春天會讓所有的美好和希望接踵而來，這是當前全國人民的期待。還是那句話：愿早日戰(zhàn)勝疫情。
在汽車行業(yè)，筆者時常看到、聽到一些消費者投訴車質問題或者服務問題，亦或收費亂像等等，因此“黑心”二字也就常被提起。不過今天要著重夸一夸車企們在這次疫情防控工作中的表現(xiàn)，盡管已經(jīng)不是第一次了。近十來天，整個汽車行業(yè)對捐贈這事兒，幾乎做到了全能范兒。
全部涉及關鍵領域?拼速度馳援疫情防控
不管中國品牌還是合資、豪華品牌，有一個算一個，只要在中國市場上摸爬滾打的，幾乎全部加入到了支援大軍里，捐贈的方式五花八門，有給錢的，有給醫(yī)療物資的，有給負壓救護車的，有從海外帶貨的，有設立援助基金的，有協(xié)助疫苗研發(fā)的，甚至有為防病毒研發(fā)新車的等等，凡是車企們能做到的，都不遺余力的做了，最后車企和經(jīng)銷商們集體延遲復工，他們內部疫情防御也做得井井有條。
在這場人民與疫情的搏斗中，整個中國汽車行業(yè)盡心盡力了。從整車制造企業(yè)到其上下游，幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈參與，限于篇幅先表揚一些代表企業(yè)的善舉吧。
資金支援?大眾集團捐1.2億
先說捐贈資金這個緯度，這是最粗、直接的方式，幾乎所有車企都***用過這樣的方式，有了錢，湖北等疫情重災區(qū)想買啥就買啥。我們統(tǒng)計了相關企業(yè)的捐贈金額，目前已經(jīng)超過10個億。
這其中最早捐款的那批企業(yè)中就有總部在湖北的東風集團，從1月23日向武漢市慈善機構捐贈人民幣1000萬元，同時分別向十堰市慈善總會、襄陽市紅十字基金會各捐贈了1000萬人民幣之后，東風汽車有限公司、東風本田汽車有限公司的東風公益基金會又向武漢市經(jīng)濟技術開發(fā)中心（漢南區(qū)）捐贈人民幣共600萬元人民幣。也就是說，東風集團不是第一次捐款了。
從這以后，捐款便一發(fā)不可收拾，國內其他幾大汽車集團（品牌）、合資、豪華品牌就紛紛行動起來了。中國品牌里，比亞迪捐贈1000萬元人民幣，長城捐贈500萬；合資里比如北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車集團共同攜手向湖北捐贈1000萬元人民幣現(xiàn)金；豪華品牌里，比如寶馬攜手華晨寶馬向湖北捐贈500萬元人名幣，甚至造車新勢力們也沒閑著，理想汽車向湖北捐贈200萬元人名幣；哪吒汽車也向湖北捐贈了100萬人名幣。
值得一提的是，大眾集團與旗下品牌聯(lián)合上汽大眾、一汽-大眾捐贈資金共計1.2元，是目前捐贈資金最多的“洋品牌”。看到了吧，這些廠家捐款沒有最多只有更多，還有很多車企追加捐款，所以不要低估了汽車人的慷慨。
你追我趕?生產(chǎn)負壓救護車支援武漢
但是光有錢哪行？負壓救護車不夠用啊。
這也是最早啟動應對疫情的項目之一，有自發(fā)捐贈的，也有任務分派的。江鈴集團負責生產(chǎn)的20輛負壓救護車已經(jīng)在武漢轉運病人了；上汽大通接到60輛負壓救護車生產(chǎn)任務后，大年初一就正式返工生產(chǎn)，交付行動在即；而北汽集團聯(lián)合北汽福田等旗下10家汽車單位共同出資***購的40輛負壓救護車，預計首批車輛將于2月8日發(fā)往疫情重災區(qū)；同時，奇瑞瑞弗、華晨***等有負壓救護車生產(chǎn)能力的車企也不甘示弱，加入到支援大軍里。
生產(chǎn)汽車，他們都是認真的，由于疫情的緊急需要，硬是將生產(chǎn)周日壓縮到十天，全部當成自家的事情來辦。
醫(yī)療物資緊急支援?神龍公司甚至用上了涂裝車間防護服
如果說造車是本質工作，那捐醫(yī)療用品絕對是份外的事，比如口罩等這些醫(yī)療用品才是湖北疫情重災區(qū)最匱乏的。還是東風公司，在疫情防控物資極度缺乏的情況下，神龍公司硬是將800套涂裝車間防護服和240口罩拿出來用于抗擊疫情，可見車企們都在拼了。
其他的比如消毒用品以及其他緊急資料物資也在車企們的行動中源源不斷的運抵湖北、武漢。要知道，醫(yī)護用品可是一線醫(yī)務人員最基本的***武器，后勤工作必須保障。
疫情來得突然，又加上春節(jié)休***期間，在國內的口罩等物品基本售罄、車企自身不能生產(chǎn)的情況下，有些車企發(fā)揮了自己體系優(yōu)勢與全球布局優(yōu)勢，那就海外帶貨吧。
還不止一家這么干，比亞迪從海外***購了100萬元的口罩，尤其對N95口罩的需求量巨大，這是比亞迪海外分公司發(fā)揮其駐地的地理優(yōu)勢，能夠***購、協(xié)調到全球醫(yī)療防控***。
吉利汽車得益于車企多年在海外積累的***，從瑞典***購了25萬只口罩，用于疫情最嚴重的災區(qū)；而奇瑞則從以色列、中亞等地區(qū)***購的N95、醫(yī)用一次性口罩共11萬只。
