1. 奧迪汽車發(fā)展史
2. 奧迪汽車的發(fā)展歷史
3. 奧迪公司簡(jiǎn)介
4. 奧迪公司的發(fā)展簡(jiǎn)史
5. 奧迪的歷史
6. 奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司的公司歷史

奧迪的前身

汽車聯(lián)盟之——霍希公司 奧古斯特·霍希（august horch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧迪工廠流水線上的R8

奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來(lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽(tīng)”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。 奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。 1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求開(kāi)始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國(guó)銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。 下線前的最后檢查

（horch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120 馬力。） 汽車聯(lián)盟之——奧迪公司 1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車?yán)悺?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="c12c67f530dddc26 relatedlink">國(guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問(wèn)世。該車有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場(chǎng)迅速下滑。 （2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwig***urg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。） 汽車聯(lián)盟之——dkw公司 喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte ra***ussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱（dampf kraft w***en）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為***沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。 1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。 （auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問(wèn)世了，這款轎車的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠嚶?lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。） 汽車聯(lián)盟之——漫游者公司 漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場(chǎng)。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。 因?yàn)槁握吲破囆阅芸煽俊①|(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。 汽車聯(lián)盟的組建 20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。 汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。 汽車聯(lián)盟的車型開(kāi)發(fā) 在1933年德國(guó)汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)***ant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了***中的一年銷量。 當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。 200 class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)***，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。 dkw的小型汽車分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reich***ahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車身。 dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原***在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，***未能實(shí)現(xiàn)。 霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開(kāi)發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來(lái)提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無(wú)疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問(wèn)題。1935年，horch汽車被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車，被很多人認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車市場(chǎng)上，horch汽車占有50%的市場(chǎng)份額。 （porsche）教授設(shè)計(jì)。后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過(guò)渡。 自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車型的特征。 汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā) 從某種角度來(lái)說(shuō)，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開(kāi)姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開(kāi)發(fā)汽車的時(shí)代結(jié)束。在開(kāi)姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車型都在此進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。 中央機(jī)構(gòu)——開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開(kāi)始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國(guó)汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。 由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來(lái)看），汽車聯(lián)盟開(kāi)始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國(guó)汽車史上第一次通過(guò)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來(lái)評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開(kāi)姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開(kāi)發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點(diǎn)放在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開(kāi)發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)***、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。 汽車聯(lián)盟的迅速成長(zhǎng) 從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克；員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。 汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無(wú)數(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。 汽車聯(lián)盟的終結(jié)者——戰(zhàn)爭(zhēng) 正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。 汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。 戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。1948年，該公司從開(kāi)姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來(lái)到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋?lái)。 二戰(zhàn)后發(fā)展

歷史***

新汽車聯(lián)盟 奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_(kāi)始——“新汽車聯(lián)盟” 1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠嚶?lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡(jiǎn)稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（auto union ***）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。 在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開(kāi)始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”***發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌嚶?lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過(guò)去六年戰(zhàn)亂中幸存下來(lái)的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。 新汽車聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥?？英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞***aria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過(guò)，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ嚶?lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無(wú)數(shù)的兵營(yíng)、***、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無(wú)錢建造新廠房的公司來(lái)說(shuō)可算是無(wú)價(jià)之寶。 從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開(kāi)始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”（friedenskaserne）、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車輛大廳、***庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。 意想不到的***——“巴伐利亞大***” 1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大***，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)***之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的***”。 當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。***一直持續(xù)到1954年8月31日。通過(guò)仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大***才結(jié)束。***的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。 新汽車聯(lián)盟的第一次大變動(dòng) 新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大***額外支出92萬(wàn)德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬(wàn)德國(guó)馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。 1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過(guò)增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。 1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車制造商的合并時(shí)說(shuō)，“我們娶了一位美麗的名門閨秀”。1958年4月9日，德國(guó)《商報(bào)》（handel***latt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車制造商。” 新汽車聯(lián)盟的新工廠 在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。 為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀(jì)50年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。 因此，必須毫不遲疑地建立一個(gè)新工廠，在英戈?duì)査顾匾埠?，或在zons市也好，這兩個(gè)城市靠近杜塞爾多夫市，因?yàn)楣驹诙湃麪柖喾蛞呀?jīng)收購(gòu)了一個(gè)工業(yè)基地。時(shí)任勞資協(xié)會(huì)和國(guó)家議會(huì)成員的fritz b?hm——他的同事曾說(shuō)他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈?duì)査顾氐慕?。得益于他與政界的關(guān)系，拜恩州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。拜恩州銀行2,500萬(wàn)德國(guó)馬克的貸款對(duì)公司最終決定在英戈?duì)査顾厥薪⑿鹿S起了重要的作用。 選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車需求急劇下滑，公司***在短期內(nèi)降低dkw摩托車的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬(wàn)德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬(wàn)德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠。” 新汽車聯(lián)盟的第二次大變動(dòng) 1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了***中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時(shí)，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。 特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無(wú)法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問(wèn)題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u(píng)論說(shuō)，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)***”，而且還幫助列出了該***的細(xì)節(jié)。 從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.***億德國(guó)馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。 新汽車聯(lián)盟好的光景并不長(zhǎng)久 新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購(gòu)，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲(chóng)系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲(chóng)系列汽車。 從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場(chǎng)以后，新汽車聯(lián)盟開(kāi)始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國(guó)突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。 1969年3月，新汽車聯(lián)盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開(kāi)始就***用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到1***3年的石油危機(jī)初露端倪。1***4年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬(wàn)輛削減至33萬(wàn)輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1***4年，總員工數(shù)量從3.38萬(wàn)下降至2.86萬(wàn)；1***5年，僅在英戈?duì)査顾兀陀?,700個(gè)工人失去了工作。 奧迪的復(fù)蘇——進(jìn)入一個(gè)新規(guī)模 1***5年底，汽車工業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1***7年3月，最后一輛nsu r80汽車離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。 1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過(guò)參加賽車活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

