宋PLUSev實際續(xù)航可達(dá)505公里。
宋·普魯塞夫簡介:
宋PLUSEV是繼宋PRO之后的又一主力載具。外觀上，宋PLUSEV的前臉設(shè)計更具中國特色。宋PLUSEV***用了“龍臉3.0”的設(shè)計，封閉式的前格柵看起來更像是一輛純粹的電車。宋PLUSEV雖然定位為緊湊型車，但其身材卻是競品中的巨無霸。4.7米的車長，比競品長了30厘米左右，所以宋普魯塞夫看起來有點大。內(nèi)飾設(shè)計相比宋PRO有了很大的提升。主要改進(jìn)在于內(nèi)飾材質(zhì)和細(xì)節(jié)設(shè)計?？尚D(zhuǎn)中控面板的設(shè)計依舊配備。中控面板***用鋼琴烤漆面板，質(zhì)感不錯。其次，門板和中控面板的材質(zhì)也***用了真皮包裹，內(nèi)飾的質(zhì)感比例真的增加了不少?？?a href="/tags-c-f-k.html" target="_blank" class="d68e620f60456527 relatedlink">出風(fēng)口也進(jìn)行了重新設(shè)計，帶有強烈金屬質(zhì)感的空出風(fēng)口在車內(nèi)看起來更加豪華。
宋的優(yōu)點:
宋PLUSEV由單電機驅(qū)動，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米。宋PLUSEV續(xù)航505公里，充電到80%只需要30分鐘左右。在實際使用中，宋PLUSEV的實際續(xù)航里程可以達(dá)到性能的90%(夏季)，整體表現(xiàn)非常不錯。功率小于30%時，斷電速度會快一點。
宋plus油電混200公里嗎
宋plus是比亞迪全新的緊湊型suv車型，定位在宋pro和唐之間。這款車型在動力方面提供了燃油版，混動版和純電版可以由用戶隨意選擇。那么 比亞迪宋 plus2021混動呢？我們來看看汽車百科網(wǎng)的詳細(xì)講解。
優(yōu)秀的電力系統(tǒng)比亞迪宋plus混動車型叫宋plus dm-i，那么比亞迪宋plus2021混動呢？讓我們從它的力量開始。新車搭載1.5L直列4缸渦輪自然吸氣發(fā)動機，最大功率81kw，最大扭矩135n.m，配備E-CVT無級變速器和145kw永磁同步電機，純電續(xù)航可達(dá)110km。
注重技術(shù)的內(nèi)飾內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪宋plus dm-i標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸觸控浮動中控屏，顯示清晰度和效果極佳。尤其是黑白配色、金屬拉絲的中控屏，給人一種非常優(yōu)雅的感覺。不僅如此，坐在里面會覺得這車真的很值。
豐富的配置功能配置功能一直是宋plus的強項。新車配備全景天窗、多層隔音玻璃、可支持電動調(diào)節(jié)、折疊和加熱功能的后視鏡、雙溫區(qū)自動空調(diào)節(jié)、車載pm2.5過濾裝置、前后座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅比例傾斜。
每100公里油耗5L最后說說這款車型的油耗表現(xiàn)。由于宋plus dm-i***用的是混合動力，這款車型的平均百公里油耗在5L左右。此外，這種情況是在空滿載時，正常行駛條件下的油耗數(shù)據(jù)。經(jīng)過實測，宋plus混動版充滿電后可行駛1000公里。
這次我們講了比亞迪宋plus混動版的呢子四個方面，那么比亞迪宋plus2021混動怎么樣，相信大家都已經(jīng)知道了。
（文： 問答叫獸） @2019試駕宋PLUS DM-i：因續(xù)航1200公里買它？爆單并非如此
