1. 特斯拉成本降50%，聊聊國產(chǎn)新能源車企，別回到專利費(fèi)時(shí)代
2. 你好小 P，請問小鵬是一家什么樣的公司？
3. 價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕！“寧可不要定金轉(zhuǎn)單買特斯拉”！新能源車企狂卷

特斯拉作為新能源車企的代表，如今成長為行業(yè)翹楚。從市值上看早已超越通用成為美國第一汽車股。而大部分傳統(tǒng)車企對汽車純電動(dòng)化的未來抱有猶豫的態(tài)度，傳統(tǒng)日系車企關(guān)注的焦點(diǎn)在于混動(dòng)領(lǐng)域，希望增加傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的電氣化程度來滿足現(xiàn)有排放法規(guī)。

歐洲的汽車制造商里，寶馬在嘗試電動(dòng)化，市場表現(xiàn)不佳后態(tài)度"曖昧"。而在純電動(dòng)化道路上走的更加徹底，非大眾莫屬。拋開大部分車企推出一兩款純電動(dòng)化車型的嘗試和試探不提，未來和特斯拉全面交手的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)就剩大眾了！

研發(fā)純電動(dòng)化專屬平臺(tái)MEB

2013年大眾推出純電動(dòng)化車型E~高爾夫，對汽車的純電動(dòng)化做出了積極的嘗試。和基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)MQB"縫縫補(bǔ)補(bǔ)"推出的電動(dòng)高爾夫不同，2015年大眾宣布研發(fā)全新的專屬純電動(dòng)化平臺(tái)。并于次年在***CES展會(huì)上正式亮相。專屬化的平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)和動(dòng)力電池的布置上更加合理，安全性和電氣系統(tǒng)可以得到優(yōu)化。

從MEB平臺(tái)去理解，大眾是堅(jiān)決去實(shí)現(xiàn)汽車的純電動(dòng)化的。首先平臺(tái)是汽車規(guī)模化和成熟化的產(chǎn)物。實(shí)現(xiàn)多車型共用產(chǎn)品平臺(tái)，從而去壓縮制造成本，而不僅僅是為某單一產(chǎn)品去服務(wù)的。大眾推出MEB平臺(tái)就表示未來自己的產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模性。

旗下品牌全面推出電動(dòng)化車型

大眾將在MEB平臺(tái)下首先推出三款車型，將在2020年和大家見面。一款是和高爾夫大小類似的轎車，一款跨界SUV和一款中大型的SUV。這三款車型成為了ID家族的先鋒官。和低端車型不同，大眾旗下的高端品牌保時(shí)捷為了對抗特斯拉的Model?S推出全新的電動(dòng)品牌Taycan，首發(fā)產(chǎn)品有Taycan?4s/Turbo/Turbo?s共計(jì)三款車型，以后會(huì)基于這三款車型衍生出更多的產(chǎn)品。奧迪品牌初期也有六款產(chǎn)品上市，涵蓋轎車，SUV等全系產(chǎn)品，斯柯達(dá)也有相關(guān)車型的開發(fā)***。典型的多生孩子好打架的節(jié)奏，與特斯拉的對抗全面化。

軟件領(lǐng)域也是較量的"高地"

在純電動(dòng)車的軟件領(lǐng)域也要做標(biāo)準(zhǔn)的制定者，而不僅僅依靠第三方的軟件。相比特斯拉的電子構(gòu)架，大眾無承認(rèn)現(xiàn)在階段是落后的。所以2019年6月成立獨(dú)立的研發(fā)部門，主要開發(fā)工作有五大業(yè)務(wù)板塊：操作系統(tǒng)和互聯(lián)汽車平臺(tái)，智能車身和駕駛艙，自動(dòng)駕駛，車輛和能量性能，出行平臺(tái)和出行服務(wù)。為旗下的所有品牌和車型開發(fā)軟件系統(tǒng)，目標(biāo)是2025年自主開發(fā)的軟件比例從10%提升到60%，新車型配備統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。最后要提到的是動(dòng)力電池的開發(fā)也在同時(shí)進(jìn)行，勵(lì)志要做電動(dòng)全產(chǎn)品服務(wù)商。

國內(nèi)成為了主戰(zhàn)場

今年1月特斯拉Gigafactory3在上海臨港工業(yè)區(qū)開工建設(shè)，總投資超過140億元，打造年產(chǎn)能為25萬輛的超級(jí)工廠，主打Model3和Model?Y。而有意思的是距離特斯拉臨港區(qū)75公里外的安亭，大眾集團(tuán)首個(gè)全球MEB純電動(dòng)工廠也在緊鑼密鼓的施工。它在中國新能源汽車領(lǐng)域的影響力同樣也不容小覷，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。顯然在國內(nèi)，對于汽車領(lǐng)域新貴和傳統(tǒng)造成大佬都是不可丟失的主戰(zhàn)場。

寫在最后：前期市場純電動(dòng)汽車消費(fèi)者接受度低，更多的處于教育消費(fèi)者的階段，而特斯拉的優(yōu)勢在于純電動(dòng)品牌積累的口碑和技術(shù)優(yōu)勢。而傳統(tǒng)車企大眾更多的體現(xiàn)在快速擴(kuò)大的產(chǎn)能，這也是特斯拉的劣勢。從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)來看特斯拉新工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能的快速擴(kuò)大和大眾完成電動(dòng)車的開發(fā)和技術(shù)的儲(chǔ)備完成相近，這種針鋒相對的意味更濃。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉成本降50%，聊聊國產(chǎn)新能源車企，別回到專利費(fèi)時(shí)代

談到電動(dòng)汽車，所有人都會(huì)想到特斯拉，因?yàn)樗_實(shí)做到了家喻戶曉，每個(gè)人都知道特斯拉是目前市場上認(rèn)可度最高的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗膭?dòng)力因?yàn)樗膬?nèi)部設(shè)計(jì)夠簡約。而且特斯拉的老板很擅長宣傳自己的產(chǎn)品，其實(shí)在美國還有一個(gè)電動(dòng)汽車廠家，那就是Lucid?Motors，這是一個(gè)全新公司，公司老板還曾經(jīng)是特斯拉的創(chuàng)始人之一，是否很驚訝呢，而且他還是一個(gè)華人，那就是謝家鵬，創(chuàng)建Lucid?Motors對他來說意義非凡。

在純電動(dòng)車市場中Lucid?Motors面臨的壓力還是比較大的，畢竟特斯拉已經(jīng)獲得了巨大的成功，想要超越這家公司背后就要付出更多的努力，Lucid?的意思還是比較簡單的，那就是清楚的意思，這也是公司的目標(biāo)，未來就是要和特斯拉競爭，而且推出的新車各方面的參數(shù)指標(biāo)也和model?s形成了清晰的對比，這樣也是對自己產(chǎn)品的最好的推廣宣傳，容易引起人們的議論。

