3月29日，華晨中國汽車控股有限公司(下稱“華晨中國”)公布截至2022年12月31日止年度財務報告。財報顯示，2022年華晨中國綜合收入11.31億元，同比下滑47.2%；股東應占溢利71.47億元，同比下滑40.25%；
財報顯示，華晨中國主要業(yè)務為主要聯(lián)營公司華晨寶馬汽車有限公司(下稱“華晨寶馬”)在中國制造及銷售寶馬汽車，附屬公司寧波裕民機械工業(yè)有限公司(下稱“寧波裕民”)及綿陽華晨瑞安汽車零部件有限公司(下稱“綿陽瑞安”)制造及銷售汽車零部件，附屬公司華晨東亞汽車金融有限公司(下稱“華晨東亞汽車金融”)提供汽車金融服務。
華晨中國表示，綜合收入減少主要原因是剔除華晨雷諾之輕型客車及MPVs銷售額所致。此外，***疫情干擾業(yè)務運作，來自華晨東亞汽車金融收益大幅減少。
據(jù)了解，從事制造及銷售輕型客車、多用途汽車的附屬公司華晨雷諾***汽車有限公司(下稱“華晨雷諾”)正進行破產重整，重整申請已獲沈陽市中級人民***受理，但破產重整方案暫未公布。沈陽華晨金東實業(yè)發(fā)展有限公司(下稱“華晨金東”)因到期未能清償債務被債權人申請破產重整，后經沈陽市大東區(qū)人民***裁定受理華晨金東破產重整申請。華晨中國失去對上述兩家附屬公司控制權起，財務報表已不再入賬。
2022年2月11日，寶馬集團宣布，其在華合資公司華晨寶馬已獲得新執(zhí)照，寶馬集團在華晨寶馬的持股比例從50%提升至75%，華晨集團繼續(xù)持有華晨寶馬25%的股權。隨著華晨寶馬股權變更，華晨寶馬并入寶馬集團，作為合資企業(yè)的華晨中國貢獻利潤從2021年的145.2億元縮減至23.8億元，同比下滑83.6%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年華晨寶馬全年銷量65.40萬輛，同比增長0.4%。3月30日，華晨寶馬X5上市，動力上提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機可選，其中2.0T版本售價區(qū)間為60.5-63.5萬元，3.0T版本售價區(qū)間為70.5-77.5萬元。至此，寶馬X5也成為BBA三大豪華品牌首款中大型SUV。同日，華晨寶馬i3上市，可直接視為寶馬3系的油改電車型，售價34.99萬元。在成都車展上，中期改款寶馬3系上市，售價區(qū)間為29.99-39.99萬元。
就在財報公布的當天，***汽車與申華控股先后披露華晨中國控股股東之一的華晨汽車集團控股有限公司(下稱“華晨集團”)破產重整的最新進展。
3月29日，***汽車發(fā)布公告稱間接控股股東華晨汽車等12家企業(yè)管理人已于2023年2月23日發(fā)布《華晨汽車集團控股有限公司等12家企業(yè)實質合并重整案關于第三次招募重整投資人的公告》。按照規(guī)定，合格意向投資人應于2023年5月19日18:00前向管理人提交華晨集團等12家企業(yè)整體或部分資產的重整投資方案，管理人將對重整投資方案進行審查。
資料顯示，自2021年3月3日實質合并重整開始后，華晨集團等12家企業(yè)實質合并重整案先后召開三次債權人會議，但由于《重整***(草案)》遲遲未經過表決通過。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月1日，已有6029個債權人向華晨集團申報了債權，如果算上未申報以及無須申報的部分，華晨集團合計債務金額高達717.98億元。面對高額債務，除了***汽車、申華控股市場價值尚可的資產外，華晨集團旗下的其他資產基本處于“無人問津”的狀態(tài)。對于破產重整方案多次未通過表決的原因，有知情人士表示，主要是針對關鍵資產的處置，債權人沒有達成一致。
為了推動華晨集團破產重整的順利進行，2022年12月10日及2023年3月15日，沈陽中院對華晨集團清算組進行調整，華晨集團等12家企業(yè)破產重整也迎來了第三次重整投資人的招募，破產重整方案也將迎來新的調整。
目前，華晨集團仍處于重整狀態(tài)，誰會成為華晨的白衣衛(wèi)士仍不得而知，但是作為一家大型的整車制造企業(yè)，同時作為寶馬集團的合作伙伴，華晨大概率不會“死去”，但在失去華晨寶馬的控制權后，其已經難以再重回中國主流汽車市場。隨著汽車電動化、智能化轉型，全球汽車產業(yè)正在變革的浪潮中重新洗牌，未來華晨集團的重整之路也依然迷霧重重。
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又一老牌汽車集團被申請破產重整
2018年10月11日，華晨和寶馬共同宣布：華晨將向寶馬轉讓合資公司25%的股份。交割后寶馬持有華晨寶馬75%的股份，而華晨則持有25%的股份，交割將于2022年完成。此次股權交易，成為中國***放開汽車股比限制后的首例。
