- 4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)了31家4S店，車市進(jìn)入寒冬？
- 企業(yè)破產(chǎn)的申請(qǐng)人是誰(shuí)
- 2020年，這些汽車品牌已經(jīng)倒下了，剩下的會(huì)是誰(shuí)？
- 債券違約、評(píng)級(jí)下調(diào) 華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整 旗下上市公司火速回應(yīng)
- 網(wǎng)報(bào)獵豹眾泰、華泰等車企申請(qǐng)破產(chǎn)，這難道又是車企的“免費(fèi)廣告”？
- 破產(chǎn)管理人由誰(shuí)監(jiān)督
有限責(zé)任公司破產(chǎn)債務(wù)一般由公司負(fù)責(zé)。公司有獨(dú)立的法人財(cái)產(chǎn)，以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)自身債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。人民***受理破產(chǎn)申請(qǐng)后，股東尚未完全履行出資義務(wù)的，應(yīng)當(dāng)按照約定繳納出資。若公司股東財(cái)產(chǎn)與公司混同或者公司股東未實(shí)繳出資的，股東需要實(shí)繳出資，或承擔(dān)一定責(zé)任
有限責(zé)任公司破產(chǎn)債務(wù)誰(shuí)負(fù)責(zé)的法律依據(jù)《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第三十五條
人民***受理破產(chǎn)申請(qǐng)后，債務(wù)人的出資人尚未完全履行出資義務(wù)的，管理人應(yīng)當(dāng)要求該出資人繳納所認(rèn)繳的出資，而不受出資期限的限制。
《中華人民共和國(guó)公司法》第三條
公司是企業(yè)法人，有獨(dú)立的法人財(cái)產(chǎn)，享有法人財(cái)產(chǎn)權(quán)。公司以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。有限責(zé)任公司的股東以其認(rèn)繳的出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任；股份有限公司的股東以其認(rèn)購(gòu)的股份為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任。
4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)了31家4S店，車市進(jìn)入寒冬？
破產(chǎn)清算責(zé)任人： 1、 有限責(zé)任公司 的清算組由股東組成； 2、 股份有限公司 的清算組由董事或者股東大會(huì)確定的人員組成； 3、逾期不成立清算組進(jìn)行清算的，債權(quán)人可以申請(qǐng)人民***指定有關(guān)人員組成清算組進(jìn)行清算?！豆痉ā返谝话侔耸龡l規(guī)定，公司因本法第一百八十條第 （一）項(xiàng)、第 （二）項(xiàng)、第 （四）項(xiàng)、第 （五）項(xiàng)規(guī)定而解散的，應(yīng)當(dāng)在解散事由出現(xiàn)之日起十五日內(nèi)成立清算組，開始清算。有限責(zé)任公司的清算組由股東組成，股份有限公司的清算組由董事或者股東大會(huì)確定的人員組成。逾期不成立清算組進(jìn)行清算的，債權(quán)人可以申請(qǐng)人民***指定有關(guān)人員組成清算組進(jìn)行清算。人民***應(yīng)當(dāng)受理該申請(qǐng)，并及時(shí)組織清算組進(jìn)行清算?！豆痉ā返谝话侔耸龡l公司因本法第一百八十條第 （一）項(xiàng)、第 （二）項(xiàng)、第 （四）項(xiàng)、第 （五）項(xiàng)規(guī)定而解散的，應(yīng)當(dāng)在解散事由出現(xiàn)之日起十五日內(nèi)成立清算組，開始清算。有限責(zé)任公司的清算組由股東組成，股份有限公司的清算組由董事或者股東大會(huì)確定的人員組成。逾期不成立清算組進(jìn)行清算的，債權(quán)人可以申請(qǐng)人民***指定有關(guān)人員組成清算組進(jìn)行清算。人民***應(yīng)當(dāng)受理該申請(qǐng)，并及時(shí)組織清算組進(jìn)行清算。
企業(yè)破產(chǎn)的申請(qǐng)人是誰(shuí)
來源：汽車服務(wù)世界
11月份還沒過去一星期，整個(gè)汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長(zhǎng)江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭(zhēng)議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價(jià)賣了廣匯”。
有行業(yè)相關(guān)人士對(duì)此進(jìn)行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營(yíng)模式、聚焦核心業(yè)務(wù)（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個(gè)原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報(bào)。關(guān)于這一說法，后文將進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團(tuán)控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對(duì)華晨汽車集團(tuán)予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動(dòng)華晨汽車集團(tuán)司法重整，以解決債務(wù)問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國(guó)將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無(wú)償還能力、長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)、北汽藍(lán)谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗(yàn)證了《汽車服務(wù)世界》此前的預(yù)言：2020年是汽車行業(yè)的生死年。