不確定。宋PLUS油電混動車型，可以根據(jù)你的駕駛習(xí)慣和行駛路況，以及車輛的實際參數(shù)，達(dá)到一定的續(xù)航里程。它***用的是油電混合動力系統(tǒng)，內(nèi)部集成了1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機和電動機，可以在純電驅(qū)動下行駛高達(dá)62公里，同時也支持混合動力和純?nèi)加蛣恿Φ那袚Q。因此，針對宋PLUS油電混動車型，200公里的續(xù)航里程取決于多方面的因素，包括駕駛習(xí)慣、路況、車輛狀態(tài)等。
今年上半年，比亞迪正式發(fā)布了全新混動技術(shù)——DM-i超級混動，DM-i超級混動一經(jīng)發(fā)布就以超低的油耗表現(xiàn)，顛覆了外界對插電混動技術(shù)的一貫認(rèn)知。也正因如此，比亞迪DM-i超級混動車型一上市便成為了爆款的存在，累計訂單更是突破了10萬輛，一車難求也就是比亞迪DM-i車型的現(xiàn)狀。
從參數(shù)上來看，比亞迪DM-i技術(shù)的確亮眼，但PPT誰都會做，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)到底是真具硬實力還是過度虛夸呢？5月20日比亞迪舉辦了“千媒公測，縱行萬里”宋PLUS DM-i領(lǐng)航勁擎之旅重慶站的試駕活動，通過在重慶對比亞迪宋PLUS DM-i的試駕，讓筆者對比亞迪DM-i混動技術(shù)也有了新的認(rèn)知。
一個好的產(chǎn)品必定有它過人的硬核實力，對于 汽車 這樣的大宗商品而言，更是如此。官方將比亞迪DM-i的優(yōu)勢歸結(jié)為五點，即：快、省、靜、順、綠，通過一天的試駕，我也真切體驗到了比亞迪宋PLUS DM-i的這五大核心優(yōu)勢。
快：超強動力，快人一步！
宋PLUS DM-i搭載了一臺由比亞迪自主研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大熱效率可達(dá)到驚人的43.02%，壓縮比高達(dá)15.5：1，為整車超低的油耗打下了基礎(chǔ)，配合上EHS電混系統(tǒng)，使得整車擁有173kW的綜合功率，這一動力參數(shù)已經(jīng)可以匹敵市面上很多2.0T發(fā)動機。
在本次試駕中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盤山公路，其中大多數(shù)路段都為高速公路，從整車的實際駕駛體驗上看，宋PLUS DM-i動力是非常強的。官方公布的0-100km/h加速時間為7.9s，出于安全考慮，筆者并沒有對其進(jìn)行實測，但在起步和高速超車時，輕踩油門可有很明顯的感受到渦輪發(fā)動機般的推背感，超車非常輕松。
另外，宋PLUS DM-i還配備了L2級自動駕駛***，不僅操作起來簡單便利，更是讓筆者在100多公里的高速行駛中，減輕了不少疲憊。就動力表現(xiàn)而言，比亞迪宋PLUS DM-i在同級別緊湊型SUV中，不論是燃油車還是插電混動車型，都是領(lǐng)先的存在。
?。禾濍姞顟B(tài)3.9L/100km超低油耗
都知道，插電混動 汽車 在滿電的狀態(tài)下有著超低的綜合油耗，但在虧電狀態(tài)下呢？沒有幾家車企敢于宣傳自家插混車型在虧電狀態(tài)的下的油耗，而比亞迪則不然。根據(jù)官方公布的信息來看，比亞迪宋PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下每百公里的綜合油耗為4.4L，在滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)1200km。
通過實際試駕體驗，筆者感覺比亞迪實在是太保守了，實測油耗比4.4L/100km更低，僅為3.9L/100km。這一油耗表現(xiàn)已經(jīng)已經(jīng)與油電混動A級轎車相當(dāng)，更何況宋PLUS DM-i還是一輛緊湊型SUV。
