長安工業(yè)是國有特大型企業(yè)，重慶長安工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)公司，是國有特大型軍民結(jié)合型企業(yè)、國家重點支持的保軍骨干企業(yè)之一。其前身是1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)。
長安工業(yè)集團(tuán)前身成立于1862年，是中國第一家工業(yè)企業(yè)。147年的悠久歷史，承載著一個具有強(qiáng)烈社會責(zé)任感、充滿濃厚人文氣息企業(yè)的遠(yuǎn)大抱負(fù)--長安固長城，長城衛(wèi)長安。目前，我們正全力實施規(guī)?？涨暗摹巴顺沁M(jìn)郊”，努力推進(jìn)“一體兩翼”戰(zhàn)略。
著力建設(shè)“國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流”新基地，打造國內(nèi)知名的“防務(wù)品牌、地產(chǎn)品牌和物流品牌”，全面塑造“前途光明、持續(xù)盈利、管理優(yōu)良、令人羨慕”的新型企業(yè)而不懈努力。
長安工業(yè)集團(tuán)作為國家的現(xiàn)代常規(guī)重點兵器科研、試制、生產(chǎn)基地，擁有占地達(dá)3000畝的全新的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，擁有員工8000多人，涉足多個領(lǐng)域、多個平臺、多個系列武器裝備的研發(fā)、制造，總體規(guī)模達(dá)60億元。
已形成了陸、海、空三軍常規(guī)武器系列格局，是國家唯一的集光、機(jī)、電、雷達(dá)于一體的生產(chǎn)基地，是國家唯一的集彈引一體、彈炮一體的小口徑復(fù)雜武器系統(tǒng)研制生產(chǎn)基地，是國內(nèi)獨(dú)家生產(chǎn)裝甲炮塔的企業(yè)。
長安工業(yè)集團(tuán)總部位于重慶市渝北區(qū)空港工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)地跨重慶、四川、河北、湖南等地，已形成“一體兩翼”的發(fā)展格局，即以特種機(jī)器制造為主體，以房地產(chǎn)和物流等產(chǎn)業(yè)為重要兩翼。
長安汽車哪一年西遷重慶
8月30日下午，重慶長安汽車股份有限公司披露2020年半年度業(yè)績報告。報告顯示，長安汽車今年上半年營業(yè)收入為327.82億元，同比上年同期增長9.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.02億元，同比增長216.17%。
3筆投資收益助凈利扭虧為盈
長安汽車上半年歸屬上市公司凈利潤增長超兩倍，據(jù)7月15日披露的2020年半年度業(yè)績預(yù)告，報告期內(nèi)公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增加的原因在于：公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。
其中，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)權(quán)；出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)；公司持有寧德時代股股價上漲這三個非經(jīng)常性損益項目分別為歸屬于上市公司股東凈利潤增加約21億元、14億元和17.75億元。
2019年12月3日，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者——分別為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金，公司放棄增資的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資完成后，長安汽車持股比例由100%下降為48.9546%。
2019年12月30日，長安汽車將所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍有限公司50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給深圳前海銳致投資有限公司。
以上3筆非經(jīng)常性投資損益項目為長安汽車貢獻(xiàn)了約52.75億元的凈利，這也意味著刨除非經(jīng)常性損益，長安汽車今年上半年的汽車主營業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)——相比去年同期扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，今年上半年增長10.13%，虧損幅度收窄。
相比于第一季度在扣除非經(jīng)常性損益后虧損17.93億元，第二季度虧損8.24億元，虧損規(guī)模有所收窄，這也和今年4月以來，長安汽車連續(xù)3個月銷量同比正增長的回暖趨勢保持一致。
自主板塊表現(xiàn)亮眼?長安福特拖了后腿