至少當(dāng)下，越來越多的車企可能真的走到了生死路口，未來，3萬(wàn)家4S店的出路又將是何方？
2個(gè)月，20多家車企陷生存困境
把時(shí)鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認(rèn)收購(gòu)、眾泰全資子公司確認(rèn)無(wú)法償還債務(wù)。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實(shí)屬不佳。
《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當(dāng)中既有弱勢(shì)車企岌岌可危，也有一些強(qiáng)勢(shì)車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報(bào)：前三季度巨虧5.3億元。
同時(shí)，報(bào)告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)…
現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認(rèn)定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無(wú)人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報(bào)告稱公司重整工作在正常推進(jìn)中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺(tái)上，吸引1萬(wàn)多人圍觀，但由于沒有買家出價(jià)，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬(wàn)元進(jìn)行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競(jìng)爭(zhēng)選任管理人聽證會(huì)。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
但公司具有重整挽救價(jià)值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬(wàn)。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復(fù)工時(shí)間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負(fù)面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實(shí)際上只是一個(gè)空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對(duì)知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬(wàn)。
包括北汽昌河、北汽藍(lán)谷、比速、零跑、幾何、前途、國(guó)機(jī)智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營(yíng)狀況實(shí)屬不濟(jì)。
其中前途汽車是這些不知名車企中風(fēng)波較多的一員。
8月份，前途董事長(zhǎng)在“欠薪、資金鏈緊張等”風(fēng)波后對(duì)外發(fā)聲：最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒死，也不會(huì)死?！?/p>
最終結(jié)果如何無(wú)法預(yù)判，只能說大環(huán)境并不友好。
風(fēng)雨飄搖的經(jīng)銷商集團(tuán)
車企日子不好過，經(jīng)銷商集團(tuán)自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國(guó)恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時(shí)，被行業(yè)人士視作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，當(dāng)時(shí)廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報(bào)率來看，恒大收購(gòu)廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購(gòu)廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會(huì)低于20%。
作為如今國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)，開設(shè)824個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達(dá)到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤(rùn)下滑的困局，整體狀況也受到資本市場(chǎng)和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。
業(yè)績(jī)上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤(rùn)13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個(gè)季度為負(fù)。