股權交易的靴子落地后，華晨汽車便陷入了沉寂，在接下來的一年半里，除了董事長祁玉民正式退休的消息在汽車圈引得一時熱議外，鮮有波瀾。
近日，隨著華晨汽車集團控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關華晨汽車的經營狀況的質疑隨之多了起來。
沒了寶馬，華晨還能撐多久？
有寶馬，華晨躺贏
2003年，寶馬集團與華晨汽車聯(lián)手成立了中國的華晨寶馬合資公司，將自己的寶馬3系豪華轎車帶到了中國，從此便一發(fā)而不可收拾。華晨寶馬的出現(xiàn)讓寶馬迅速的拓展著中國市場的份額，也讓華晨不再是人們印象中只能造***的商用車品牌。
有德國寶馬這個“金字招牌”，華晨可以說是一路躺贏。
翻閱財報，可以看到近五年華晨中國的收益情況：2015年收益48.63億元、2016年收益51.25億元、2017年收益53.05億元、2018年收益43.77億元，即使是國內汽車市場形勢不好的2019年，華晨中國營收雖同比下滑11.77%降至38.62億元，但凈利潤卻能達到67.62億元，實現(xiàn)了16.18%的同比增長。
華晨中國亮眼的財報很大部分功勞要歸功于華晨寶馬的出色表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨寶馬銷量為54.59萬輛，同比增長17.1%，凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。在具體車型銷量方面，寶馬X3年累計銷量12.16萬輛，同比增長高達216.6%，寶馬5系累計銷量16.35萬輛，同比增長12.0%。
沒寶馬，華晨陷入泥濘
華晨中國的2019年財報縱然好看，但如果將華晨寶馬的扣除出去就會發(fā)現(xiàn)其它板塊都處在一個拖后腿的狀態(tài)，輕型客車、MPV以及汽車零部件銷量的不盡如人意，使2019年凈利潤虧損達到10.64億元。
縱觀近些年華晨汽車自主品牌的市場表現(xiàn)，大體呈現(xiàn)出拋物線的軌跡。2013年是它的頂峰時期，當年銷量超過了20萬輛。2014年和2015年處在一個波動期，也是一個轉折點，在此之后華晨汽車自主品牌的銷量基本就處于逐年遞減的狀態(tài)，到了2019年年度銷量已經不足5萬輛，不難看出華晨寶馬對于整個華晨汽車的整個發(fā)展不可忽視的重要作用。
今年第一季度，華晨中國股價繼續(xù)下跌，下滑6.07%，報收6.22港元/股，總市值313.82億元。不難看出即便利潤收入表現(xiàn)良好也并不能改變股價下跌的事實，并且這更能體現(xiàn)寶馬對于華晨來說的不可替代性。華晨寶馬目前擁有兩座世界級的整車工廠和一座動力總成工廠，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。但是由于股權變更的發(fā)生，華晨寶馬在2022年后或將淪為“代工廠”。
華晨是如何走到如今這一步的？
手握王牌的華晨為何會淪落到如今的慘淡境界呢？深究原因會發(fā)現(xiàn)，是華晨自己沒把這副好牌打得漂亮。現(xiàn)如今中國汽車行業(yè)的競爭水深火熱，自主與合資，國產與進口，民營與國企，各方力量都此消彼長，對于華晨汽車來說，如逆水行舟不進則退。在實現(xiàn)與寶馬的合作之后，華晨憑借這個實力雄厚的靠山，取得了不錯的成績，然后便慢慢舍棄了對于自主研發(fā)的部分。
長此以往，華晨汽車的自身研發(fā)能力不斷被忽視和弱化，華晨汽車原董事長祁玉民在接受***訪時曾形容過自己心目中的好產品，是保時捷調校的底盤，意大利搞的內飾，寶馬合作的發(fā)動機，三大***的整合?？恐?a href="/tags-h-c.html" target="_blank" class="009243c2ae42ef60 relatedlink">好車理念”造車的邏輯華晨確實也有過高光時刻，但是沒有自主研發(fā)能力，產品可靠性欠佳，這些高光時刻都無法長久，帶來的結果也只能是華晨的自主品牌慢慢被市場邊緣化。
淪落的源頭還是在于，在嘗到通過寶馬帶來的甜頭之后，華晨把整個發(fā)展的重點放在了帶來利潤最多的寶馬身上，可是不實現(xiàn)自身強大，自主品牌的未來堪憂，更別提能留住寶馬這棵“搖錢樹”了。隨著去年掌舵華晨13年的前董事長祁玉民宣布退休，如今華晨就變得更加“低調”甚至被大眾慢慢遺忘。
華晨汽車能否絕處逢生？
負重前行的華晨雖腳步緩慢，可仍然在向前努力，在閻秉哲剛接任華晨汽車董事長時，仍主張通過合作來實現(xiàn)共贏，他表示“我們共同把合資企業(yè)這個蛋糕做大，使中方股份分紅收益不會因股權的變化減少，我們相信這是一個共贏的范例?！?/p>
縱使合作共贏能帶來轉機，但是想要翻盤就要找到要害所在，要明確的一點是股比調整并不是拉跨華晨的致命一擊，華晨目前翻身仗難打的局面是自身原因造成的。