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車1-7月累計銷量為99.59萬輛，同比增長6%；2020年4月起連續(xù)3個月銷量同比正增長，增速遠(yuǎn)好于行業(yè)；上半年批售逆市實現(xiàn)同比正增長，市占率同比提升1.5個百分點。
其中，長安乘用車品牌上半年批售30.8萬輛，同比增長1.2%。歐尚汽車批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。CS75系列銷量連續(xù)3個月破2萬，逸動PLUS?3月27日正式上線后，銷量連續(xù)3個月破萬。
SUV領(lǐng)域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV細(xì)分市場第一（零售）；CS75系列1-7月累計銷量為127954輛，與連續(xù)七年SUV年度銷冠哈弗H6的銷量差距來到幾千輛附近；全新高端產(chǎn)品序列“UNI”首款新車UNI-T預(yù)售32天訂單超1.6萬，7月銷量突破萬輛達(dá)10081輛。
轎車領(lǐng)域，逸動PLUS?6月批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第一。
相比于自主板塊的逆勢增長，長安福特上半年嚴(yán)重拖累長安汽車的業(yè)績。報告顯示，長安福特在報告期內(nèi)虧損11.40億元，相較一季度虧損擴(kuò)大3.63億元。
不過，從銷量上來看，長安福特單月和累計銷量都實現(xiàn)了增長：7月銷量達(dá)21726輛，同比增長17%，1-7月累計銷量為119174輛，累計同比增長21.7%。當(dāng)然，銷量同比雙增長是建立在去年同期低基數(shù)的基礎(chǔ)之上。
面對持續(xù)的虧損，長安福特的“自救”仍在繼續(xù)：調(diào)整在華策略，提出“更福特，更中國”的2.0品牌戰(zhàn)略；調(diào)整經(jīng)銷商管理思路，“以銷定產(chǎn)”，清理積壓庫存；打造本土人才矩陣——半年內(nèi)，王金海任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）執(zhí)行副總裁、陳曉波出任NDSD副總裁兼銷售總監(jiān)兼運(yùn)營總監(jiān)、顧嘉穎任NDSD副總裁兼市場總監(jiān)；去年12月發(fā)布的銳際成為長安福特最走量的車型，今年6月第六代探險者上市，實現(xiàn)SUV矩陣的全覆蓋，未來3年還將陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品……
寫在最后
長安福特NDSD總裁楊嵩2019年底接受***訪時就認(rèn)為長安福特已度過了“至暗時刻”，2020年疫情的到來似乎讓這個時刻又延長了一些。
扣除靠非經(jīng)常性損益項目收入“躺贏”來的利潤，長安汽車上半年凈利依舊處于虧損。
從“拖油瓶”到“利潤奶?！边€有很長的路要走，凈利由負(fù)轉(zhuǎn)正也并不容易，不過不斷回暖的銷量好歹讓在黑暗中前行的長安汽車多了一些光亮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
t3出行股權(quán)結(jié)構(gòu)是什么？
長安汽車是1937年西遷重慶的。長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運(yùn)動發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦，1937年，“八·一三”上海***爆發(fā)，金陵兵工廠被轟炸數(shù)次，為準(zhǔn)備抗戰(zhàn)兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局，并在1938年3月1日恢復(fù)生產(chǎn)。
關(guān)系調(diào)整
2005年12月，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）的最終控股公司中國南方工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“南方集團(tuán)”）以其全資子公司長安集團(tuán)持有的長安汽車股份總額的52.466%作為對中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（簡稱“南方汽車”）的部分出資，南方汽車因此成為長安汽車的母公司。
經(jīng)中國證券登記結(jié)算有限公司深圳分公司于2006年3月30日登記確認(rèn)，長安集團(tuán)所持長安汽車的國有法人股已過戶給南方汽車，2009年7月1日，經(jīng)國家工商行政總局核準(zhǔn)，長安汽車的母公司中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（“南方汽車”）更名為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“中國長安”）。
傳張寶林將離職長安汽車