長安汽車也***取了海外帶貨的形式***購了不少的口罩，從印度、中東、尼泊爾、哥倫比亞、敘利亞等地陸陸續(xù)續(xù)的發(fā)往國內，其中中東經(jīng)商上***購的10.8萬只醫(yī)用口罩已經(jīng)抵達國內。其在全球的六國九地研發(fā)機構等也在尋求醫(yī)用防護口罩等物資。
為了抗擊疫情，還有更多的個人和組織瘋狂掃貨海外口罩等，目前全球四分之三的口罩都被集中到了中國，而汽車人們的努力也是很值得點贊的。
轉運車輛支援?這事兒很擅長
再來說說車，也就是為疫情防控提供所需車輛，這是車企們的絕對擅長的部分。首先行動起來的還是東風集團，旗下的東風小康向湖北捐贈東風風光580、東風風光ix7等車輛，共計價值約500萬元。
就在2月3日，吉利汽車也捐贈了50輛吉利嘉際給新型冠狀病毒疫情防控指揮部，支援武漢防控物資調撥；另外向貴陽、西安、臺州等地捐贈了34輛嘉際，支援疫情的防控工作。長城汽車也緊急支援了10輛長城炮皮卡。
出行平臺支援?為一線醫(yī)務人員提供便利
順便提一下，出行平臺們也在參與到了抗擊疫情的行動中，曹操出行成立了“應急防控保障車隊”，交給相關部門和社區(qū)居委會統(tǒng)一調度，為武漢各社區(qū)民眾提供免費出行服務；作為國家隊的T3出行組建了武漢特別行動車隊，服務于一線的醫(yī)務人員；滴滴出行也從1月24日與多家武漢醫(yī)院的醫(yī)務工作者取得聯(lián)系并對接出行需求，他們都在扮演“暖男”角色。
研發(fā)疫苗?沃爾沃資金支持為主
對于參與新型肺炎疫苗研發(fā)這事兒，估計大多數(shù)車企都是外行，但有車企還真的就在這么干。沃爾沃汽車（亞太）投資控股有限公司宣布將通過上海市醫(yī)藥衛(wèi)生發(fā)展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬元將支持疫苗研發(fā)以及關聯(lián)藥物的研制等。沃爾沃面對疫情思考得夠清楚，就是想從根上防止病毒蔓延，其安全理念已經(jīng)深入骨髓了。即便不能再技術上參與，資金支持對汽車行業(yè)來說，問題不大。
專門研發(fā)抗病毒新車?吉利汽車的新招
對于日常使用車輛如何防止病毒傳播這事兒，車企們也在給消費者支招兒，比如給空調消毒，更換空氣濾芯和使用專用洗劑對空調風道進行有效且相對徹底的消毒處理，或者更換PM2.5高效空氣濾芯等等。
于是有車企從中看到了商機，干脆就研發(fā)一款“全方位健康汽車”吧，這就是吉利汽車已經(jīng)宣布要干的事情，這對未來汽車的研發(fā)方向會產(chǎn)生不小的影響。實際上，大家都希望真能有這么一款車出現(xiàn)，畢竟現(xiàn)在的流行病毒太多了。
成立支援基金?吉利控股出資2個億
當然，對疫情防控支援是一個持續(xù)性的工作，因此有車企為此成立了專門的基金，就是吉利控股集團攜手李書福公益基金會共同設立的2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金。這筆錢將用于支援湖北、廣東、浙江、河南等地區(qū)的疫情防控工作，這些地方基本都是重災區(qū)。
不抱怨，大家都延遲復工
面對疫情，整個汽車行業(yè)都行動起來了，根據(jù)各自擅長的方面進行著全方位的支援，賺錢同時不忘社會責任，所以說今天是來夸獎他們的。
資金、物資、車輛等能給都給了，最后這些車企還得面臨延遲復工帶來的損失，這很有點好人做到底的意思。有些汽車品牌干脆就不將2月份的銷量任務納入考核指標了，減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力等，這樣干的就是沃爾沃，給力不？
寫在最后
其實也看得出來，面對疫情，整個汽車行業(yè)是相當務實的，各個企業(yè)支援的方式也算得上是相互補充，如果一個企業(yè)實力夠大、涉及的領域夠多，也可以形成多維度的體系支援。
從支援的物資看，車企們不是自己有啥就拿啥，而是根據(jù)疫情防控的需求，缺啥給啥，自己沒有的就全球掃貨，力求務實、高效的完成抗擊疫情的使命。
全能捐贈，實至名歸，最后我們看一下捐贈列表。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
急！最賺錢車企停產(chǎn)一天損失4億元！汽車業(yè)打響復產(chǎn)攻堅戰(zhàn)
新勢力搶人忙，傳統(tǒng)車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難
2月24日——農歷二月二，是中國傳說的龍?zhí)ь^的好日子。但對于待業(yè)在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。
盡管身懷二胎的老婆和內退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。
