節(jié)能環(huán)保不僅僅是一種潮流，也是一個(gè)企業(yè)責(zé)任感的體現(xiàn)。凱迪拉克作為一個(gè)有責(zé)任的品牌，也推出了節(jié)能車(chē)型，CT6 PLUG IN插電混動(dòng)車(chē)型就是其中的一款。
和旗艦CT6一樣，PLUG IN車(chē)型同樣***用經(jīng)典的凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言，線(xiàn)條流暢比例協(xié)調(diào)，全系標(biāo)配星瀑式遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈，并以回旋鏢造型尾燈相呼應(yīng)。而在優(yōu)美的外表之下，是全球領(lǐng)先的鋼鋁混合車(chē)身，極致輕量化帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。內(nèi)飾***用大量皮料包裹，簡(jiǎn)約時(shí)尚的同時(shí)烘托運(yùn)動(dòng)年輕氛圍。
插電混動(dòng)車(chē)型的外觀尺寸和軸距和常規(guī)CT6一致，軸距長(zhǎng)達(dá)3109毫米且并沒(méi)有被電動(dòng)機(jī)構(gòu)侵占乘用空間，依然保持了寬裕的乘坐空間，配合雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪功能，營(yíng)造了寧?kù)o沉穩(wěn)的高品質(zhì)駕乘環(huán)境。
CT6插電混動(dòng)車(chē)型的最大亮點(diǎn)來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)：CT6 Plug-in配備18.4KWh超高容量鋰電池，包含192個(gè)電池模塊，超越同級(jí)30%-50%的電量，擁有120KW超大輸出功率，讓純電續(xù)航里程進(jìn)化至前所未有的80公里。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)276馬力400Nm扭矩，油電綜合輸出高達(dá)258KW和586Nm扭矩，百公里加速時(shí)間5.4s，讓駕駛體驗(yàn)極致酣暢。全系匹配ECVT專(zhuān)屬變速箱，響應(yīng)迅速而平順。
插電混動(dòng)車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)在于，可以根據(jù)汽車(chē)不同駕駛工況，并結(jié)合電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的特性，自動(dòng)選擇合適的動(dòng)力輸出，譬如城市擁堵路段，走走停停，使用電動(dòng)機(jī)輸出，會(huì)更省油，更平順；而在高速情況下，則屬于適合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。
此外，CT6插電混動(dòng)車(chē)型同樣搭載多項(xiàng)科技配置提升駕乘愉悅感：車(chē)載4G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、安吉星4G LTE服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，以及原裝CarPlay車(chē)載系統(tǒng)的無(wú)間協(xié)作，令你在行駛的同時(shí)，與世界實(shí)時(shí)互聯(lián)。
再多說(shuō)兩句，插電式混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)于大多數(shù)的車(chē)友來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮事物，但是節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，凱迪拉克已經(jīng)敞開(kāi)懷抱積極擁抱這一趨勢(shì)，并在以領(lǐng)先者的姿態(tài)推動(dòng)這一趨勢(shì)，希望我們的努力能夠感染越來(lái)越多的百度知道車(chē)友，在這方面你們有什么愿望和想法都可以和凱迪拉克溝通，也許你的想法就會(huì)成為下一代車(chē)型的亮點(diǎn)！
凱迪拉克百公里加速幾秒
1、日產(chǎn)GT-R Ni***o
日產(chǎn)GT-R Ni***o搭載3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，600馬力/650Nm。得益于先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在不到3秒的時(shí)間內(nèi)完成百公里加速，最高時(shí)速接近然后達(dá)到最高時(shí)速接近320公里，而且操控是GT-R的強(qiáng)項(xiàng)。
2、?凱迪拉克CT6
凱迪拉克CT6搭載3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為400馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，軸距超過(guò)了3米，是一臺(tái)與德系D級(jí)豪華車(chē)進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)（產(chǎn)品定位介于中大型與豪華之間）的一款產(chǎn)品。
3、謳歌NSX
謳歌NSX搭載3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，500馬力/550Nm，***用謳歌運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力SH-AWD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配全新的9速雙離合變速器升降檔無(wú)縫銜接，NSX 75度寬V角設(shè)計(jì)的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)有助于降低重心，在產(chǎn)生動(dòng)力、整體緊湊與降低重量三者間實(shí)現(xiàn)理想的平衡。
4、?林肯MKZ AWD/Continental