宋PLUS DM-i之所以在虧電狀態(tài)下還能有著令人驚訝的油耗表現(xiàn)，主要就是得益于強大的DM-i超級混動技術(shù)。和大家印象中以發(fā)動機為主、電動機來進(jìn)行***驅(qū)動的插混系統(tǒng)不同，比亞迪的這套DM-i超級混動則是以電機為主，絕大多數(shù)工況下車輛都是由那臺牽引電機來驅(qū)動的，只有在兩種情況下發(fā)動機才會進(jìn)入工作狀態(tài)：一種是高速階段，電動機轉(zhuǎn)速過高、進(jìn)入非經(jīng)濟(jì)區(qū)間以后，發(fā)動機會通過那套直連機構(gòu)直接驅(qū)動車輛；還有就是在急加速工況時，則是油電并聯(lián)驅(qū)動。
除此之外，宋PLUS DM-i還擁有能量回收系統(tǒng)，在試駕時，筆者將能量回收調(diào)到了最大，只要松開油門就可以感受到明顯的拉拽感，但又不同于其它車型的能量回收系統(tǒng)，宋PLUS DM-i的拉拽感非常線性，并不覺得有何不適。全程行駛下來，基本上沒有踩過重剎車，依靠能量回收便可實現(xiàn)減速，同時還能為電池充電。
也正因如此，才使得比亞迪宋PLUS DM-i能夠?qū)崿F(xiàn)超低的油耗表現(xiàn)。
靜：幾十萬豪車級靜謐性
一般車輛因材料原因在高速行駛時，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機運作時的噪音總是常伴耳邊，車內(nèi)人員甚至無法用正常的語氣交流，而比亞迪宋PLUS DM-i在高速行駛時車內(nèi)的靜謐性完全可媲美幾十萬元的豪車。筆者在車內(nèi)與同行媒體交流時，用正常的語氣完全無障礙。
宋PLUS DM-i靜謐性好有兩個方面，一方面在于宋PLUS DM-i擁有頂級NVH***，全系標(biāo)配前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學(xué)包等，通過對材料的運用，盡可能的提升了車內(nèi)靜謐性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以電驅(qū)為主，也就是說，整車有著電動車般的靜謐性，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性。
順：E-CVT變速箱，***級底盤調(diào)校
既然是以電驅(qū)為主的驅(qū)動形式，在平順性上宋PLUS DM-i與電動車其實并沒太大差別，即便是在發(fā)動機介入時，也絲毫感受不到頓挫感。一方面，是因為與之匹配的變速箱為E-CVT變速箱，另一方面當(dāng)混動控制單元發(fā)出讓發(fā)動機進(jìn)入工作狀態(tài)、連接車輪時，發(fā)電機可直接把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一瞬間“擰”到和齒輪結(jié)構(gòu)一致的轉(zhuǎn)速，讓整個過程沒有轉(zhuǎn)速差，自然也就沒了頓挫感。
宋PLUS DM-i的底盤得益于前奔馳S級調(diào)校專家漢斯親自調(diào)校，駕駛宋PLUS DM-i行駛在盤山公路時，相對于其它SUV懸掛的軟或者硬，宋PLUS DM-i給人的感受更多的是“韌”，在坑洼路面上行駛，濾震非常干脆，幾乎沒有多余的跳動，整體表現(xiàn)有著很扎實的“德味”。
綠：可上綠牌，限行無憂
最后一點就是比亞迪宋PLUS DM-i可上綠牌，可以享受到綠牌帶來的便利。今年3月，重慶正式開始實行燃油車限行，相比其它城市，重慶的限行雖然已經(jīng)算是非?！皽厝帷绷?，但一周中還是會有一天無法駕車上下班。而如果有綠牌的話，就完全不用為限行而困擾。
寫在最后：
在5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，成為首個進(jìn)入新能源 汽車 “百萬輛俱樂部”的中國品牌，比亞迪已然成為了自主新能源的龍頭企業(yè)。去年比亞迪發(fā)布的刀片電池，顛覆了磷酸鐵鋰電池市場，而今年發(fā)布的DM-i超級混動系統(tǒng)，再一次顛覆了插電混動市場。通過對宋PLUS DM-i的試駕，筆者也切真實際的感受到了為何有超10萬的消費者愿意花3-5個月的時間排隊等提車，用好車從來不怕等來形容比亞迪DM-i車型再合適不過。未來比亞迪究竟還會帶來怎樣的驚喜？值得期待！
標(biāo)簽： #比亞