自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節(jié)前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發(fā)出錄用通知書。
在文山的記憶里，三年前在傳統(tǒng)車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰(zhàn)一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。
而近一年來再也沒有獵頭電話“騷擾”他，他卻不停地在58同城、獵聘、BOSS直聘等網(wǎng)上發(fā)布求職信息。除了招聘網(wǎng)站提醒他要購買會員和VIP權益有更多好機會后，沒有人真正關心他、真心幫助他。
文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產(chǎn)品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現(xiàn)在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛?！?/p>
到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職***到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業(yè)務?！敖^大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養(yǎng)生息?！?/p>
2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業(yè)大學MBA導師余同同告訴汽車商業(yè)評論，現(xiàn)在企業(yè)復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業(yè)資金鏈會斷裂。企業(yè)招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關鍵還是疫情盡快結束，恢復市場正常消費。
但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業(yè)評論在調研中卻發(fā)現(xiàn)，部分有實力、有追求的企業(yè)逆勢而上，趁市場低迷期，在網(wǎng)上招聘悄悄打響招人搶人暗戰(zhàn)。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。
合眾愛馳搶人正當時
2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘***。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業(yè)評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網(wǎng)上面試招智能、技術、營銷、質量等領域的緊缺人才。
確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現(xiàn)在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創(chuàng)新的車企來說，趁著現(xiàn)在這個難關，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。
對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節(jié)后就準備大批量招人?，F(xiàn)在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機。”
以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質量部總監(jiān)年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質量部總監(jiān)年薪卻在60萬-80萬元。
2月24日，在一個全國CMO抗疫討論微信群，某創(chuàng)業(yè)公司發(fā)出的市場總監(jiān)招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內一片騷動：“十年前我年薪就30萬”?“在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質的生活？”?“2.5W/月，在北京過得很艱難”?“北京2W以下的，也大有人在”。