寶馬與華晨聯(lián)手之時曾給華晨提供過很多支持，但是華晨并沒能把優(yōu)勢放大并利用在自身的品牌發(fā)展之中，一方面技術積累薄弱另一方面產品結構跟不上市場變化。
其實對于華晨來說，哪怕沒有失去“寶馬”這個強大的靠山，華晨也該“放手”，過于依賴外界力量只會讓自己迷失，未來努力的方向也不能缺失對于自主品牌和自身發(fā)展的把控。
實踐中微弱的進展也讓華晨意識到問題所在，閻秉哲對華晨未來的發(fā)展做了新規(guī)劃，首先在目前華晨的短板自主品牌領域入手，確定了自主品牌“造好經濟適用車”這一發(fā)展定位，圍繞汽車制造業(yè)和汽車出行優(yōu)化整體布局。其次是強化經營管理，改善運行質量，推動產融合作，同時積極規(guī)劃細分市場和開拓國外市場，打造網絡營銷合作新模式。同時他也意識到技術創(chuàng)新對于品牌來說的重要性，朝著提升品牌核心競爭力方向努力，豐富產品線的同時加速對于傳統(tǒng)產品的技術升級以適應現(xiàn)在快節(jié)奏的市場變化。
基于對市場和品牌現(xiàn)狀的認知，在彌補原有不足之處的同時，華晨也在思考如何保持現(xiàn)有優(yōu)勢甚至繼續(xù)發(fā)揚在合資方向的優(yōu)勢，現(xiàn)如今***整合能幫助企業(yè)更快實現(xiàn)發(fā)展目標，所以閻秉哲表示華晨要堅持自主品牌與合資品牌并重，順應發(fā)展趨勢實現(xiàn)合作共贏的目標，與在寶馬之間展開多領域的深度合作，與雷諾在產品研發(fā)、生產制造與市場營銷等方面取得進一步聯(lián)手，不僅僅局限于行業(yè)內的合作，與中汽研、三菱、京東等跨界合作也在有序推進，共同打造可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)圈。
由于市場中存在很多不確定性，為了更好地應對市場需要和不時之需，借鑒今年疫情期間商用車改特種車的案例，未來應該進一步整合***，乘用車板塊和商用車板塊的整合調整，對于零部件板塊進一步優(yōu)化升級，把出行業(yè)務做好，才能在未來市場發(fā)展中臨危不亂，處變不驚。
雖然如今的市場留給華晨翻身的時間和機會都不多了，一方面要努力升級自身研發(fā)技術與產品，另一方面要利用原有優(yōu)勢進一步擴大業(yè)內和跨界的合作，能否創(chuàng)造奇跡的關鍵還是掌握在華晨自己手中的。
對此賈新光先生表示，華晨必須利用還剩兩年的“窗口期”提升自主研發(fā)能力，打造具有競爭力的產品，把自主品牌變成硬實力的一部分，不然華晨汽車就真的危險了。
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***還在，但重塑很難
電動知家消息，11月13日，老牌汽車集團華晨汽車集團控股有限公司（下簡稱“華晨汽車”）被格致汽車科技股份有限公司申請破產重整，目前關于華晨被申請破產重整的具體原因和進一步進展尚未有更多的消息披露。有媒體致電華晨汽車集團、格致汽車方面進行***訪，但截至發(fā)稿前暫未取得回應。
據(jù)電動知家了解，格致科技是一家汽車沖壓模具供應商，注冊地址位于吉林省遼源市，主要從事汽車沖壓模具的設計、研發(fā)、制造及銷售，為全球范圍內的汽車整車廠及零部件制造商提供汽車沖壓模具的定制化服務。
值得注意的是，在此次被申請破產重整之前，華晨汽車已經因負債高企、債務違約備受市場關注。在11月3日，***就曾報道遼寧省***考慮對華晨汽車進行司法重整，以解決債務問題。據(jù)該報道稱，遼寧省***已與金融監(jiān)管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數(shù)。彼時，該傳聞并未得到官方證實。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產1933億元，資產負債率68.72%。而截至今年10月，華晨汽車累計發(fā)行債券34只，存續(xù)債14只，存續(xù)債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規(guī)模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4只、8只。電動知家了解到今年9月，有傳言遼寧省交通建設投資集團將牽頭對華晨中國的私有化***。（千億負債壓頂?，華晨汽車緊急辟謠）雖然華晨集團對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進行辟謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。財報顯示，華晨中國2019年公司股東應占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元的凈利潤，銷量達54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業(yè)務全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現(xiàn)了公司利潤的增長。
