- 視頻博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故視頻
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- 中保研發(fā)布Model3碰撞結(jié)果 國產(chǎn)版比海外版更安全？
- ##潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲
行駛在高速上要格外注意行車安全，因為高速上車輛多，并且行車速度快，若出現(xiàn)意外的話，很大程度上造成的后果都比較嚴重。近期，在高速上發(fā)生了一幕讓人心驚的事情，一輛特斯拉在行駛過程中，天窗突然脫落，差點砸到后車了，若不是后車跟車距離較遠，悲劇可能就此發(fā)生了。隨后經(jīng)過曝光，特斯拉官方也是很快給出了回應(yīng)，稱該車主的天窗在第三方公司進行更換過，具體原因還在核查。很多網(wǎng)友還是認為出現(xiàn)這種情況還是特斯拉的質(zhì)量問題，具體原因還是需要等官方給出。
一、特斯拉行駛過程中天窗脫落高速上行車一定要十分注意安全，畢竟風(fēng)險性還是比較大的。一輛高速行駛中的特斯拉在行駛過程中天窗突如其來的脫落，讓車主也是驚詫不已，緊急停車查看。車窗脫落以后，在空中翻轉(zhuǎn)了幾圈以后，隨后才掉落在地上，后車保持了良好的跟車距離，所以沒有被砸到。
二、特斯拉官方給出回應(yīng)由于當時后車安裝有行車記錄儀，因此該過程是被后車捕捉到了，后車車主隨后將該***發(fā)布到社交平臺，特斯拉官方也為此給出了回應(yīng)，稱其目前是已經(jīng)與該車主聯(lián)系并了解了情況，該車主曾在第三方更換過天窗，具體出現(xiàn)這種情況的原因還在查證當中。
即使官方回應(yīng)稱是可能因為在第三方更換了天窗導(dǎo)致的，但實際上之前也出現(xiàn)過類似的情況。在美國一車主天窗也脫落，瞬間變成了敞篷汽車，一次可能是因為在第三方有過更換，但是多次出現(xiàn)的話就可能是質(zhì)量問題了。還是需要對質(zhì)量嚴格把關(guān)，畢竟這是生命攸關(guān)的大事。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
文/吳鵬飛
2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。
類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當還是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機構(gòu)都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。
我們在搜索引擎輸入關(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。
一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命
12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴重損壞。
據(jù)車主回憶，當時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」狀態(tài)。
12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。
除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴重的當屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。
由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。
上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當剎車」誤操作，而車輛當時的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。
有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。
早有先例？特斯拉主場是「重災(zāi)區(qū)」
事實上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。
我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。
如果當事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨有的現(xiàn)象。
「失控」背后的幾種可能性
首先，我不認同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實是一場鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。
但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當。
還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當年沸沸揚揚的豐田「剎車門」***，最后實際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因為不規(guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。
當然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍在文章中分析，可能是整車控制內(nèi)部?EMC問題，導(dǎo)致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。
他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關(guān)。
除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導(dǎo)致。
總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機構(gòu)的鑒定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
存安全隱患，特斯拉召回萬輛Model X/Y！此前質(zhì)量報告排名墊底