像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。
總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發(fā)布招聘崗位，其中有智能產(chǎn)品經(jīng)理、PMO經(jīng)理、機器人市場經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、CRM經(jīng)理、項目管理經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)理、整合營銷策略經(jīng)理、車機軟件產(chǎn)品經(jīng)理、測試高級經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)項目經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、車機軟件等10多個經(jīng)理崗位，且數(shù)量顯示是“若干人”，多數(shù)經(jīng)理崗位月薪起步價在1.5萬元。
在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統(tǒng)車企的職業(yè)經(jīng)理人“通哥”告訴汽車商業(yè)評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。
長安上汽呼叫軟件合伙人
汽車商業(yè)評論了解到，傳統(tǒng)車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。
長安汽車在2月22日發(fā)布長安汽車軟件科技公司尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的招聘令。作為長安汽車全資子公司和“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的核心支撐，長安軟件拿出解決方案部、軟件系統(tǒng)測試和IT研發(fā)等Leader職位和更多高薪職位，尋找“看見更大的世界”的人，利用行業(yè)翹楚平臺成就一些高科技人士的人生躍遷。
無獨有偶。
立足集團“新四化”戰(zhàn)略優(yōu)勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發(fā)出尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發(fā)、智能駕艙、電子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。
一直低調潛行的東風h事業(yè)部在2月22日高調起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業(yè)部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域近40個技術崗位進行社會招聘。
此前，東風公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長***例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調，“尤其要進一步關注高端人才和領軍人才的引進和使用?！?/p>
為衛(wèi)冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發(fā)出求賢令，發(fā)力智能汽車和新能源、新出行業(yè)務。
一汽大眾的管理服務部、產(chǎn)品管理部、技術開發(fā)部、規(guī)劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產(chǎn)研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發(fā)、項目管理、產(chǎn)品工程、新能源產(chǎn)品、自動駕駛、造型、內飾、電子電器等領域。
一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業(yè)務助理經(jīng)理。
傳統(tǒng)車企招聘門檻抬高
最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智新科技和特斯拉、***埃孚、現(xiàn)代摩比斯、摩斯智聯(lián)等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經(jīng)理等應有盡有。
不過，所有的崗位都是線上報名，絕大多數(shù)職位要通過電話和微信、QQ、***等線上方式溝通確認。