但隨著2022年的很快到來，華晨在華晨寶馬的股權將由現(xiàn)在的50%縮減為25%，華晨寶馬這臺造血機器也將大幅縮減給華晨的造血功能。雖說從股權出售中可以獲得約350億人民幣，但是這些錢有能夠維持多久呢？事實上留給華晨汽車的時間已經不多了。
今年8月，有媒體曝出華晨中華除中層及以上領導之外，其余員工即將放長***，或將持續(xù)到年底（生產系統(tǒng)可能另有標準）。對華晨中華來說，這個放長***的通知并沒有特別意外，因為華晨中華從7月份開始就已經開始了輪流上班的制度，輪休在家的員工只按照沈陽最低工資標準發(fā)放工資。而此次華晨中華再度擴大放***范圍，華晨中華絕大多數(shù)員工將不得不接受沈陽最低工資標準1810元。不過1810元月收入很難能維持一個員工甚至一個家庭的各項開支。由于“領導上班，員工放***”，員工拿不到工資，引起了員工的不滿。
其實，華晨中華走到這一步雖然可惜，但也在預料之中。拋開去年的慘淡銷量不談，據(jù)報道，目前華晨中華4S店內僅剩下V3和V7兩款車型在售，中華品牌在今年上半年僅僅銷售了3186輛汽車，綜合起來月均銷量在500輛左右，這可以說最后一根救命稻草也沒有了。這個慘淡的數(shù)字實在讓華晨中華難以支撐下去。華晨中華品牌早已在退市邊緣徘徊。
除了華晨中華品牌陷入危機外，華晨其它品牌也難言樂觀。以華晨***為例，此前***汽車掛牌轉讓鐵嶺華晨像素制品95%股權，同時轉讓了旗下房地產開發(fā)公司沈陽***房屋開發(fā)有限公司100%股權給沈陽汽車工業(yè)。
華晨在去年迎來了人事大變動，上任將近13年的董事長祁玉民突然提前退休，而接任的是前沈陽市***閻秉哲。本以為新任董事長閻秉哲能夠迅速帶來新的變化，因為當時的華晨太需要新的變化來***市場，但一年多的時間過去了，閻董事長至今沒有拿出一個讓業(yè)界注意的舉措，反而發(fā)展到中華品牌放長***，華晨雷諾裁員的不利境地。
目前，華晨汽車似乎并沒有多大動力繼續(xù)發(fā)展壯大自主品牌。對于當前的消費者而言，華晨汽車只剩下“華晨寶馬”這個標簽，過度依賴華晨寶馬，導致自主品牌缺乏發(fā)展的動力，不僅讓華晨中華品牌逐漸邊緣化，還讓自身陷入了持續(xù)虧損的狀態(tài)。未來，華晨汽車自主品牌究竟應該如何在激烈的市場中“生存”下來，如何在消費者的心中“活下去”，是華晨汽車亟待解決的問題。
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2022年華晨集團重組有希望嗎
提到***汽車，這個曾經活躍在90年代初的“小貨車”在一代國人的記憶之中無人不知無人不曉，這個有著超過30年歷史“國民級神車”曾以***大海獅、***閣瑞斯等上百余款車型暢銷全國并強勢登陸A股市場。
十年前，***客車的市場保有量曾突破了100萬輛。然而，隨著市場環(huán)境的驟變以及汽車需求的下探，缺乏新技術與創(chuàng)新精神的***汽車開始與市場脫節(jié)。
直到2017年7月5日，華晨中國發(fā)布消息稱，其將向雷諾出售沈陽華晨***汽車49%的股本權益，現(xiàn)金代價為1元人民幣。股份變更完成后，華晨集團與雷諾將形成51:49的股本權益占比，同時將與雷諾共同為華晨***增加15億元的注冊資本。
據(jù)知情人士透露，實則在早在一年前的5月23日，華晨就已經與雷諾啟動了關于成立生產銷售輕型商用車合資公司的事宜的磋商。
但當時，很多人都不理解為何會有這樣一場牽手。從現(xiàn)在來看，這未嘗不是雷諾與華晨的一次置于死地而后生的選擇。
各取所需的“交易”
從華晨方面來看，***汽車背后接近6億元的虧損窟窿，華晨出售***在一定程度上可以甩掉這個包袱。顯然，雷諾的出現(xiàn)，也讓快要窒息的華晨遇到了一個救生圈。
過去21年，雷諾一直是是歐洲廂式車輛以及電動輕型商用車領域的領導者，連續(xù)九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%。2019年，雷諾集團全球輕型商用車銷量達到62.4萬輛。
但眼看著在中國乘用車市場已逐漸“停滯”的法國人也開始急于尋找新的突破口。
而***汽車在中國擁有200萬用戶，客戶認知和網絡覆蓋是***的優(yōu)勢之一，維修保養(yǎng)網絡分布各線城市，覆蓋率可以達到98%，市場占有率高達72%。去年全年，***品牌汽車銷量約16.2萬輛，在中型廂式車輛細分市場處于領先地位，單一市場占有率高達28.4%。