奧迪汽車發(fā)展史

　奧古斯特·霍希（august horch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛?！　W古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽(tīng)”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌?！　W古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲?！　W古斯特·霍希在一生之中為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻(xiàn)。他從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車開(kāi)發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！　∫?yàn)閵W古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開(kāi)后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機(jī)引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍?！f爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來(lái)的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來(lái)都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。由保羅·戴姆勒開(kāi)發(fā)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車——horch 8。該車以其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。從此horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞?！　?931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求開(kāi)始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國(guó)銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛?！　。╤orch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率強(qiáng)達(dá)120 馬力。）

奧迪汽車的發(fā)展歷史

奧迪的曲折發(fā)展史

從創(chuàng)建之初便在德國(guó)顯赫近30年的奧迪在二戰(zhàn)中被徹底摧毀，這大概是奧迪之父奧古斯特.霍希所沒(méi)有想到的，但奧迪能從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中重生則更是其始料不及的。

二戰(zhàn)前聲名顯赫。奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他開(kāi)始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。

但在1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，一個(gè)由4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。從此，汽車聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第二大汽車公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。盟軍無(wú)休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃***實(shí)行的大規(guī)模***讓顯赫近30年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。

硝煙廢墟中重生。彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的德國(guó)已是滿目瘡痍。但是浩劫之后的奧迪人并沒(méi)有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中***在一起的。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧嚶?lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑***的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營(yíng)扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開(kāi)始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這個(gè)令人振奮的消息一傳出去，汽車聯(lián)盟的老員工，從高級(jí)經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來(lái)，他們不計(jì)菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作50小時(shí)以上，就連當(dāng)時(shí)已81歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來(lái)為復(fù)興出力。而戰(zhàn)前汽車聯(lián)盟的一些經(jīng)銷商也紛紛等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品?！皥F(tuán)結(jié)就是力量”讓戰(zhàn)后一無(wú)所有的汽車聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1945年底，汽車聯(lián)盟配件儲(chǔ)運(yùn)公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車奠定了基礎(chǔ)。1949年9月，新的汽車聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的汽車聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被同行們譏笑為“作坊聯(lián)盟”，但無(wú)論怎樣，歷盡千辛萬(wàn)苦的汽車聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來(lái)卻是鐵的事實(shí)。

突破科技啟迪未來(lái)。新生的汽車聯(lián)盟沒(méi)有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品——代號(hào)為F89L的面包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來(lái)的DKW車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場(chǎng)上一炮打響。緊接著汽車聯(lián)盟人開(kāi)始著手實(shí)現(xiàn)多年來(lái)的夢(mèng)想——重新制造轎車。1950年7月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開(kāi)始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長(zhǎng)DKW” 的P93／F94(1955)。后者在50年代屬于德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了永久全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國(guó)防軍中仍是主力。

到1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、***、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還圍于觀念，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。而德國(guó)工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購(gòu)汽車聯(lián)盟公司的88％的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車／敞篷車推出，都在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。汽車聯(lián)盟名聲再起。

然而，好景不長(zhǎng)，汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購(gòu)了汽車聯(lián)盟。但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲(chóng)汽車，所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維?！た藙谒垢淖兞似嚶?lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對(duì)英格施塔特的開(kāi)發(fā)禁令，支持奧迪車向中高檔級(jí)別發(fā)展。1969年，汽車聯(lián)盟公司與NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。繼奧迪100之后，汽車聯(lián)盟在1***2，年、1***4年分別推出了奧迪80和小型車和奧迪50，在當(dāng)時(shí)倍受歡迎。1***3年底，克勞斯功成身退后，費(fèi)迪南·皮耶希執(zhí)掌帥印。奧迪從1***6年奧迪推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀(jì)80年代和90年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。從80年代末開(kāi)始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車型。1988年V8轎車面世，吹響了進(jìn)軍高級(jí)豪華車市場(chǎng)的號(hào)角；1991年奧迪100系列車型換代，SPlDER四驅(qū)和***US四驅(qū)概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相并轟動(dòng)一時(shí)；1994年，顯示推出了全鋁車身的豪華轎車A8之后，再次將車身全面提升換代，80／90改為A4，100／200改為A6。兩年后，奧迪推出緊湊級(jí)別A3系列和TT跑車。1999年，全新的小型車A2系列和越野轎車 “全能四驅(qū)”問(wèn)世。十年內(nèi)，主力車型由2個(gè)系列擴(kuò)展到5個(gè)，幾乎覆蓋了所有車型級(jí)別。 二十世紀(jì)90年代是奧迪全球化最快的時(shí)期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場(chǎng)。1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車王國(guó)會(huì)用***和活力再書寫二十一世紀(jì)的不朽神話。