如果大家看到Lucid?推出的air車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外觀真的很不錯(cuò)，車尾部分的設(shè)計(jì)還是很流暢的，并沒有任何多余的地方，最讓人驚訝的就是車子的風(fēng)阻是0.21，這是很多汽車都做不到的，降低風(fēng)阻能夠讓車子的速度更高。

在設(shè)計(jì)上Lucid?air一個(gè)很大的特點(diǎn)就是科幻感，本身特斯拉的定位就是未來和科技，看到這輛車以后，你會(huì)更加喜歡，它的外形就會(huì)讓你聯(lián)想到強(qiáng)悍的性能，在之前有奔馳的E級(jí)車風(fēng)阻0.24引起了熱議，現(xiàn)在Lucid?air實(shí)現(xiàn)了突破，這就是年輕人喜歡的車。

看到車子的外觀不少人會(huì)產(chǎn)生一種感覺，好像看到這臺(tái)車的時(shí)候，外形有一點(diǎn)像比亞迪漢，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪漢成為國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的佼佼者，也是巨大的競爭對手，如果比亞迪漢的產(chǎn)能大幅度提升，可能會(huì)嚴(yán)重影響特斯拉的銷量，畢竟比亞迪漢的價(jià)格確實(shí)低很多，而且它的功能設(shè)計(jì)更加多樣一點(diǎn)。

Lucid?air這款車的空氣動(dòng)力學(xué)做的很好，最高速可以達(dá)到378公里，這就是很不錯(cuò)的，因?yàn)閷﹄妱?dòng)汽車來說能夠做到這一點(diǎn)確實(shí)比較困難，電動(dòng)汽車中的超跑賽車，確實(shí)讓人很期待，不過它的續(xù)航有一點(diǎn)壓力，386公里的續(xù)航如果能夠提升一些，和特斯拉競爭才更有信心。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

你好小 P，請問小鵬是一家什么樣的公司？

作為新能源車企先行者之一，特斯拉從來都不缺少話題，可見的是，在新能源技術(shù)上它確實(shí)有很多建樹，如自研的FSD芯片、電池管理系統(tǒng)、V3超級(jí)充電樁、集中式的電子電氣架構(gòu)等，不僅推動(dòng)了自身發(fā)展，也給很多新能源車企給予了技術(shù)靈感和啟發(fā)。最近，特斯拉又公布了秘密宏圖第三篇章，目標(biāo)是“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”。

地球以后要怎么走？這個(gè)話題對大多數(shù)人而言太科幻，而從特斯拉自身角度來看，則有一些數(shù)據(jù)支撐，如投入10萬億美元的制造資本，實(shí)現(xiàn)240TWh儲(chǔ)能、30TW綠色發(fā)電、用不到0.2％的土地面積，實(shí)現(xiàn)10%的世界經(jīng)濟(jì)。

10萬億美金已經(jīng)超過了我對金錢的究極認(rèn)知，不過我知道特斯拉下一代汽車，將會(huì)實(shí)現(xiàn)操作員密度提高44%，組裝成本降低50%，時(shí)空效率提高了30%，超級(jí)充電硬件和安裝成本，比行業(yè)平均水平低20%至70%。在這個(gè)基礎(chǔ)上，馬斯克***到2030年建立有10~12個(gè)特斯拉超級(jí)工廠，每年生產(chǎn)2000萬輛新車。

早在2006年馬斯克還公布了特斯拉的四個(gè)***：造一輛跑車；用這筆錢開發(fā)一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發(fā)一款更便宜的轎車；在進(jìn)行上述三步的同時(shí)，提供可持續(xù)能源。從特斯拉Model 3來看，雖然這個(gè)***還沒有完全實(shí)現(xiàn)，可不斷下調(diào)的價(jià)格已經(jīng)透露出，特斯拉的這四個(gè)***正在不斷落地，如果下一代生產(chǎn)成本降低50%，那么距離這個(gè)目標(biāo)就能更近一步。

如果你了解汽車行業(yè)的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉的目標(biāo)和執(zhí)行，和當(dāng)年福特、大眾幾乎完全一樣：福特發(fā)明流水線不斷降低汽車制造成本，大眾要制造一臺(tái)***能買得起的車，所以在很長的時(shí)間內(nèi)，福特和大眾幾乎統(tǒng)治了全球低端民用汽車市場。

在汽車誕生之初，幾乎所有車企都在研發(fā)專屬于有錢人的汽車，奔馳、斯柯達(dá)（你沒有看錯(cuò)）、勞斯萊斯、賓利以及太多消逝的汽車品牌都是如此，而搶占了低端市場的大眾、福特、豐田、本田、現(xiàn)代等汽車集團(tuán)，最終成為汽車行業(yè)霸主，用咱們的老話來說：得民心者得天下。

現(xiàn)在特斯拉所做的，就是通過降低成本，從高端車型向低端車型滲透，從而在主流消費(fèi)者市場占據(jù)先機(jī)?？蓺v史總是驚人的相似，反觀現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車企，20萬級(jí)上新能源車型的數(shù)量，已經(jīng)遠(yuǎn)超過10萬級(jí)的新能源汽車，沒有完整的研發(fā)、制造技術(shù)體系為支持，就急于打造高端品牌成了大多數(shù)新能源車企的共識(shí)，我認(rèn)為這是有問題的。

就國人實(shí)際消費(fèi)能力來看，能購買20萬元以上汽車的數(shù)量已經(jīng)少之又少，能購買30萬元以上汽車的實(shí)數(shù)鳳毛麟角。舉個(gè)例子，在年銷2000多萬輛汽車的大市場，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)銷量占比不足2.5%，就足以說明國內(nèi)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀，停止對高端品牌的癡迷，著重于20萬級(jí)下主流市場的投入，我覺得才是自主新能源車企該走的路。

新能源時(shí)代帶給國產(chǎn)車企最大的機(jī)會(huì)，是沒有燃油車時(shí)代那么沉重的技術(shù)壁壘，可以從舉步維艱轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛角靶校绻欢⒅矍暗氖袌鰴C(jī)會(huì)，大肆輸出價(jià)格高昂的“拼湊車”，放棄夯實(shí)自身的基礎(chǔ)技術(shù)，沒有完整、成熟的技術(shù)體系，未來或許又要步入燃油車的后塵。

