今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國時間12月7日，截至美股收盤時，特斯拉股價大漲7.13%，報收于641.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達到6083.25億美元。
這個市值什么概念呢？相當于3個豐田，9個通用，12個本田。就問一句，牛不牛？
關注股市的朋友一定知道，今年以來，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達到市值4000億美元，此后步調減緩，花費63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關，才花了不到2周時間。
是的，今年以來，特斯拉股價經歷了多次上漲，一年內漲幅已經高達500%，市值超過了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強勢表現，現在已經有國外分析師斷定，特斯拉的股價在未來三年內可能會再上漲300%，市值能超過2萬億美元，直接和蘋果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個市值到底是個什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計算方法說起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，市值計算方法是每股股票的市場價格乘以發(fā)行總股數的結果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價。
也就是說，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡要地講，分為內部因素（企業(yè)的技術實力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和***環(huán)境因素（短期意外***，再或者經濟形勢、大眾預期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來考慮。
企業(yè)的技術實力自然不用多說，作為全球首屈一指的電動汽車公司，特斯拉的形象類似于手機行業(yè)中的蘋果，并且特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機性能方面一直處于行業(yè)領先位置，而在這一技術基礎上，特斯拉還可以對車輛進行OTA升級，加之其在自動駕駛、智能化方面的優(yōu)勢，特斯拉的技術實力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國一家私人航天制造商和太空運輸公司，也是實現載人升空的第一家民營企業(yè)，該公司已開發(fā)出獵鷹系列運載火箭及龍系列飛船，用于運送荷載至地球軌道。別說公司了，就是論國家，也沒幾個擁有如此強悍的太空技術。
而根據最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會進入保險、暖通空調等領域，想一想，還真為這些行業(yè)的現有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時，較高的利潤率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據統(tǒng)計，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達到近2.5萬億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤卻很低，比如豐田和大眾的營業(yè)利潤都沒有超過10%。特斯拉的利潤率是多少呢？目前還是個秘密，但據美國相關咨詢公司預測，特斯拉Model?3的利潤率超過30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個崇尚講故事的市場，而特斯拉顯然是一個話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個眼光獨到、一再開創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個來自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、***，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無數棘手的***，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個人，外界沒有理由不看好，更何況，馬斯克確實做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來看，2019年豐田汽車的全球銷量超過1000萬輛，特斯拉僅銷售了37萬輛，雖然2020年特斯拉預計銷售50萬輛，但是市場占有率依然無法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當前價值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預期，如果足夠看好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲。而這個層面，就要牽扯到經濟政策、以及意外***等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動化的浪潮已經勢不可擋，目前已有超過12個國家制定了禁售燃油車的時間表，且還有越來越多的國家加入其中，這也意味著電動汽車產品將是未來的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢。