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***，特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”，馬斯克還曾自豪地宣稱FSD Beta版從未發(fā)生過事故。***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***11月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉(zhuǎn)變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責(zé)任。
特斯拉的'自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。”
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***2特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***32月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應(yīng)該對這起交通事故負有直接責(zé)任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔(dān)憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來。”
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術(shù)在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設(shè)計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p>
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日前，和訊汽車從美國國家公路交通安全管理局獲知，特斯拉近期已在美國申請召回9537輛汽車，其中包含9136輛2016款Model?X和401輛2020款?Model?Y。Model?X車型的召回原因是車頂裝飾條可能在駕駛過程中脫落，而Model?Y車型則是連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓存在隱患。
據(jù)悉，本次召回的9136輛2016款Model?X，是因該車型在生產(chǎn)過程中，車輛前部和頂部的裝飾條可能在沒有涂抹底漆的情況下，被黏貼在車輛上面，導(dǎo)致車輛在行駛過程中，附著力可能減弱可能存在與車身分離的隱患。
對于本次召回的401輛2020款Model?Y，是因車輛連接前部上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓可能沒有正確擰緊，上控制臂可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)分離。此前，已發(fā)現(xiàn)三輛車的上控制臂出現(xiàn)分離的情況。
目前，上述召回的Model?X車型暫不涉及國內(nèi)已售車型，而Model?Y在中國尚未發(fā)售。今年10月，特斯拉剛剛宣布在中國召回部分存在安全隱患的Model?S、Model?X電動車，共計48442輛。
值得一提的是，幾天前美國權(quán)威雜志剛剛發(fā)布的《消費者報告》顯示，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名倒數(shù)第二。
該項調(diào)查稱特斯拉新車型Model?Y的可靠性“遠低于平均水平”，將Model?S踢出“推薦”名單。令人比較驚訝的是，Model?Y至今仍存在車身硬件、覆蓋件做工和油漆等基礎(chǔ)性問題，而Model?S的空氣懸架、主電腦和觸摸屏控制系統(tǒng)存在問題。
幾天前，國內(nèi)一輛特斯拉Model?S高速行駛時整個車頂玻璃天窗被刮飛，在空中翻滾數(shù)圈向后飛去，險些砸到后車。
隨后，特斯拉官方回應(yīng)稱該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換，大有“甩鍋”嫌疑。
無獨有偶，上個月美國一車主的剛剛提走數(shù)小時的全新Model?Y同樣發(fā)生了相似情況，在辦理完購車手續(xù)后，這位車主開著Model?Y駛上高速公路回家，隨后新車的玻璃車頂飛出。
特斯拉方面檢查后認為，這輛Model?Y的車頂可能是工廠安裝密封條時沒有完全封住，或是車頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|(zhì)量問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
##潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲
[汽車之家 碰撞測試解讀]? 前段時間，號稱神車照妖鏡的中保研（C-IASI）再次出擊，進行了首次電動車的碰撞測試。而測試車型便是目前在市場上熱度較高的特斯拉Model 3。最終的測試成績表現(xiàn)十分出色，中保研和美國IIHS的測試成績在伯仲之間，可以看出海外版和國產(chǎn)版并沒有差別對待。下面我們就來看看特斯拉Model 3具體的成績表現(xiàn)。
十秒讀懂全文大概：
1）維修經(jīng)濟型獲M，竟還排在中上游？
2）美版A柱彎折，國產(chǎn)穩(wěn)如老狗？
3）主動安全獲G，因為難度太低？
C-IASI公布的成績一般分為四項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛***安全指數(shù)。
碰撞中和乘員安全關(guān)系密切的車內(nèi)、車外行人安全指數(shù)成績都在A良好以上，車輛***安全功能得到了G秀的成績，失分較多的則是維修經(jīng)濟性方面?？傮w來說，特斯拉Model 3表現(xiàn)出了自己在駕駛***方面的優(yōu)勢，同時也展現(xiàn)了一個優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。
通過下面這個***我們來完整的回顧整個車內(nèi)乘員測試過程：
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我們先來看看和乘員關(guān)系最為密切的車內(nèi)乘員安全測試成績，它包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕。特斯拉Model 3在這四項中全部以優(yōu)秀通過，這表現(xiàn)出其優(yōu)秀的車身設(shè)計以及合格的車身材料。