奧迪公司簡(jiǎn)介

德國(guó)奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開(kāi)姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ***，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志?！《?zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。　汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ***），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今?！∮纱丝梢?jiàn)，奧迪的歷史被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

奧迪公司的發(fā)展簡(jiǎn)史

奧迪這個(gè)名字可以追朔到19世紀(jì)晚期，奧迪創(chuàng)立于1910年。創(chuàng)始人霍希大學(xué)畢業(yè)后長(zhǎng)期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來(lái)，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開(kāi)始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家，每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。）合并為汽車聯(lián)盟公司。奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬(wàn)輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車等系列。　　奧迪1969年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，也是中國(guó)引進(jìn)的第一種高檔轎車，最知名的產(chǎn)品 quattro四輪驅(qū)動(dòng)轎車，大約85%quattro汽車是在美國(guó)銷售。車標(biāo)故事　奧迪標(biāo)志含義：兄弟四人手挽手　　奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征?！　〉聡?guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪（AUdi）轎車標(biāo)志是4個(gè)連環(huán)圓圈，它是其前身——汽車聯(lián)合公司于1932年成立時(shí)即使用的統(tǒng)一車標(biāo)?！　?個(gè)圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、小奇跡（DKW）和旺德諾4家公司合并而成的。　　每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征?！　“霃较嗟鹊乃膫€(gè)緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上的敬業(yè)精神。發(fā)展歷程　作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個(gè)多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開(kāi)始生產(chǎn)自己的汽車。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹(shù)立了霍希作為汽車品牌的知名度?；粝９鞠嗬^推出了裝備2缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標(biāo)?！　　　奥?tīng)吧！”——“Horch”-“Audi”（奧迪）　　　1909年6月一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭(zhēng)吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開(kāi)了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場(chǎng)隨之而來(lái)的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問(wèn)題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹徽?。原?lái)，"Horch"為德文"聽(tīng)"的命令式 “聽(tīng)吧！”的意思，而"聽(tīng)"的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。這個(gè)名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個(gè)偉大的汽車品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國(guó)際語(yǔ)言發(fā)出了“聽(tīng)吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個(gè)世紀(jì)。同年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有?！編輯]霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)”

奧迪 A3　從一開(kāi)始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”無(wú)論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅(jiān)定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開(kāi)拓高檔車市場(chǎng)?！　　』粝９驹诨粝ｋx開(kāi)后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計(jì)思想，將霍希牌汽車定位在馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量?jī)?yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它***用8缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，是全德國(guó)第一例,其先進(jìn)的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國(guó)汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹(shù)立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車引領(lǐng)頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的穩(wěn)固基礎(chǔ)。　　　而奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國(guó)王和***用車，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執(zhí)政官”是德國(guó)當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車，售價(jià)10300馬克，這對(duì)于當(dāng)時(shí)月平均工資只有100馬克的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)昂貴的?！　　?932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車制造商在開(kāi)姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union ***)。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個(gè)品牌針對(duì)特定的目標(biāo)市場(chǎng)：DKW承擔(dān)了摩托車和小型汽車的市場(chǎng)，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車，霍希制造超豪華頂級(jí)汽車。四合為一的新公司***用了一個(gè)新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志?！?奧迪 A4　　汽車聯(lián)盟迅速成長(zhǎng)為德國(guó)第二大汽車公司，在30年代生產(chǎn)的汽車占有德國(guó)市場(chǎng)份額四分之一，年產(chǎn)量超過(guò)67000輛?！　　≡诤廊A車方面，汽車聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過(guò)其中最著名的還是853型，無(wú)論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?，具備?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時(shí)，一輛霍希853售價(jià)高達(dá)14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無(wú)論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈?duì)査顾兀▕W迪公司總部所在地），或者任一個(gè)德國(guó)的汽車博物館，一輛霍希853從來(lái)都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說(shuō)，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國(guó)出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個(gè)“波希米亞下士”劃等號(hào)，從而使霍希品牌在30年代德國(guó)4.0升以上的高檔豪華車市場(chǎng)上占有40%以上的份額，而當(dāng)時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的豪華車品牌不下10個(gè)。　　如今，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會(huì)復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場(chǎng)上霍希、邁巴赫、勞斯來(lái)斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級(jí)豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因?yàn)?，與其它三個(gè)超級(jí)豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級(jí)豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說(shuō)，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語(yǔ)言的不同發(fā)音。[編輯]技術(shù)領(lǐng)先一脈相承

白金奧迪　　二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時(shí)德國(guó)30多家汽車制造廠之一，還是汽車技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個(gè)設(shè)計(jì)就是共享燃燒室的"無(wú)沖擊"雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；他是***用萬(wàn)向軸作為動(dòng)力傳動(dòng)方式而取代皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)的第一人；他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用?！　　?911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車在當(dāng)時(shí)世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽中獲得冠軍，后來(lái)蟬聯(lián)三次。“三連冠”的殊榮與公司首先***用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等先進(jìn)工藝和技術(shù)密不可分。　　　1921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計(jì)師朗格設(shè)計(jì)的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國(guó)第一輛裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車?！　　?0年代，汽車聯(lián)盟取得的技術(shù)專利多達(dá)3000多項(xiàng)。[編輯]速度奇跡