此前，《汽車服務(wù)世界》也報(bào)道過，廣匯汽車上半年的利潤(rùn)下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團(tuán)。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開了11家門店，集團(tuán)門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營(yíng)收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時(shí)，廣匯汽車的維修服務(wù)、傭金代理等業(yè)務(wù)，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務(wù)更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關(guān)注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個(gè)投資者針對(duì)“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關(guān)于公司股價(jià)、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復(fù)。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實(shí)，為了補(bǔ)充流動(dòng)資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。
加上10月的時(shí)候正通、潤(rùn)東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動(dòng)向真實(shí)反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營(yíng)壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個(gè)問題
當(dāng)賣車不再能獲得高額利潤(rùn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實(shí)。
此前，中國(guó)流通協(xié)會(huì)公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢(shì)；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權(quán)，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，廠家填補(bǔ)市場(chǎng)的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。
各家車企業(yè)績(jī)止跌回升的背后，是成千上萬(wàn)家汽車經(jīng)銷商，背負(fù)著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴(kuò)大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會(huì)選擇跟非主機(jī)廠/車企進(jìn)行合作等方式減輕自身的負(fù)擔(dān)、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團(tuán)保護(hù)”的做法，其中隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
10月31日，浙樣紅TV報(bào)道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬(wàn)。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗(yàn)的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務(wù)代理公司開展了業(yè)務(wù)合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機(jī)、辦公室人去樓空。
媒體在***訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當(dāng)?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達(dá)1000多萬(wàn)元。
這些經(jīng)銷商之所以會(huì)受騙，原因很簡(jiǎn)單：
1、價(jià)格便宜：原價(jià)28萬(wàn)的寶馬車，該代理商只賣26萬(wàn)，低于市場(chǎng)價(jià)的五六個(gè)點(diǎn)；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤(rùn)，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價(jià)。
3、經(jīng)銷商會(huì)選擇的汽車事務(wù)代理公司都會(huì)是熟人且有過業(yè)務(wù)往來，有一定信任基礎(chǔ)。
上述報(bào)案的店主跟該公司老板認(rèn)識(shí)了十多年，卻還是被騙了。
事實(shí)上，車企與4S集團(tuán)的每一次變動(dòng)，對(duì)于最下游的4S店個(gè)體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機(jī)會(huì)，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤(rùn)比賣一年車的利潤(rùn)還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風(fēng)險(xiǎn)跟“車圈的老朋友（汽車事務(wù)代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個(gè)龍蝦啥的？
這指不定會(huì)是未來3萬(wàn)家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點(diǎn)并非唱衰4S店，只是盤點(diǎn)4S店群體當(dāng)下的真實(shí)境況。