車輪在碰撞中也沒有對乘員艙入侵，而且在結(jié)束25%偏置碰撞后，高壓系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)觸點問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。
特斯拉Model 3在目前難度最大的25%偏置碰撞中，無論海外還是國產(chǎn)版都表現(xiàn)不錯，而且從測試情況上看，似乎國產(chǎn)版更勝一籌，在兩臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計一致的情況下，有這樣的一個表現(xiàn)，是不是能說明國產(chǎn)車型材料使用的更好一些呢？
在側(cè)面的測試中，特斯拉Model 3的各個細分項目依然獲得了優(yōu)秀G的評級，整臺車在碰撞中對前后***人保護的相當優(yōu)秀。
總的來說，特斯拉Model 3國產(chǎn)車型和海外車型在乘員保護上并沒有差距，甚至更勝一籌，整體的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計也十分優(yōu)秀，而且因為電動車前機艙內(nèi)沒有發(fā)動機等大的零部件，擁有天生的、更長的潰縮區(qū)域，因此純電動車理論上確實擁有更好的碰撞測試成績。
說完正面和側(cè)面，我們再來看看其他方面特斯拉Model 3的表現(xiàn)如何。雖然C-IASI因為嚴格的25%偏置項目受到廣泛關(guān)注，但它的低速碰撞項目對于保險公司而言也具有很重要的參考價值。
不少車型獲得P（較差）的原因并非是維修經(jīng)濟性差或者結(jié)構(gòu)強度不夠，而是在低速碰撞中錯誤的引爆了氣囊。根據(jù)C-IASI的測試規(guī)程，氣囊引爆會讓該項成績直接變?yōu)镻（較差）。
車頂強度方面，特斯拉Model 3的鋼鋁混合車身的確提供了不錯的抗壓能力。實驗中通過傳感器讀數(shù)可以看到峰值載荷達到了937***N，載荷質(zhì)量比達到了5.***。什么叫載荷質(zhì)量比呢？其實就是車輛所能承受的重量和自身重量的比值。
車輛如果發(fā)生了翻滾，在翻滾過程中車頂必須保證一定強度來維持乘員艙空間。特斯拉Model3車頂強度表現(xiàn)優(yōu)秀，一側(cè)的車頂可以承受車重的5.***倍，這意味著車子可以在翻滾中有效的防止乘員艙變形，為乘員提供盡可能的生存空間。
座椅與頭枕這一項考量的是汽車在城市內(nèi)緊急制動或是遇到追尾時，座椅和安全帶的設(shè)計是否科學(xué)合理。
從C-IASI過往的測試結(jié)果中不難看出，行人保護方面這一項拿到G（優(yōu)秀）的車型可并不少。
FCW和AEB這些主動安全配置一直是特斯拉用來自我標榜的“長處”，得到滿分也是意料之中。只不過在研究了一下C-IASI的AEB測試規(guī)程之后，我們還是認為他們的測試整體難度不大。
其實，在AEB方面測試難度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在這一項測試中同樣難度并不高。尤其是與添加了夜間測試和兩輪車測試的E-NCAP相比更顯得“十分簡單”。當然從這些碰撞測試機構(gòu)背后的保險行業(yè)角度來看，“事故”如果沒有真實發(fā)生，也就不牽扯保險什么事兒了。這也不難理解為什么它們對于這些在一定程度上可以避免事故發(fā)生的技術(shù)并不熱衷了。
編輯總結(jié)
總而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞測試中的表現(xiàn)還算不錯，尤其是作為目前全球電動汽車行業(yè)標桿式的車型，同時也是首個參加C-IASI測試的電動汽車，也算是為后面即將受測的電動汽車們“打了個樣”。（圖/文 汽車之家 楊鵬 冷曉陽）
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當天事故的詳細過程。當然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對于品牌負責(zé)，也是對用戶負責(zé)，如果車輛確實存在安全隱患，而理應(yīng)對外公布并***取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
特斯拉和肇事司機各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機會都沒有了！
潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關(guān)注車主有無踩剎車，特斯拉有無失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術(shù)分析來推斷此次事故的責(zé)任方是誰...
但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個例，近年來類似安全***不勝枚舉。但是因為特斯拉安全事故造成的人員傷亡、公共設(shè)施損害、社會安全威脅等問題，是不是更應(yīng)該值得關(guān)注？
根據(jù)報道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來的傷害更是毀滅性的，不可修復(fù)的。
例如其中一名逝者系饒平四中高三學(xué)生，正值人生最好年華。饒平四中校長表示，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)組織老師對學(xué)生家屬進行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。
但是請問，一位父母的好女兒，老師的好學(xué)生，同學(xué)的好朋友，祖國的未來棟梁，還未來得及實現(xiàn)人生價值，閱盡人生風(fēng)景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰能承受！是特斯拉，還是肇事司機？！
答案是否定的！他們只想在這場爭辯中獲得勝利，無暇他顧。
可這樣的悲劇，還不止一個?。≡谶@起事故中，造成了2人現(xiàn)場死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰來洗刷！傷者的余生，能否平安順遂！
因此當特斯拉將責(zé)任強按在肇事者身上時，當肇事司機極力否認責(zé)任時，當網(wǎng)絡(luò)輿論站成兩派開戰(zhàn)時... ...