對于正在做畢業(yè)設計和尋覓人生第一個工作驛站的應屆畢業(yè)大學生、碩士畢業(yè)生來說，最新的福音是一汽集團、長安汽車、上汽國際、吉利、廣汽新能源等汽車公司啟動了春季校園公開招聘模式。
因受疫情影響，以前的校園路演已經(jīng)不可能進行，線上招聘將是唯一的招錄渠道。這對于從小生活在網(wǎng)上而羞于線下交際的95后、00后高顏值玩家來說，反倒成為他們的優(yōu)勢。
相比以往，招聘條件提高，普遍要求具有“全日制大學本科以上學歷”，而不是此前的“大學本科學歷”。
比如，一汽集團要求投資管理員、工廠布局員、責任追究審計員等崗位，具有“全日制統(tǒng)招大學本科及以上學歷”及三年以上相關工作經(jīng)驗；
一汽大眾招聘所有任職，具備全日制大學本科以上學歷（留學生需取得教育部留學服務中心認證的學歷學位證書）和三年以上相關工作經(jīng)驗；
中國一汽校園招聘第一個條件是，國家全日制統(tǒng)招本科及以上學歷的應屆畢業(yè)生。
再如，東風智新科技2月10日發(fā)布的一個黨群部長崗位要求第一學歷是全日制本科及以上學歷，團隊管理經(jīng)驗滿8年，黨群工作滿5年。
在資深求職人老白的眼中，這都不算高。他向汽車商業(yè)評論吐露：某汽車央企南京人工智能研究院提供的專員、主管、主任、高級主任等層級崗位，年薪從18萬到90萬元左右，但都要求碩士及博士研究生學歷；另一汽車央企則在內部操作上“非985、211高校畢業(yè)的”根本入不了法眼。
藍領工人招聘難中難
春節(jié)過后，招聘規(guī)模大的是一汽集團。不僅有一汽大眾，一汽集團總部、一汽轎車、一汽解放及一汽富奧、一汽四環(huán)管理公司、一汽國際物流等大小公司爭相開始啟動招聘模式。
除了提供不少白領和職能部門管理崗位外，一汽轎車、一汽解放、一汽富奧、一汽四環(huán)在本地招收近千名生產(chǎn)線操作工崗位，工資、***、險金齊全，在長春及當?shù)夭⒉凰愕汀?/p>
雙陽人社發(fā)布的消息說，一汽轎車本次招聘的公司亮點是年度雙薪在1萬到2萬元之間，晉升空間大，有長春最全路線的班車，2020年度訂單是前一年的2倍，工資會大幅度增長；
一汽國際物流的公司亮點是年度雙薪+績效回饋+節(jié)***日***及***暖費在2萬-3萬元，上班一半工作一半休息，工作輕松不累，吃大眾食堂，坐大眾班車。
作為河南省首家和全國最后一個獲得國家發(fā)改委和工信部雙認證的新建純電動乘用車企業(yè)，速達汽車這家設在河南三門峽的造車新勢力，從2月9日就開啟線上應聘渠道，HR公布其微信號，24小時為求職者提供服務，招聘崗位主要生產(chǎn)線操作工、技能工人和研發(fā)、質量、管理、綜合類普通員工。
汽車商業(yè)評論從速達汽車人力***部一位員工了解到，盡管工資待遇并不比平常低，但此次報名情況要比以往冷清些。
而比德文汽車則承諾一系列優(yōu)待：每月18日發(fā)工資，六險一金，免費住宿，就餐補助，生日禮金。
在浙江某造車新勢力工廠工作的老技工“輝哥”告訴汽車商業(yè)評論，造車新勢力都是坑，他不能從一個已知底的坑中跳進另一個不知底的坑中。
浙江省資深人力***顧問余同同告訴汽車商業(yè)評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現(xiàn)在招聘最難是藍領這塊。
他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在于，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓制造業(yè)的利潤空間，企業(yè)難以為繼；二是近年產(chǎn)業(yè)鏈逐步遷移到內陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉(xiāng)；三是90后新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產(chǎn)生了很大沖擊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車主機廠是什么意思
2月6日，一封有別于抗"疫"主流行動的函件，從北京發(fā)往天津。
發(fā)函人是北京奔馳，收件人是天津市***以及天津武清區(qū)，內容是請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
"公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣。"
在生產(chǎn)企業(yè)為了配合疫情防控紛紛延遲開工的時候，這封函件顯得有點非主流，但卻說到了無數(shù)實體企業(yè)的心坎上。
作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)的汽車制造，即便是最賺錢的豪華車企北京奔馳都表示扛不住，實力較之薄弱的絕大部分車企，又是怎生一副光景？