這絕非危言聳聽，因?yàn)楝F(xiàn)在很多表面風(fēng)光的國產(chǎn)新能源車企，確實(shí)沒有自己的技術(shù)，沒有自己的工廠，絕大多數(shù)軟硬件都來自海外供應(yīng)商，深思下去，這就是用自己的市場，又一次幫助海外汽車供應(yīng)商培養(yǎng)技術(shù)，長此以往，一塊齒輪都要交專利費(fèi)的場景或?qū)⒃俅紊涎荨?/p>

本文來自易車號(hào)作者辣哥說車官號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕！“寧可不要定金轉(zhuǎn)單買特斯拉”！新能源車企狂卷

2020?年?8?月?27?日晚?，小鵬汽車在紐交所正式掛牌上市，最終收盤價(jià)為?21.22?美元，市值?149.6?億美元，盤中漲幅一度超過?60%。

至此，中國新造車三巨頭齊聚華爾街，開啟新篇章。

在今年這個(gè)極具奇幻色彩的一年，智能汽車在資本市場的表現(xiàn)集體向好，對于中國新造車三巨頭們來說?10000?臺(tái)交付這個(gè)上桌的門檻已經(jīng)全部邁過，上市敲鐘也成了第二階段的起跑線。

招股書的核心信息

先讓我們回顧一下招股書里的內(nèi)容。

小鵬此次?IPO?募資金額約為?15?億美元，而就在上市的前一個(gè)月，小鵬剛剛完成一筆?9.47?億美元（65.23?億人民幣）的?C++?輪融資。

2015?年至今，小鵬汽車一共進(jìn)行了?9?輪融資，融資總額逾?150?億人民幣。

截至?6?月?30?日，小鵬持有的現(xiàn)金、限制用途現(xiàn)金和短途投資總額共?21.18?億元，加上?C++?輪和上市所募集的資金，初略計(jì)算一下小鵬手里現(xiàn)金儲(chǔ)備將會(huì)達(dá)到?189.71?億人民幣。

從小鵬招股書中披露的公司經(jīng)營情況也能看出，造車燒錢是行業(yè)共識(shí)，小鵬也不例外。?經(jīng)營情況

2018?年，汽車銷售收入?415?萬人民幣，總收入?***0.6?萬元人民幣，總銷售成本?1206.7?萬，?凈虧損?13.98?億人民幣；

2019?年，汽車銷售收入?21.7?億人民幣，總收入?23.21?億人民幣，總銷售成本?28.79?億人民幣，毛虧損率?24.1%，凈虧損?36.9?億人民幣；

2020?年上半年，汽車銷售收入?9.13?億人民幣，總收入?10.03?億人民幣，總銷售成本?10.39?億人民幣，毛虧損率?3.6%，凈虧損?7.96?億人民幣。

如同多數(shù)造車新勢力一樣，小鵬汽車成立至今的時(shí)間內(nèi)一直處于虧損狀態(tài)，但值得注意的是，小鵬汽車近兩年的毛虧損率有明顯的下降趨勢，2019?年上半年，小鵬的毛虧損率為?38.2%，但是?2019?年全年統(tǒng)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)變?yōu)?24.1%，今年上半年更是降到了?3.6%。

另一方面，近兩年半的時(shí)間里，小鵬汽車合計(jì)研發(fā)投入?37.52?億元人民幣，2018、2019?和?2020?年上半年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為人民幣?10.512?億元，20.702?億元和?6.306?億元。在小鵬的經(jīng)營費(fèi)用中，研發(fā)占比非常之高。

自?2018?年?11?月至今，小鵬一共售出了?20707?臺(tái)車。今年上半年，小鵬共交付?5499?臺(tái)車，2019?年的同期數(shù)據(jù)為?7165?臺(tái)，同比下降繞不開疫情的影響，疫情影響最嚴(yán)重的?2?月份，小鵬僅交付?161?臺(tái)車。

但是隨著國內(nèi)疫情的逐漸緩解和?P7?的交付，市場復(fù)蘇的跡象已經(jīng)開始顯現(xiàn)，7?月份小鵬的交付量達(dá)到?2451?臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)比?Q1?2271?臺(tái)的累計(jì)交付量還多。

關(guān)于這次融資收益的用途，小鵬在招股書中也有介紹：

小鵬***將此融資的凈收益約合?9.78?-?11.18?億美元，用于以下用途：

凈收益的?50％（約?4.860?億美元）用于研發(fā)智能電動(dòng)汽車和相關(guān)技術(shù);

凈銷售收入的?30％（約?2.916?億美元）用于銷售和營銷以及擴(kuò)大銷售渠道；

凈收益的?20％（約?1.944?億美元）用于公司日常營運(yùn)資金需求。

從收益的?50%?用于研發(fā)這點(diǎn)可以看出小鵬現(xiàn)階段對研發(fā)的重視程度依然很高。在銷售渠道方面，自去年以來，小鵬汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)從覆蓋?5?座城市擁有?8?家網(wǎng)點(diǎn)，快速發(fā)展到了如今的覆蓋?52?座城市?147?家網(wǎng)點(diǎn)。

小鵬接下來的策略是：

每年將推出一款車型滿足市場需求；

繼續(xù)加大在技術(shù)上的投資（為了進(jìn)一步區(qū)分和競品的產(chǎn)品，小鵬會(huì)在自動(dòng)駕駛、智能操作系統(tǒng)和整車制造方面繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)技術(shù)，主要的目標(biāo)是繼續(xù)提高?XPilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能）。

持續(xù)增大在品牌建設(shè)的投入，完成品牌升級(jí)；

擴(kuò)大銷售和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)；

優(yōu)化生產(chǎn)管理提高運(yùn)營效率。

這部分的內(nèi)容值得細(xì)說，在下面的文章中我們會(huì)結(jié)合起來聊聊。

小鵬何以取勝？

拉出目前市面上造車新勢力車企創(chuàng)始人?、董事長或?CEO?的履歷可以發(fā)現(xiàn)，這些人可以清晰地劃分為兩波，一波是「老汽車人」，顧名思義，就是從傳統(tǒng)車企跳出來自主創(chuàng)業(yè)的人，另一波則是「互聯(lián)網(wǎng)造車」，其中李想、李斌和何小鵬就是最好的代表。

但是與眾不同的是，李想和李斌分別為汽車之家和易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，雖然不算是車企出生，但也算是深耕汽車行業(yè)多年，而何小鵬作為前?UC?創(chuàng)始人和汽車行業(yè)毫不沾邊，那么何小鵬是如何將小鵬汽車一手帶上「中國造車新勢力」三巨頭位置的？

緊跟特斯拉的決策高效

提起小鵬繞不開的就是特斯拉，從?G3?上與?Model?X?相似的超大延伸式風(fēng)擋，到類似特斯拉的儀表布局，再到相同的撥桿、按鍵位置，無一不給人一種小號(hào)?Model?X?的感覺。