細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨(dú)立售后能不能趁機(jī)獲益”等相關(guān)言論。
原因很簡(jiǎn)單，今年4S店不好、獨(dú)立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動(dòng)作太多，導(dǎo)致大家的輿論焦點(diǎn)多放在了“強(qiáng)者正在如何越強(qiáng)”身上。
兩個(gè)月前，汽車服務(wù)世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬(wàn)汽服店轉(zhuǎn)讓，實(shí)體店難在“實(shí)體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點(diǎn)：去年誰(shuí)店多，誰(shuí)光榮；今年誰(shuí)店多，誰(shuí)頭大。
這其實(shí)表明：2020年，獨(dú)立售后面臨的窘境與車企、4S集團(tuán)以及4S店群體是類似的。
動(dòng)蕩的時(shí)候，強(qiáng)者的抗風(fēng)險(xiǎn)能力雖然更強(qiáng)，但他們必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型動(dòng)作可能也更慢。
小船怕風(fēng)浪，大船難轉(zhuǎn)彎。
-END-
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2020年，這些汽車品牌已經(jīng)倒下了，剩下的會(huì)是誰(shuí)？
企業(yè)破產(chǎn)的申請(qǐng)人是債務(wù)人、債權(quán)人以及清算義務(wù)人。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，公司股東是不能申請(qǐng)破產(chǎn)的，破產(chǎn)需要同時(shí)滿足不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或者明顯缺乏清償能力的條件。
法律依據(jù)
《企業(yè)破產(chǎn)法》第二條
企業(yè)法人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或者明顯缺乏清償能力的，依照本法規(guī)定清理債務(wù)。
企業(yè)法人有前款規(guī)定情形，或者有明顯喪失清償能力可能的，可以依照本法規(guī)定進(jìn)行重整。
第七條
債務(wù)人或者債權(quán)人可以依照本法規(guī)定，直接向人民***申請(qǐng)對(duì)債務(wù)人進(jìn)行重整。
債權(quán)人申請(qǐng)對(duì)債務(wù)人進(jìn)行破產(chǎn)清算的，在人民***受理破產(chǎn)申請(qǐng)后、宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)前，債務(wù)人或者出資額占債務(wù)人注冊(cè)資本十分之一以上的出資人，可以向人民***申請(qǐng)重整。
債券違約、評(píng)級(jí)下調(diào) 華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整 旗下上市公司火速回應(yīng)
2019年，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)開始充斥著大量房企破產(chǎn)的傳聞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年有330家房企相繼破產(chǎn)，主要分布于長(zhǎng)三角與珠三角城市群。
所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，明年到你家。2020年，比房企更難的要數(shù)汽車行業(yè)了。
受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)率先進(jìn)入"冷凍期"。今年第一季度，幾乎是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最為艱難的時(shí)期。工廠停工、供應(yīng)鏈斷供、資金鏈困難等等問題，都在牽絆著車企。對(duì)于頭部企業(yè)，善能維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)挨過"寒冬"，但對(duì)于本就處于行業(yè)下行的企業(yè)來說，便是難上加難。
根據(jù)近期消息，眾泰汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱眾泰汽車）發(fā)布了關(guān)于控股股東破產(chǎn)進(jìn)展的公告。公告顯示，眾泰汽車控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司破產(chǎn)。
倒也不意外。在眾泰、君馬、漢騰以及眾泰新能源有限公司等相繼收到被申請(qǐng)破產(chǎn)清算之后，我們就料到會(huì)有這么一天，只是沒想到來得如此之快。
眾泰汽車成立于2003年，曾以"復(fù)刻"豪車一路闖進(jìn)消費(fèi)者視野，也曾在2016年-2017年分別提交出超30萬(wàn)輛的年銷量。好景不長(zhǎng)，抄襲***并不能為其輸血太久，在錯(cuò)過轉(zhuǎn)型佳期之后，眾泰汽車的銷量一路下滑直至停產(chǎn)。
在往后的2018年-2019年間，眾泰汽車便出現(xiàn)了巨額虧損，兩年扣非后的歸母凈利潤(rùn)分別為-12.41億和-111.31億。今年前11個(gè)月的銷量也僅有3573輛庫(kù)存車，同比跌幅達(dá)96.8%。據(jù)眾泰汽車2020半年報(bào)顯示，其負(fù)債達(dá)到143.56億元。這也意味著，虧損在加劇。
鐵牛集團(tuán)的破產(chǎn)，無(wú)疑讓眾泰汽車走上了絕境，而重組成了它最后的掙扎期望。
華晨曾風(fēng)光無(wú)限，遠(yuǎn)比當(dāng)下的吉利、長(zhǎng)安來的光芒無(wú)量。