有機構預測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領頭羊。如果再大膽一點，***設特斯拉在電動汽車市場中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達到1500萬輛。如此巨大的銷量，顯然是一個龐大的市場，其背后的盈利能力不容小覷。
簡而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術路線和市場基盤趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因為投資者看好它的技術、看好的它的未來的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當然，它們并沒有特斯拉這么夸張。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
野心勃勃的特斯拉：市值飆升相當于三個豐田后 居然要收購奔馳？
「2019?was?a?turning?point?for?Tesla，對于特斯拉來說?2019?年是特斯拉的轉折點?！?/p>
今天特斯拉正式發(fā)布了?2019?年?Q4?&?全年財報。
財報公布后特斯拉股票盤后大漲?11?個點，股價逼近?650?美元大關，再創(chuàng)新高。
結束了電話會議后的?Elon?開心地又在?Twitter?上跳起了「舞」。
正如文初特斯拉財報中的這句話，2019?年是特斯拉的轉折點，而實現這個轉折的關鍵車型是特斯拉?Model?3。
2019?年特斯拉?Model?3?創(chuàng)造了特斯拉品牌的銷量記錄，也創(chuàng)造了電動汽車的銷量記錄，并且?guī)ьI特斯拉實現了盈利，這對于整個新能源汽車行業(yè)來說是一個重要的里程碑。
Model?3?的成功也讓特斯拉堅信，電動化和智能化一定可以成為更多消費者的選擇。
2019?年特斯拉中國超級工廠拔地而起，在中國工廠實現量產的同時，特斯拉把手伸進了汽車工業(yè)的發(fā)源地——歐洲，特斯拉第四座超級工廠選址落定德國柏林。
為了滿足更多消費者的需求，2019?年年初特斯拉正式發(fā)布了中型?SUV?Model?Y?和純電動皮卡?Cybertruck。
2019?年特斯拉股價最低跌到了?176.99?美元，但是隨著車型產量的提升、工廠的擴張和新產品的發(fā)布，特斯拉的股價不斷上漲至接近?600?美元。
至此特斯拉的市值已經超過?1047?億美元，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。
特斯拉通過?2019?年的努力，讓越來越多的消費者認可了自己的價值。
現在讓我們把目光回到剛剛發(fā)布的財報以及電話會議的內容上，看看這家備受矚目的車企?2020?年的雄心壯志。
財報里都說了什么？
財務數據：
-?2019?年?Q4?特斯拉現金及現金等價物增加了?9.3?億美元，達到?63?億美元。自由現金流為?10.1?億美元，環(huán)比增加173%，超過?4.295?億美元的市場預期。
-?GAAP?規(guī)則下第四季度營運收入?3.59?億美元（Q3?2.61?億），營運利潤率?4.9%（Q3?4.1%）。
-?2019年?Q4?特斯拉總體毛利潤?13.9?億美元，環(huán)比增長17%，同比下降4%。單車毛利率為?22.5%（Q3?22.8%），GAAP?規(guī)則下凈利潤為?1.05?億美元。
-?GAAP?規(guī)則下?Q4?每股收益為?0.81?美元，超過?0.78?美元的市場預期。
-?特斯拉?2019?年全年營收?245.78?億美元，超過?244.7?億美元的市場預期。2019?年全年凈虧損?8.62?億美元，市場預期虧損?8.1?億美元，去年同期虧損?9.76?億美元。
關于?Model?Y：
-?Model?Y?量產時間提前至?2020?年?1?月，美國***的預計交付時間為?2020?年?3?月，這個時間相比?Model?Y?發(fā)布會上公布的?2020?年秋季大幅提前。
-?全驅長續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前的?280?英里大幅提升至?315?英里，要知道全驅版?Model?3?也不過?322?英里，特斯拉的驅動效率提升得太可怕。
關于交付量與產能：
-?特斯拉?2019?年?Q4?交付?11.2095?萬輛車，2019?年全年交付?36.75?萬輛車，超過?2019?年初制定的銷售目標指引。
-?Q4?車輛平均庫存時間只有?11?天（Q3?17?天），大幅低于行業(yè)平均值。
-?目前?Fremont?工廠?Model?3/Y?的產能為?40?萬輛/年，隨著?Model?Y?產能的逐步提升，預計?2020?年中?Fremont?工廠產能將提升至?50?萬輛/年。
-?Model?Y?已經在?Fremont?工廠開始生產，上海工廠二期也破土動工，預計?2021?年開始生產?Model?Y，考慮到?SUV?車型受歡迎的程度，Model?Y?的產能至少與?Model?3?的產能相同。
-?今年特斯拉將開始***生產?Semi?半掛。
-?2020?年特斯拉目標銷量?50?萬輛。
關于能源業(yè)務：
2019?年?Q4?能源存儲的部署達到了歷史最高水平?530?MWh，其中包括首次部署?Megapack，自該產品推出以來，全球各項目開發(fā)商和公用事業(yè)公司的興趣和訂單水平都有所提高，超過了預期。
特斯拉?2019?年共部署了?1.65?GWh?的能源儲存，比之前所有年份的總和還要多。Q4?部署了?54?MW?的太陽能，比?Q3?增加了?26%。
2020?年，特斯拉在太陽能和存儲設備的部署將至少增長?50%。
來自?Model?Y?的驚喜
如果?2019?年特斯拉的關鍵車型是?Model?3，那么?2020?年能夠為特斯拉續(xù)寫輝煌的一定是?Model?Y。
今天的財報上，特斯拉透露了兩個關于?Model?Y?的細節(jié)信息：
-?Model?Y?量產時間提前至?2020?年?1?月。
