1. 產(chǎn)品競爭力包括哪些方面
2. 汽車百科（品牌篇）｜福特
3. 福特宣布停止在印度生產(chǎn)汽車的決定，對當(dāng)?shù)貢a(chǎn)生哪些影響？
4. 艾科卡用人法則的艾科卡的用人法則
5. 文化｜福特汽車117年歷史只有12位CEO，我們集齊了他們
6. 福特汽車的發(fā)展史

福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利-福特先生創(chuàng)立于1903年。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“世界裝上輪子”的人。在1999年，《財(cái)富》雜志將他評為“二十一世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利-福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造***都買得起的好車。

當(dāng)被問到"是誰發(fā)明了汽車？"這個(gè)問題時(shí)，許多人都會回答：亨利·福特。這個(gè)普遍的誤解正是對亨利·福特的贊美——是他使千千萬萬人擁有汽車的夢想成為可能。

雖然人們普遍承認(rèn)汽車是在歐洲發(fā)明與誕生的，但在十九世紀(jì)末，有許多美國和歐洲的實(shí)驗(yàn)者們同時(shí)在努力實(shí)現(xiàn)這一理想。但是，亨利·福特可以擁有所有的榮譽(yù)，因?yàn)槭撬蛊嚥辉龠b不可及。他的指導(dǎo)原則是："我要制造一輛適合大眾的汽車，價(jià)格低廉，誰都買得起。"

正是亨利·福特的這種遠(yuǎn)見和***促成了福特汽車公司的誕生。

創(chuàng)業(yè)初期

1903年6月16日，福特汽車公司在底特律的一間由貨車車間改造而成的窄小工廠中宣告成立。其全部財(cái)產(chǎn)包括一些工具、器材、機(jī)器、***書、技術(shù)說明、藍(lán)圖、專利、幾個(gè)模型和12位投資者籌措的28,000美元。

公司銷售的第一輛汽車被稱為"市場上最完美的汽車"，"簡單得連一個(gè)15歲男孩都會開"。第一輛車賣給了芝加哥的E·馮尼格（E.Pfennig）博士。他在公司成立后的一個(gè)月就買了這輛車，使那些憂心忡忡、眼看著銀行存款只剩下223美元的股東們喜出望外。

接下來的五年時(shí)間里，年輕的亨利·福特先擔(dān)任總工程師，隨后擔(dān)任總裁。他展開了一個(gè)全面的開發(fā)和生產(chǎn)***，在1905年，將公司從底特律麥克大道租賃車間搬到了位于皮蓋特和波比安街的一幢更寬敞的建筑里。公司投產(chǎn)后的頭15個(gè)月，在老貨車工廠共生產(chǎn)了1,700輛汽車，即早期的A型車。

1903年至1908年間，亨利·福特和他的工程師們狂熱地制造了19種車型，從字母表中的A直到S車型。其中有些只是實(shí)驗(yàn)車型，從來沒有上市。有些擁有兩個(gè)氣缸，有的有四個(gè)，有一輛甚至有六個(gè)；有些是鏈驅(qū)動，有些是軸驅(qū)動；有兩輛車的發(fā)動機(jī)置于司機(jī)座椅之下。最成功的生產(chǎn)車型或許要數(shù)N型車了。這是一輛小巧、輕便的四缸汽車，市場售價(jià)500美元。售價(jià)為2,500美元的K型車是一輛六缸轎車，銷量很差。

K型車的失敗，以及福特先生堅(jiān)持認(rèn)為公司的未來在于生產(chǎn)適合大眾市場的價(jià)格低廉的汽車，使福特先生與亞歷山大·麥克姆森（Alexander Malcomson）之間的矛盾不斷升級。這位底特律的煤炭商在創(chuàng)業(yè)之初籌集28,000美元啟動資金中立下了汗馬功勞。最終麥克姆森離開了公司。福特先生買下了足夠的股份，控股達(dá)58.5%。1906年，在底特律銀行家約翰·S·格雷（John S. Gray）去世之后，亨利·福特繼任公司總裁。

但是，股東之間的分歧并沒有像一位叫喬治·塞爾登（George Selden）的人一樣嚴(yán)重影響到這個(gè)新生公司的存亡。塞爾登擁有一項(xiàng)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)供能的"公路機(jī)車"專利。為保護(hù)其專利，他成立了一個(gè)強(qiáng)大的辛迪加，向入選的生產(chǎn)商頒發(fā)授權(quán)許可，向每一輛在美國生產(chǎn)或銷售的"非馬車"抽取特許使用費(fèi)。麥克大道工廠剛剛開業(yè)，塞爾登的辛迪加就對福特汽車公司提出了指控。福特汽車公司在沒有塞爾登授權(quán)的情況下勇敢地投入了生產(chǎn)。而其他更加強(qiáng)大的汽車公司，都選擇了支付特許使用費(fèi)而不是冒險(xiǎn)與塞爾登辛迪加作對。但亨利·福特相信喬治·B·塞爾登對所有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的公路車輛所擁有的專利無效，必須予以***。于是他和合作伙伴們決定為訴訟進(jìn)行斗爭。8年后，即1911年，歷經(jīng)耗資巨大、難以置信的復(fù)雜法律訴訟程序之后，福特汽車公司羸得了這場使其和整個(gè)篷勃發(fā)展的汽車工業(yè)擺脫威脅的戰(zhàn)爭，走上了繼續(xù)發(fā)展的道路。

與此同時(shí)，盡管有來自塞爾登辛迪加的煩擾，這家小公司的業(yè)務(wù)卻蒸蒸日上。此前，汽車屬于有錢人的玩具。但是，建造一種既簡單又堅(jiān)固耐用，而且***都承受得起的汽車是亨利·福特的夢想。這輛夢想之車就是T型車，在當(dāng)時(shí)是最為著名的汽車。盡管不加選裝件的最終售價(jià)僅為260美元，但幾乎每個(gè)人都喜歡選裝件，因此其平均價(jià)格達(dá)到400美元。

T 型車于1908年10月1日步入歷史舞臺。亨利·福特稱之為“萬能車”。它成為低價(jià)、可靠運(yùn)輸工具的象征，當(dāng)別的汽車陷于泥濘的道路上時(shí)它卻能繼續(xù)前行。T型車贏得了千千萬萬美國人的心，人們親切地稱之為"莉齊"。T型車第一年的產(chǎn)量達(dá)到10,660輛，打破了汽車業(yè)有史以來的所有記錄。

到了1913年末，福特汽車公司的產(chǎn)量已經(jīng)是全國汽車總產(chǎn)量的一半。為了滿足市場需求，福特在工廠實(shí)行批量生產(chǎn)。福特推斷如果讓每一位工人固定在一個(gè)位置，負(fù)責(zé)一件工作，而讓汽車從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到另一個(gè)工序，汽車會更快成形，同時(shí)可以節(jié)約無數(shù)的工時(shí)。為了驗(yàn)證這一理論，1913年的夏天，在密執(zhí)安州海蘭公園制造廠，用繩子和絞盤將底盤在地板上進(jìn)行傳送?，F(xiàn)代批量生產(chǎn)由此誕生！最終每個(gè)工作日下線T型車的速度達(dá)到每10秒一輛。

1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽車公司的最低日薪為5美元---幾乎兩倍于當(dāng)時(shí)的最低日薪，震驚了全世界。福特先生認(rèn)為，既然已經(jīng)能夠大批量生產(chǎn)價(jià)格低廉的汽車，如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。他相信一個(gè)8小時(shí)工作日5美元的報(bào)酬是他所做的削減成本的最佳舉措。他說："我可以找到創(chuàng)造高工資的生產(chǎn)方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數(shù)量。T型車引起了一場農(nóng)村變革。5美元的日薪及其蘊(yùn)含的哲學(xué)引發(fā)了一場社會變革。而流動的裝配線則引起了一場工業(yè)變革。