奧迪概念車　　奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年（1912－1914）獲得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽的車隊(duì)冠軍?！　　?934年3月，汽車聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國(guó)紐倫堡舉辦的大獎(jiǎng)賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車速度世界紀(jì)錄?！　　?937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設(shè)計(jì)的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車，一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時(shí)汽車極速紀(jì)錄?！　　　般y箭”賽車具有超現(xiàn)代的動(dòng)感外形，任何一個(gè)第一次在奧迪博物館里見(jiàn)到這款車的人都會(huì)感到驚異：這會(huì)是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車***成功，又出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，但沒(méi)有車手愿意跟它比賽，因?yàn)椴辉该叭f(wàn)一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險(xiǎn)。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物?！　∠容厒儎?chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強(qiáng)大的動(dòng)感基因。[編輯]***如沒(méi)有高貴的基因、不屈的性格

奧迪 1000　　在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開(kāi)始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國(guó)東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒(méi)收“資產(chǎn)階級(jí)的財(cái)產(chǎn)”——汽車聯(lián)盟，實(shí)際上在此之前，俄國(guó)人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開(kāi)始***。所有的原分散在四大公司的28000多臺(tái)設(shè)備幾乎全部被拆下來(lái)，很多被運(yùn)到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們?cè)谙鯚熀蛷U墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來(lái)的各車間和零部件廠拼湊組成了后來(lái)東德時(shí)期唯一的汽車企業(yè)-IFA汽車制造廠。（1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車工業(yè)，決策者正是時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。）　　　浩劫之后的奧迪人逃往德國(guó)西部，來(lái)到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑***一開(kāi)始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營(yíng)扎寨，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開(kāi)始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無(wú)論怎樣，汽車聯(lián)盟已經(jīng)開(kāi)始了復(fù)興的使命?！　　?955年，汽車聯(lián)盟開(kāi)發(fā)出了50年代德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車P94。三年后，汽車聯(lián)盟就成長(zhǎng)為繼大眾、***、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車制造企業(yè)。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國(guó)防軍中仍是主力?！?奧迪 100　　1964年12月，汽車聯(lián)盟在歷經(jīng)過(guò)奔馳公司的并購(gòu)之后，正式加盟了大眾汽車集團(tuán)。奧迪汽車在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原***生產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪100賣出了80萬(wàn)輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒?！　』厥走@段歷史，人們不禁會(huì)感慨：***如沒(méi)有那樣高貴、獨(dú)特的血統(tǒng)，***如奧迪人沒(méi)有那樣堅(jiān)忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車市場(chǎng)上還會(huì)有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒(méi)有成為一個(gè)令人遺憾的、僅僅能讓人“聽(tīng)吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。[編輯]復(fù)興

1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并而成立奧迪汽車聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號(hào)——“突破科技，啟迪未來(lái)”，開(kāi)始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來(lái)面目?！?奧迪suv Q7　　1***2年，克勞斯博士開(kāi)發(fā)出奧迪80轎車。1***8年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過(guò)100萬(wàn)輛。1992年，奧迪80進(jìn)行了環(huán)球旅行，以每小時(shí)85.8公里的速度，創(chuàng)造了百公里油耗3.78升的驚人記錄?！　　?***6年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、世界第一輛quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹(shù)立了此級(jí)別轎車的安全新標(biāo)準(zhǔn)?！　　?984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當(dāng)時(shí)的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長(zhǎng)哈貝爾博士也被譽(yù)為德國(guó)工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”。　　　1985年，奧迪—NSU汽車聯(lián)盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終于開(kāi)始了一個(gè)穩(wěn)定、快速的發(fā)展時(shí)期。[編輯]步入輝煌

奧迪在中國(guó)銷量最好的高檔車A6　　1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的號(hào)角。先進(jìn)的TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也由概念轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)?！　　?993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環(huán)“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開(kāi)進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，人們才再次被提醒奧迪是一個(gè)具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌，它將開(kāi)始名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位?！　　?994年，奧迪首次推出世界獨(dú)一無(wú)二的A***全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國(guó)際大獎(jiǎng)的頭獎(jiǎng)得主。　 奧迪高檔公務(wù)車的旗艦產(chǎn)品A8　　以?shī)W迪A8問(wèn)世為契機(jī)，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的升級(jí)產(chǎn)品為奧迪A6?！　　?994年11月投放市場(chǎng)的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國(guó)就售出12萬(wàn)輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國(guó)最高設(shè)計(jì)獎(jiǎng)“Bundespreis fur Produktdesign”獎(jiǎng)。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮?！　　?995年秋天，奧迪開(kāi)始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起，在國(guó)際評(píng)比中屢獲殊榮。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶?！　?998年推出的新奧迪A6成為日本設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和“北美最佳進(jìn)口車”等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)的得主?！?奧迪運(yùn)動(dòng)型轎車TT　　2001年和2002年，奧迪先后推出了創(chuàng)立同級(jí)轎車技術(shù)、性能和安全新標(biāo)準(zhǔn)的新款?yuàn)W迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運(yùn)動(dòng)特性完美體現(xiàn)的奧迪RS6。　　　2003年由德國(guó)的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國(guó)權(quán)威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國(guó)《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！　　　≡诤廊A車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國(guó)，奧迪不僅于2002年在總銷量上超過(guò)了其慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國(guó)頂級(jí)轎車市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷量也已經(jīng)躍居其上。德國(guó)專業(yè)的《汽車工業(yè)資料（Automotive Industry Data）》對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)：“德國(guó)的轎車市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功?！薄　∽鳛橐粋€(gè)最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息；作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個(gè)新世紀(jì)。在這個(gè)世界上，恐怕沒(méi)有什么力量能夠阻止它，除了它自己。