T3出行，股權(quán)結(jié)構(gòu)是由三大國企（長安汽車，一汽，東風(fēng)汽車）聯(lián)合部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（蘇寧，騰訊，阿里）共同成立的企業(yè)。傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同進(jìn)入網(wǎng)約車市場，希望能結(jié)合雙方的優(yōu)勢，在網(wǎng)約車占領(lǐng)市場。T3出行股東包括了中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三家老牌汽車國企，以及騰訊、阿里、蘇寧三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。據(jù)悉，T3出行項目總投資為***．6億元人民幣，其中蘇寧出資17億元，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車各出資16億元，騰訊、阿里與另外三家出資方共同出資22．5億元。
資料顯示，T3出行成立于2019年4月22日，法定代表人為劉亦功，注冊資本為50.16億元，經(jīng)營范圍包括計算機(jī)信息技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)等。該公司由南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股99.04%，有10家對外投資企業(yè)，包括南京領(lǐng)行汽車服務(wù)有限公司、廈門領(lǐng)行新智享科技有限公司等。
值得一提的是，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，由中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。 此前，T3出行關(guān)聯(lián)公司于廈門成立科技新公司，旗下經(jīng)營業(yè)務(wù)頗為豐富，包含集成電路設(shè)計等，該公司由T3出行關(guān)聯(lián)公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司100%控股。
將在國內(nèi)投放2萬輛自營網(wǎng)約車，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市。 T3出行的股東名單復(fù)雜。除國內(nèi)三大車廠之外，中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴和騰訊，以及中國最大的線下零售集團(tuán)蘇寧也都參與其中。根據(jù)美國科技媒體TechCrunch的報道，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)很可能與中國汽車巨頭的混合所有制改革有關(guān)。
中國正努力吸引更多私人資本進(jìn)入傳統(tǒng)國有部門，為后者注入創(chuàng)新和效率。此前，中國聯(lián)通已啟動混合所有制改革，阿里巴巴、騰訊和蘇寧也都參與其中。 T3出行官方并未過多地提及這個話題。該公司此前發(fā)布公告稱，T3出行將純粹由市場驅(qū)動，其使命是結(jié)合技術(shù)合作伙伴的數(shù)據(jù)能力和汽車廠商的制造能力，構(gòu)建所謂的“智慧出行生態(tài)”。然而，與中國聯(lián)通這種老牌國企不同，股權(quán)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜對新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺來說可能并非好事。
在T3出行的互聯(lián)網(wǎng)股東方面，阿里巴巴和騰訊是長期以來的競爭對手，在“雙寡頭”局面下各自有著自己的陣營。中國大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都被外界視為“阿里系”或“騰訊系”，沒有明確陣營的互聯(lián)網(wǎng)公司往往需要在夾縫中生存。 在2015年騰訊投資的滴滴與阿里巴巴投資的快的合并后，阿里巴巴和騰訊都成為滴滴的投資方。滴滴正謹(jǐn)慎地平衡這種微妙的股東關(guān)系。而在大出行領(lǐng)域，阿里巴巴和騰訊也有著各自的***。阿里巴巴多次投資哈_出行，已是哈_出行的最大股東，后者的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴順風(fēng)車暫時下線后風(fēng)生水起。阿里系企業(yè)高德則直接上線了網(wǎng)約車聚合平臺。與此同時，騰訊支持的美團(tuán)則推出了美團(tuán)打車，而近期騰訊還與廣汽合作啟動了新平臺如祺出行。
不同于一汽、東風(fēng)，長安換帥不打算用“空降兵”。
近日，有國內(nèi)媒體曝出，重慶長安 汽車 股份有限公司將進(jìn)行重大人事調(diào)整，原中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長安 汽車 董事長張寶林經(jīng)上級批準(zhǔn)，不再在兵裝及長安 汽車 任職，另有任用。關(guān)于繼任者，有消息稱，長安 汽車 控股股東中國兵器裝備集團(tuán)擬推薦朱華榮出任長安 汽車 董事長。