北京奔馳的"求救信"
肺炎疫情下，車企紛紛以捐獻物資、生產(chǎn)口罩、為經(jīng)銷商"減負"的積極姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，萬萬想不到，作為最賺錢的車企之一，北京奔馳卻以這樣的方式上了頭條。
作為資本密集型的制造業(yè)，車企工廠停工必然遭受極大的損失，但每日損失真有4億元之多嗎？
從北京汽車發(fā)布的2018年財報來看，北京奔馳當年的營業(yè)收入是1354.15億元，攤到250個工作日，平均每天的收入是5.4億元，北京奔馳在函件上所提的"每日損失超過4億元"，確實有跡可查。
為了配合肺炎疫情防控，所有汽車制造企業(yè)一方面踴躍支持抗疫，累計捐獻物資超過7億元，另一方面，內心也因為停產(chǎn)造成的嚴重損失飽受煎熬。
由于推遲復工時間，工廠停工，企業(yè)幾乎沒有收入，而廠房設備成本、員工工資等各項費用卻在持續(xù)產(chǎn)生，北京奔馳面臨的困境，正是國內數(shù)十家車企當下的生存寫照。
最賺錢的車企尚且熬不下去，可以想象，其余車企的處境有多艱難。
按照各地***發(fā)布的延遲復工通知，企業(yè)最早復工時間在2月10日到2月17日不等。寶馬、福特、特斯拉、北汽以及上汽大眾、一汽-大眾部分工廠，已于2月10日恢復生產(chǎn)，豐田、起亞等車企在國內的工廠則將于2月17日復工，而位于武漢等嚴重疫區(qū)的工廠，尚無確切開工時間。
武漢是國內四大乘用車基地之一，已建成和在建的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有東風本田、上汽通用、神龍、東風乘用車、東風雷諾、東風云峰（日產(chǎn)）、吉利等。除了武漢，湖北也是全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，襄陽有東風日產(chǎn)，宜昌有廣汽傳祺，十堰有東風小康。
在疫情拐點出現(xiàn)之前，這些車企要面臨比其他車企更長的***期，停工時間更長，意味著他們將遭受更大的損失。
車企復工難?復產(chǎn)更難
2月11日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行新聞發(fā)布會，要求各地在加強疫情科學防控的情況下，有序做好企業(yè)復工復產(chǎn)工作，將嚴格制止以審批等簡單粗暴方式限制企業(yè)復工復產(chǎn)的做法，這對廣大企業(yè)來說是個好消息。
從大事君收集到的***息來看，到下周為止，大部分整車企業(yè)將逐步恢復工廠生產(chǎn)工作，少部分工廠位于嚴重疫區(qū)的企業(yè)，預計要到2月下旬以后才開工。
重啟廠房，重整旗鼓，讓機器得到運作，通過技術先進的汽車生產(chǎn)線，每五分鐘就可以下線一輛汽車，這讓企業(yè)負責人心里感到一絲踏實，但他們還沒來得及喘一口氣，就要面臨新的挑戰(zhàn)：即使工廠機器重新開始運轉，也未必能恢復生產(chǎn)。
北京奔馳的那封函件告訴我們答案：零配件供應商停工，供應鏈中斷，打亂了主機廠的生產(chǎn)節(jié)奏。
所以，北京奔馳提出的請求是：允許其19家供應商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳，2月10日正常復工。
中國是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)基地，僅湖北省注冊資本在1000萬元以上的零部件企業(yè)就有1700余家（截至2018年底），聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業(yè)的生產(chǎn)基地。
疫情爆發(fā)以來，這些汽車零部件供應商的生產(chǎn)工作全部停擺，全球最大的汽車零部件供應商博世在武漢的兩座工廠仍復工無期，對位于產(chǎn)業(yè)鏈下游坐等零部件造車的主機廠來說，是個巨大的麻煩——即使復工，也難復產(chǎn)。IHS?Markit早前曾預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的產(chǎn)量，對汽車行業(yè)影響巨大。
渠道流通是另一道難題
鐘南山院士表示，疫情拐點目前還無法預測，但峰值應該在2月中下旬出現(xiàn)，而疫情結束時間更是沒有答案。
值此情況下，大部分車企都不敢太冒進，僅恢復部分生產(chǎn)線，***取輪崗分批制復工，加上供應鏈的恢復，至少要到3月份以后才有條件恢復正常生產(chǎn)。這是否意味著車企終于否極泰來？答案是否定的。
渠道流通，是擺在車企面前的另一道難題。