奧迪的歷史

二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh），它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。

汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ***），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。

由此可見(jiàn)，奧迪的歷史，被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司的公司歷史

奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪的前身：汽車聯(lián)盟之——霍希公司　奧古斯特·霍希(august

horch)是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)(mittweida)鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司(horch

&

cie)。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach)，

1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳，

1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)?herkomer run)中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

1986年，奧迪公司與中國(guó)進(jìn)行首次正式接觸，開(kāi)始在長(zhǎng)春與一汽共同進(jìn)行一項(xiàng)技術(shù)的可行性研究。在此后兩年中，奧迪轎車的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作繼續(xù)進(jìn)行，并于1988年授予一汽生產(chǎn)許可證。當(dāng)年共組裝了499輛汽車。

1990年，中國(guó)一汽安裝了奧迪轎車組裝線，日生產(chǎn)能力達(dá)50輛。1993年，奧迪加入一汽-大眾合資企業(yè)。1995年，一汽-大眾開(kāi)始準(zhǔn)備生產(chǎn)專門為中國(guó)開(kāi)發(fā)的奧迪200 V6車型。次年，奧迪200 V6下線。

1996年，奧迪在北京設(shè)立了售后服務(wù)部。奧迪的技術(shù)人員常駐在一汽的一號(hào)服務(wù)站，除提供技術(shù)支持外還對(duì)中國(guó)員工進(jìn)行在職培訓(xùn)。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、公關(guān)和售后服務(wù)等專業(yè)人員組成的團(tuán)隊(duì)，以促進(jìn)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

1999年，奧迪與其合作伙伴 —— 一汽集團(tuán)共同生產(chǎn)的奧迪A6在長(zhǎng)春一汽-大眾下線。奧迪A6添補(bǔ)了中國(guó)高檔車生產(chǎn)的空白。當(dāng)年，奧迪在中國(guó)銷售6,911輛轎車。

2000年，第一個(gè)奧迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商展廳在北京落成，奧迪將全球統(tǒng)一的、高標(biāo)準(zhǔn)的銷售服務(wù)體系引進(jìn)中國(guó)。當(dāng)年，奧迪在中國(guó)的銷量比上一年增加了約1.5倍，達(dá)17,451輛。

2001年，奧迪A8 正式投放中國(guó)市場(chǎng)，這標(biāo)志著奧迪系列中的旗艦產(chǎn)品登陸中國(guó)。隨后，新款?yuàn)W迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國(guó)投放，為中國(guó)消費(fèi)者提供了更多的個(gè)性化選擇。同年，奧迪引進(jìn)了與世界同步的氙燈、駐車加熱和電動(dòng)座椅等技術(shù)裝備，配備在2001年奧迪A6技術(shù)升級(jí)版上。奧迪當(dāng)年在中國(guó)的年銷量上升到27,890輛。

2002年，奧迪將其獨(dú)有的multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱配備在奧迪A6上。隨后，經(jīng)過(guò)23項(xiàng)升級(jí)的新奧迪A6上市。這一年兩次與國(guó)際同步的升級(jí)，使奧迪繼續(xù)保持在中國(guó)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。同年奧迪全能四驅(qū)越野車在中國(guó)上市，這輛真正意義上的公路、越野兩用四驅(qū)車進(jìn)一步增強(qiáng)了奧迪品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一年奧迪在中國(guó)的銷售達(dá)到36,492輛。

2003年，奧迪A4作為全球高檔品牌B級(jí)車的頂端產(chǎn)品在中國(guó)投產(chǎn)，它的投產(chǎn)使奧迪擴(kuò)大了在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品線。同年7月，創(chuàng)立全球高檔轎車新標(biāo)準(zhǔn)的新奧迪A8也在中國(guó)上市。2003年10月， 奧迪A6行政型和運(yùn)動(dòng)型轎車投放市場(chǎng)，再次證明了奧迪在中國(guó)的成功。2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量總體上漲69.6%，達(dá)227萬(wàn)輛，而奧迪汽車的總銷量則達(dá)到63,531輛，上漲71.5%。