在T型車投產(chǎn)的19年里，僅美國一地就銷售了15,007,033輛。福特汽車公司在全球牢牢建立了自己作為綜合工業(yè)巨頭的地位。

到了1927年，T型車氣數(shù)已盡。T型車雖然作了改進(jìn)但多年來基本上沒有變化，慢慢失去了市場，讓位于福特競爭對手所提供的無論款型和動力都高出一籌的車型。5月31日，福特全國各地的工廠都關(guān)閉半年，為生產(chǎn)新款A型車更換機(jī)械設(shè)備。

A型車在各個(gè)方面都有了巨大的改進(jìn)。 在1927年末到1931年間，共計(jì)450多萬輛不同車身造型和不同顏色的A型車行駛在美國的大街小巷之中。但是A型車最終又被放到了一邊。消費(fèi)者需要更為豪華、動力更為強(qiáng)勁的汽車。而福特汽車公司的下一個(gè)產(chǎn)品---于1932年3月31日推出的第一臺V-8發(fā)動機(jī)正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將V-8缸體鑄為一體。而此前專家們告訴福特先生這是做不到的。這比他的竟?fàn)帉κ謱W(xué)會造出可靠的V-8發(fā)動機(jī)早了許多年。同時(shí)福特汽車及其強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)成為注重汽車性能的美國人的最愛。1942年，當(dāng)公司必須將所有***投入支持戰(zhàn)爭的工作時(shí)，民用車的生產(chǎn)突然停止。由埃德塞爾·福特發(fā)起的龐大的戰(zhàn)時(shí)***，在不到三年內(nèi)一共制造了8,600架四引擎B-24 "解放者"轟炸機(jī)、57,000臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)以及超過250,000臺坦克、坦克驅(qū)逐艦及其他戰(zhàn)爭用機(jī)器。

1948年，所有重要的汽車公司都推出了具有戲劇性變革的最新車型。在經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的'42車型推出三年之后，繁榮的戰(zhàn)后美國正等待著汽車工業(yè)的一場設(shè)計(jì)變革。1948年6月8日， 1949福特車型在紐約Waldorf Astoria隆重推出。這輛側(cè)身平滑光潔的福特49汽車擁有獨(dú)立前懸架和可開啟的新型后角窗。車身與翼子板的融合是一種創(chuàng)新，為日后的汽車設(shè)計(jì)設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。福特49給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車制造業(yè)中奪回亞軍寶座以強(qiáng)大的動力。1949年，福特大約銷售了807,000輛汽車，贏利由前一年的9,400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創(chuàng)下的最高汽車銷售記錄。

多樣化經(jīng)營

亨利·福特二世的戰(zhàn)后重組***使公司迅速恢復(fù)了元?dú)猓⑹怪M(jìn)一步推出了擴(kuò)展***，最終在美國成立了44個(gè)制造廠、18個(gè)裝配廠、32個(gè)零件倉庫、2個(gè)大型試車場和13個(gè)工藝開發(fā)和研究機(jī)構(gòu)。除大規(guī)模增加福特車輛制造設(shè)施之外，這項(xiàng)***還引入了公司多樣化經(jīng)營，涉及金融、保險(xiǎn)、配件與服務(wù)、電子、玻璃、航空和汽車租賃等領(lǐng)域。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和高檔品牌汽車(阿斯頓馬丁、捷豹、林肯、沃爾沃、陸虎等)外，公司還涉足金融(福特信貸)及服務(wù)(福特客戶服務(wù)部)和汽車租賃(赫茲公司)等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運(yùn)營點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。2001年度赫茲的營業(yè)額達(dá)到49億美元(美國本土占77%)。

21世紀(jì)的福特

對于上一輩的美國人，福特汽車公司就是亨利·福特及T型車。

今天，福特是全球最大的卡車制造商，全球第二大轎車及卡車制造商。我們在全球銷售80多種不同的汽車，包括福特、林肯、水星、捷豹、阿斯頓馬丁、沃爾沃、陸虎及馬自達(dá)等品牌(福特?fù)碛旭R自達(dá)汽車公司34%的普通股股權(quán))。福特的服務(wù)品牌包括金融服務(wù)（成立于1959年的福特汽車信貸公司）、汽車消費(fèi)者服務(wù)(QualityCare)和汽車租賃(赫茲公司Hertz)等等。

福特汽車公司剛剛成立一年，就啟動了海外擴(kuò)張***，于1904年在安大略省沃克維爾開設(shè)了一個(gè)中型工廠，命名為福特汽車加拿大有限公司。今天，福特在六大洲27個(gè)國家擁有制造廠，制造生產(chǎn)雇員約占福特350,000名員工總數(shù)的三分之二。2001年，福特的全球汽車銷量為7,424,000輛，全年總收入高達(dá)1700.64億美元。

2003年為福特百年誕辰，汽車工業(yè)也邁進(jìn)第二個(gè)世紀(jì)。值此之際，讓我們記住亨利·福特的豐功偉績。經(jīng)過多年的興衰與榮辱，戰(zhàn)爭與和平，福特汽車公司從一個(gè)人、一間小修理廠和一輛四輪車，發(fā)展成為一個(gè)促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮的美國汽車巨頭。

小威廉·克萊·福特在其3 月14日致福特汽車公司950,000股東的信中，對福特的未來作了如此展望：

* “福特是一個(gè)偉大的公司，擁有豐富的傳統(tǒng)。明年我們將慶祝公司的百年誕辰。對我們來說，回顧過去并不意味著退回過去，而是為更好地走向未來。我們在過去的一百年中學(xué)到了很多。

* 我們明白了創(chuàng)新的突破性產(chǎn)品是我們成功的原因。我們知道，我們與那些和我們息息相關(guān)的人們具有特殊的關(guān)系，包括我們的雇員、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和顧客。

* 我們學(xué)會了如何在一個(gè)充滿激烈競爭的行業(yè)中生存和壯大，如何克服逆境。我們矢志做一名優(yōu)秀的企業(yè)公民，對我們所有的股東開誠布公。

* 我們將借鑒所有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在二十一世紀(jì)創(chuàng)造更大的物質(zhì)與精神財(cái)富。讓我們期盼未來，奔向未來。”

福特一直致力于創(chuàng)造最好的產(chǎn)品，同時(shí)堅(jiān)持全球社會責(zé)任原則和企業(yè)公民原則。開明的企業(yè)都有一個(gè)共識：企業(yè)應(yīng)兼顧環(huán)境問題和社會責(zé)任。福特***在解決當(dāng)今社會面臨的難題方面發(fā)揮更大的作用。

福特的歷史在某種意義上是一部美國的***故事。公司擁有強(qiáng)大的財(cái)力和人力、出色的產(chǎn)品與服務(wù)、卓識的遠(yuǎn)見以及悠久的企業(yè)價(jià)值觀。福特以顧客為一切行動的基礎(chǔ)，以豐厚的股東回報(bào)為衡量成功的最終標(biāo)準(zhǔn)。

將近100年前，亨利·福特萌發(fā)了一個(gè)想法，那就是為每個(gè)人提供一輛買得起的汽車，從而使這個(gè)世界更加美好。今天，在即將迎來我們的新世紀(jì)之際，在福特汽車公司，這一信念比以往任何時(shí)候都要強(qiáng)烈。

福特在中國

福特汽車在中國的歷史可追溯到1913年，當(dāng)時(shí)第一批T型車銷售到中國。1924年孫中山先生致信亨利·福特，請他幫助建立中國的汽車工業(yè)。作為首家在新中國開拓業(yè)務(wù)的外國汽車公司，福特汽車當(dāng)時(shí)的董事長亨利·福特二世于1***8年得到了***先生的會見，表達(dá)了福特汽車公司與中國汽車工業(yè)合作的愿望。