2月10日，大部分地區(qū)開工的第一天，中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商節(jié)后復工情況專題調研，北京、上海、重慶、河北、山東、山西、陜西、安徽、湖南、江蘇、四川、江西、廣東等省區(qū)市三十余家汽車經(jīng)銷商集團的1067家4S店，只有302家復工和部分復工，比例為28.3%。
未開工原因，地方***有嚴格審批要求的占68%，綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的占24%，其他原因占8%。
其中，防疫物資的短缺也影響4S店申請復工的審批。在已開工企業(yè)中，同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實問題。隨著口罩企業(yè)的相繼恢復生產(chǎn)，物資短缺問題相信很快能得到解決，但客流減少仍將對汽車銷售產(chǎn)生不小的影響。
由于大部分省份延期開工，經(jīng)銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，在大部分省份2月10日開工的情況下，預計1-2月份汽車累計銷量仍將同比下滑20%左右。
目前，已有多家車企試水線上賣車，但汽車是非常注重線***驗的大宗消費品，線上賣車的效果顯然無法與線下賣車相媲美。
在2019年國內車市下滑8.2%的低迷環(huán)境下，2020年車市本就不被看好，中汽協(xié)年初的預期是下跌2%，但隨后爆發(fā)的肺炎疫情顯然將讓這場暴風雪來得更加猛烈。
唯一的好消息是，汽車消費剛需或將因為這場疫情而增加——私人用車可以在非常時期保護自己，2003年非典過后汽車銷量就曾出現(xiàn)一定上揚——但對汽車市場產(chǎn)生的***效應，還要等疫情結束后才能顯現(xiàn)。
風雨過后能否見到彩虹，就考驗當下車企們的抗風險能力了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
湖北汽車工業(yè)學院更名
行業(yè)里通常稱汽車整車或整機生產(chǎn)企業(yè)為主機廠。這些制造廠一般都握有發(fā)動機核心技術而將其他非核心業(yè)務外包給汽車產(chǎn)業(yè)鏈內的其它公司，為了區(qū)別于汽車產(chǎn)業(yè)里的其它一般廠商，業(yè)內也叫主機廠，但他們絕不僅僅是發(fā)動機廠，而是真正意義上的汽車公司。
以上汽集團為例：
擴展資料：
汽車主機廠：
1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產(chǎn)“東風牌”卡車、“富康牌”轎車以及后來的“愛麗舍”轎車等等。二汽原屬國務院***單列管理，九十年代改名東風汽車公司，有員工12萬人。從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北、重慶、陜西三省市交界，深入中國腹部；
從地形上看，群山環(huán)抱，只有一條鐵路和公路通進來。建設二汽，最早于1952年底提出，但正式開始建設，已到1969年，其間經(jīng)歷了前后17年、“兩下三上”的漫長波折。現(xiàn)總部遷往武漢市武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，稱東風汽車。
湖北汽車工業(yè)學院更名湖北汽車工業(yè)大學。
湖北汽車工業(yè)學院位于湖北省十堰市，是全國唯一一所以汽車命名的以工學為主，管理學、經(jīng)濟學、文學、理學、法學、藝術學等多學科協(xié)調發(fā)展的全日制普通本科院校，入選國家“卓越工程師教育培養(yǎng)***”、國家級新工科研究與實踐項目，是“湖北省2011***”牽頭高校、CDIO工程教育聯(lián)盟成員單位，被譽為“卓越汽車工程師的搖籃”。
截至2022年9月15日，學校占地面積95.6萬平方米，校舍面積35.7萬平方米。學校圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈構建學科特色，在汽車、機械、材料、電子、武當文化等方面具有突出的學科優(yōu)勢與特色。學校共有7個碩士學位授權一級學科，5個碩士專業(yè)學位授權類別。
師資力量：
截至2022年4月24日，學校有教職工1011人，其中專職教科研人員708人，教師中具有博士學位和高級職稱者占比超過50%。學校擁有雙聘院士1名，享受國務院特殊津貼專家、國家科技進步獎獲得者、湖北省有突出貢獻中青年專家、省***專項津貼專家。
湖北省新世紀高層次人才工程和“湖北名師”“湖北省十佳師德標兵”“湖北省優(yōu)秀教師”等省級以上專家、榮譽稱號獲得者50余人。有十堰市***津貼專家、“十堰市青年崗位能手”等市級榮譽稱號30余人。學校設“東風學者”“東風學子”18人，青年拔尖創(chuàng)新人才15人。
標簽： #汽車
