- 特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場
- 特斯拉CyberTruck真的來了，其它車型有望降價？
- 馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
- 特斯拉恢復車主推薦獎勵計劃，國內(nèi)8人已免費獲得Roadster跑車
紅旗品牌作為共和國汽車工業(yè)的長子，它引領了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，從高不可攀的紅旗L5到純電大型SUV?紅旗E-HS9，無不凸顯著紅旗品牌與生俱來的高貴血統(tǒng)。
近日，紅旗E-HS9上市，售價為50.98萬-72.98萬元，該車上市后也將中國品牌高端純電動車帶到了一個新的高度。這也引出了一個值得討論的話題，“紅旗E-HS9會成為特斯拉Model?X的強勁競爭對手嗎”？
今天湃客就將這款車放一起，看看這兩款車到底誰表現(xiàn)更出色？本次選擇的兩款車配置分別為售價72.98萬元的紅旗E-HS9?2021款?旗·領?四座版和售價77.29萬元的Model?X?2021款?長續(xù)航升級版。
特斯拉的首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz?von?Holzhausen)在加入特斯拉之前，曾任職于大眾、通用、馬自達等傳統(tǒng)車企巨頭。2008年加入特斯拉后，他開啟了自己的全新職業(yè)生涯，其通過打破常規(guī)的設計思路以及簡潔的設計語言將Model?X創(chuàng)造了出來。海鷗門、全景天幕都賦予該車獨特的個性。
2018年，原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles?Taylor）先生正式加盟中國一汽，紅旗E-HS9的誕生也有他的一份功勞。該車將中國傳統(tǒng)文化貫穿其中，然后通過大氣的手筆將這臺車的恢弘氣場給塑造出來。不同于特斯拉Model?X，紅旗E-HS9更注重強調(diào)車輛的氣場，給人一種不怒自威的感覺。這種設計思路與勞斯萊斯頗為相似，他們并不會過分追求潮流，而是憑借高貴與典雅來保持自己的獨特調(diào)性，追求的是多年回過頭再來看，依舊是經(jīng)典，讓人贊嘆。
特斯拉Model?X更加強調(diào)未來感，像是對未來設計的預演，紅旗E-HS9將中國傳統(tǒng)文化融入其中，強調(diào)的是一種車輛氣場與高貴氣質(zhì)，二者沒有高下之分，只是代表了兩種不同的設計理念。
此前特斯拉首席設計師在媒體溝通會上表示：特斯拉內(nèi)飾的設計靈感來源于車輛增加的自動駕駛功能，隨著自動駕駛技術慢慢完善，他們會逐步弱化駕駛艙的功能，強化車內(nèi)的舒適性、***性。特斯拉Model?X裝備的17英寸中控屏幕具備高度的集成化，車輛內(nèi)部大部分功能開啟/關閉都通過這塊屏幕實現(xiàn)。
該車內(nèi)飾可以選裝純黑色花紋美國白蠟木飾板、黑色與白色美國白蠟木飾板、淺米色橡木飾板。盡管可以選裝木飾板，但相對于特斯拉Model?X整車濃厚的科技氛圍來說，這點豪華取向的裝飾板起到的作用并不大。
來到紅旗E-HS9車內(nèi)，它充分詮釋了豪華，傳達了那種“可以不用但不能沒有”的行政級座駕配置理念。例如中控臺配備了四塊液晶屏幕，除了常規(guī)的液晶儀表、中控屏幕和空調(diào)控制屏幕外，副駕還配備了一款***屏幕。
另外，中控臺、座椅包裹了大量的真皮，一流的用料與一流的做工相互配合，手感以及視覺效果根本不用質(zhì)疑。另外，它的大尺寸全景天幕相較Model?X也理性不少，可以關閉的遮光幕布也減少了車內(nèi)乘客被陽光持久照射之苦。
特斯拉Model?X內(nèi)飾部分具有不錯的科技感，而紅旗E-HS9內(nèi)飾部分更加豪華，甚至達到了一臺超豪華車應該有的水準。
對于這個級別的SUV車型，車內(nèi)空間沒有任何問題，反而乘坐舒適性以及功能性是大家更加關注的。
特斯拉Model?X標配5座，支持選裝2+3+2和2+2+2布局的座椅，選裝價格分別為33100元和61200元。第二排座椅支持電動調(diào)節(jié)和加熱，不過座椅材質(zhì)均為仿皮。座椅的功能性以及舒適性相較紅旗E-HS9還有一定差距。
紅旗E-HS9的頂配車型，***用4座布局。后排裝備兩個航空級別的“大沙發(fā)”座椅，支持腿托調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、***、加熱、通風。另外，該車前排座椅后背還裝備了兩塊大尺寸液晶顯示屏，這絕對是行政級座駕的配置標準。此外，新車的后排還裝備了獨立空調(diào)、負離子發(fā)生器、車內(nèi)香氛等配置，將舒適性再次提升一個等級。
從實際空間維度來看，兩車都可以提供充裕的車內(nèi)空間，不過紅旗E-HS9擁有更加舒適的座椅，并且提供了滿足行政需求的四座版車型。特斯拉Model?X標配5座，但是其它版本座椅選裝價格昂貴。
特斯拉Model?X和紅旗E-HS9均***用前/后雙電機四輪驅(qū)動，并且均裝備了空氣懸架。特斯拉作為新能源市場的領頭羊，Model?X的三電系統(tǒng)更加成熟，同時它還提供了先進的AutoPilot自動***駕駛系統(tǒng)，選裝費用為64000元。另外，特斯拉Model?X整車動力調(diào)校也是偏激進的類型。
