沒有占股。
根據(jù)太平洋汽車***查詢得知，華為沒有入股。華為已經(jīng)與長安就入股事宜進行了談判，任正非在最后時刻阻止了。任正非也向長安解釋道：不參與整車企業(yè)是底線，不希望外界對華為造車?yán)砟町a(chǎn)生誤解，但會繼續(xù)加大與長安的合作力度。Avita的股東主要包括長安汽車、寧德時代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體、蔚來汽車等。2021年11月，Avita完成首輪融資，估值7.88億元，引入寧德時代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體3家戰(zhàn)略投資者，合計24.2億元。
華為重視阿維塔還是問界
阿維塔和問界都與華為有著緊密的合作關(guān)系。
界是華為與賽力斯合作的產(chǎn)物，主要依托華為的銷售渠道和智能座艙賦能，而阿維塔則是長安新能源與華為、寧德時代三方合作建立的新品牌，全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案，問界與華為的合作側(cè)重于銷售渠道和智能座艙賦能，這意味著阿維塔在智能化方面可能擁有更多的華為基因，而問界則更多地利用華為的技術(shù)來增強其產(chǎn)品競爭力。
阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
從技術(shù)支持的方面來看，華為更重視阿維塔。
從合作模式來看，阿維塔與問界背后雖然都是華為的支撐，但是它們的合作模式截然不同，對于問界而言，華為只是給予它一些技術(shù)上的支撐，算是掛個名號。但對阿維塔而言，華為與阿維塔***用的是深度合作模式，它對阿維塔深度賦能。
而且阿維塔是當(dāng)前的車型之中，是一個全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。所以在智能駕駛領(lǐng)域，阿維塔得到了華為更多的支持與青睞，相對比來看，問界的智駕，華為在背后就沒有這么顯著的實力支撐。
華為為阿維塔提供的技術(shù)：
1、華為HI技術(shù)：目前，華為和汽車廠家的合作模式包括有零部件、智選以及HI模式等，而阿維塔11就是落地HI模式的車型。作為首款全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的車型，阿維塔11全系搭載的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都是華為全棧自研的，并且也是行業(yè)最為頂尖的水準(zhǔn)。
2、HarmonyOS車機操作系統(tǒng)：阿維塔11還將搭載華為HarmonyOS車機操作系統(tǒng)。目前，華為的HarmonyOS座艙已然升級到了3.0，除了依然絲滑之外，其超級桌面、智慧尋車、主駕隱私、小藝免喚醒模式均大幅提升了用戶體驗。尤其是“5屏并發(fā)”，實現(xiàn)了獨立音區(qū)，在家庭出游場景中可以做到互不干擾。
以上內(nèi)容參考：百度百科-華為技術(shù)有限公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-阿維塔
車評觀察《車評社》
前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。
新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。
最亮眼的還是智能駕駛***系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。
并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售
今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。
而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。
另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。
渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。
標(biāo)配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市
再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。
同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。
全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛***系統(tǒng)相當(dāng)先進。
動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。
車評觀察
得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔(dān)起銷量重任。
不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。
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