到了?P7，雖然小鵬仍然沒有擺脫被對標(biāo)特斯拉的魔咒，但是對比的內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生了一些微妙的變化。

在?P7?身上無論外觀還是內(nèi)飾，在這些用戶能夠直接感知到的東西上，小鵬已經(jīng)開始有了自己的風(fēng)格和特色，被廣大網(wǎng)友津津?qū)Ρ鹊母嗍侨妳?shù)和自動(dòng)***駕駛能力。對于小鵬來說，緊跟特斯拉的最大優(yōu)勢就是在技術(shù)路線投資的核心決策上，非常高效。

短短一年時(shí)間，小鵬已經(jīng)從外表上的模仿，達(dá)到了核心產(chǎn)品力可以正面競爭的層面。

但是想要在核心產(chǎn)品力上和特斯拉平起平坐哪有這么容易，為此小鵬汽車在研發(fā)上砸了超過?30?億元人民幣，目前來看，這錢沒有白砸。

三電

搭載了?XPilot?3.0?自動(dòng)***駕駛的超長續(xù)航版小鵬?P7?NEDC?續(xù)航為?670?km，同樣搭載?HW?3.0?自動(dòng)***駕駛的硬件的長續(xù)航版特斯拉?Model?3?NEDC?續(xù)航為?668?km，二者相差甚微。

為了在一款轎車上實(shí)現(xiàn)了接近?700?km?的續(xù)航，小鵬在?P7?里塞下了一塊超過?80?kWh?的電池。為了保證車身低趴的姿態(tài)，同時(shí)又不過分妥協(xié)車內(nèi)空間，小鵬汽車和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)了一款低高度電芯，并且把電池包高度做到了?110?mm，而目前主流的電池包高度均為?140?mm。

同時(shí)為了讓這輛接近?2?噸的中大型車也能有接近?Super?Car?的加速能力，小鵬在?P7?的前軸設(shè)置了一臺(tái)?120?kW?的永磁同步電機(jī)，在后軸放置了一臺(tái)?196?kW?的永磁同步電機(jī)，為了滿足瞬時(shí)?316?kW?的大功率輸出，小鵬?P7?用上了英飛凌?960A?IGBT，這也是全球第一款用此元件的車型。

自動(dòng)駕駛

和特斯拉一樣，小鵬的目標(biāo)是從感知開始建立自己的軟件算法能力。小鵬汽車早于?2014?年就開始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對此，何小鵬的態(tài)度是小鵬早于市場半步，這是恰恰好先發(fā)優(yōu)勢的半步。

小鵬?P7?全車一共有?13?顆攝像頭用于自動(dòng)***駕駛的感知，與之匹配的是英偉達(dá)的?Drive?X***ier?自動(dòng)駕駛芯片，算力?30?Tops，功耗?30?W，雖然在算力上不及特斯拉自研的?FSD?芯片，但是這已經(jīng)是目前市面上能買得到的自動(dòng)駕駛芯片中算力最強(qiáng)的了。

除了攝像頭之外，小鵬?P7?附加了?5?顆博世提供的最新的第五代毫米波雷達(dá)，為車提供?360?度全方位的感知，同時(shí)小鵬?P7?也是目前為數(shù)不多結(jié)合了高精度定位和高精地圖的車型。

極強(qiáng)的硬件奠定了小鵬自動(dòng)***駕駛的基礎(chǔ)，在這背后小鵬汽車有一個(gè)超過?300?人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)致力于自動(dòng)駕駛的研發(fā)，他們正在打造一個(gè)從感知、決策到執(zhí)行全閉環(huán)的自動(dòng)駕駛功能。

其中自動(dòng)駕駛副總裁為原高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙，北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)軟件負(fù)責(zé)人為原高通?CR&D?軟件總監(jiān)?Parixit?Aghera，此外還有眾多人才覆蓋視覺感知、定位、傳感器融合、高精地圖、規(guī)劃控制、行為預(yù)測、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

這也被小鵬視為「國產(chǎn)超越的機(jī)會(huì)」。

截止目前小鵬已經(jīng)累計(jì)了?2510?萬公里的?ACC?行駛里程、1110?萬公里的?LCC?行駛里程，同時(shí)小鵬汽車的測試團(tuán)隊(duì)還收集了?290?萬張帶注釋的照片，根據(jù)這些數(shù)據(jù)小鵬可以更好地訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。

超充體系

電動(dòng)車最終繞不開還是補(bǔ)能，為了解決補(bǔ)能問題蔚來建立了?NIO?Power?補(bǔ)能體系，理想選擇了增程的模式，特斯拉也已經(jīng)早已大面積鋪開超充站。

雖然在外人眼中，自營充電樁和第三方充電樁在體驗(yàn)上沒有太大的差異，但是對于車主而言自營的超充站就是「穩(wěn)定」、「靠譜」的代名詞。

小鵬目前有?114?個(gè)超充站點(diǎn)，平均每個(gè)站點(diǎn)?7?個(gè)樁，從這個(gè)體量來看，還很難給用戶的用車體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍，但是在上市前的***訪中何小鵬透露：「小鵬汽車正在把超級(jí)充電作為一個(gè)和整車同級(jí)別的團(tuán)隊(duì)獨(dú)立來做，他們以后會(huì)有自己的一些思考，現(xiàn)在還在探索。我們越來越認(rèn)為充電在長遠(yuǎn)看來是很有價(jià)值的?！?/p>

以上?3?點(diǎn)這是被特斯拉趟出來的一條路，也是用戶愿意買單的一條路，小鵬作為跟隨者，在行業(yè)發(fā)展的初期，即使沒有超越，也可以確保這條路線的絕對正確，但是隨著特斯拉三電、***駕駛的能力不斷提升，價(jià)格不斷下探，小鵬汽車如何取得持續(xù)性優(yōu)勢？

懂中國用戶需求

智能座艙

從招股書中透露的信息來看，目前小鵬有接近?300?位員工致力于智能操作系統(tǒng)的研發(fā)。

從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，小鵬的智能座艙確實(shí)做得不錯(cuò)，無感化、人性化的細(xì)節(jié)隨處可見，比如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)時(shí)自動(dòng)放松的安全帶，比如說出喚醒詞無需停頓可緊接命令的語音控制，小鵬做的智能化不是形式，而是實(shí)實(shí)在在的方便。