是否能有一絲人性的關(guān)懷，來關(guān)心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設(shè)施、事故見證者的心中陰影，誰來抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一個答案，等著錯誤一方去承擔(dān)責(zé)任。但51君認為，這些對錯在生命面前，毫無意義可言。因為他們，都有不可推卸責(zé)任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機的家屬通過***對這起事故進行回應(yīng)，交代事故發(fā)生過程及初步處理情況。***訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強險，而商業(yè)保險理賠需要事故出具責(zé)任認定才能進行理賠。
11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機構(gòu)檢測之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認第三方檢測機構(gòu)的鑒定結(jié)果。
按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出***調(diào)查結(jié)果還要等很長的時間。那么對于受害者而言何時能獲得理賠，更是遙遙無期。
可悲！可嘆！可怒！可恨！
由此51君又想起過去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無疾而終的羅生門也不勝枚舉。
去年，“上海特斯拉女車主車頂***”***轟動一時。時至今日，這起***案還沒有正式的結(jié)果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其***時的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。
特斯拉車頂***當事人微博截圖
還有“林志穎特斯拉”***，駕駛者林志穎***后險喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來通過救治后身體基本得到恢復(fù)。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。
也許有人會認為，車企與個人之間的矛盾本是一場拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來越多，已經(jīng)漸漸從對特斯拉或車主的攻伐，成為全社會關(guān)注的焦點。
51君了解到，因為新能源汽車起火，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。
此外，國內(nèi)某些機關(guān)單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因為特斯拉車身安裝了大量攝像頭，會隨時監(jiān)控或***周圍的場景，存在隱私安全隱患。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“***”、“看到特斯拉躲遠點”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。
是的沒錯，誰會明知危險而孤身涉險。網(wǎng)絡(luò)上對特斯拉的揶揄，實際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國市場累計交付量約為32.1萬輛！過去10月的銷量更是達到71,704輛！
如此大的保有量，意味著特斯拉在中國變相埋下幾十萬“移動***”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？
實際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會導(dǎo)致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過程***斯拉是否有對車主做出明確的告知義務(wù)呢？
例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領(lǐng)航這類的高級別駕駛***系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強制觀看***學(xué)習(xí)，并完成考試后才能開啟該功能。加強用戶對于該功能能力的認知與使用方式的掌握。
在新能源汽車領(lǐng)域中，特斯拉在駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位得到大多數(shù)人的認可，但其技術(shù)有無做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個過程***斯拉是否存在失職？安全隱患問題該如何解決？
實際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險已經(jīng)實實在在地發(fā)生了，它不是社會學(xué)家口中討論的未來可能性，已經(jīng)切實影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無限的義務(wù)對產(chǎn)品的安全及使用安全負責(zé)。
對此51君希望對特斯拉說，先進技術(shù)如洪水猛獸，如果還無法馴服這只猛獸的話，請用牢籠將它關(guān)好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！
不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時對社會學(xué)有研究的讀者朋友們能否講講我們應(yīng)該如何正確對待“特斯拉***”？
更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機發(fā)聲
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。
針對此事故，特斯拉官方接受紅星新聞***訪時回應(yīng)：后臺數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當天事故的詳細過程。據(jù)其描述，當天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動能回收會自己停下來，但那天不一樣，不會停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒有效果，那時候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時車輛開始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應(yīng)躲避了來向的電動摩托車。
后來，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時車速已經(jīng)飆到100km以上，那時候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時候還很清醒，也沒有想到自己會怎么樣，只是想著不要連累太多無辜的人，最后到了撞車地點的那個路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅稱車輛失控，事故當天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時腳一直放在剎車板上，未踩油門。
據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控***顯示，Model Y車頭嚴重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準備去上學(xué)的高三學(xué)生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場幫忙。校長稱，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。
目前，對于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。
其實，導(dǎo)致該事故發(fā)生的原因無非只有兩個，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要么車主操作失誤。當然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報告出來之前，無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時間內(nèi)也不會有突破性進展。不過，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛***系統(tǒng)、駕駛?cè)?/a>在***發(fā)生時的反應(yīng)動作等信息，但鑒于特斯拉掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權(quán)威機構(gòu)也很難做出鑒定。
《汽車行業(yè)關(guān)注》認為，為了更好的保護自己的權(quán)益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來復(fù)盤當時的情況，來判定究竟是究竟是誰的責(zé)任。在官方結(jié)果未公布之前，我們不必妄自揣測、極端評判孰是孰非，真相自然水落石出。當然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對于品牌負責(zé)，也是對用戶負責(zé)，如果車輛確實存在安全隱患，而理應(yīng)對外公布并***取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
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