所以雷諾和華晨也正式通過組建合資公司的方式建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在華開始了一場“在合資公司同時開發(fā)和經營外資品牌和自主品牌”的全新模式。
事實上，無論是雷諾牽手華晨，還是之前的廣汽日野、東風商用車、北京福田戴姆勒等，以及此后大眾江淮合資宣布大舉進軍中國商用車市場，都是看中了中國商用車市場未來可期。
業(yè)內人士分析認為，“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是必備戰(zhàn)略?！?/p>
不過中國商用車市場給的確有著一定的市場前景。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前九個月商用車累計銷量為374.1萬輛，同比增長19.8%。9月單月，中型和重型貨車銷量同比增速分別達到40.5%和80.2%。在貨車銷量增長***下，2020年以來，中國商用車已有六個月銷量刷新歷史紀錄。
“商用車市場發(fā)展與國民經濟總體發(fā)展和基本建設規(guī)模呈正比關系，現(xiàn)今國家加大基建投資，對商用車來講是一大利好因素?！睒I(yè)內人士指出。
所以哪怕對于一個已經放棄中國燃油乘用車市場的法國汽車品牌，和一個虧損持續(xù)加劇的自主品牌而言，都未嘗不是一次機會。
特別是隨著疫情后國內經濟內循環(huán)加速，小型物流將成為市域經濟活力提升的關鍵，國內市場對輕型商用車的需求進一步擴大。用戶迫切需要安全系數(shù)更高、功能設計更合理、更加節(jié)能的輕型商用車產品。
要知道畢竟在上個世紀七十年代末，***就引進了當時頗為先進的豐田技術，生產出第一輛海獅輕客。?海獅輕客不僅填補了自主品牌在輕客制造領域的空白，開辟了全新的商用車市場，更因為對市場需求的精準把握和滿足，搖身一變成為商用車市場之王。更讓后來的華晨在一定時間里披荊斬棘、所向披靡。
所以在這樣的背景下，歷時兩年打造的***海獅王家族除了是源自雷諾商用車技術打造的全新車系之外，它還將承載著***品牌創(chuàng)變的使命。
關乎生死存亡的考驗
為了更具競爭優(yōu)勢，自成立以來，華晨雷諾***首先在質量、設計、技術上全面煥新。雷諾集團為華晨雷諾***引入平臺、技術，以及導入更好的車型，共享零配件體系，先進的經營管理理念和方法，包括未來新能源等技術。
據(jù)了解，***海獅王從研發(fā)至生產都執(zhí)行雷諾-日產-三菱聯(lián)盟質量管理體系，并基于現(xiàn)代化生產設施精細化制造。通過導入CSC、AVES、PESD等控制標準，加強與頂尖供應商豐田愛信、博世、德爾福等合作，使***全系車型，在品質、可靠耐用性等方面實現(xiàn)了大幅提升。
在設計理念上，依托雷諾在上海的設計中心優(yōu)勢，共享合資公司設計經驗。通過大量用戶調研深度還原汽車使用場景，從強化產品的實用性和體驗性出發(fā)，進行全新針對性功能設計，以滿足商用乘載和載貨的不同功能需求。
作為一款多用途輕型商用車，***海獅王在“大、快、好、省”四項上做到了一應俱全。
大空間是輕型商用車車型的首要需求。***海獅王最大可成就7.5m裝載空間，可輕松裝載110個標準順豐紙箱。值得注意的是最大可180°開啟的對開尾門設計最大程度地提升上下貨物的效率，承載力高達1,100kg，重貨可實現(xiàn)叉車作業(yè)。
面向客運需求，***海獅王配備雙側滑門設計，方便人員上下車。配備遙控鑰匙，可輕松實現(xiàn)遠程鎖止、解鎖車門的功能。為提升駕乘感受，***海獅王***用了JASS（Jinbei?Advanced?Secure?System），為駕駛人和乘坐人打造的安全汽車結構，包含籠式車身、整體式CCB，博世技術主副氣囊、碰撞潰縮轉向管柱等。并搭配10英寸智能大屏，彈性系數(shù)更高、一體式調校的螺旋簧后懸架，全包裹的座椅，獨立后空調和氛圍燈，讓客用出行更加體面舒適和安全。
動力方面，***海獅王搭載了1TZS國六發(fā)動機，并匹配細分市場首個6MT愛信變速器。在滿載狀態(tài)下，綜合油耗僅8.4L/100公里，一年可幫助用戶節(jié)省油費4000元。
***目前擁有遍布全國的300+家售后保障網點，分區(qū)域備件儲備，實現(xiàn)更快捷的交付，提高售后服務的標準從而降低用車成本。
據(jù)悉，全新***海獅王家族將于11月底正式上市。到2023年，華晨雷諾***還將開發(fā)由5款具有競爭力車型構成的LCV全系列，爭取更大的市場份額。
不過先不說***海獅王這款新產品能不能受到市場的認可，目前中國商用車市場一直受到政策法規(guī)與市場需求的雙重影響。