可以說目前小鵬在語音、導(dǎo)航、多媒體等高頻功能上已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)的頂尖的水平，在一部分用戶心中，這已經(jīng)是一種良性標(biāo)簽。我們此前在和小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁劉毅林的交流中可以得知，小鵬汽車想要做到的遠(yuǎn)不止實(shí)現(xiàn)簡單的語音、導(dǎo)航、多媒體等基礎(chǔ)功能，而是要打造一個(gè)車內(nèi)的全新交互方式和使用體驗(yàn)。

比如語音不再是車型上的某一個(gè)配置功能，而是人與車最基本的交互方式，就像特斯拉把工廠當(dāng)作產(chǎn)品打造是一樣，工廠雖然復(fù)雜生產(chǎn)，但首先它也是一個(gè)產(chǎn)品，對應(yīng)到智能座艙也是如此，它是一個(gè)獨(dú)立存在的體系，與自動(dòng)駕駛等能力的相互配合形成一個(gè)完整的汽車生態(tài)。

自動(dòng)***駕駛

如果讓小鵬車主選一個(gè)對愛車最滿意的功能，自動(dòng)泊車一定排得上名號(hào)。在我們的測試中，小鵬?G3?的自動(dòng)泊車表現(xiàn)不僅是所有車型中適用車位最廣的，也是成功率最高和泊車速度最快的。

小鵬汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其自動(dòng)泊車的成功率高達(dá)?80%，使用率?43%。

在自動(dòng)泊車上的大獲全勝，也讓即將在?2021?年推送?NGP?備受期待，在小鵬招股書中公布的數(shù)據(jù)來看，需要額外花費(fèi)?3?萬元選裝的?XPilot?3.0?自動(dòng)***駕駛的選裝率高達(dá)?50%。

P7?很優(yōu)秀，但這還「沒完」

小鵬?P7?在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)讓人驚喜，而從?G3?到?P7?這種跨越式的進(jìn)步這也讓我們對它接下來的車型滿懷期待。

據(jù)小鵬招股書披露，接下來的一段時(shí)間里他們會(huì)基于?G3、P7?現(xiàn)有的?D***id?平臺(tái)和?Edward?平臺(tái)再打造兩款新車，分別為一款?A?級(jí)緊湊型轎車和一款中大型?SUV。

而基于已有平臺(tái)打造的這兩款車型可以利用不少現(xiàn)有的零部件，這樣大大減少了新車在研發(fā)和制造上的成本，同時(shí)也更好地保證了新產(chǎn)品的可靠性。據(jù)悉，基于?D***id?平臺(tái)打造的這款轎車會(huì)有近?7?成的零部件和?G3?共用。

而更晚一點(diǎn)?Edward?平臺(tái)的那款?SUV?雖然信息不多但更值得期待，P7?現(xiàn)在這般水平上把空間這塊板加強(qiáng)，更大的空間可以放下更大的電池，再加上入門版本就是雙叉臂懸掛加后驅(qū)，這?SUV?想想就覺得挺能打的。

而且有個(gè)事情要提一下，上市儀式中何小鵬說接下來在研發(fā)上的投入還要加大，他還說之前的研發(fā)***有限的情況下「投了這個(gè)可能那個(gè)就沒投好」，現(xiàn)在「車」的部分共平臺(tái)研發(fā)降低了不少資金壓力，所以我們不妨想象一下接下來小鵬會(huì)在哪里發(fā)力。

小鵬與何小鵬

新勢力三強(qiáng)中，小鵬是最吃「軟」飯的那個(gè)，在智能化路上早半步是眼光，而堅(jiān)定智能化將其作為戰(zhàn)略則是一種信念。這種信念很大一部分來自創(chuàng)始人何小鵬。

在何小鵬看來，如果只靠硬件會(huì)陷入一個(gè)過往的競爭的紅海，但是如果硬件軟件服務(wù)運(yùn)營在一起的話，會(huì)開辟一條全新的賽道，帶來一些全新的創(chuàng)新，我覺得這才是我們智能汽車這樣的公司才能做到這些。

這位?UC?出來的創(chuàng)始人曾在***訪中說到：

「在企業(yè)，技術(shù)只占?1/4，如果我純做互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我也干不了這事。有些企業(yè)變化很快，核心在于平衡，也有些企業(yè)做了很長時(shí)間，企業(yè)一直很穩(wěn)定，不變。但是就創(chuàng)業(yè)來說，怕的就是不變?！?/p>

當(dāng)時(shí)的主持人順勢問到，你想改變這個(gè)行業(yè)？

何小鵬是這么說的：「否則我根本不會(huì)來創(chuàng)業(yè)，我二次創(chuàng)業(yè)，讓我的企業(yè)只是活著去掙點(diǎn)錢，賺?3?個(gè)億，我投?20?多個(gè)億去賺?3?個(gè)億，我瘋了？我根本不是為這個(gè)目的（賺小錢）去做的，所以，有些企業(yè)，在我和李斌看來，寧愿不做?！?/p>

賺錢不是主要目的，這一點(diǎn)從何小鵬堅(jiān)持不做?TO?B?業(yè)務(wù)也可以看出來。TO?B?業(yè)務(wù)在我們當(dāng)今的新能源市場占比超過?50%，自主品牌傳統(tǒng)主機(jī)廠里靠這個(gè)做大頭的大家心知肚明。

小鵬?G3?的價(jià)格，本是出行市場的一個(gè)不錯(cuò)選擇，對于這家還處于輸血狀態(tài)的初創(chuàng)公司這個(gè)市場為何不做，何小鵬是這么說的：「如果你喊著要做中國智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者，要做高端，卻去做的士，那就是背離的。」

那這個(gè)改變的切入點(diǎn)是什么？

上面提到的業(yè)內(nèi)頂尖的智能座艙、最強(qiáng)自動(dòng)泊車、新勢力中最強(qiáng)***駕駛硬件以及招股書中一共出現(xiàn)了?346?次的「***art」，這些就是何小鵬，小鵬汽車的?Key?Point?——智能。

當(dāng)然，決心固然重要，可結(jié)果才是消費(fèi)者在意的，不能變成實(shí)力那都是?PPT。

小鵬汽車的挑戰(zhàn)

話說回來，現(xiàn)階段消費(fèi)者的認(rèn)知中，再強(qiáng)的軟件功能也只是給「車」進(jìn)行賦能，G3?的定位和實(shí)力幫助小鵬完成了品牌的冷啟動(dòng)，月銷量一直穩(wěn)定在千輛附近，和同級(jí)別車型比這個(gè)成績算不上差，但也很難為小鵬汽車帶來更多價(jià)值。

想要真正破局，小鵬的希望仍然在?P7?上，但是?P7?車型的定位和所處價(jià)位區(qū)間有一位勁敵——特斯拉?Model?3。小米之所以能成功，是因?yàn)樾∶鬃龅搅?iPhone?80%?的性能卻只賣?iPhone?40%?的價(jià)格。