福特汽車(中國)有限公司成立于1995年10月25日，程美瑋先生為現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官。

目前，福特汽車擁有位于江西省南昌市的江鈴汽車(股份)有限公司30％的股份。作為上市公司，江鈴汽車(股份)有限公司于19***年底成功推出了全順 (Transit) 商用汽車。到目前為止，已成功地推出了多達(dá)13種商務(wù)車型。福特汽車公司還在中國成立了6家合資企業(yè)，生產(chǎn)汽車零部件和提供售后服務(wù)。2000年6月福特汽車公司分離零部件業(yè)務(wù)，其中5家公司加入偉世通公司。

2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團(tuán)共同初期投資9800萬美元成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50％的股份，專業(yè)生產(chǎn)滿足中國消費(fèi)者需求的轎車。首輛中國制造的福特轎車， 福特嘉年華， 已于2003年1月18日正式下線，并且開始接受訂車。

2001年9月24日，福特汽車國際貿(mào)易（天津）有限公司成立，從事進(jìn)口汽車貿(mào)易。

此外，福特汽車公司于1996年設(shè)立福特信貸北京代表處，開發(fā)在中國的汽車金融業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品競爭力包括哪些方面

福特汽車公司鮮明地證明了一個(gè)大公司如何向許多個(gè)戰(zhàn)略方向出擊。

一、通過集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的早期發(fā)展戰(zhàn)略

在早期，福特公司的發(fā)展是通過不斷改進(jìn)它的單一產(chǎn)品—轎車。在1908年制造的T型轎車比以前所有的車型有相當(dāng)大的改進(jìn)。在它生產(chǎn)的第一年，就銷售了10000多輛。1927年，T型轎車開始將市場丟給了它的競爭對手。福特公司又推出了A型轎車，該型車流行了幾種車體款式和富于變化的顏色。當(dāng)A型轎車開始失去市場、輸給它的競爭對手的時(shí)候，1932年，福特汽車公司又推出了V-8型汽車。6年后，在1938年，Mercury型車成為福特汽車公司發(fā)展中檔汽車市場的突破口。

福特汽車公司也通過擴(kuò)大地區(qū)范圍進(jìn)行發(fā)展。在1904年，它進(jìn)入加拿大市場的舉動就證明了這一點(diǎn)。也是在它的發(fā)展早期，福特公司***用了同心多樣化戰(zhàn)略，在1917年，開始生產(chǎn)卡車和拖拉機(jī)，并且在1922年，收購了林肯汽車公司。

二、縱向一體化戰(zhàn)略

福特汽車公司的多樣化生產(chǎn)集團(tuán)是后向一體化戰(zhàn)略的杰出實(shí)例。下面介紹福特公司在這一集團(tuán)中幾個(gè)部門的作用。

1.塑料生產(chǎn)部門——供應(yīng)福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量。

2.福特玻璃生產(chǎn)部門——供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時(shí)也向其它汽車制造商供應(yīng)玻璃。這個(gè)部門也是建筑業(yè)、特種玻璃、制鏡業(yè)和汽車售后市場的主要供應(yīng)商。

3.電工和燃油處理部門——為福特汽車供應(yīng)點(diǎn)火器、交流發(fā)電機(jī)、小型電機(jī)、燃油輸送器和其它部件。

三、福特新荷蘭有限公司——同心多樣化戰(zhàn)略

在1917年，福特公司通過生產(chǎn)拖拉機(jī)開始了同心多樣化戰(zhàn)略。福特新荷蘭有限公司現(xiàn)在是世界上最大的拖拉機(jī)和農(nóng)用設(shè)備制造商之一，它于1***8年1月1日成立。福特新荷蘭有限公司是由福特公司的拖拉機(jī)業(yè)務(wù)和新荷蘭有限公司聯(lián)合而組成的，后者是從Sperry公司收購來的農(nóng)用設(shè)備制造商。

福特新荷蘭有限公司隨后兼并了萬能設(shè)備有限公司，它是北美最大的四輪驅(qū)動拖拉機(jī)制造商。這兩項(xiàng)交易是福特公司通過收購實(shí)行它同心多樣化戰(zhàn)略的最好例證。

四、金融服務(wù)集團(tuán)——跨行業(yè)的復(fù)合多樣化戰(zhàn)略

福特汽車信貸公司的成立，是向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸款。這可以說是實(shí)行同心多樣化戰(zhàn)略。

不過，在20世紀(jì)80年代，福特公司利用這個(gè)部門積極從事復(fù)合多樣化經(jīng)營。在1985年它收購了國家第一金融有限公司，后者是北美第二大儲蓄和貸款組織。在1987年后期，它收購了美國租賃公司，它涉及企業(yè)和商業(yè)設(shè)備融資、杠桿租賃融資、商業(yè)車隊(duì)租賃、運(yùn)輸設(shè)備、公司融資和不動產(chǎn)融資。

五、其它跨行業(yè)的復(fù)合多樣化戰(zhàn)略

福特汽車土地開發(fā)有限公司是一個(gè)經(jīng)營多樣化產(chǎn)品的部門，也是跨行業(yè)多種經(jīng)營的典型實(shí)例。到1920年，這個(gè)部門圍繞著密歇根福特世界總部建立了59個(gè)商用建筑。由這個(gè)部門所擁有和由它管理的設(shè)施及土地的市場價(jià)值估計(jì)有十多億美元。

六、調(diào)整戰(zhàn)略

在它的發(fā)展歷史上，福特公司曾經(jīng)被迫實(shí)行了幾次調(diào)整戰(zhàn)略。在第二次世界大戰(zhàn)后，福特公司以每月幾百萬美元的速度虧損。亨利·福特二世重組了公司并實(shí)行分權(quán)制，這使公司迅速恢復(fù)了元?dú)狻Ｒ苍S被許多美國公司***用的最富戲劇性的調(diào)整戰(zhàn)略是由福特公司在20世紀(jì)80年代早期所完成的。從1***9年到1982年，福特公司的利潤專職損額達(dá)5.11億美元。銷售額由1***8年的420億美元下降到1981年的380億美元。不必說，福特公司陷入了嚴(yán)重的危機(jī)。虧損的原因之一是激烈的國際競爭。也許更重要的是，許多虧損的原因是福特公司運(yùn)營的方式。新車的款式看起來像許多年前一樣；在部門之間（如設(shè)計(jì)與工程）很少溝通；管理層所做的管理公司員工的工作很不如意；很少向上級部門傳達(dá)情況等。

福特公司的管理層做了些什么來轉(zhuǎn)變這種情況呢？首先，他們顯著地減少了運(yùn)營成本。在1***9年到1983年期間，從運(yùn)營支出中就節(jié)省了4.5億美元。其次，質(zhì)量成為頭等大事。管理層也改變了福特公司設(shè)計(jì)小汽車的程序。以前，每一個(gè)工作單位是獨(dú)立工作的?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)、工程、裝配等部門都在這個(gè)過程中一起協(xié)調(diào)工作。不過，福特公司實(shí)行的最重要的改變是一種新的企業(yè)文化。從首席執(zhí)行官Philip Caldwell和總裁Donald Petersen開始，改變了公司的優(yōu)先次序。一種新型管理風(fēng)格建立起來了，該種管理風(fēng)格強(qiáng)調(diào)聯(lián)合行動和在工作中所有雇員向著共同的目標(biāo)的參與。在福特公司，人們建立起了更加密切的關(guān)系，并且更加強(qiáng)調(diào)雇員、經(jīng)銷商、供應(yīng)商之間的關(guān)系，呈現(xiàn)了一種新的集體工作精神。