11月20日，裁決結(jié)果顯示，受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)。不過，隨后就有消息跟進(jìn)顯示，因華晨集團(tuán)有關(guān)債券違約被立案調(diào)查。
華晨集團(tuán)表示，本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。事實(shí)上，華晨集團(tuán)也就合資板塊還能看，自主板塊銷量欠佳。
對(duì)于此次重組，也屬實(shí)怪異。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，華晨汽車集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為326.77億元。而華晨下屬的華晨寶馬的股權(quán)價(jià)值就有1000億規(guī)模，并且華晨寶馬的年盈利應(yīng)在100億元以上，總體來看資產(chǎn)是要高于債務(wù)。如此來看，破產(chǎn)重組就顯得有些魔幻了。
在華晨傳出破產(chǎn)重整的間隙，裕隆集團(tuán)旗下的東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司也正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。臺(tái)媒報(bào)道表示，裕隆汽車自主品牌納智捷汽車退出大陸市場(chǎng)已成定局，兩岸股東協(xié)商退出。
事實(shí)上，在剛立足大陸市場(chǎng)時(shí)，納智捷也曾熱銷過。2011年-2015年間，納智捷的銷量從7000輛增長(zhǎng)到約6萬(wàn)輛。畢竟花小錢買高配置，怎么看都是一件很劃算的事情。在這之后是不絕于耳的"加油梗"，銷量也開始一蹶不振，到了2019年年銷量?jī)H2000輛，今年前9個(gè)月僅賣出77輛（很想知道是哪些人買了）。
停產(chǎn)、停售已經(jīng)是納智捷目前所有車型的狀態(tài)了。是時(shí)候說再見了！
力帆最早從摩托車起家，黑馬氣勢(shì)傍身成功進(jìn)入大眾視野，隨后才轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)。但在中國(guó)汽車工業(yè)大浪淘沙、快速發(fā)展的時(shí)代下，力帆汽車并沒有跟上發(fā)展的節(jié)奏，致使債臺(tái)高筑被迫破產(chǎn)。
運(yùn)氣還不算太差。11月10日，力帆股份正式對(duì)外發(fā)布了重整***（草案），透露出吉利將入股重整力帆。更有消息稱，重整之后力帆將為吉利科技集團(tuán)旗下?lián)Q電型純電動(dòng)MPV楓葉80V代工。
不過在最近公開的資料里顯示，力帆控股的實(shí)際控制人為重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司，是由兩江基金和吉利邁捷共同成立，分別持股51%和49%。意味著，吉利直接或間接持有力帆股份股權(quán)，但實(shí)際控制人為滿江紅公司。也算是留下了個(gè)好盼頭。
除此之外，長(zhǎng)江汽車近日公開招募投資人進(jìn)行破產(chǎn)重組；韓國(guó)雙龍汽車也于12月21日提出了申請(qǐng)破產(chǎn)管理。而賽麟汽車、拜騰汽車、前途汽車、華泰汽車等車企也是名存實(shí)亡。
下一個(gè)出局的又會(huì)是誰(shuí)？（文/青檸；審/塵外孤標(biāo)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
網(wǎng)報(bào)獵豹眾泰、華泰等車企申請(qǐng)破產(chǎn)，這難道又是車企的“免費(fèi)廣告”？
今日（11月20日），沈陽(yáng)市中級(jí)人民***發(fā)布的裁定書顯示，受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨集團(tuán)）重整申請(qǐng)。這標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
為何破產(chǎn)重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，但截至發(fā)稿未能取得聯(lián)系。***的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。
此外，新華社的報(bào)道稱，華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
沈陽(yáng)市中級(jí)人民***發(fā)布的裁定書截圖
受到相關(guān)消息的影響，華晨汽車集團(tuán)旗下的上市公司均出現(xiàn)拉升。截至收盤，華晨中國(guó)(01114)漲8.25%，報(bào)7.48港元；新晨動(dòng)力(01148)漲7.46%，報(bào)0.36港元。***汽車(600609)和申華控股(600653)則在消息公布后封漲停板。
今日晚間，華晨集團(tuán)旗下上市公司火速回應(yīng)。其中，申華控股發(fā)布公告，稱華晨集團(tuán)能否重整成功尚存在不確定性，重整方案可能會(huì)對(duì)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生一定影響。***汽車發(fā)布公告稱，華晨集團(tuán)本次重整不涉及***汽車，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不會(huì)受到影響。不過，華晨集團(tuán)重整可能對(duì)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、應(yīng)收賬款等方面產(chǎn)生一定影響。
申華控股公告截圖
***汽車公告截圖
在被受理破產(chǎn)重整之前，華晨集團(tuán)就曾因資金緊張無(wú)法償還債券而被曝光。
10月下旬，私募債券“17華汽05”的本息共計(jì)10.35億元，發(fā)生實(shí)質(zhì)性違約。當(dāng)時(shí)，北青-北京頭條撥打了華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話，其回應(yīng)稱，當(dāng)前資金確實(shí)出現(xiàn)了暫時(shí)困難，公司正在解決問題。至于資金出現(xiàn)暫時(shí)困難的原因，并沒有給出明確答案，只表示“具體情況并不清楚?！?/p>