林肯MKZ AWD/Continental搭載一臺(tái)263馬力3.5升DOHC V6引擎，配備了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，與之相配的是一臺(tái)六速自動(dòng)變速器。百公里加速不到5秒，最高時(shí)速可達(dá)240公里。
5、福特F-150猛禽
福特F-150猛禽搭載3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，450馬力/690Nm，F(xiàn)-150一個(gè)整體的車(chē)架由高強(qiáng)度鋼沖壓而成，提高了車(chē)身的耐用性，更保證乘客在安全。
參考資料：
百度百科-凱迪拉克CT6
百度百科-謳歌NSX
百度百科-林肯MKZ
百度百科-福特F150
試駕凱迪拉克轎車(chē)家族，***的CT4，智能的CT6
根據(jù)凱迪拉克車(chē)型的不同，百公里綜合加速性能一般在5-9秒之間，ATS-L百公里加速最快6.2秒，凱迪拉克CT 600公里加速5.33秒，凱迪拉克XT 600公里加速時(shí)間8.8秒。
凱迪拉克CT6
標(biāo)準(zhǔn)版CT6搭載28T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是10AT變速箱。根據(jù)網(wǎng)友的測(cè)試數(shù)據(jù)，CT6的最佳啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。如果轉(zhuǎn)速高于2500轉(zhuǎn)， 輪胎 就會(huì)打滑，如果轉(zhuǎn)速低于2500公里，性能就會(huì)下降。測(cè)試結(jié)果為百公里加速6.57秒，而30T高配版搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩543Nm，百公里加速5.33秒。
ATS—L
Ats-l在動(dòng)力上匹配2.0T高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配8AT變速箱。最大功率205kw，最大扭矩400Nm，百公里加速最快可達(dá)6.2秒。從性能上看，介于CT6標(biāo)準(zhǔn)版和高配版之間，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。
XT6
XT6在動(dòng)力上***用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增加可變氣門(mén)和智能啟停技術(shù)，匹配9速手自一體變速箱，最大功率174kw，最大扭矩350Nm。官方公布的百公里加速時(shí)間為8.8秒，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，相比上一代提升了綜合能力。
凱迪拉克CT4、CT5、?CT6共同組成了現(xiàn)在該品牌旗下的轎車(chē)陣容，由于它們都***用了凱迪拉克最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)也均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以給人的印象可能它們只是大小和價(jià)格的區(qū)別，但真的這么簡(jiǎn)單么？今天我們就為大家?guī)?lái)一場(chǎng)同品牌下三款車(chē)型的對(duì)比試駕體驗(yàn)。
凱迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信對(duì)它們的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也都不在陌生，所以我們跳過(guò)常規(guī)的開(kāi)場(chǎng)，直奔主題—三款車(chē)開(kāi)起來(lái)到底有什么區(qū)別。但在此之前我們還是先來(lái)看看三車(chē)在動(dòng)力總成、底盤(pán)、尺寸以及整備質(zhì)量方面有何不同。
凱迪拉克CT4、CT5、CT6動(dòng)力、底盤(pán)、參數(shù)相同之處：
三款車(chē)型搭載了完全相同的帶Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4000rpm。 三款車(chē)型均為前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。凱迪拉克CT4、CT5、CT6動(dòng)力、底盤(pán)、參數(shù)不同之處：
CT4搭載了一臺(tái)8擋手自一體變速箱，CT5和CT6則搭載了一臺(tái)10擋手自一體變速箱 CT4和CT5前懸架類(lèi)型為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架類(lèi)型為多連桿式獨(dú)立懸架；CT6前懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架類(lèi)型為多連桿式獨(dú)立懸架。 CT5和CT6頂配車(chē)型配備電磁感應(yīng)懸架 CT5頂配車(chē)型配備后橋限滑差速器另外三款車(chē)型的尺寸及整備質(zhì)量分別為：
凱迪拉克CT4車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。該車(chē)整備質(zhì)量為1540kg。
凱迪拉克CT5車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4924/1883/1445mm，軸距為2947mm。該車(chē)整備質(zhì)量為1685kg。
凱迪拉克CT6車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：5223/1879/1492mm，軸距為3109mm。該車(chē)整備質(zhì)量為1755kg。
以上都是一些賬面數(shù)據(jù)，可以幫助我們對(duì)于每臺(tái)車(chē)的駕駛感受做出初步判斷，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)有何區(qū)別呢？讓我們正式進(jìn)入今天的試駕體驗(yàn)。
首先今天體驗(yàn)的第一個(gè)場(chǎng)地是一個(gè)用錐桶布置的小型賽道，賽道包含了直線(xiàn)加速、高速?gòu)潯?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="effdb69ef3632399 relatedlink">低速彎、繞樁以及麋鹿測(cè)試等眾多科目，在該項(xiàng)目中我們主要體驗(yàn)凱迪拉克CT4和CT5兩款車(chē)型在激烈駕駛情況下，有何不同之處。