七、放棄戰(zhàn)略

多年來，福特公司不得不不情愿地放棄它的某些經(jīng)營單位。例如，在1989年10月，福特公司和一伙投資商簽署了賣掉它Rouge鋼鐵公司諒解備忘錄。福特之所以賣掉這家公司是因?yàn)樗幌胫Ц秾?shí)現(xiàn)其現(xiàn)代化的成本。估計(jì)在其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的幾年中，每年的現(xiàn)代化費(fèi)用1億美元。福特公司做出的其它放棄決策包括：在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣給了杜邦公司。

八、收購和合資經(jīng)營戰(zhàn)略

1989年11月2日，福特公司以25億美元收購了美洲豹私人有限公司，以作為消除它在汽車市場上的一個(gè)弱點(diǎn)的手段：即產(chǎn)品缺乏在豪華轎車市場上的競爭。豪華類別的一些競爭轎車有豐田公司的凌志LS400，本田阿庫拉·***和寶馬三個(gè)系列。在1989年，豪華轎車的需求是250億美元，預(yù)測到1994年能增長到400億美元，這個(gè)增長速度比整個(gè)汽車市場的增長速度要大得多。福特公司把美洲豹轎車看作是進(jìn)入美國和歐洲豪華轎車市場的機(jī)遇。

福特公司也***用了合資經(jīng)營的戰(zhàn)略——具有較重大意義的兩項(xiàng)合資經(jīng)營是和馬自達(dá)及日產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)的。福特公司和馬自達(dá)公司一起合作生產(chǎn)五種汽車。例如，在馬自達(dá)生產(chǎn)車間生產(chǎn)的Probe汽車，外部和內(nèi)部的設(shè)計(jì)由福特公司進(jìn)行，細(xì)節(jié)性的工程技術(shù)由馬自達(dá)公司完成。

日產(chǎn)公司和福特公司正在合作開發(fā)前輪驅(qū)動的微型貨車，福特公司將在俄亥俄州的卡車廠制造該車，并將由兩個(gè)公司銷售。在澳大利亞，福特公司的M***erick汽車是日產(chǎn)四輪驅(qū)動車Patrol的一種車款，它由福特公司的經(jīng)銷商銷售，而日產(chǎn)公司經(jīng)銷商銷售福特公司的Falcon客貨兩用車和運(yùn)貨車。

從這些例子中可以看出，福特公司***用了戰(zhàn)略的組合。顯而易見，公司***用了很多戰(zhàn)略。不過，在這戰(zhàn)略實(shí)例亦說明了許多戰(zhàn)略的選擇。

汽車百科（品牌篇）｜福特

產(chǎn)品競爭力包括哪些方面

產(chǎn)品競爭力包括哪些方面，對于產(chǎn)品競爭力這個(gè)詞語大家有了解過嗎，競爭力這個(gè)詞語大家應(yīng)該都聽過，那么產(chǎn)品競爭力是什么意思的呢，我為大家整理好了產(chǎn)品競爭力包括哪些方面，一起來看看吧。

產(chǎn)品競爭力包括哪些方面1

產(chǎn)品的競爭能力分析包括三方面內(nèi)容：

1、成本優(yōu)勢：是指通過公司的產(chǎn)品依靠低成本獲得高于同行業(yè)其他企業(yè)的盈利能力實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

2、技術(shù)優(yōu)勢：指的是企業(yè)能提供比其他企業(yè)更能具有技術(shù)價(jià)值和水平的產(chǎn)品。

3、質(zhì)量優(yōu)勢：是指公司的產(chǎn)品以高于其他公司同類產(chǎn)品的質(zhì)量贏得市場，從而取得競爭優(yōu)勢。

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產(chǎn)品競爭能力指產(chǎn)品在市場上的占有能力。目前我國實(shí)行的是有***的商品經(jīng)濟(jì)，必然出現(xiàn)企業(yè)之間的國內(nèi)市場競爭和國際市場競爭。企業(yè)為了能立足于市場，在競爭中取勝，就必須從加強(qiáng)經(jīng)營管理入手，根據(jù)市場需求，增加花色品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善包裝，降低生產(chǎn)成本，搞好產(chǎn)品服務(wù)恪守信用，履行合同，以便吸引更多的用戶，提高產(chǎn)品市場占有率。

在評估擬建項(xiàng)目產(chǎn)品市場的供求關(guān)系時(shí)，同樣應(yīng)該對該項(xiàng)目產(chǎn)品投入市場后的競爭能力進(jìn)行分析研究，預(yù)測其市場占有率，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品競爭力包括哪些方面2

1、產(chǎn)品競爭力是指產(chǎn)品符合市場要求的程度，這種要求具體體現(xiàn)在消費(fèi)者對產(chǎn)品各種競爭力要素的考慮和要求上。

2、增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的戰(zhàn)術(shù)有四個(gè)，第一是通過壟斷形成產(chǎn)品力，第二是豐富產(chǎn)品系列，第三是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟塑造產(chǎn)品力，第四是率先在新的技術(shù)平臺推出產(chǎn)品。

因素

1、產(chǎn)品競爭力的顯示指標(biāo)

產(chǎn)品是否具有競爭力主要體現(xiàn)在2個(gè)方面:一是它的市場地位;另一個(gè)是銷售情況對一個(gè)產(chǎn)品而言，它的競爭力應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)為2個(gè)方面:一是與市場上同類產(chǎn)品比較，相同的產(chǎn)品在同樣的市場上，誰的市場占有率高，誰的.競爭力就強(qiáng);二是同本企業(yè)的其他產(chǎn)品比較，一個(gè)企業(yè)可能生產(chǎn)多種類型的產(chǎn)品，銷量大、帶來利潤多的產(chǎn)品對企業(yè)來說才有竟?fàn)幜?、值得注意的是，這2個(gè)指標(biāo)有時(shí)并不統(tǒng)一，最理想的狀態(tài)就是市場占有率高，銷量好。

2、影響產(chǎn)品市場地位的因素

影響因素有競爭對手水平和行業(yè)狀況。競爭對手的水平直接關(guān)系到產(chǎn)品的市場占有率，它應(yīng)當(dāng)包括：營銷方法、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、競爭者數(shù)量。所謂的市場，其實(shí)就是指整個(gè)行業(yè)該種產(chǎn)品的市場，所以行業(yè)的狀況是一個(gè)很重要的影響因素。

3、影響銷售情況的因素

影響銷售的因素包括產(chǎn)品的生命周期、技術(shù)因素、價(jià)格和質(zhì)量、產(chǎn)品的生命周期為:投入期、成長期、成熟期和衰退期、處于不同時(shí)期的產(chǎn)品，銷量不同，表現(xiàn)出的競爭力自然也不同有時(shí)候一種產(chǎn)品在某些方面可以替代另一種產(chǎn)品，形成間接的競爭、它們在功能上有所重疊，當(dāng)更先進(jìn)的產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，會削減老產(chǎn)品的銷量，原有的產(chǎn)品在一定程度上影響著新產(chǎn)品的推廣、價(jià)格的高低影響銷量的大小、一般說來，在其他因素相同的條件下，價(jià)格低者競爭力強(qiáng)、低價(jià)可以引來消費(fèi)者，質(zhì)高則會留住消費(fèi)者，促進(jìn)其再次購買，從產(chǎn)品競爭力的角度，原材料的質(zhì)量、生產(chǎn)的條件、評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)等因素都會引起產(chǎn)品質(zhì)量的變化。

福特宣布停止在印度生產(chǎn)汽車的決定，對當(dāng)?shù)貢a(chǎn)生哪些影響？

每天認(rèn)識一個(gè)汽車品牌，福特Ford。

一、基本信息

品牌名稱：福特，英文名：Ford，國別：美國，總部：美國一密歇根州一迪爾伯恩，品牌類型：美系，創(chuàng)建時(shí)間：1903年，創(chuàng)始人：亨利·福特，所屬集團(tuán)：美國福特汽車公司，控股子公司：福特、林肯。