從車輛的產(chǎn)品定位以及動力調(diào)校來看，紅旗E-HS9與特斯拉Model?X是截然不同的兩種“性格”，前者更像一臺勞斯萊斯庫里南，追求線性、平穩(wěn)的動力輸出，一切都來得不急不躁，有條不紊，但是，如果你深踩電門，它依舊可以爆發(fā)出讓你緊張的加速度。
特斯拉Model?X***用了更加激進的車輛調(diào)校，并且硬件系統(tǒng)在技術層面擁有絕對的話語權。紅旗E-HS9整車調(diào)校更加注重舒適性，追求平穩(wěn)的駕駛、乘坐感受。
通過對比不難看出，特斯拉Model?X和紅旗E-HS9擁有截然不同的產(chǎn)品取向設定，前者從設計到車輛設定都透露著特斯拉對純電動車和未來汽車的獨特見解。而紅旗E-HS9更像是一臺純電動的行政級別的座駕，車由內(nèi)而外透露出的豪華性向國外超豪華品牌車型看齊，讓人過目不忘。對于手握這個預算的消費者來說，肯定會在這兩款車之間猶豫，這對于后起之秀的E-HS9來說本身就是一種成功，不是嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉投資者日：半價新車缺席，10萬億美元理想登場
進入12月以來，特斯拉的幾位重要領導：首席執(zhí)行官馬斯克、首席設計師Franz、副總裁陶琳陸續(xù)登場，為我們帶來了特斯拉的最新動態(tài)，這些新聞對于關注特斯拉、電動汽車、自動駕駛以及SpaceX的人來說很是重要，今天集中分享一下。
1、馬斯克在柏林Axel?Springer接受訪談時預測，10年后所有新汽車將具有自動駕駛功能，70％至80％將是電動的，但仍需要20年才能將現(xiàn)有的汽車完全替換。
2、馬斯克十分有信心可以在2026年前把人類送上火星，如果快的話，有可能在2024年實現(xiàn)這個小目標。
3、針對《大空頭》原型Micheal?Burry正在做空特斯拉的情況，馬斯克在給員工的一封電郵中回應稱，特斯拉必須控制支出，以繼續(xù)實現(xiàn)季度盈利，否則高飛的特斯拉股價就會即刻崩塌。
4、馬斯克表示，特斯拉正在開發(fā)1000公里續(xù)航的電動汽車。@不看車?：所以呢，準備換車的老車主們不用著急，咱們再等等，然后一步到位吧。
5、關于特斯拉的車內(nèi)設計，F(xiàn)ranz表示，特斯拉關注的要點是空間大、時尚、永不過時和車載系統(tǒng)。車內(nèi)的設計，會不斷改進升級，尤其是車內(nèi)和屏幕之間的互動體驗。但內(nèi)飾部分不會特別刻意去做豪華感，比如他們會拒絕皮毛而用皮革。
6、特斯拉要在未來兩年推出新車，但是現(xiàn)在設計的東西到時可能就不適用了。特斯拉會看未來的趨勢，同時不拘泥于別人做的事情。@不看車?：這么說的意思，是不是此前發(fā)布的Roadster?2和Cybertruck在量產(chǎn)時都會有明顯的設計改變呢？
7、特斯拉沒有在車內(nèi)做很多屏幕的原因是，他們想做大家都能夠買得起的電動汽車，所以有時候必須拿掉一些很貴的零部件。@不看車?：這種做法很符合他們“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的終極目標。
8、最近國產(chǎn)Model?Y的工信部信息公開，工況續(xù)航里程594公里。陶琳表示，國產(chǎn)Model?Y的上市和銷售時間仍是2021上半年。
9、特斯拉宣布，2021年將投資4200萬元在上海臨港建廠，生產(chǎn)V3超級充電樁，年產(chǎn)能可達10000根，并且目前沒有出口***。@不看車?：如果成了，這對國內(nèi)的車主來說，在用車的便利性上會有一個巨大飛躍，這1年的產(chǎn)能比過去7年的部署都要多。
10、對于特斯拉超充網(wǎng)絡的快速擴張，陶琳表示，明年將先滿足特斯拉車型充電需求，不排除適時開放給其他車型的可能性。
11、馬斯克表示，他會考慮利用特斯拉的5540億美元龐大市值來收購一家傳統(tǒng)汽車制造商，但前提是條款要友好。@不看車?：有人猜測這個傳統(tǒng)汽車制造商會從美國車企里選，有可能是通用汽車或福特汽車。
最后，@不看車?想說的是，那些說特斯拉市值泡沫的人，注定是要被現(xiàn)實按在地上摩擦的。特斯拉的股價高，并不只是因為汽車產(chǎn)品本身，而是這個公司給大家的希望和想象空間?，F(xiàn)在的特斯拉就像十幾個科技公司的***體，你可以說它是十幾個成長中的蘋果公司的***體，也可以說它是十幾個微軟公司的***體，或者說它是十幾個騰訊公司、阿里巴巴的***體，都不為過。
而且還有為特斯拉加持的***科技公司，也都是有巨大想象空間的，比如太空探索技術公司SpaceX、腦機公司Neuralink、挖洞公司The?Boring?Company，這些公司的未來科技在適當?shù)臅r候都會成為特斯拉的助推劑，幫助特斯拉拉開與其他車企的距離。
厲害的人都是投資夢想，而不是投資一個成熟、穩(wěn)定趨于固化的公司，求穩(wěn)的人不適合進入資本市場！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉CyberTruck真的來了，其它車型有望降價？
吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開面紗，外界最期待的更低價的新車并沒有發(fā)布。