商用車市場集中度不斷提高、頭部客戶加速壯大，并向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，整體市場將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術、多元模式、精細運營的趨勢。未來只有新技術儲備充足且自主研發(fā)實力強的企業(yè)才能在未來的市場競爭中取勝。
但以華晨糟糕的盈利現(xiàn)狀以及雷諾品牌想要在中國市場支撐起這家全新的合資公司仍將十分艱難，而這已經已近不單單是華晨雷諾***一場不得不面對的“硬仗”，更是一場關乎生死存亡的考驗。
曹旻希/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沉寂許久、幾乎被行業(yè)淡忘的華晨汽車集團因債務問題再次回到大眾視野之中。
近日，華晨汽車境內債券頻現(xiàn)低價賣出，且有媒體報道稱，華晨汽車集團控股有限公司(簡稱華晨汽車)債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處于讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨汽車，華晨汽車相關負責人向記者表示：“成立債委會主要是協(xié)調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續(xù)給予公司金融財務上面的支持，并非企業(yè)自身進行破產重整?！?/p>
8月12日，已連續(xù)多日下跌的華晨汽車集團旗下多只債券持續(xù)暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。
對于旗下債券的持續(xù)下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：“存在部分債券持有者跟風現(xiàn)象，從而影響了公司的債券價格?！?/p>
由于上述消息的影響，8月13日華晨中國汽車控股有限公司（以下簡稱華晨中國股票代碼01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業(yè)內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。
債務危機壓頂
華晨汽車癥結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業(yè)是否已陷入破產重整的危機之中？
公開資料顯示，華晨汽車集團是隸屬于遼寧省國資委的重點國有企業(yè)，總部坐落于遼寧省沈陽市，截至2019年末，華晨汽車擁有一、二級子公司34家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國汽車控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、***汽車股份有限公司（***汽車，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現(xiàn)有員工4.7萬人。
2020年6月，東方金誠發(fā)布的評級報告指出，2020年3月末，華晨汽車負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債占比78%，債務結構待優(yōu)化；資產負債率接近70%，高于行業(yè)平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規(guī)模較大。
從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規(guī)模為432.67億元，占全部有息債務的63.87%，公司短期債務規(guī)模大，存在短期集中償債壓力。另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前華晨集團存續(xù)債券共15只，存續(xù)規(guī)模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，并且多只債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。
對于華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源于華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業(yè)務收入繼續(xù)下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨汽車有息債務規(guī)模較大且逐年增長，債務主要集中于公司本部，且債務結構以短期為主。