顯然，帶領(lǐng)長安走出至暗時刻之后，張寶林的 歷史 任務(wù)也圓滿完成；如今，企業(yè)發(fā)展開始邁入全新階段，而這位超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)近三載的老長安人，也迎來了自己的交棒時刻。
履新之初，張寶林所面臨的，是企業(yè)早已產(chǎn)銷量下滑趨勢，市場購買力不斷下降，合資品牌也紛紛打響價格戰(zhàn)，長安 汽車 的產(chǎn)品生存空間跟著受到了嚴(yán)重的壓迫。長安的陣痛期與2018年那場突如其來的寒冬相伴而來，可以說，當(dāng)年張寶林接過長安 汽車 的帥印之時就面臨著內(nèi)憂外患之局面。
面對全面爆發(fā)的企業(yè)發(fā)展危機(jī)，不甘于被這個時代所淘汰的長安，將其視為了一個變革的機(jī)遇。張寶林以其前所未有的危機(jī)意識，喊出“時代淘汰你，與你無關(guān)！”的響亮口號，開啟了長安 汽車 的“第三次創(chuàng)業(yè)”。
優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升效率，全球布局、潛心研發(fā)，發(fā)力新能源、提升品牌力，三年時間里，長安 汽車 的變革由內(nèi)而外，企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)步爬升，煥發(fā)出無窮生命力。
“不帶來效率的要全部關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)”，過去三年，張寶林不斷對自己強(qiáng)調(diào)這句話，并以八大改革覓前路，包括取精去粕的“三大1/2工程”改革；組織“三化”改革，即：矩陣化、扁平化、柔性化；以及人才管理機(jī)制改革、***分配機(jī)制改革等。
挺過企業(yè)變革陣痛期、熬過經(jīng)濟(jì)發(fā)展大周期，走出***疫情陰霾的長安 汽車 ，已然迎來改革攻堅、奮力涅槃的關(guān)鍵時刻。
誰能勇挑重?fù)?dān)？這一次，似乎不再有“空降兵”。被指“接班”的朱華榮，是從長安體系走出來的優(yōu)秀經(jīng)理人。任職總裁期間，朱華榮基于企業(yè)大戰(zhàn)略，推動實施“北斗天樞”和 “香格里拉”***等一系列改革創(chuàng)新，強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，銷量持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，品牌形象不斷提升，帶領(lǐng)長安 汽車 完成轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)入品牌向上快車道。
附：張寶林履歷
1989.06-1996.04 西南兵工局團(tuán)委干事、團(tuán)委副書記、書記
1996.04-1998.07 重慶長風(fēng)機(jī)器廠黨委書記
1998.07-2001.03 兵總成都辦事處副主任、成都萬友經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司常務(wù)副總經(jīng)理、總經(jīng)理
2001.03-2003.02 長安公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理
2003.02-2003.04 長安公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理、分黨委書記
2003.04-2006.01 長安公司副總裁兼股份公司常務(wù)副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理、分黨委書記2006/01至2009/12 長安 汽車 股份公司總裁
2009.12-2011.07 中國長安 汽車 集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、長安 汽車 股份有限公司董事、總裁
2011.07-2014.12 中國兵器裝備集團(tuán)公司公司總經(jīng)理助理、長安 汽車 股份有限公司董事、總裁
2014.12 任中國長安 汽車 集團(tuán)總裁
2017.04 經(jīng)過國務(wù)院國資委、中組部組織的中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子副職的公開遴選和組織考察，張寶林升任中國兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理
2017.04 張寶林同志任中國兵器裝備集團(tuán)公司黨組成員
2017.09 出任長安 汽車 董事長
附：朱華榮履歷
1986-1991 任原江陵機(jī)器廠發(fā)研所室主任
19***-2000 在重慶大學(xué) 汽車 工程學(xué)院攻讀工程碩士
2001 被重慶大學(xué)聘為博士生導(dǎo)師
2014-12 任長安 汽車 股份有限公司總裁、黨委書記
標(biāo)簽： #長安