2004年4月，奧迪推出奧迪A4新車型，它除增加了更多的顏色選擇外，還提供了一些個(gè)性化選裝配置，包括***包、運(yùn)動(dòng)包、冬季包、真皮包等。奧迪A4新車型成為追求高品質(zhì)、個(gè)性化生活的精英人士的理想選擇。同年5月，奧迪頂級(jí)旗艦產(chǎn)品奧迪A8L 加長(zhǎng)型6.0 quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)轎車投放中國(guó)市場(chǎng)。這款車是當(dāng)今全球市場(chǎng)上技術(shù)最先進(jìn)、性能最佳的頂級(jí)豪華轎車。它的推出進(jìn)一步鞏固了奧迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。目前中國(guó)是世界第四大A8市場(chǎng)。8月，國(guó)產(chǎn)奧迪A6 2.5 TDI 柴油車也正式投放。在本年度中國(guó)車市整體下滑的情況下，奧迪全年銷量增長(zhǎng)0.8%，達(dá)到64,018輛（其中國(guó)產(chǎn)奧迪A6為46,177輛，國(guó)產(chǎn)奧迪A4為15,841輛）。

2005年4月，國(guó)產(chǎn)全新奧迪A6L上市。作為目前國(guó)內(nèi)最豪華、最先進(jìn)、國(guó)情適應(yīng)性最強(qiáng)的高檔轎車，全新奧迪A6L秉承了奧迪在全球的最高品質(zhì)，其尊貴的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)特性、寬敞的內(nèi)部空間和卓越的安全性能將駕乘的便捷、動(dòng)感、舒適性體驗(yàn)提升到了同級(jí)轎車前所未有的境界。10月，全新奧迪A4的上市進(jìn)一步加強(qiáng)和完善了奧迪在中國(guó)的產(chǎn)品系列。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪2005年在中國(guó)取得了出色的銷售業(yè)績(jī)，銷量達(dá)到58,878輛（根據(jù)AAK統(tǒng)計(jì)方式，即最終銷售到用戶的數(shù)字），增長(zhǎng)9.6%，中國(guó)成為奧迪在德國(guó)本土之外的第三大市場(chǎng)。

2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在長(zhǎng)春成立，奧迪銷售事業(yè)部在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上，融合了中德雙方在業(yè)務(wù)方面各自的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，全力發(fā)揮可利用的***和能力，將更好滿足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)長(zhǎng)期、持續(xù)、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

2006年7月11日，集奧迪多項(xiàng)獨(dú)家領(lǐng)先科技和全球頂級(jí)SUV通用的頂尖技術(shù)裝備于一身的奧迪Q7在中國(guó)正式上市。作為奧迪公司歷時(shí)三年多研發(fā)出的奧迪家族首款SUV，奧迪Q7定位于頂級(jí)SUV市場(chǎng)，并為這一級(jí)別的SUV在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)裝備、綜合性能、使用功能等方面都樹(shù)立了全新基準(zhǔn)，它的到來(lái)將使中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)性、舒適性與越野性、多功能性與高檔豪華的感受完美的融合在一起，完美地體現(xiàn)了奧迪“突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌理念和“進(jìn)取、尊貴、動(dòng)感”的品牌價(jià)值，并將為中國(guó)高檔用戶群中的頂級(jí)SUV愛(ài)好者帶來(lái)全新的選擇和令人激動(dòng)的駕馭體驗(yàn)。

2006年10月12日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在北京奧迪品味車苑宣布正式投放2款?yuàn)W迪家族頂級(jí)車型：配備了全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪高檔豪華SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗艦產(chǎn)品奧迪A8L 07年型（包括A8L 3.2 FSI，A8L 4.2 FSI quattro和A8L 6.0 W12 quattro），從而為國(guó)內(nèi)頂級(jí)高檔豪華車用戶提供了多種全新選擇。

2006年11月5日，一汽-大眾奧迪傾注了大量心血的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 07年型正式在三亞投放。上市的三款車型均配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅提升，一舉超越了同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再次刷新了國(guó)產(chǎn)高檔豪華商務(wù)轎車的基準(zhǔn)，并大大提升了奧迪A6L的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)產(chǎn)A6L 07年型的正式投放，奧迪全線產(chǎn)品包括A4、A6L、A8L和奧迪Q7都以全新的年型車進(jìn)入了市場(chǎng)。

2006年奧迪品牌全線產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)銷售火爆，總銷量首度突破8萬(wàn)輛歷史大關(guān)，達(dá)到80,808臺(tái)，同比增長(zhǎng)39%，創(chuàng)下了一汽-大眾奧迪年度銷量歷史上的最好成績(jī)；同時(shí)，奧迪品牌無(wú)論在用戶滿意度、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等方面都取得了可喜的全面增長(zhǎng)，續(xù)寫了奧迪品牌在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的輝煌。

在國(guó)際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power公布的2006中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)(SSI) 調(diào)研報(bào)告中，奧迪憑借在交付進(jìn)程、銷售人員、經(jīng)銷商設(shè)施、交易過(guò)程、交付期以及手續(xù)辦理等方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，連續(xù)第三年摘得銷售滿意度排名桂冠，榮居31家著名汽車品牌之首，充分顯示了奧迪在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平方面的強(qiáng)大實(shí)力，也使一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部“以用戶滿意度為中心”的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)一步得以廣為傳播。