隨后，上交所于11月3日對(duì)華晨汽車發(fā)出監(jiān)管警示函。此公告顯示，華晨汽車未能及時(shí)披露公司于2020年8月21日受到本所通報(bào)批評(píng)的自律管理措施事項(xiàng)；未能就公司存在流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)法按時(shí)足額償付“17華汽05”本息資金及時(shí)履行信息披露義務(wù)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示；未能按規(guī)定充分披露并回應(yīng)關(guān)于銀行成立債權(quán)人委員會(huì)統(tǒng)籌處理公司債務(wù)問題、公司部分工廠裁員停工等重大市場(chǎng)傳聞等事項(xiàng)。
華晨汽車集團(tuán)隨后公告稱，“17華汽05”因公司資金緊張，未能按時(shí)兌付債券本息。經(jīng)公司努力籌集資金，將于11月5日支付上述債券2019年10月23日至2020年10月22日利息。
11月16日晚間，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司公告稱，目前，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無(wú)法償還。華晨集團(tuán)此次債務(wù)違約對(duì)華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成影響，導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。
除了此次債券違約，華晨汽車目前尚存200億元左右債券余額，且到期時(shí)間都在三年內(nèi)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至目前，華晨集團(tuán)存續(xù)債有18只，存續(xù)債余額共223億元，其中3年內(nèi)到期債券規(guī)模超過100億元。
據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，截至今年6月底，華晨集團(tuán)總資產(chǎn)為1933.25億元，總負(fù)債為1328.44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。
事實(shí)上，華晨汽車的債務(wù)問題早有征兆。自2020年5月以來，公開市場(chǎng)就已爆出華晨集團(tuán)流動(dòng)性緊張的消息，旗下多筆銀行貸款利息逾期，多只債券在二級(jí)市場(chǎng)成交價(jià)格連續(xù)出現(xiàn)大幅下跌。之后，又陷入“股債”風(fēng)波中，背負(fù)近千億元負(fù)債，多筆股權(quán)被凍結(jié)；其在多家證券機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)也一再被下調(diào)，甚至列入觀察名單。
資料顯示，上半年，華晨汽車合并報(bào)表口徑發(fā)生多筆銀行貸款利息逾期，累計(jì)金額為6020.29萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，華晨汽車還在中期報(bào)中表示，上半年有些銀行貸款的利息逾期，但并未對(duì)公司日常經(jīng)營(yíng)造成影響。
彼時(shí)還只是銀行借款違約，并未出現(xiàn)債券“暴雷”，但是華晨汽車旗下多只債券成交價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)下跌。8月12日，華晨汽車旗下多只債券在二級(jí)交易市場(chǎng)大跌，一度出現(xiàn)盤中臨時(shí)停牌。其中，18華汽01、18華汽02、18華汽03等多只債券跌幅均在15%-20%之間；19華汽01跌幅更是高達(dá)28.65%。
8月13日，華晨集團(tuán)旗下17華汽01、18華汽01、18華汽02、18華汽03、19華汽01、19華汽02、19華集01、20華集01債券發(fā)布公告，稱自2020年8月13日起進(jìn)行交易方式調(diào)整，僅在上海證券***固定收益證券綜合電子平臺(tái)上***取報(bào)價(jià)、詢價(jià)和協(xié)議交易方式進(jìn)行交易。
受此消息影響，大公評(píng)級(jí)、東方金誠(chéng)兩家機(jī)構(gòu)將華晨汽車列入觀察名單：8月26日，大公評(píng)級(jí)將華晨汽車及“17華汽01”“18華汽債01、18華汽01”和“18華汽債02、18華汽02”列入信用觀察名單；8月27日，東方金誠(chéng)將華晨汽車主體信用等級(jí)AAA、“18華汽債03、18華汽03”“19華汽債01、19華汽01”和“19華汽債02、19華汽02”信用等級(jí)AAA列入評(píng)級(jí)觀察名單。
當(dāng)時(shí)，東方金誠(chéng)給出的原因是，公開市場(chǎng)近期爆出多個(gè)關(guān)于華晨集團(tuán)流動(dòng)性緊張的消息，旗下多只債券在二級(jí)市場(chǎng)成交價(jià)格連續(xù)出現(xiàn)大幅下跌，子公司***汽車相關(guān)股權(quán)凍結(jié)。其次，華晨汽車面臨融資壓力，有息債務(wù)規(guī)模較大。
之后，東方金誠(chéng)對(duì)華晨汽車的評(píng)級(jí)繼續(xù)下調(diào)。10月15日，東方金誠(chéng)將華晨汽車集團(tuán)控股有限公司主體評(píng)級(jí)由“AA+”調(diào)整為“AA-”，18華汽03債項(xiàng)評(píng)級(jí)由“AA+”調(diào)整為“AA-”。10月22日，東方金誠(chéng)將華晨汽車集團(tuán)控股有限公司主體評(píng)級(jí)由“AA-”調(diào)整為“BBB”，18華汽債03債項(xiàng)評(píng)級(jí)由“AA-”調(diào)整為“BBB”。