但是殘暴的特斯拉國產(chǎn)之后先給自己來了一刀，把長續(xù)航版車型的售價(jià)直接從?42?萬砍到了?34?萬。

這讓小鵬?P7?雖然做到了特斯拉?Model?3?80%?的性能，但是售價(jià)也只做到了?Model?3?的?80%。

背負(fù)著巨大業(yè)績壓力的特斯拉上海工廠，隨時(shí)有可能為了銷量，把?Model?3?的價(jià)格打到更低的水平，如此一來比上海工廠更承壓的就是小鵬了。

我們不久前的文章曾經(jīng)分析過，特斯拉?Model?3、小鵬?P7?和比亞迪漢?EV?所處的細(xì)分市場份額就這么大，對于?P7?而言，可謂是虎口奪食。

在理想、蔚來季度交付量都已經(jīng)超過?1?萬輛且實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正的情況下，小鵬仍然徘徊在數(shù)千輛的水平。把財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公之于眾之后，小鵬現(xiàn)在背負(fù)的不僅有產(chǎn)品研發(fā)上的壓力，還有業(yè)績上的壓力。

在小鵬車型規(guī)劃已成定局時(shí)，寶已經(jīng)完全壓在了軟件部門。

寫在最后

從表面上看，小鵬是在模仿特斯拉，但是在這背后小鵬和特斯拉一樣，都堅(jiān)定地走在智能化和自研的路上。

從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到電子電器架構(gòu)，自研確實(shí)可以給小鵬在「智能化」上帶來更大的發(fā)揮空間，但是高度自研也意味著接下來很長一段時(shí)間，小鵬仍然需要投入巨額的研發(fā)費(fèi)用。

這是一條全新的賽道，但也是沒有明確終點(diǎn)的一條賽道，智能的終局是什么，現(xiàn)在還沒有人知道。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新年伊始，特斯拉率先吹響降價(jià)號(hào)角，問界、小鵬汽車緊隨其后，新能源汽車市場一番熱鬧景象。此次，特斯拉將價(jià)位打入多款競品車型的腹地，新一輪的市場爭奪戰(zhàn)拉開序幕。

從終端銷售情況看，大刀闊斧的降價(jià)讓特斯拉在短期內(nèi)斬獲了更多訂單。證券時(shí)報(bào)·e公司記者近日實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，特斯拉上海地區(qū)門店客流量增長明顯，交付中心客流也是源源不斷?！拔覀兊昝咳嗣刻熨u出四五輛，為了應(yīng)對客戶的買車需求，我們春節(jié)排班都排滿了?！庇虚T店銷售人員告訴記者。另外有交付中心工作人員稱，“前陣子，每天交付的車都在200輛左右的水平”。

多位受訪業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉降價(jià)的邏輯在于“以價(jià)換量”，短期內(nèi)效果可謂立竿見影。長遠(yuǎn)來看，特斯拉的售價(jià)一定程度取決于最終訂單的獲取情況以及是否有技術(shù)創(chuàng)新帶來的降本能力，不排除會(huì)進(jìn)一步降價(jià)的可能性。另外，特斯拉降價(jià)對自主品牌及產(chǎn)業(yè)鏈的影響還在持續(xù)發(fā)酵。

特斯拉門店客流不斷

“現(xiàn)在快要過年放***了，客流會(huì)稍微少點(diǎn)，最火的是剛降價(jià)那陣子。”特斯拉上海浦東新區(qū)一家直營門店銷售向記者介紹，店里10個(gè)人，每人平均每天賣掉四五輛車，客戶都是當(dāng)場下單。記者注意到，盡管是工作日，到訪特斯拉門店的顧客仍源源不斷，大部分會(huì)咨詢降價(jià)的相關(guān)問題，ModelY吸引了更多消費(fèi)者的駐足。

“還有的客戶連定金都不要了，直接從其他品牌轉(zhuǎn)過來買我們的車。”銷售人員稱，“轉(zhuǎn)單”和老車主引薦是目前購車的重要客群，在引薦方面，會(huì)給到老車主和新客戶積分優(yōu)惠。

1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系國產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model3起售價(jià)直降3.6萬元，ModelY起售價(jià)直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2萬到4.8萬元不等，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。不止于此，特斯拉先后下調(diào)了在日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國的電動(dòng)車售價(jià)。

對于降價(jià)的原因，記者走訪的兩家特斯拉門店銷售人員說辭一致：“主要我們是以成本定價(jià)，然后我們希望更多人能開上特斯拉?！苯祪r(jià)后，特斯拉訂單的周期也增長，ModelY的提車周期從1-4周延長至2-5周。還有市場傳言稱，“降價(jià)后特斯拉3天賣了3萬輛”，特斯拉門店工作人員表示，“銷售確實(shí)不錯(cuò)，但具體到每家店的情況不同，具體數(shù)字不方便透露?！?/p>

隨后，記者在特斯拉浦東一處交付中心看到，大廳里停放著數(shù)十輛等待交付的車，不時(shí)有客戶前來辦理提車手續(xù)。“這段時(shí)間我們就沒休息過，每天都有差不多200輛車交付?！惫ぷ魅藛T表示?！拔沂墙祪r(jià)后第一周買的，現(xiàn)在提車還挺快的，還會(huì)送提車禮之類的。我朋友去年買的，那時(shí)候還沒有這么多可享受的提車活動(dòng)?！比?a href="/tags-h-c.html" target="_blank" class="021be4a8568fc4af relatedlink">好車的吳先生告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，和以往降價(jià)的目的一樣，特斯拉依舊是根據(jù)供需關(guān)系來調(diào)整價(jià)格?！叭绻┻^于求，或者市場份額被其他品牌搶占的話，特斯拉是通過降價(jià)來增加銷量，增加市場份額。”同時(shí)，特斯拉利潤比較高，降價(jià)空間大。

ICC鑫欏資訊分析師張金惠也向記者分析，特斯拉降價(jià)的核心原因是在手訂單的下滑，產(chǎn)品競爭力的下降，改款緩慢等?！扒懊鎺状涡》冉祪r(jià)沒有增加太多的訂單，這次在國補(bǔ)取消后，特斯拉選擇大幅降價(jià)，價(jià)格創(chuàng)歷史新低。全球范圍也是的，主力車型已是好多年的產(chǎn)品?！睆埥鸹莘Q。