二、品牌簡介

福特是世界著名汽車公司，1903年由亨利·福特創(chuàng)立，旗下目前擁有福特(Ford)和林肯(Lincoln)兩大汽車品牌，總部位于密歇根州的迪爾伯恩市(Dearborn)。

福特品牌最初的造車?yán)砟钍恰爸圃?**都買得起的汽車”，在現(xiàn)代浪潮下，福特秉持則不斷前行的態(tài)度，已先鋒創(chuàng)新的精神和Ford理念實(shí)現(xiàn)自我超越，公司最新宗旨為“助力打造更美好的世界，讓每個(gè)人都能自由移動和追逐夢想”。歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一，位列2020年世界品牌500強(qiáng)排行榜第49位。

三、車標(biāo)

1.車標(biāo)設(shè)計(jì)，福特汽車的標(biāo)志是***用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字，因?yàn)閯?chuàng)建人亨利·福特喜歡小動物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫成一只小白免樣子圖案。

2.車標(biāo)變化，1903年，福特發(fā)布首款標(biāo)識，***用的是形狀不規(guī)則的標(biāo)識，黑色的背景配合外圈由藤蔓環(huán)繞，中間印有福特汽車名稱及總部所在地一密西根州底特律市。1909年，福特汽車公司首任總工程師哈羅德·威爾斯，設(shè)計(jì)出極具藝術(shù)氣息的“Fod”手寫體標(biāo)識，其中的“F”最有特點(diǎn)。

1913年，福特汽車簡化T型車的組裝流程，車標(biāo)周圍增加鷹形展翼圖案，中間字體也在一定程度上影響后續(xù)出現(xiàn)的“Fod”字體標(biāo)識設(shè)計(jì)。1917年福特將車標(biāo)輪廓換成橢圓形，并刪除下方的“THE UNIYERSAL CAR”字樣，設(shè)計(jì)更更簡潔且更符合潮流趨勢。1957年，福特將車標(biāo)文字進(jìn)行微調(diào)，外框由橢圓形變成圓角四邊形。

從1***6年開始，福特藍(lán)色橢圓形徽章開始在國際和北美車型上正式取代印有“Ford”文字版LOGO的標(biāo)識。2003年，福特再一次對車標(biāo)進(jìn)行微調(diào)，這次調(diào)整后給人感覺更簡單大氣。

四、車系信息

作為世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，福特旗下車型涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV、卡車和電動車型以及林肯品牌豪華車型，且達(dá)到從小型到全尺寸大型SU八V的全覆蓋，如小車嘉年華、跑車福特GT、皮卡F50以及商用領(lǐng)域的多款車型，如大家熟知的福特全順、新全順等。

1.代表車系：探險(xiǎn)者。

指導(dǎo)價(jià)：30.98-37.98萬。

定位于中大型豪華SUV的新一代福特探險(xiǎn)者，汲取“海洋”為靈感主題，融入“美式豪華游艇”的美學(xué)理念，黃金比例車身，搭配煥然一新的高科技游艇內(nèi)艙，由內(nèi)至外打造出集大成者的高檔座駕。近6平米的三排空間，讓每個(gè)座位皆是VP專享，全新設(shè)計(jì)的4K巨幕主副駕駛席，以及車內(nèi)大面積全新環(huán)保材質(zhì)的運(yùn)用，是對代代相傳先進(jìn)駕享字理念的完美詮釋。

競爭對手為別克昂科旗、凱迪拉克XT6、豐田漢蘭達(dá)。

2.代表車系：蒙迪歐。

指導(dǎo)價(jià)：15.98-21.88萬。

蒙迪歐是福特于1990年代初期，在北美以外地區(qū)的各大汽車市場推出的一款“全球車型”。造型方面，新一代蒙迪歐***用了新家族式設(shè)計(jì)語言，多邊形格柵內(nèi)部為主動進(jìn)氣3D參數(shù)化鱗甲格柵，中網(wǎng)鱗片呈現(xiàn)呼吸式起伏，配合由貫穿式燈帶相連的分體式大燈，前臉造型看上去格外動感。

動力部分，新一代蒙迪歐全系搭載2.0 TEcoBo0st發(fā)動機(jī)，最大輸出功率175kW,峰值扭矩376N·m。傳動部分，與之匹配8速自動變速箱。新一代蒙迪歐的駕控性能非常符合中國人的喜好，車輛的轉(zhuǎn)向力度適中，也能保證一個(gè)十分真實(shí)的路面反饋。

3.代表車系：?？怂?/a>。

指導(dǎo)價(jià)：11.98-14.58萬。

自1998年第一臺福克斯的誕生，距今已有20多年的歷史了，其憑借出色的底盤和操控優(yōu)勢，贏得了一大批粉絲。新款?？怂乖谕庥^上造型上有很大突破，***用了家族最新的“勢能美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，有些小號蒙迪歐的影子。同時(shí)，新款?？怂惯€提供有三廂版和兩廂版，并且同樣有ST-Lie版本選擇，同時(shí)還推出了?？怂筍EDT1ON版車型，擁有更多專屬特征。

4.代表車系：領(lǐng)睿。

指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.98萬。

領(lǐng)睿作為江鈴福特家族的第四款SUV。在外觀設(shè)計(jì)上，新車有別于家族現(xiàn)有車型風(fēng)格，***用了福特全新勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾方面，新車***用了福特家族目前最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體給人感覺非常清爽。動力方面，新車全系搭載福特EcoB0ots1701.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kW,峰值扭矩260N·m。

5.代表車系：Mustang。

指導(dǎo)價(jià)：36.98-40.18萬。

外觀設(shè)計(jì)方面，全新福特Mustang跑車的車頭造型相比現(xiàn)款車型更加硬朗，進(jìn)氣格欞的面積大了不少，中央仍1舊是Mustang的野馬標(biāo)志，使得車頭擁有更強(qiáng)的視覺沖擊力。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新福特款Mustang跑車相比現(xiàn)款車型更具科技感。

此外，車輛還配備了懸浮式中控屏幕與全液品儀表盤。動力系統(tǒng)方面，全新福特Mustang跑車可能***用混合動力系統(tǒng)和四輪驅(qū)動，這在Mustang歷史中尚屬首次。

6.代表車系：福特F-150。

指導(dǎo)價(jià)：72.08萬。

福特F系列是美國最暢銷的車型。在新款F-50猛禽中，他的造型基本延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，前臉部分碩大的FORD字樣幾乎和中網(wǎng)面積相同，取代了橢圓形的品牌標(biāo)牌。內(nèi)飾方面，全新福特F-150猛禽誕續(xù)了普通版車型的設(shè)計(jì)，并增勖加橘紅色性能元素點(diǎn)綴，擁有12.4英寸的全液品儀表和12英寸的中控屏幕。

動力方面，全新福特F-150猛禽配備了3.5TV6雙禍輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率423馬力，最大扭矩684牛·米，匹配10擋自動變速箱。