對于目前華晨汽車的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：“一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常?！?/p>
可就算刨除此次債務問題，華晨汽車之前資產遭到凍結、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處于市場邊緣化危機之中。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心工業(yè)品處副處長程曉東對《商學院》記者表示：“華晨汽車的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的汽車產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒?！?/p>
公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行***皆為沈陽市大東區(qū)人民***，執(zhí)行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨汽車旗下上市公司***汽車發(fā)布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市汽車工業(yè)資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數(shù)的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨汽車選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發(fā)布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰(zhàn)略投資協(xié)議，擬向后者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當于公司已發(fā)行股本總數(shù)的約3.96%。
自主板塊羸弱
除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨汽車不能回避的問題。
以2019年為例，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，占比高達75%。這就顯出華晨汽車集團的自主品牌整車業(yè)務的銷量表現(xiàn)力羸弱，不論華晨系、***系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨汽車銷量慘淡，華晨***全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑78.29%?！渡虒W院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現(xiàn)力不佳，由于設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有“寶馬發(fā)動機”作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續(xù)下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。
面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處于一線員工長期放***的狀態(tài)。據(jù)該報道稱，華晨汽車內部發(fā)布了一條從8月起放***輪休的通知，根據(jù)通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入“輪休”狀態(tài)，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標準。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨汽車。華晨汽車相關負責人向《商學院》記者回應稱：“這個情況不屬實，這個***是高溫***，目前工廠仍在生產?！辈⑾蛴浾咛峁┝艘欢闻臄z于8月13日上午的車間***，***顯示目前車間生產狀態(tài)正常，已到車輛安裝內飾的階段。
法律依據(jù)：
《關于間接控股股東被***指定管理人的公告》稱，***指定華晨集團清算組擔任華晨集團管理人，目前有關方尚未推出對華晨集團重整的具體***和方案，華晨集團能否重整成功存在不確定性。
標簽： #華晨