“特斯拉這次沒有選擇小幅度多次降價(jià)，而是大幅度降價(jià)，這樣為的是不給客戶觀望的時(shí)間準(zhǔn)備，能最大限度一次性獲取更多訂單?！庇胁辉妇呙姆治鰩煂τ浾叻Q，特斯拉選擇在國補(bǔ)退出后，眾多車企漲價(jià)時(shí)逆行降價(jià)，對消費(fèi)者的心理更易產(chǎn)生沖擊，便于及時(shí)獲取訂單。

明降、暗降還是按兵不動(dòng)？

特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，其他車企跟不跟，答案將逐一浮現(xiàn)。最快跟進(jìn)特斯拉降價(jià)步調(diào)的是問界，1月13日，賽力斯AITO問界宣布多款車型調(diào)價(jià)，問界M5EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價(jià)下調(diào)至25.98萬元，問界M7下降3萬元至28.98萬元起售。

記者在問界門店看到，相較特斯拉，問界門店稍顯冷清?！疤厮估祪r(jià)以后，我們相應(yīng)的政策很快就出來了，關(guān)注的人還是挺多的，很多客戶微信咨詢我。目前跟進(jìn)降價(jià)的品牌不多，其他品牌還在漲價(jià)，我們對老客戶有補(bǔ)貼，廠家也是比較有良心的?！鄙虾Ｒ晃粏柦缃?jīng)銷商對記者表示。

同樣的，小鵬于1月17日也加入了降價(jià)陣營，其中小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬-17.69萬元，下調(diào)幅度2萬-2.5萬元不等；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬-20.29萬元，較此前下調(diào)2.3萬元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬-24.99萬元，降價(jià)幅度為3萬-3.6萬元；2022年9月上市的G9車型價(jià)格保持不變。“降價(jià)后的第一天，我們店每人賣了三四輛，一部分是積壓的訂單。有的客戶之前交了定金還在猶豫，剛看到降價(jià)通知就決定提車了?！毙※i汽車門店銷售告訴記者。

“我們基本降完以后就是***了，比賣車虧錢更恐怖的是車賣不出去。”有小鵬汽車員工對記者表示，每輛車都有研發(fā)成本，只有大量賣車才能平攤掉這部分成本，從這個(gè)角度講，價(jià)格戰(zhàn)是難免的。另外，今年整體鋰***的價(jià)格降低了，才有空間去壓縮整車價(jià)格。

事實(shí)上，除了打出降價(jià)這張明牌，還有車企在“暗降”。近日，埃安發(fā)布消息稱，預(yù)計(jì)今年3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000-6000元。在正式調(diào)價(jià)通知發(fā)布前于埃安APP支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。此外，非凡汽車推出一系列購車禮包，2月28日之前購車的車主，可以享受價(jià)值2.1萬元的限時(shí)購車禮遇，車電分離價(jià)最低21.85萬元起等。

“特斯拉拿起價(jià)格屠刀，競品車企也會(huì)跟進(jìn)的，大家為了訂單，價(jià)格戰(zhàn)是必然的?！睆埥鸹菡J(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的結(jié)果是規(guī)模效應(yīng)沒有起來的車企，持續(xù)的虧損，虧損加大。

“特斯拉的持續(xù)降價(jià)，無疑會(huì)加劇中高端市場的洗牌和降價(jià)連鎖反應(yīng)?！睉?zhàn)斗螞蟻新品類工廠創(chuàng)始人劉坤對記者表示，比如最近某品牌的降價(jià)，既有特斯拉的外因，也有自身品牌銷量下滑的內(nèi)因。“但我認(rèn)為有的品牌還是應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持高端路線，因?yàn)槭袌鋈匀恍枰粋€(gè)純粹的高端電動(dòng)車品牌，隨著特斯拉的大眾化戰(zhàn)略，特斯拉高端電動(dòng)車的位置也將拱手讓給他人，這或許也是其他品牌的機(jī)會(huì)。”劉坤分析指出。

降價(jià)影響將傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈

有行業(yè)人士將受特斯拉降價(jià)沖擊的車企分為了三類。一是在特斯拉未降價(jià)前，就與特斯拉保持在相同的價(jià)格區(qū)間的，這些品牌往往靠自身的性價(jià)比優(yōu)勢去和特斯拉競爭，而這次降價(jià)后，這些品牌的優(yōu)勢會(huì)部分喪失，面臨的降價(jià)壓力也最大。

第二類，原先價(jià)格低于特斯拉，由于特斯拉降價(jià)而下沉到了這類車企的價(jià)格范圍，但這類企業(yè)品牌方面又沒有特斯拉強(qiáng)，這類企業(yè)也會(huì)受到特斯拉降價(jià)影響。

第三類，原先和特斯拉價(jià)格相近，但具有一定的品牌力和產(chǎn)品力。這類企業(yè)主要是以內(nèi)飾或產(chǎn)品定位等不同，與特斯拉進(jìn)行差異化競爭策略。特斯拉降價(jià)后，也會(huì)影響到這部分品牌客戶訂車的心態(tài)。比如觀望是否會(huì)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)，從而拉長購車決策周期。

此外，特斯拉降價(jià)的影響或進(jìn)一步傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)?！疤厮估祪r(jià)主要是影響自己的毛利率，供應(yīng)鏈上，今年動(dòng)力電池的價(jià)格會(huì)有一定幅度的降價(jià)?！睆埥鸹菖袛?，特斯拉供應(yīng)鏈或?qū)⒒貧w制造業(yè)的毛利。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也指出，電動(dòng)車替代燃油車，核心就是價(jià)格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等***不會(huì)持續(xù)成為約束。而制造的規(guī)?；?a href="/tags-y-t.html" target="_blank" class="a04fcfcc11d668de relatedlink">一體化壓鑄等規(guī)模優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

“目前特斯拉的降價(jià)，主要靠自己來承擔(dān)成本壓力，由于利潤空間大，它有資本來降價(jià)。有一部分則要產(chǎn)業(yè)鏈來承擔(dān)，特斯拉如***購量增加的話，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更加明顯，特斯拉也就更有底氣和供應(yīng)商議價(jià)?！睆埾鑼τ浾弑硎?。

也有行業(yè)人士向記者分析表示，目前車企的降價(jià)主要靠三點(diǎn)：整車犧牲利潤、鋰***加工費(fèi)下降、中游材料加工費(fèi)下壓。未來隨著降價(jià)影響進(jìn)一步釋放，整車?yán)麧櫹陆?，產(chǎn)業(yè)鏈需要共同承擔(dān)成本壓力，各環(huán)節(jié)承擔(dān)的壓力不同，還需要進(jìn)一步觀察加工費(fèi)變動(dòng)情況。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)動(dòng)力電池的定價(jià)大都與***價(jià)格掛鉤，***價(jià)格下降，意味著動(dòng)力電池***購價(jià)同比例下滑，也意味著電動(dòng)汽車產(chǎn)品成本下降。