（車(chē)輛在體驗(yàn)中***用運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)啟牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）
首先我們來(lái)看看凱迪拉克CT4，我們***用彈射起步的方式油門(mén)剎車(chē)踩到底，此時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速維持在2300rpm，松開(kāi)油門(mén)踏板的瞬間就能感受到強(qiáng)烈的推背感，耳邊伴隨音響模擬出來(lái)的聲浪，全程都能給予駕駛者***的駕駛體驗(yàn)。
進(jìn)入高速?gòu)澘梢愿惺艿杰?chē)輛對(duì)于側(cè)傾的控制非常出色，支撐性能夠帶來(lái)非常強(qiáng)的駕駛信心，前置后驅(qū)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，不論是車(chē)頭的可控性還是車(chē)尾的跟隨性都表現(xiàn)出色。
進(jìn)入高速繞樁以及麋鹿測(cè)試區(qū)域，由于體驗(yàn)過(guò)程中伴隨著小雨天氣路面濕滑，此時(shí)車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)非常有意思的滑動(dòng)，牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)輛的姿態(tài)，雖不至于讓車(chē)尾形成漂移，但僅僅是小幅度的滑動(dòng)已經(jīng)足以帶來(lái)十足的駕駛樂(lè)趣。
至于凱迪拉克CT5，我們***用相同的駕駛方式，從起步階段就能感受到相比CT4少了一些令人熱血沸騰的感受，雖然同樣擁有模擬聲浪，但更寬的車(chē)頭以及視覺(jué)感受明顯沒(méi)有CT4那么令人興奮。
我們?cè)囻{的這臺(tái)CT5配備了電磁懸架系統(tǒng)，在高速?gòu)澾^(guò)程中能提供出色的側(cè)傾和支撐表現(xiàn)，在之后的高速繞樁和麋鹿測(cè)試中也能感受到懸架出色的韌性。但想讓CT5的車(chē)尾明顯沒(méi)有CT4那么靈動(dòng)有意思，它有不錯(cuò)的跟隨性，不會(huì)拖泥帶水，但還是少了一些***。
另外在低速?gòu)澲?，如?a href="/tags-c-s.html" target="_blank" class="fe2c5d863d3db0d8 relatedlink">車(chē)速稍快，CT5會(huì)出現(xiàn)推頭的跡象，所以相同的彎道中，油門(mén)的控制需要更加收斂，也因此彎道中的速度沒(méi)有CT4快，極限也比CT4低。
那么兩款車(chē)型相比，CT5有何優(yōu)勢(shì)呢？接下來(lái)我們進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目，模擬顛簸路段體驗(yàn)，此處路段包含了瀝青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此項(xiàng)體驗(yàn)中CT5的底盤(pán)表現(xiàn)明顯比CT4更加舒適，更有韌性。而CT4則可以用生硬來(lái)形容了。
當(dāng)然了此處凱迪拉克CT6車(chē)型的表現(xiàn)更加出色，同樣得益于電磁懸架系統(tǒng)，CT6在顛簸路段情況下的乘坐感受，高級(jí)感和舒適感絕對(duì)是三款車(chē)中表現(xiàn)最好的，但這還不是今天試駕中CT6帶來(lái)的最大亮點(diǎn)，接下來(lái)我們就說(shuō)說(shuō)凱迪拉克CT6搭載的Super?cruise系統(tǒng)。
我們之前曾單獨(dú)試駕過(guò)凱迪拉克CT6搭載的Super?cruise系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)就已經(jīng)給了我們不小的驚喜，今天我們不說(shuō)技術(shù)層面的東西，只聊聊感受。Super?cruise系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于可以短時(shí)間內(nèi)解放駕駛員的雙手，也就是說(shuō)在自適應(yīng)巡航中，已不需要駕駛員控制車(chē)輛的方向，實(shí)現(xiàn)了在不需要變換車(chē)道的情況下，解放雙手雙腳的目的。
在今天的體驗(yàn)中還有一段高速環(huán)路，凱迪拉克CT6在時(shí)速達(dá)到190km/h的情況下依舊可以自動(dòng)按照當(dāng)前車(chē)道行駛，但美中不足的是在高速環(huán)路之中持續(xù)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向略有生硬，并不能控制好合適的方向持續(xù)保持在車(chē)道中間行駛。
最后在體驗(yàn)結(jié)束回程的高速路上，我們也體驗(yàn)了一把凱迪拉克CT6的Super?cruise系統(tǒng)，可以說(shuō)在遠(yuǎn)途駕駛過(guò)程中，這套系統(tǒng)真的能緩解大部分的駕駛疲勞，雖然目前還沒(méi)有提供自動(dòng)變化車(chē)道等功能，但也足矣讓駕駛者得到一定程度的放松。
至于凱迪拉克CT6在日常道路中的駕乘感受，雖然它并能提供像CT4車(chē)型那種時(shí)刻緊繃神經(jīng)的***感，但穩(wěn)重平順的加速過(guò)程，高級(jí)的靜謐性表現(xiàn)，舒適的底盤(pán)感受，都讓CT6的整體表現(xiàn)不輸于同級(jí)別任何車(chē)型，重點(diǎn)是它還有領(lǐng)先同級(jí)的Super?cruise系統(tǒng)。
小結(jié)：
想要***選擇凱迪拉克CT4，它不會(huì)讓你失望，是一個(gè)稱(chēng)職的大玩具。
帶有運(yùn)動(dòng)特性，又兼顧日常使用，選擇凱迪拉克CT5，相比同級(jí)別其它車(chē)型，它更加有個(gè)性。
至于凱迪拉克CT6，舒適高級(jí)是它應(yīng)有的表現(xiàn)，而Super?cruise系統(tǒng)又賦予它領(lǐng)先同級(jí)的高科技體驗(yàn)。
結(jié)合以上的駕駛體驗(yàn)，哪一款更適合您，現(xiàn)在有答案了么？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
