車輛懸掛系統(tǒng)的種類有：
非獨立懸架：非獨立懸架系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面
獨立懸架：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋***用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。
橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。
多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結構和性能參數(shù)對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。
汽車的懸掛有幾種，都有什么區(qū)別？
一、原理不同
1、可變懸掛：運用大量的傳感器連續(xù)監(jiān)控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。
2、空氣懸掛：根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。
二、作用不同
1、可變懸掛：可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。
2、空氣懸掛：降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。
三、特點不同
1、可變懸掛：直接影響到車輛的舒適性和操控性。
2、空氣懸掛：空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優(yōu)勢。
百度百科-空氣懸掛系統(tǒng)
百度百科-可變懸掛
三種懸架哪種最好
分類: 購車養(yǎng)車
解析:
汽車的懸掛
汽車的避震指的是什么，不清楚哪種是最好的，哪種是落后的。大卡車上為什么使用鋼板彈簧來作為避震？另外，還有人將避震叫懸掛或懸架的，到底應怎么叫？
避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是“學名”。
所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的“鋼弓子”，都是懸掛。
汽車上的懸掛結構大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來并與車身相連的叫非獨立懸掛。
大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩(wěn)定性好、容易制造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優(yōu)點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。
另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連接的叫獨立懸掛。
為什么轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車***用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。但***用獨立懸掛后也相應使結構復雜，產(chǎn)品價格上升。獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭桿式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。
現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都***用獨立懸掛，后輪雖然比前輪***用獨立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據(jù)中央控制器的指令來調整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計算后發(fā)出指令的。這些信息資料包括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎成了雪鐵龍的“獨門”技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現(xiàn)在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。
此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節(jié)裝置?？諝鈶覓祀m然儲能量大，但因結構復雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點，目前多用于大客車和無軌電車上。
至于哪種懸掛最好，其實這是一個很復雜的問題，每種懸掛各有利弊。如果想提高舒適性而***用較軟的懸掛，那么就會影響汽車行駛時的穩(wěn)定性，尤其是在轉彎時側傾會加大，加速和剎車時會“前仰后合”；反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。如何調整它們之間的關系，有時竟是進退兩難，只能根據(jù)汽車的用途、車型來確定。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。
本文轉載自che168 2005-02-22 13:57:03出處:劉媛媛
汽車懸掛的類型和優(yōu)缺點
麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架三種懸架各有特點，據(jù)不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。
1、麥弗遜懸架
設計特點是結構簡單，懸架重量輕，占用空間小，響應速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強。但麥弗遜結構簡單，重量輕，所以抗側傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。
2、雙橫臂懸架
由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔，所以強度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強很多，能夠很好的抑制車輛轉彎時的傾斜和制動點頭等問題。占用空間大，定位參數(shù)難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少***用這種懸架。
3、多連桿式懸架
多連桿懸架是所有懸架設計中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結構復雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。
汽車懸掛的作用特點介紹
簡單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。
結構不同典型的懸掛系統(tǒng)結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
知道懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，從而保證車輛能平穩(wěn)行駛。非獨立懸架通常被稱為踏板車懸架。獨立懸架系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一個整體車軸連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。優(yōu)缺點：非獨立懸架系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、占用空間小、易于維護、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點。缺點：由于舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，所以在現(xiàn)代汽車中也有使用?；旧嫌迷谛⌒蛙嚭途o湊型車的后懸架，還有卡車和公交車。常見的非獨立懸架類型1。扭力梁式非獨立懸架通過扭力梁平衡左右車輪的上下跳動，保持車輛平衡。因為占用空間很小，所以一般用在小型車上，以保證后排乘客的乘坐空間。2.縱臂式非獨立懸架上下擺動的縱臂實現(xiàn)了車輪與車身的剛性連接，中間以液壓減震器和螺旋彈簧為軟連桿。結構簡單實用，成本低，但抗側傾能力弱，減震性能不是很好。3.鋼板彈簧式非獨立懸架***用鋼板彈簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。由于具有導向系統(tǒng)的功能，懸掛系統(tǒng)大大簡化。這種懸掛廣泛應用于貨車的前后懸掛。獨立懸架獨立懸架系統(tǒng)是指每側的車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨懸掛在車架或車身下。優(yōu)缺點：優(yōu)點：
重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以***用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。缺點：
獨立懸架系統(tǒng)結構復雜，成本高，維修不便。常見的獨立懸架類型1。麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架是當今最流行的汽車懸架之一。它經(jīng)久耐用，道路適應性強，路況反饋和操縱性能好，成本低，占用空間小。2.多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架分為五連桿式后懸架和四連桿式前懸架(很多奧迪車型都配有前后五連桿式懸架系統(tǒng))。它可以有效地減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的控制性能。緊湊的結構增加了車內的可用空間；但其成本較高，所以多用于高端機型。3.雙橫臂獨立懸架雙橫臂獨立懸架又稱雙連桿懸架，具有較高的橫向剛度和優(yōu)異的抗側傾性能；握持性能好；但是后期保養(yǎng)復雜，導致用車成本高。
標簽： #懸掛