特斯拉首席設計師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會發(fā)布下一代車型，關于新車的消息會在“晚些時候”公布，一旦準備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂崿F(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問時也拒絕回答新車型相關信息。
沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)，***甚至稱其為“一個奇怪的投資者日”。
不少分析師認為，特斯拉急需推出一款平價電動汽車來滿足投資者的高增長預期。也許正是因為新車型消息的缺席，特斯拉盤后股價直接拉低5.61%，對應市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場給投資人看的活動，并沒能釋放更多利好，資本市場并不買賬。
不過，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個重磅發(fā)布會，僅線上就持續(xù)近四個小時的Investor Day還是釋放了不少關鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開Investor Day，地點在特斯拉位于美國德克薩斯的超級工廠。
就在同一天，特斯拉第400萬輛汽車在這個工廠下線。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人朱曉彤在投資者日活動上介紹，特斯拉第一個 100 萬輛用了 12 年時間，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個 100 萬輛用了 11個月，第四個 100 萬輛用了 7 個月。
未來特斯拉超級工廠的目標是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級工廠基本已經(jīng)達到了這個水平。
目前特斯拉在全球有四家超級工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬輛Model Y。
馬斯克此前在財報電話會議上表示，如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達到200萬輛，并保持50%年復合增長率，在2030年實現(xiàn)每年銷售2000萬輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認，接下來的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價促銷，其中國產(chǎn)車型降價幅度最高達4.8萬元，美國市場最高降價1.3萬美元（約合人民幣8.8萬元）。
支撐特斯拉率先打響價格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關于下一代車型平臺的關鍵內(nèi)容。
比如下一代平臺有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。
具體來看，特斯拉的下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設計環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機和供電系統(tǒng)上進行整合。其中電驅(qū)系統(tǒng)將減重20%，對比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。
在組裝上，特斯拉認為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計等。同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說法：“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說，特斯拉未來依然有足夠大的利潤空間持續(xù)用價格戰(zhàn)影響市場。
03
機器人組裝機器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機器人。
馬斯克承認，在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無***常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)?！?/p>
與去年的AI日時的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示***中的人形機器人活動更加自如，兩個Optimus機器人還一起組裝了一個新的Optimus機器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點細思極恐。
馬斯克在回答投資者提問時，也表示未來Optimus機器人也將用來組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機器人。?