-?全驅長續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前公布的?280?英里大幅提升至?315?英里。
從去年開始，關于?Model?Y?提前量產的信息就不斷爆出，今天特斯拉官方正式公布了?Model?Y?的量產時間，相比?2019?年發(fā)布會公布的時間大幅提前了半年。
縱觀特斯拉的發(fā)展歷史，從?Model?X?到?Model?3，再到?Semi?半掛、Roadster?2，特斯拉?CEO?Elon?Musk?通常會先把消息先放出來，再激勵團隊去完成這個目標，加上特斯拉經常給自己在制造商增加挑戰(zhàn)，例如?Model?X?的鷹翼門，Model?3?的高度自動化產線。
所以始終相伴特斯拉的一個詞是「跳票」，而特斯拉的鐵粉們也對這些「跳票」習以為常，并戲稱為?Elon?Time。
不過從?Model?Y?開始，「跳票」帽子已經被特斯拉扔到了?2019?年的垃圾桶里。
能夠把量產時間大幅提前半年，這很大程度得益于來自?Model?3?的研發(fā)和制造經驗，從?Model?Y?更加精簡的白車身開始，再到產線的優(yōu)化，特斯拉認為?Model?Y?不僅實現了提前量產，后期的產能爬坡時間也將大幅縮減。
與此同時，特斯拉***上?Model?Y?的交付時間也更新為了今年?3?月。
另一點驚喜在上面圖中也可以看出，全驅版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從早前的?280?英里大幅提升?35?英里（56?公里）至?315?英里，如果對這個數值沒有概念，我們可以看一下同樣***用?75?kWh?電池組的全驅版?Model?3。
在?Model?Y?比?Model?3?更大、更重、風阻更高的基礎上，續(xù)航只低了?7?英里。
雖然特斯拉沒有明確?Model?Y?和?Model?3?的硬件是否完全相同，但我們可以確定的是，在?Model?3?已經把能耗做到行業(yè)第一的同時，Model?Y?再次刷新了記錄，Model?Y?是目前最高效的純電動車。
而?Model?Y?更加強大的產品力，也是特斯拉?2020?年創(chuàng)下全新銷量紀錄的信心。
保守的?50?萬年銷量目標
隨著?Model?Y?的提前到來，原以為今年特斯拉對于銷量的指引將會非常有看點，結果卻異常出乎意料，全年銷量指引只有?50?萬輛，雖然相比?2019?年?36.75?萬輛的銷量依然有著近?40%?的漲幅，但這依然太過保守了。
為什么這么說呢？
目前?Fremont?工廠?Model?3?/?Y?的產能已經達到?40?萬輛/年，Model?S/X?的產能為?9?萬輛/年。
再加上上海超級工廠?15?萬輛?Model?3?的年產能，?特斯拉現在總產能已經達到了?64?萬輛/年，而且特斯拉官方預計?2020?年中，Fremont?工廠?Model?3/Y?的產能從?40?萬輛/年提升至?50?萬輛/年。
當然上面產能規(guī)劃可能都是理想狀態(tài)下。?
特斯拉?CFO?Zach?Kirkhorn?在財報后的電話會議上表示，為了防止新型冠狀病毒疫情的擴散，中國***已要求公司臨時關閉上海超級工廠。目前，預計上海工廠?Model?3?的增產將因為***要求關閉工廠推遲一周至一周半的時間。
此外，由于今年特斯拉將發(fā)布新一代的?Model?S?Plaid?車型，這意味著原有的?Model?S?產線將迎來改造、升級，也將會受到產能爬坡的影響。
不過即便算上上面二者的影響，特斯拉今年的產量依然應該輕松達到?60?萬輛左右。
我們再回顧財報里的一句話：
None?of?this?would?be?possible?without?strong?demand?for?our?products.?For?most?of?2019,?nearly?all?orders?came?from?new?buyers?that?did?not?hold?a?prior?reservation,?demonstrating?significantreach?beyond?those?who?showed?early?interest.?
Amazingly,?this?was?accomplished?without?any?spend?on?advertising.?As?more?people?drive?our?cars?and?as?theindustry?rapidly?validates?electrification,?interest?in?our?products?willcontinue?to?grow.
如果沒有對我們產品的強勁需求，這一切都不可能實現。在?2019?年的大部分時間里，幾乎所有訂單都來自沒有提前預訂的新買家，這表明，他們的影響力遠遠超出了那些表現出早期興趣的買家。
令人驚訝的是，這是在沒有任何廣告支出的情況下完成的。隨著越來越多的人駕駛我們的汽車，隨著這個行業(yè)迅速確認電氣化，人們對我們產品的興趣將繼續(xù)增長。
此外，在?12?月?30?日的中國制造?Model?3?首批員工車主交付儀式后的***訪中，特斯拉中國區(qū)總經理王淏對于中國區(qū)?2020?年銷售目標會是多少的提問，答到「我們生產多少臺就銷售多少臺?！?/p>
顯然，需求問題對于特斯拉而言早已是無稽之談，而隨著產能穩(wěn)步提升，特斯拉?2020?年的銷量指引，可以說是非常謙虛了。
電話會議中還有這些細節(jié)信息
關于?FSD：
特斯拉原***?2020?年前實現?Full?Self-Drivig，但是顯然它跳票了。
Elon?在電話會議中表示，還有幾個月時間就可以達成?FSD?的目標，特斯拉自動***駕駛及人工智能團隊很優(yōu)秀，也有相當不錯的進展，雖然在消費者看來，我們沒有太大進展，其實在軟件層面，我們是有相當大進展的。
還有個根本性工作是，通過大量的***和很多同時進行拍攝的攝像頭，進行自動標注的訓練。我們在竭力提高自動標注的效率，而這些都是非常基礎的工作。
對這一點感興趣的朋友可以回顧我們之前的文章：
-?淺析自動貼標，特斯拉用人類駕駛行為訓練?Autopilot?
