電動(dòng)汽車助力氣候目標(biāo)

全球主要經(jīng)濟(jì)體的政策將在2030年把電動(dòng)汽車的市場份額提高到50%。電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展將推動(dòng)全球道路運(yùn)輸的石油需求在2025年前后達(dá)到峰值，并排放約7億噸二氧化碳。預(yù)計(jì)到2050年，電池制造業(yè)將滿足電動(dòng)汽車的凈零排放需求。

3、隨著競爭的加劇，更多實(shí)惠車型進(jìn)入市場

2022年，全球電動(dòng)汽車支出超過了4250億美元，比2021年增長50%；初創(chuàng)公司用于研發(fā)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額達(dá)到了近21億美元，比2021年增長30%；電池和關(guān)鍵礦物相關(guān)的投資也在增加。2022年，可供選擇的電動(dòng)汽車種類達(dá)到500種，是2018年的2倍多。越來越多的新進(jìn)入者正在提供更實(shí)惠的車型，供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車種類日益增加。但目前全球可選擇的電動(dòng)汽車車型數(shù)量仍然遠(yuǎn)低于市場上可選擇的內(nèi)燃機(jī)汽車種類。

4、隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，更多車型的電氣化已成為焦點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車，兩輪車/三輪車也是最重要的電氣化市場。商用車的電氣化程度也在增加，2022年全球電動(dòng)輕型商用車的銷量增長了90%，達(dá)到31萬輛左右。中國除了電動(dòng)汽車，在電動(dòng)兩輪/三輪車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車等方面的市場份額也處于全球領(lǐng)先地位。中國超過三分之一的兩輪/三輪車是電動(dòng)車，電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車保有量在全球的占比均超過了95%。

5、電動(dòng)汽車和電池在決策中占重要地位

電動(dòng)汽車市場趨勢正在對電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。全球已宣布的電池項(xiàng)目足以滿足到2030年的電動(dòng)汽車需求。不過電池和材料市場仍高度集中，2022年中國電池及材料出口占全球份額35%以上。