華晨集團(tuán)的評(píng)級(jí)在11月份進(jìn)一步下調(diào)。大公評(píng)級(jí)11月18日公告稱，決定將華晨集團(tuán)主體信用等級(jí)調(diào)整為CCC，評(píng)級(jí)展望維持負(fù)面，“17華汽01”、“18華汽債01/18華汽01”和“18華汽債02/18華汽02”信用等級(jí)調(diào)整為CCC。
除此之外，華晨汽車還陷入股權(quán)凍結(jié)和法律***的漩渦之中。公開資料顯示，今年7月以來，華晨汽車集團(tuán)所持有的至少5家公司10筆股權(quán)，均被相關(guān)***凍結(jié)，金額高達(dá)15億元，時(shí)間最多長(zhǎng)達(dá)三年。天眼查App司法風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司目前關(guān)聯(lián)16條被執(zhí)行人信息，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的約3.89億。
一系列問題的曝出，都反映了華晨汽車債務(wù)問題的嚴(yán)重性。
華晨汽車如今的境況，著實(shí)令人惋惜。要知道，華晨汽車自主品牌曾有過非常輝煌的過去，是中國(guó)本土汽車企業(yè)“赴美第一股”。2000年，華晨的年度銷售收入已經(jīng)達(dá)到63億元，稅后利潤(rùn)18億元，利潤(rùn)僅次于當(dāng)時(shí)的上海大眾和一汽-大眾。
然而，2003年與寶馬聯(lián)姻之后，華晨汽車的優(yōu)勢(shì)卻一點(diǎn)點(diǎn)丟失，走上了***整合的造車路：保時(shí)捷調(diào)校的底盤，與寶馬合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，意大利設(shè)計(jì)的外殼，加一起車就造好了。這種簡(jiǎn)單的思路，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)了華晨汽車的造車規(guī)劃，導(dǎo)致華晨汽車在技術(shù)上過度依賴寶馬，缺乏自主研發(fā)能力。
近年來，華晨自主品牌的產(chǎn)品投放節(jié)奏愈來愈慢，而且產(chǎn)品種類與數(shù)量也不斷減少，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。以中華品牌為例，其在售車型已經(jīng)由最初的十余款縮減至V3、V6、V7三款，品類也只剩下SUV系列。華頌更是自2014年成立以來只投放了華頌7一款車型。這，直接導(dǎo)致華晨汽車缺少了與其他自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的砝碼，最終在終端逐漸被邊緣化。
北青-北京頭條攝（資料圖）
如今，自主品牌對(duì)華晨汽車的銷量貢獻(xiàn)已微乎其微。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，華晨汽車自主品牌的累計(jì)銷量不足2萬(wàn)輛，中華、華頌、***的銷量分別為3870輛、0輛和12068輛。與同期華晨寶馬450053輛的成績(jī)相比，三大自主品牌的銷量甚至不及華晨寶馬的零頭，各自的累計(jì)銷量也沒能賣過華晨寶馬任意一款車型。
除了在銷量上依仗華晨寶馬，華晨汽車在盈利上也更加依賴華晨寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2019年，華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻(xiàn)利潤(rùn)額在17億-76億元之間，凈利潤(rùn)占比平均在94.9％至119.6％之間，特別是近5年，寶馬的利潤(rùn)占比一直維持在110%左右。
2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國(guó)輸送了269.2億元，且利潤(rùn)貢獻(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。與之對(duì)應(yīng)，2015年至2019年，華晨中國(guó)自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計(jì)虧損近30億元。
到了2020年，華晨汽車隊(duì)華晨寶馬依賴依舊嚴(yán)重。華晨汽車發(fā)布的2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，華晨中國(guó)今年上半年?duì)I收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤(rùn)則為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。在營(yíng)業(yè)收入大幅下滑的情況下，凈利潤(rùn)不降反升，甚至是營(yíng)收的3倍，毫無(wú)意外，華晨寶馬依舊是利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者。
官方報(bào)告顯示，華晨寶馬上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)高達(dá)43.83億元，比去年同期增長(zhǎng)23.4%。與之對(duì)應(yīng)，去掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)其他板塊總體虧損達(dá)到3.4億元。
過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長(zhǎng)期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調(diào)整時(shí)間（不遲于2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數(shù)收益的華晨汽車，在自身股權(quán)轉(zhuǎn)讓、母公司及其他子公司持續(xù)虧損、負(fù)面輿情等行為的影響下，再融資能力受到?jīng)_擊。