-?特斯拉：一文了解自監(jiān)督學習、Dojo?計算機和完全自動駕駛功能
關于?Model?S/X:
對全新?Model?S?的期待在保時捷?Taycan?發(fā)布之后被推上了一個新高度，但是關于全新?Model?S?的信息少之又少。
今天的電話會議中，有分析師問道：2019?年四個季度?Model?S/X?銷量平平，很大程度是因為使用?2170?的電池，Model?S/X?打算什么時候換裝?2170?的電芯？
Elon?的回答同樣非常謹慎，只表示，18650?到?2170?只是電池形態(tài)上的改變，在過去一段時間?18650?電池內部的化學反應效率已經優(yōu)化過多次，Model?S?的續(xù)航已經快達到?400?英里，現款?Model?S/X?的實際續(xù)航能力已經比***標稱的續(xù)航更強了，只是還沒有更新?EPA?的相關數據。
關于工廠：
得益于供應鏈的本地化、較低的材料成本、減少的物流成本、減少的進出口稅費已經更加高效的工廠布局，特斯拉上海工廠的運營效率會更高，車輛的制造成本會更低。
寫在最后：
回想起半年多以前，需求不足，股價低迷，圍繞在特斯拉身邊的都是破產論。
而隨著?2019?年?Q3?財報的扭虧為盈，上海工廠的投產交付以及?2019?年?Q4?財報亮眼的數據，特斯拉股價一飛沖天，榮登千億美元市值俱樂部，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。
更重要的是，特斯拉證明了智能電動車的需求是真實存在的，并且向大家展示了其可持續(xù)盈利的能力。
作為新時代的汽車巨頭，特斯拉也變得更加成熟了，無論是從?Model?Y?的提前量產、50?萬的銷量指引還是對于?FSD?的展望，特斯拉從以前的無比激進，到如今略帶謙虛。
2020?年你得做一個成熟的老大哥了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近一段時間，特斯拉的市值再度暴漲。
據媒體報道，特斯拉市值一夜增長了2600億。目前特斯拉的市值達到了6083億美元，折合人民幣為3.9萬億元。
而豐田汽車的市值為1931億美元。單從市值的層面來講，特斯拉已經相當于三個豐田汽車了。
這還不算，有業(yè)內人士分析認為，特斯拉的市值在近期很有可能會進一步上漲。
還有，特斯拉的市值已經超越了豐田、大眾、奔馳和寶馬等車企的總和。
進入2020年以來，特斯拉雖然在歐洲和美國本土，銷量有所下降。但是在全球最大的汽車市場中國，特斯拉的表現異常搶眼。僅有的一款國產車型特斯拉model?s連續(xù)多個月，成為國內銷量最好的純電動車。
雖然上汽五菱剛剛上市的五菱宏光MINI?EV，30號銷量猛增迅速超越特斯拉Model?3，成為國內的純電動車銷量冠軍。但是坦白的講，五菱宏光MINI?EV和特斯拉Model?3根本就不是同一類型的車，完全沒有可比性。
就好比在國內MPV領域，雖然五菱宏光長期霸榜，但是別克GL8依然是國內MPV中銷量最好的車型。
實際上，不只是特斯拉。包括蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在內的眾多國內造車新勢力，近段時間市值也是居高不下。
也正是因為新能源車的興起，才造就了這些造車新勢力車企輝煌。
近日，又有媒體報道，在一次公開頒獎活動上，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克表示愿意收購一家傳統(tǒng)車企。
同時他還強調，絕對不會發(fā)起敵意的收購。如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意，特斯拉很樂意與其開展對話。
而以特斯拉目前的市值來看，收購任何一家傳統(tǒng)車企都在實力范圍內，包括豐田。
不過據媒體的分析稱，特斯拉最有意向收購的車就是奔馳的母公司戴姆勒集團。
早在2009年，特斯拉深陷危機的時候，戴姆勒集團就為其注資了5000萬美元，擁有了特斯拉10%的股份。
不過遺憾的是，戴姆勒又陸續(xù)出售了所持的特斯拉股份。
還有一個原因，就是奔馳在全球的知名度和影響力，足以使得特斯拉的品牌影響力進一步得到提升。
聽起來，特斯拉要收購奔馳，似乎是一個天大的笑話。但是，在這個瞬息萬變的世界一切都有可能。
至于特斯拉是不是真的要收購奔馳汽車，我們拭目以待。
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