這也是為什么馬斯克認為，從長遠來看特斯拉機器人業(yè)務的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務。
04
10萬億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來美好、積極的信息”。
特斯拉高級副總裁Drew Baglino認為，當今世界的能源經(jīng)濟是“骯臟”和“浪費”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強調(diào)，使用化石燃料實際上浪費了大量能源。
馬斯克闡述了“實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲、基礎建設投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲、30 TWH可再生電力、制造投資10萬億美元、不到燃料經(jīng)濟的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟投入，以及解決難以克服的***挑戰(zhàn)。
馬斯克認為電氣化會帶來非常多的好處，可以幫助我們實現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來，并需要非常好的方式來將能量儲存起來，風能太陽能可以使用儲能設施來儲存。在***和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時要逐漸走向純電動化，或者說建立電動化經(jīng)濟。
同時馬斯克也強調(diào)了未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來煮開意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。
馬斯克希望未來所有汽車都***用電動能源，這些車輛本身就能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結構的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅(qū)動的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風電、太陽能、電池、汽車的增速進行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍圖逐步走向現(xiàn)實，其中包括電動車、零排放發(fā)電、自動駕駛技術等等。正如此前馬斯克所說，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
本文來自易車號作者出行范兒，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
還記得2019年特斯拉發(fā)布的純電皮卡皮卡Cybertruck嗎？因為種種原因幾經(jīng)推遲交付，時隔三年，在人們逐漸淡忘之際，它又沖上熱搜并且熱度不減，現(xiàn)在終于要和大家見面了！
3月2日，據(jù)財聯(lián)社報道，特斯拉首席設計師弗蘭茨·馮·霍爾扎森在特斯拉投資者日上表示，CyberTruck將在今年問世并于2023年夏季開始小規(guī)模量產(chǎn)。
從曝光的CyberTruck量產(chǎn)版車型來看，全車由超硬30倍冷軋不銹鋼包裹，棱角分明的車身線條造型，極具視覺沖擊力，新增的外后視鏡***用了三角形設計，并且具備伸縮折疊功能，車窗單側(cè)配備了超大尺寸雨刮用以適應道路行駛法規(guī)要求，前臉搭配的貫穿式LED燈將科幻感拉滿；
車身簡約到極致，與概念車相比，量產(chǎn)版的尺寸做了等比例縮小，長寬高分別為5735mm*2001mm*1905mm，取消了傳統(tǒng)車門把手的設計，車輪也將取消封閉式輪轂，每個車輪都可以獨立控制扭矩，底盤離地間隙很高，凸顯出車身挺拔的身姿，還將配備可調(diào)節(jié)底盤高度的空氣懸架，進一步增加汽車的越野性能；
車尾截面幾乎垂直，搭配上貫穿式尾燈，看起來科技感十足。此外，全車多個位置安有攝像頭，將搭配特斯拉的核心自動駕駛技術，實車還具備水上行駛的能力，水陸雙用將科幻片照進現(xiàn)實；
內(nèi)飾方面，車內(nèi)配有Yoke三幅式矩形方向盤、中控大屏以及液晶儀表，整體看上去有些簡陋，此外，特斯拉不打算為CyberTruck提供任何官方顏色和外膜，用戶在未來提車時只會事金屬裸色，沒有任何裝飾；
動力方面，定位純電動皮卡，將搭載200千瓦時電池組，提供單、雙電機和三電機布局，續(xù)航分別為402km、483km和804km，其中三電機四驅(qū)車型最快零百加速度為2.9秒，牽引能力可達6.4噸，未來還將推出四電機版車型，每個電機都能獨立工作，越野性能會大幅提升。
截止2022年11月，這款皮卡的預訂單量已經(jīng)超過160萬輛，仍有大幅度增漲趨勢。
至于大家關心的價格方面，目前美國***給出的指導價在＄3.99-＄6.99，折合人民幣為28.05-49.15萬元。但值得一提的是，在投資者日上，馬克斯稱下一代汽車可以由更多人同時組裝，成本將降低50%，這也就意味著包括CyberTruck在內(nèi)的所有特斯拉汽車未來有望降價。
CyberTruck無疑是一款極具顛覆性的“未來車”，從新車概念圖發(fā)布到量產(chǎn)之際，一直備受關注，網(wǎng)上對它的評價也呈現(xiàn)出兩極分化。有人認為這款車造型不符合國人審美，不過是給有錢人的一臺玩具罷了，但大多數(shù)人對該車仍然保有積極態(tài)度，認為該車在環(huán)保和性能上都占據(jù)巨大優(yōu)勢，造型也是因人而異，蘿卜青菜各有所愛，或?qū)⒊蔀榭萍济詡兊摹疤觳恕薄?/p>
最后，值得注意的是，同日熱搜榜還出現(xiàn)了特斯拉潮州事故的詞條，不禁讓人聯(lián)想到這些年來特斯拉屢次發(fā)生的事故，如幽靈剎車等，或許這存在著“幸存者偏差”，只不過是剛好特斯拉出現(xiàn)事故就被爆上熱搜，但縱使特斯拉千好萬好，汽車對于普通人而言不過是一個代步工具，希望大家在買車時要理性選擇，而對于特斯拉而言，未來還面臨著很多考驗。
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特斯拉恢復車主推薦獎勵***，國內(nèi)8人已免費獲得Roadster跑車
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個成功的男人背后都離不開一個偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個團隊。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團隊一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機構的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領導層首次同時出現(xiàn)在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團隊？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當時，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動態(tài)與回應的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，例如建立起特斯拉“沒有公關”的人設，以及馬斯克個人強大的IP。當前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時不時就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動報道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關的訴訟仍然沒有完全結束。去年，馬斯克收購推特一事也是讓特斯拉股價跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購推特后，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價一路下跌。馬斯克收購推特究竟是對是錯？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個“錢坑”，是特斯拉的一個“黑點”。