汽車行業(yè)迎來增長(zhǎng)天花板，市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，2020年更是進(jìn)入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場(chǎng)份額實(shí)際破產(chǎn)。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的華晨汽車也難逃厄運(yùn)，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，也給自主品牌敲響了警鐘。至于破產(chǎn)重整對(duì)華晨汽車的日常經(jīng)營(yíng)和發(fā)展***有什么影響仍需觀望。
文/北青-北京頭條?溫沖
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
破產(chǎn)管理人由誰(shuí)監(jiān)督
10月10日，網(wǎng)曝一份某股份銀行的內(nèi)部郵件稱，因媒體報(bào)道獵豹汽車、眾泰汽車(3.400, 0.14, 4.29%)、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，該銀行要求對(duì)這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查，隨后該郵件在市場(chǎng)廣為流傳。就此，獵豹汽車今日回應(yīng)媒體稱，進(jìn)入破產(chǎn)程序子虛烏有。眾泰汽車發(fā)表聲明稱此為虛***信息，并已對(duì)公司聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已經(jīng)向公安部門報(bào)案。
郵件中顯示，“據(jù)媒體公開報(bào)道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。
10月9日晚間，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)發(fā)布公告表示，公司大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司所持有的19.77%股份已經(jīng)被上交所凍結(jié)，凍結(jié)起始日從2019年10月8日起，期限為3年。公開數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車今年1-8月的銷量約為2.05萬(wàn)輛，其中8月銷量?jī)H為83輛，同比下降98.25%。
除了華泰汽車，日前有媒體報(bào)道，獵豹汽車因經(jīng)營(yíng)狀況不佳已經(jīng)***取了降薪裁員和工廠停產(chǎn)等舉措，從公司高管到普通員工工資下調(diào)10%~50%不等。
眾泰汽車的內(nèi)部管理似乎也出現(xiàn)了問題。今年3月以來，眾泰汽車出現(xiàn)了頻繁的高管人士調(diào)動(dòng)。 3月，眾泰汽車副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職；5月，眾泰汽車董事、副董事長(zhǎng)宋嘉因個(gè)人原因辭職；8月5日，眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)。
“不實(shí)報(bào)道，我們正在跟對(duì)方交涉。”10月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長(zhǎng)田擁軍接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者***訪時(shí)否認(rèn)“破產(chǎn)”這一傳聞。
一位華泰員工則對(duì)記者表示，內(nèi)部還沒聽到關(guān)于破產(chǎn)的說法。同時(shí)，獵豹汽車也向媒體回應(yīng)稱，“沒有破產(chǎn)這回事，從來沒有想過要破產(chǎn)，也沒有申請(qǐng)過破產(chǎn)”。
眾泰汽車則發(fā)表聲明稱，“此為虛***信息，已對(duì)眾泰汽車的聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已向公安部門報(bào)案”。眾泰汽車在聲明中表示，“對(duì)于捏造虛***信息并發(fā)布者，以及在本聲明發(fā)布后繼續(xù)傳播虛***信息者，將保留追究其相應(yīng)法律責(zé)任的權(quán)利，以維護(hù)眾泰汽車的合法權(quán)益”。
法律主觀：
破產(chǎn)管理人 由人民***指定，但 債權(quán)人 可以申請(qǐng)更換。 如 債權(quán)人會(huì)議 認(rèn)為管理人不能依法、公正執(zhí)行職務(wù)或者有其他不能勝任職務(wù)情形的，可以申請(qǐng)人民***予以更換。 指定管理人和確定管理人報(bào)酬的辦法，由最高人民***規(guī)定。 《中華人民共和國(guó) 企業(yè)破產(chǎn)法 》第二十二條
法律客觀：《中華人民共和國(guó) 企業(yè)破產(chǎn)法 》第二十五條 管理人履行下列職責(zé)： (一)接管債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)、印章和賬簿、文書等資料； (二)調(diào)查債務(wù)人財(cái)產(chǎn)狀況，制作財(cái)產(chǎn)狀況報(bào)告； (三)決定債務(wù)人的內(nèi)部管理事務(wù)； (四)決定債務(wù)人的日常開支和其他必要開支； (五)在第一次債權(quán)人會(huì)議召開之前，決定繼續(xù)或者停止債務(wù)人的營(yíng)業(yè)； (六)管理和處分債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)； (七)代表債務(wù)人參加訴訟、仲裁或者其他法律程序； (八)提議召開債權(quán)人會(huì)議； (九)人民***認(rèn)為管理人應(yīng)當(dāng)履行的其他職責(zé)。 本法對(duì)管理人的職責(zé)另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。
標(biāo)簽： #華晨