五、福特在售車型

1.福睿新，9.08-11.68萬。

2.?？怂?，11.98-14.58萬。

3.蒙迪歐，15.98-21.88萬。

4.領(lǐng)界，10.98-16.48萬。

5.領(lǐng)界EV，17.98-19.28萬。

6.領(lǐng)睿，13.98-16.98萬。

7.銳綠，16.98-22.18萬。

8.銳綠，插電派動，21.00萬

9.領(lǐng)格，16.98-22.18萬。

10.EVOS，19.98-25.98萬。

11.銳界，22.98-30.98萬。

12.據(jù)路者，27.58-37.48萬。

13.福特電馬，24.99-36.99萬。

14.探驗(yàn)者，30.98-37.98萬。

15.速迷歐，18.69-27.58萬。

16.Mustang，36.98-40.18萬

17.福特F-150，72.08萬。

18.全服，13.60-23.28萬。

19.新世代全能，16.38-27.58萬。

20.全順EV，31.90-39.30萬。

艾科卡用人法則的艾科卡的用人法則

大部分國際品牌都會在世界各地開設(shè)分工廠，品牌開設(shè)分工廠的目標(biāo)非常明確，那就是獲得廉價(jià)的勞動力和更廣泛的市場。一直以來，印度制定的進(jìn)口貨物的關(guān)稅比較高，這也使得印度國內(nèi)的品牌分工廠占據(jù)了天時(shí)地利人和。多家汽車制造公司在印度開設(shè)分工廠，然而，福特卻做出了停止印度分工廠生產(chǎn)汽車的決定。

這對當(dāng)?shù)?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="ed686818e9682bed relatedlink">造成了很大的影響。第一個(gè)影響就是當(dāng)?shù)鼐用竦墓ぷ鳠o法得到保障，甚至?xí)霈F(xiàn)大量居民無工作的現(xiàn)象。第二個(gè)影響就是印度的經(jīng)濟(jì)有所下降。有些國家會大力吸引外國投資商的加盟，一方面是因?yàn)橛欣诒镜鼐用駬碛懈玫墓ぷ?，另外一方面是解決勞動力充足的問題。

第一個(gè)影響：出現(xiàn)大量失業(yè)人群

眾所周知，印度的人口正在不斷的增加中，大部分印度人都想通過合適的工作方式提升生活質(zhì)量。印度國內(nèi)的工作崗位十分有限，大部分人只能通過自己的努力和汗水創(chuàng)造更良好的生活環(huán)境。除此之外，各大公司在印度召開分工廠，從很大程度上解決了印度勞動力的問題。大量的勞動人員在國際品牌的分工廠進(jìn)行工作，當(dāng)工廠停止生產(chǎn)汽車時(shí)，工廠中的工作人員也會面臨著失業(yè)。

第二個(gè)影響：印度經(jīng)濟(jì)有所下滑

或許大家普遍認(rèn)為國際分工廠并不會對一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)造成很大的影響，甚至多個(gè)國家的國際分工廠都會擁有著比較強(qiáng)大的影響力。事實(shí)并非如此，大部分國際平臺的分工廠都屬于合資企業(yè)，當(dāng)國外資本開始撤退時(shí)，國內(nèi)資本無法支撐汽車的生產(chǎn)過程，這勢必會對國家的經(jīng)濟(jì)造成一定的影響。更何況，每一個(gè)工廠需要向相關(guān)部門繳納大量的稅收款，這也可以增加國家的稅收。國際分工廠選擇停止生產(chǎn)，這勢必會減少國家稅收。

總的來說，印度的福特工廠選擇停止生產(chǎn)工作，一方面是因?yàn)楦Ｌ丶瘓F(tuán)需要做出整體的調(diào)整規(guī)劃，從而滿足消費(fèi)者的需求和市場的開闊。另外一方面是因?yàn)橛《鹊木用駝趧恿Ρ容^充足，但是技術(shù)卻達(dá)不到官方要求。福特宣布印度工廠停止生產(chǎn)新的汽車，這對印度經(jīng)濟(jì)和印度稅收產(chǎn)生了特別大的影響。除此之外，許多印度人還會在工廠工作，工廠停工后，工作人員需要盡快地尋找新工作。

文化｜福特汽車117年歷史只有12位CEO，我們集齊了他們

李·艾科卡，1924年10月出生于美國賓夕法尼亞州艾倫敦，父親是意大利移民，早年受父親影響，認(rèn)為能通過冒險(xiǎn)獲得成功的道路就是經(jīng)商。他在大學(xué)是學(xué)工科的，剛進(jìn)入福特公司時(shí)，被分配當(dāng)一名見習(xí)工程師，但他迫切希望搞推銷，喜歡和人打交道。他認(rèn)為銷售商一貫是汽車業(yè)的關(guān)鍵、要害部位，是企業(yè)的精華。

1953年，艾科卡被提升為費(fèi)城地區(qū)的銷售副經(jīng)理。這一年他大膽提出了“給56年新車付56美元”的銷售***，即客戶購買1956年福特公司的新車，可先付80%的款，然后每月付56美元，3年還清。這種銷售方式幾乎***都能接受，因而地***了市場需求。不到3個(gè)月，費(fèi)城地區(qū)銷售從全國的末位一躍為首位。后來，這一***成為福特公司全國性銷售策略的重要組成部分。作為獎賞，艾科卡被提升為華盛頓地區(qū)的銷售經(jīng)理。1960年，年輕有為的艾科卡擔(dān)任了福特汽車公司轎車部經(jīng)理。接著，他便開始了式樣好、性強(qiáng)、價(jià)格低的“野馬” 轎車的生產(chǎn)和銷售。結(jié)果這一仗大獲全勝。1***0年，艾科卡榮升為福特公司的總裁。在他就任總裁的八年里，為福特公司凈掙了35億美元的利潤，在該公司的歷史上留下了最輝煌的業(yè)績。但成功招致嫉妒。1***8年7月，福特二世解除了艾斯卡總裁職務(wù)，同時(shí)答應(yīng)將36萬美元的年薪，變成100萬美元的退休金，條件是——不要受聘于其他公司。

艾科卡不為100萬美元動心，更不愿向命運(yùn)屈服。國際造紙公司等多家公司來請他，他都謝絕了；紐約大學(xué)商業(yè)學(xué)院等三四所學(xué)校聘請他擔(dān)任院長，他也謝絕了。而當(dāng)深陷危機(jī)、瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車公司董事長來聘請時(shí)，他卻欣然接受，并立刻走馬上任。因?yàn)樵谒磥磉@是向福特公司挑戰(zhàn)的機(jī)會。并且，他上任后宣稱：公司起死回生之前，自己的年薪為一美元。

從此，艾科卡開始了“通往頂峰之路” 的艱難跋涉，并由此展示了他扭轉(zhuǎn)乾坤的非凡謀略。 艾科卡受命于危難之際?？?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="31544eca4b78d574 relatedlink">萊斯勒公司因管理不善陷于絕境，現(xiàn)金枯竭，虧損巨大。艾科卡大智大勇，開展了驚心動魄、艱苦卓絕的拯救工作。他為收拾這個(gè)攤子的第一步工作是選準(zhǔn)突破口。經(jīng)過調(diào)查，很快摸清了公司的五個(gè)致命弱點(diǎn)：

一是紀(jì)律松弛。他到任的第一天，就遇到兩件令人惱火的事：一是他發(fā)現(xiàn)前總裁卡費(fèi)羅的辦公室竟成為人來人往的過道。職員們穿堂而過，連個(gè)招呼都不打，沒有一點(diǎn)規(guī)矩。二是他看到前任總裁女秘書在工作時(shí)間隨便辦私事打電話。這在福特公司是要丟飯碗的，而這里卻毫無顧忌。再往下看看，基層組織像一盤散沙，士氣低落到令人難以置信的地步.