特斯拉2022年股價走勢
除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標榜“最好的傳播就是強大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價電動車遲遲沒有進展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團隊都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實上的首席技術官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財報會以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財務官。2021年，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn被授予了一個有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對降低成本的關注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強調(diào)特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時Kirkhorn還透露特斯拉將進行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負責人的同時掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務和交付。在朱曉彤的領導下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達到137萬輛，同比增長47%，最終接近產(chǎn)量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動力總成工程副總裁，能一句話斷人“財路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當天相關概念股應聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，同樣導致一些稀土金屬礦商的股價大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設計師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達擔任設計師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設備的設計中發(fā)揮更多的實際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個汽車，將汽車上各個用電設備連接起來，充當各設備電源和信號傳輸?shù)拿浇椤Ｌ厮估园踩欢冗^了供應危機，在于其不斷地在低壓設備的設計上進行探索，最終實現(xiàn)Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到 100 米的革命性進步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊收集的數(shù)據(jù)來不斷改進汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在***用自動貼標系統(tǒng)。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎設施負責人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強調(diào)，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應鏈副總裁，負責監(jiān)督電子產(chǎn)品、動力系統(tǒng)和電池供應鏈；Roshan Thomas，負責管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設備的供應鏈副總裁。在前兩年的全球供應鏈危機期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲能產(chǎn)品Megapack負責人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟，至少需要240TWh的能源存儲。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
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3月22日，據(jù)外媒報道，在取消客戶推薦獎勵***一個多月后，特斯拉又決定恢復該***，并增加新的獎勵政策。
根據(jù)新的***，推薦新客戶的車主能夠享受1000英里的Supercharger免費充電服務，并有機會贏得由特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)和首席設計師弗朗茨-馮-霍茲豪森(Franz von Holzhausen)簽名的***版Founders系列Model Y電動SUV和Founders系列Roadster電動跑車。那些已經(jīng)享有 無限充電 服務功能的特斯拉車主，每一次推薦都有兩次獲獎的機會。
此前，特斯拉針對引薦成功的老車主都有一定的禮品獎勵，包括兒童版Model S、簽名版黑色壁掛式充電連接器、特斯拉新品發(fā)布會邀請函等。從2017年7月開始，特斯拉推出新的獎勵***，每推薦5位新車主購買特斯拉新車，老車主就能以一定的折扣價購買新一代 Roadster創(chuàng)始版跑車，當累計推薦達到55位時，就可以免費獲得一輛新一代 Roadster創(chuàng)始版。
來自top.teslastats.no的數(shù)據(jù)顯示，全球有超過 60 個人可以免費得到一輛新一代Roadster 創(chuàng)始版，其中超過 20 個人能免費得到兩輛及兩輛以上。
據(jù)AI 財經(jīng) 社了解，目前國內(nèi)有8位特斯拉車主達到了客戶推薦***的贈車要求，其中一位贏得Roadster電動跑車的車主介紹，自己前后推薦了55名用戶，不過最快到2020年才能提車。
正是由于客戶推薦獎勵成本過高，特斯拉從今年2月1日起取消了該***。
（文| AI 財經(jīng) 社 王妍 編輯| 張碩）
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