“原則上電動(dòng)汽車產(chǎn)品的售價(jià)也應(yīng)該和特斯拉一樣下滑，但是國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的售價(jià)現(xiàn)在是上浮的，主要原因是在之前一段時(shí)間鋰***價(jià)格普遍上漲的時(shí)候整車廠***購了很多動(dòng)力電池生產(chǎn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)品，如果電動(dòng)汽車售價(jià)下滑，意味著整車廠是要虧損的，所以我們看到國內(nèi)很多電動(dòng)汽車產(chǎn)品的售價(jià)是上浮的。”墨柯表示，現(xiàn)在特斯拉降價(jià)，國內(nèi)整車廠處于兩難境地，跟著降價(jià)要虧損，漲價(jià)賣不動(dòng)。

新品、新技術(shù)有望激活市場需求

率先亮出降價(jià)牌的特斯拉，下一張牌是什么，還有可能繼續(xù)降價(jià)嗎？對此，受訪專家有不同觀點(diǎn)，“這次降價(jià)可以說是一步到位了?！币灿袑＜抑赋觯厮估祪r(jià)并沒有就產(chǎn)品做出本質(zhì)變化，長遠(yuǎn)看，銷量還是有天花板的，如果銷量不及預(yù)期，不排除進(jìn)一步降價(jià)的可能性。

劉坤向記者分析，特斯拉不斷降價(jià)，背后有兩點(diǎn)戰(zhàn)略意圖，馬斯克曾說過要把特斯拉賣到1000萬輛，他真正要做的是電動(dòng)車的普及，成為電動(dòng)車時(shí)代的豐田和大眾?！傲硗?，為什么馬斯克要把一個(gè)高端品牌定位拉下來，我認(rèn)為這是希望搶占第二流量入口。因?yàn)槠囈呀?jīng)不再是一個(gè)簡單的代步工具，汽車將會(huì)成為智能手機(jī)之外的第二移動(dòng)終端和移動(dòng)空間。汽車未來的商業(yè)價(jià)值不是賣車本身，而是基于汽車終端所衍生的各種附加價(jià)值，比如數(shù)據(jù)價(jià)值，比如移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)?！眲⒗け硎?。

另一方面，市場也在寄希望于新的產(chǎn)品激活新的需求。在記者探訪門店的過程中注意到，消費(fèi)者關(guān)心的問題還包括，特斯拉何時(shí)推出改款車型或新車型。對此，特斯拉門店銷售均回復(fù)稱，“還沒有官方消息，那些是網(wǎng)傳的”。

對于特斯拉新品更新速度較慢，張金惠認(rèn)為，這是由于特斯拉之前的在手訂單還是很多，供不應(yīng)求，德國工廠產(chǎn)能爬升緩慢。在當(dāng)前的價(jià)格體系下，特斯拉如今年推出改款，包括產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、產(chǎn)能等方面都會(huì)需要進(jìn)一步考量。

“特斯拉的老車型在市場上的時(shí)間已經(jīng)特別長了，如果有新的改款車型出來，將會(huì)給特斯拉注入新鮮的血液，消費(fèi)者更愿意體驗(yàn)新科技，對銷量的幫助也會(huì)比較大?！睆埾璞硎尽?/p>

除了價(jià)格策略調(diào)整，2023年將有更多新能源車企將目光投向新品、新技術(shù)的迭代，業(yè)界依舊看好新能源汽車的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%；乘聯(lián)會(huì)也預(yù)計(jì)，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率將達(dá)36%。

方正證券研報(bào)指出，新能源汽車依然高景氣，新技術(shù)不斷產(chǎn)業(yè)化。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將受益行業(yè)和公司規(guī)模的擴(kuò)大而成長。另外，新技術(shù)將快速落地，如46系電池、pet銅箔、鈉電池以及快充方向，這些新技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。

記者觀察：打贏市場戰(zhàn)，不能只靠價(jià)格調(diào)整

特斯拉推出國產(chǎn)化產(chǎn)品之初，便被視作新能源汽車市場的“鰱魚”，如今這條鰱魚再次攪動(dòng)市場。只不過，彼時(shí)，攪動(dòng)市場的是產(chǎn)品，如今則是因?yàn)閮r(jià)格。

大幅降價(jià)給特斯拉的銷量打了一劑“強(qiáng)心針”。據(jù)招銀國際匯編的數(shù)據(jù)特斯拉本月稍早降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%。記者走訪中也發(fā)現(xiàn)，降價(jià)后的特斯拉門店不缺客流，還有不少轉(zhuǎn)單而來的客戶。對于其他國內(nèi)自主品牌車企而言，特斯拉大幅降價(jià)的消息更像是一枚“深水***”。前期因國補(bǔ)退坡而漲價(jià)的品牌，也不得不重新考慮定價(jià)策略。

特斯拉降價(jià)后，很快就有跟隨者，一樣的降價(jià)，背后的憂慮卻不完全相同。特斯拉降價(jià)的邏輯在于保增長，在短期內(nèi)不確定新品上市的背景下，降價(jià)或許能更快搶占一部分市場份額。但降價(jià)并不每次都是靈丹妙藥，降價(jià)對銷量的***作用是短暫的，長遠(yuǎn)看，消費(fèi)者還是要看產(chǎn)品力的。

一些自主品牌則面臨跟還是不跟的兩難境地，“跟降”會(huì)壓縮利潤，加劇虧損，不跟則直接面臨銷量下滑。對于這些企業(yè)來說，特斯拉降價(jià)只是一個(gè)引子，自身選擇降價(jià)更像是“被動(dòng)迎戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉大幅降價(jià)帶來的鯰魚效應(yīng)，再結(jié)合碳酸鋰價(jià)格回落，2023年國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域預(yù)計(jì)會(huì)逐步內(nèi)卷。

產(chǎn)品盈利能力的差異或許會(huì)導(dǎo)致車企選擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，能更好應(yīng)對終端價(jià)格變化；產(chǎn)品力強(qiáng)弱或?qū)Q定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢將持續(xù)加速演進(jìn)，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

告別政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車市場逐步切換至市場驅(qū)動(dòng)，特斯拉降價(jià)會(huì)讓競爭格局愈加白熱化。但這只是一個(gè)開始，展望2023年，新能源汽車或許將從“卷價(jià)格”到“卷技術(shù)”，更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)將面臨市場選擇。不管價(jià)格是漲還是降，消費(fèi)者更多還是會(huì)被有競爭力的產(chǎn)品所吸引。打贏市場份額之戰(zhàn)，不能僅僅靠價(jià)格調(diào)整，車企更需修煉內(nèi)功。