二是管理混亂。公司沒有名副其實(shí)的管理體制，沒有行之有效的規(guī)章制度。設(shè)計(jì)部門與制造部門沒有聯(lián)系，制造部門與銷售部門沒有聯(lián)系。財(cái)務(wù)管理一蹋糊涂。

三是人浮于事。公司副總裁竟有35個(gè)。艾科卡形容說：“每個(gè)山頭都有王爺，各自占地為王。” 辦起事來互相扯皮，踢皮球。

四是庫存積壓。公司不是按經(jīng)銷商的訂單組織生產(chǎn)，結(jié)果導(dǎo)致庫存貨滿為患，庫存8萬余輛，人們把這種存貨叫“銷售銀行”。為了給汽車找銷路，公司每月舉行一次減價(jià)銷售。結(jié)果造成經(jīng)銷商對減價(jià)的依賴，該買也不買，等待降價(jià)，結(jié)果造成惡性循環(huán)。

五是***。這一問題是所有問題的焦點(diǎn)，1***8年克萊斯勒虧損2.04億美元，1***9年初，虧損高達(dá) 11億美元，積欠多種債務(wù)達(dá) 48億美元。 在精兵簡政方面艾科卡毫不手軟地砍了“三板斧”。

第一斧，先砍公司高層領(lǐng)導(dǎo)。對那些身居高位而毫無建樹的平庸之輩，一概撤掉，公司35個(gè)副總裁先后辭退了33個(gè)，高層部門的28名經(jīng)理撤掉了24個(gè)。

第二斧，精簡機(jī)構(gòu)，壓縮企業(yè)規(guī)模。他大膽***用“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、賣”幾項(xiàng)措施，在52個(gè)生產(chǎn)工廠中，關(guān)閉、變賣16個(gè)，合并轉(zhuǎn)產(chǎn)4個(gè)，產(chǎn)量、車型和銷售而相應(yīng)減少，企業(yè)規(guī)?！跋荨?了1/3。

第三斧，削減雇員。他先后解雇9萬多人，裁員率超過50%，經(jīng)紀(jì)人由5800人減少到3700人。

艾科卡任用能人也是別具一格。他選人的首要標(biāo)準(zhǔn)是“志同道合”。要求部下必須熟知他的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，對他那套管理辦法能夠徹頭徹尾地貫徹執(zhí)行。由于克萊斯勒能人匾乏，艾科卡不得不在自己熟悉的老伙計(jì)中打主意。連“挖” 帶拉先后從福特公司搜羅到數(shù)名得力干將。

第一個(gè)被他“挖” 過來的是福特公司委內(nèi)瑞拉子公司的總經(jīng)理杰拉爾德·格林沃爾德。艾科卡特別欣賞他的機(jī)敏頭腦和實(shí)干精神，親自赴委內(nèi)瑞拉做他的工作。經(jīng)過幾番秘密暢談，格林沃爾德有感于“老上司”的盛情，毅然改換門庭。成為克萊斯勒第二把手。第二個(gè)被他請來的是早已離職退休，65歲的原福特公司副總裁的保羅·伯格莫澤。此人在福特公司副總裁的職位上干了30年，既埋頭苦干，又足智多謀。艾科卡意在借重他的豐富經(jīng)驗(yàn)，力勸他出山挑大梁，經(jīng)不住艾科卡再三推舉，他終于接過公司總經(jīng)理的重任。第三個(gè)是由格林沃爾德舉薦而來的史蒂夫·米勒。米勒過去是格林沃爾德手下主管財(cái)務(wù)的得力助手，被艾科卡視為“當(dāng)家理財(cái)?shù)囊话押檬帧?破格提拔他為公司主管金融業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理。第四個(gè)是在艾科卡手下于了24年的哈爾·斯帕利奇。此人其貌不揚(yáng)，但謀略水平高，預(yù)測能力強(qiáng)，能料知三四年以后市場上最需要什么樣的汽車，由他主管公司生產(chǎn)***。另外，他雇請了福特公司的公關(guān)先生加·勞克斯來公司主管銷售，聘請?jiān)Ｌ毓究偣こ處煟淹诵莸臐h斯·馬賽厄斯負(fù)責(zé)全公司機(jī)械制造，提拔能在“雞蛋里挑骨頭” 的福特公司舊部喬治·巴茨負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量。 總之，能者上前，庸人靠邊，建立起以艾科卡為首的有力的領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)。 一是爭取***貸款。作為虧損企業(yè)貸款何其困難，艾科卡豁出老本，背水一戰(zhàn)，用巨資游說國會內(nèi)外關(guān)鍵人物，活動***上下要害部門。他終于得到了15億美元的貸款保證。然后又在州級***和民間四處活動，籌集了相當(dāng)可觀的資金，財(cái)政桔據(jù)的狀況得以緩和。

二是裁人減薪，減少勞務(wù)開支。工資支出由21億美元減少到15億美元；1700多名高級職員減薪10%，級別較低的職員減薪2%—5%，同時(shí)宣布待公司贏利之后，重新補(bǔ)發(fā)被削減的工資。公司股東對此肅然起敬。他們從長計(jì)議，同意公司關(guān)于暫時(shí)凍結(jié)紅利的意見，表示與公司有難同當(dāng)。

三是大力改善庫存管理，壓縮庫存費(fèi)用。艾科卡大膽引進(jìn)日本豐田汽車公司“及時(shí)進(jìn)貨，及時(shí)使用，快速循環(huán)” 的管理方式，在壓縮企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，注意工廠和倉庫布局相對集中，就近使用；把費(fèi)時(shí)，價(jià)高，大批量的火車運(yùn)輸，改為廉價(jià)省時(shí)，小批量的汽車運(yùn)輸，每年節(jié)省庫存費(fèi)用開支4.5億美元。與此同時(shí)，讓設(shè)計(jì)制造部門大力研究不同種車型使用相同的零部件，將公司生產(chǎn)的零配件從7萬多種減少到4000多種，給進(jìn)貨、庫存帶來很大方便，每年又節(jié)省開支3億美元。公司的年庫存價(jià)值由21億美元降至12億美元。

四是對***購、預(yù)算、生產(chǎn)等方面進(jìn)行綜合改革，努力降低成本率。首先改進(jìn)***購辦法。原來公司的原料產(chǎn)、供、銷一直在內(nèi)部循環(huán)，后來公司決定，只要自產(chǎn)零件的成本不如購進(jìn)合算，就不再“肥水外流”，大膽從外部購進(jìn)。其次是完善工廠預(yù)算制度。過去是完全根據(jù)自己產(chǎn)品的成本擬定內(nèi)部預(yù)算，這種做法缺乏橫向比較，不利于降低成本。后來公司規(guī)定，必須通過與外界同類產(chǎn)品的成品費(fèi)用加以比較之后再作預(yù)算，促使工廠自覺向同行業(yè)低成本看齊。再次是變進(jìn)口項(xiàng)目為自己生產(chǎn)。 艾科卡通過硬擠細(xì)摳，積微成著，總算走出了低谷，手中有了錢，便有了搏斗求生，大展宏圖的力量和機(jī)會。

第一，加強(qiáng)市場調(diào)研預(yù)測，果斷調(diào)整產(chǎn)品方向?？巳R斯勒過去失敗的慘痛教訓(xùn)，就在于市場信息嚴(yán)重失靈。艾科卡大力加強(qiáng)了市場調(diào)研部門。于1982年11月組建了一個(gè)60人的市查小組。艾科卡根據(jù)80年代國際石油價(jià)格開始下降，國內(nèi)汽油供應(yīng)日趨緩和的新形勢和調(diào)查小組提供的信息，正確地預(yù)測到市場上可容納全家人的較大型汽車將走俏。于是他果斷拍板定案，將本公司保留多年的“紐約人” 牌大、中型車加大產(chǎn)量。同時(shí)，又迅速拿出幾樣新產(chǎn)品，在市場上搶得一席之地。