2007年3月，奧迪A4銷量突破5萬(wàn)輛，2007年4月，第10萬(wàn)輛奧迪A6L在長(zhǎng)春一汽-大眾一廠下線，從而再次證明了一汽-大眾奧迪品牌在同步引入全球最新產(chǎn)品、并根據(jù)中國(guó)國(guó)情進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化方面所取得的卓越成績(jī)。

2007年，奧迪品牌在中國(guó)共銷售100,888輛（不包括香港地區(qū)），同比增長(zhǎng)24.8%，成為中國(guó)市場(chǎng)上首個(gè)實(shí)現(xiàn)年銷量超過(guò)十萬(wàn)輛的高檔汽車品牌。

2008年4月20日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司在2008北京國(guó)際汽車展上全球首發(fā)奧迪Q5，并宣布高檔雙門轎跑車奧迪A5上市。同年，一汽-大眾奧迪正式發(fā)布國(guó)產(chǎn)全新奧迪A4L；奧迪A6系列車型銷量累計(jì)突破40萬(wàn)輛。

2008年，奧迪品牌進(jìn)入中國(guó)20周年，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，達(dá)到118,118萬(wàn)輛，增幅達(dá)到17%。

2009年9月19日，一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間投產(chǎn)。它***了世界最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)設(shè)備和制造工藝，并融入了國(guó)際領(lǐng)先的精益生產(chǎn)理念和奧迪全球制造基地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)規(guī)劃、生產(chǎn)、物流和質(zhì)保的全數(shù)字化管理，將汽車生產(chǎn)帶入一個(gè)更高效、更精準(zhǔn)、更環(huán)保的境界。不久后的2010年3月，第一款國(guó)產(chǎn)高檔中型SUV奧迪Q5正式上市，不僅具有等同于進(jìn)口車型的工藝與性能，更融合了同級(jí)別中最先進(jìn)的技術(shù)、最豐富的配置和源自?shī)W迪最先進(jìn)的全數(shù)字化工廠的典范品質(zhì)，以全方位的卓越表現(xiàn)開(kāi)創(chuàng)全新細(xì)分市場(chǎng)。

2009年，奧迪品牌在中國(guó)共銷售157,188輛，同比增長(zhǎng)33.1%，捍衛(wèi)了40%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)。

2010年5月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布，最具優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)魅力的轎跑車——奧迪A5/S5系列車型在中國(guó)全面上市。

2010年8月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布，完美融合動(dòng)感活力與優(yōu)雅品味的高檔A級(jí)車——奧迪A3 Sportback車型正式在中國(guó)上市。

2010年10月20日，“一汽-大眾奧迪銷售百萬(wàn)輛”慶典活動(dòng)在長(zhǎng)春隆重舉行。經(jīng)過(guò)22年不斷開(kāi)拓進(jìn)取，奧迪品牌成為中國(guó)汽車市場(chǎng)第一個(gè)累計(jì)銷售100萬(wàn)輛的高檔汽車品牌。

2010年10月30日，由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟(jì)大學(xué)共同建立的“奧迪同濟(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”正式啟動(dòng)。作為該項(xiàng)目的研究課題，一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動(dòng)原型概念車與代表奧迪品牌最新技術(shù)的A1 e-tron電動(dòng)車同臺(tái)發(fā)布。

2010年，一汽-大眾奧迪全年銷量毫無(wú)懸念地再破紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)43.5%，達(dá)225,588輛，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雄居中國(guó)高檔車市場(chǎng)之首；并累計(jì)9次摘得J.D.Power公布的“中國(guó)汽車用戶服務(wù)滿意度”冠軍和“中國(guó)汽車銷售滿意度”冠軍。

2011年2月28日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正式宣布，以突破科技實(shí)現(xiàn)全面超越的時(shí)代領(lǐng)袖座駕——全新奧迪A8L在中國(guó)上市。全新奧迪A8L為全球頂級(jí)豪華車市場(chǎng)重新定義了豪華、動(dòng)感與高效。

2011年4月7日，一汽-大眾奧迪邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)專家、媒體共同在德國(guó)奧迪總部開(kāi)啟了以“e創(chuàng)未來(lái)”為主題的2011年科技日活動(dòng)，集中展示了奧迪品牌在汽車高效技術(shù)與新能源領(lǐng)域超過(guò)二十年的探索成果和奧迪“全方位的未來(lái)汽車解決方案”。

2011年4月19日，奧迪家族的最新成員、備受矚目的明星車型——奧迪Q3在上海車展全球首發(fā)。同時(shí)，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV在上海亞洲首發(fā)，奧迪A7 Sportback也首次與中國(guó)公眾見(jiàn)面。

2011年7月4日，奧迪R8 Spyder超級(jí)敞篷跑車在中國(guó)正式上市，8月3日，一汽-大眾奧迪在北京世貿(mào)天階廣場(chǎng)發(fā)布了奧迪R8 Spyder Matrix大型裝置藝術(shù)，并向公眾展示了一汽-大眾奧迪獨(dú)具鋒芒的強(qiáng)大產(chǎn)品組合。

2011年7月12日，第四屆一汽-大眾奧迪“綠色駕駛·菁英訓(xùn)練營(yíng)”在北京正式啟動(dòng)，并由此拉開(kāi)本屆主題活動(dòng)“尋找未來(lái)的力量——新能源探訪之旅”的序幕。通過(guò)探訪新能源城市等活動(dòng)，一汽-大眾奧迪帶領(lǐng)大家了解中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)和城市的發(fā)展現(xiàn)狀，向社會(huì)公眾展現(xiàn)新能源汽車與未來(lái)交通生活的美好愿景。

2011年8月16日，千年的文化傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技文明***碰撞——由一汽-大眾奧迪傾情打造的“奧迪Q5五岳之旅”在北京隆重啟動(dòng)。

2011年8月18日，一汽-大眾奧迪在青島宣布全新奧迪A8L W12頂級(jí)旗艦豪華車正式在中國(guó)上市，它以引領(lǐng)潮流的設(shè)計(jì)理念彰顯尊貴氣質(zhì)、以多項(xiàng)奧迪領(lǐng)先科技演繹進(jìn)取魅力、以頂級(jí)豪華配置彰顯至尊風(fēng)范，將與中國(guó)高端用戶一同品味奧迪品牌百年積淀的高檔車歷史，享受由A8L W12帶來(lái)的純粹至尊體驗(yàn)和從容的王者氣度。

2011年8月27日，第四屆奧迪夏季音樂(lè)周在上海一滴水碼頭的夜幕下隆重開(kāi)幕，開(kāi)創(chuàng)了前所未有的音樂(lè)新境界。

2011年8月，世界權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的2011年中國(guó)汽車銷售滿意度（SSI）和用戶服務(wù)滿意度（CSI）調(diào)查結(jié)果中，一汽-大眾奧迪再獲佳績(jī)，榮獲汽車銷售滿意度（SSI）冠軍，并在用戶服務(wù)滿意度（CSI）調(diào)研中取得高檔車品牌第一名。至此，一汽-大眾奧迪已累計(jì)7次榮獲J.D.Power公布的“中國(guó)汽車銷售滿意度”冠軍和3次“中國(guó)汽車用戶服務(wù)滿意度”冠軍。

2011年8月，一汽-大眾奧迪以銷售27,858輛、同比增長(zhǎng)26%的傲人成績(jī)，連續(xù)第六個(gè)月刷新高檔汽車品牌單月最高銷量紀(jì)錄，將2011年標(biāo)注成為一汽-大眾奧迪最為成功的“紀(jì)錄年”。

2011年9月16日，一汽-大眾奧迪以“新布局 執(zhí)掌未來(lái)”為主題，強(qiáng)勢(shì)亮相第十四屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)。攜全新奧迪A8L W12頂級(jí)旗艦車型和奧迪R8 Spyder超級(jí)敞篷跑車所領(lǐng)銜的強(qiáng)大產(chǎn)品組合，一汽-大眾奧迪為觀眾獻(xiàn)上了一場(chǎng)精彩的品牌盛宴。

奧迪在不斷向中國(guó)客戶提供與全球同步的先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，積極參與一系列高規(guī)格的體育、文化活動(dòng)，使中國(guó)客戶更全面地體驗(yàn)到奧迪品牌的內(nèi)涵。

2001年6月，贊助了舉世矚目的世界三大男高音北京演唱會(huì)。

2002年4月，為博鰲亞洲經(jīng)濟(jì)論壇提供奧迪A6作為貴賓用車。

2003年4月，贊助了世紀(jì)音樂(lè)劇《貓》在上海的首演和***馬德里足球俱樂(lè)部中國(guó)行。

2003年起，連續(xù)3年贊助上海時(shí)裝周。

2004年，贊助北京國(guó)際馬拉松賽。

2004年，舉辦奧迪quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽，并延續(xù)至今。

2004年，參加DTM德國(guó)房車***賽上海站表演賽。

2004年，成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)正式高級(jí)用車。

2005年，贊助***馬德里足球俱樂(lè)部再次訪華。

2005年，贊助曼聯(lián)俱樂(lè)部訪華。

2005年，合作贊助郎朗2005年全國(guó)巡演及2006年新年音樂(lè)會(huì)。

2005年，與聯(lián)合國(guó)兒童基金共同發(fā)起啟動(dòng)“童夢(mèng)圓”慈善項(xiàng)目，并持續(xù)至今。

2005年，贊助北京國(guó)際音樂(lè)節(jié)，并延續(xù)至今。

2006-2010年，連續(xù)四年贊助時(shí)尚芭莎明星慈善夜

2006年，贊助中國(guó)風(fēng)尚大典。

2006年，贊助張藝謀導(dǎo)演**《滿城盡帶黃金甲》。

2007年，協(xié)助舉辦第四屆奧運(yùn)歌曲征集評(píng)選活動(dòng)

2008年，一汽-大眾奧迪正式為北京奧運(yùn)會(huì)提供高級(jí)乘用車服務(wù)。

2009年，“奧迪杯”足球賽事助興奧迪百年華誕

2010年8月，一汽-大眾奧迪贊助“奧迪·2010巴薩中國(guó)行”

2007-2011年，連續(xù)五年贊助夏季達(dá)沃斯論壇，成為官方指定貴賓用車

2011年，成為國(guó)際馬聯(lián)(FEI) 世界杯場(chǎng)地障礙賽中國(guó)聯(lián)賽官方合作伙伴及唯一貴賓用車供應(yīng)商