第二，摸準(zhǔn)時(shí)尚變化規(guī)律，推陳出新，先聲奪人。敞篷轎車從汽車初興到60年代中期美國經(jīng)歷了“三起三落” 的變遷。1***6年4月21日，底特律***曾煞有介事地為美國最后敞篷車舉行了“告別儀式”，于是這種車在大街上便銷聲匿跡了。艾科卡獨(dú)具慧眼，看清了汽車造型“高岸為谷，深谷為陵” 的變化規(guī)律，摸到了美國人想重坐敞篷汽車大兜其風(fēng)，“重溫舊夢” 的時(shí)尚走向。艾科卡大膽決定重新生產(chǎn)敞篷汽車。1982年“道奇400” 新型敞篷車先聲奪人，投放市場后十分暢銷，開始估計(jì)有3000輛就能滿足需要，沒想到一氣賣了2.3萬輛。后通用、福特公司也緊步后塵?？巳R斯勒多年來頭一次走在他人前面，艾科卡感到無比自豪。

第三，不斷變換花色品種，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品經(jīng)營的關(guān)鍵在于“創(chuàng)新”。在汽車新產(chǎn)品中，一般分為市場型和技術(shù)型兩類。市場新產(chǎn)品主要是在總體設(shè)計(jì)，車體形狀，裝潢色彩等方面進(jìn)行改造，花錢少，周期短，見效快。艾科卡審時(shí)度勢，量力而行，把開發(fā)市場新產(chǎn)品作為重點(diǎn)來抓。于是決定以前輪驅(qū)動高速省油的長型車為基本模式，爭取基本部件一體化、車型品種多樣化的生產(chǎn)路線。結(jié)果是投資不多，花色品種卻不少，使顧客接踵而來，盡情挑選。另一方面，艾科卡始終抓住產(chǎn)品質(zhì)量不放，***取了三項(xiàng)有力措施：一是投資1800萬美元，建立了一個(gè)電子計(jì)算機(jī)和測試儀器中心，由人工設(shè)計(jì)逐步過渡到全部由計(jì)算機(jī)承擔(dān)全部設(shè)計(jì)工作，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量。一是花費(fèi)1億美元，改造老廠房，把引擎從汽車頂部安裝改為從底部安裝使裝機(jī)質(zhì)量明顯提高。據(jù)1***8年驗(yàn)車報(bào)告稱，公司所產(chǎn)汽車行駛英里的可能維修費(fèi)由4年前的358美元下降到157美元。1983年統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年客戶對克萊斯勒汽車撤銷訂貨數(shù)只有7千輛，而同期對通用公司的撤銷定貨是120萬輛，福特公司多達(dá)160萬。

四，充分利用廣告的作用，大力擴(kuò)大影響。由于前幾年克萊斯勒“臭名” 在外，人們對其新產(chǎn)品總是將信將疑。要改變這一形勢，必須借助廣告輿論。為了給公眾留下里外全新的印象，艾科卡毅然辭退聘用多年的原來兩家***人的資格，不惜重金改聘廣告行里的佼佼者——“凱一?！?廣告公司。該公司不負(fù)厚望，廣告做得有聲有色，連出妙招。克萊斯勒作廣告強(qiáng)調(diào)“突出個(gè)性”，不搞“一鍋煮”，避免雷同，力求使每一種牌子的車在廣告市場中形成自己獨(dú)特的個(gè)性和鮮明的特性。

第五，靈活確定售價(jià)，重視售后服務(wù)。艾科卡為鞏固和擴(kuò)大市場，制訂了公司有史以來第一個(gè)以市場***為重點(diǎn)的行政方案，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，劣質(zhì)低價(jià)，有升有降，靈活變通的特價(jià)戰(zhàn)略。同時(shí)為***銷售，鞏固和擴(kuò)大自己產(chǎn)品市場，精心搞好售后服務(wù)。公司從不搞“離店不認(rèn)帳” 一類自絕后路的買賣，對自己的產(chǎn)品不僅保質(zhì)量，保使用壽命，而且隨時(shí)提供熱情周到的保修服務(wù)。他們把小汽車的保修期定為5年，行程5萬英里，這類免費(fèi)的長期售后服務(wù)，在大的汽車制造廠家中，惟此一家。

艾科卡臨危受命，大刀闊斧推行改革，終在幾年內(nèi)使公司絕處逢生，呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象：1980年公司扭虧為盈，1982年盈利 11.7億美元，還清了13億美元的短期債務(wù)，1983盈利9億美元，提前7年償還了15億***貸款保證金，發(fā)行股票2600萬股，僅數(shù)小時(shí)就被一空；1984年盈利24億美元。

鑒于此，艾科卡本人一下子成了美國人心中的英雄。1983年的一次美國“最佳企業(yè)主管”的民意測驗(yàn)中，艾科卡以絕對多數(shù)票領(lǐng)先；1984年4月，美國《時(shí)代》周刊的封面上刊登了他的肖像，通欄大標(biāo)題是：“他說一句話，全美國都洗耳恭聽！”1984年12月，美國出版了《艾科卡》傳記，該書出版后，瞬時(shí)被列為美國暢銷書之首，發(fā)行量已高達(dá)260萬冊。在日本，《艾科卡》一書一個(gè)月就售出20萬冊。在倫敦，《艾科卡》名列暢銷書首位。沙特***的政治家把《艾科卡》作為管理者的必讀書。對此，密歇根州的州長說：“艾科卡是世界上最受尊敬的企業(yè)家”，1985年僅頭兩個(gè)月，艾科卡就被1270個(gè)不同組織邀請去講演。在克萊斯勒，所有藍(lán)領(lǐng)人對艾科卡的尊敬已達(dá)到近于忠君的程度，數(shù)以萬計(jì)的美國人給他寫信，請他去競選總統(tǒng)。

福特汽車的發(fā)展史

撰文丨有文汽車?百里奚

創(chuàng)辦人亨利?福特常用的簽名字體

2019年，通用汽車（GM）股價(jià)上漲了21%，而福特汽車（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依賴于大卡車銷售的利潤。然而，繼續(xù)前進(jìn)，福特希望新的移動領(lǐng)域?qū)㈤_始支付紅利。

福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特（Jim?Hackett）認(rèn)為，一旦道路連接起來，只有“智能”才能生存下來，因?yàn)槲磥淼钠噷?yán)重依賴腦力發(fā)揮功能。據(jù)汽車新聞（AutoNews）報(bào)道，哈克特（Hackett）正努力推動福特汽車進(jìn)入互聯(lián)、電力和自主領(lǐng)域，試圖扭轉(zhuǎn)長達(dá)三年的股票下滑趨勢，投資者認(rèn)為這只藍(lán)色橢圓形的股票目前落后于通用汽車。

近三年前的5月21日，福特汽車公司CEO馬克?菲爾茲被董事會炒了魷魚，成為5月份全球最受關(guān)注的汽車行業(yè)高管職位變動新聞。2014年6月1日，馬克?菲爾茲從***CEO艾倫?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期內(nèi)，福特股價(jià)已跌掉了40%。盡管福特在全面推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)新興科技對產(chǎn)業(yè)的沖擊。顯然，以比爾?福特為代表的董事會已經(jīng)對他的領(lǐng)導(dǎo)力失去了信心和耐心。馬克?菲爾茲的繼任者是來自于福特智能移動公司的CEO吉姆·哈克特。

在汽車行業(yè)普遍的經(jīng)營環(huán)境不確定性增加的大背景下，我們似乎對于福特汽車CEO的更換感覺司空見慣，我們甚至?xí)a(chǎn)生福特汽車更換CEO非常頻繁的感覺。事實(shí)上，福特汽車117年歷史（1903年創(chuàng)立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位時(shí)間幾乎長達(dá)11年，而其中任職時(shí)間最長的是亨利?福特二世，長達(dá)34年！這比中國多數(shù)朝代的皇帝更換頻率還低。

讓我們一起來回顧下漫長的福特汽車117年歷史上這12位CEO的簡介。

1、亨利·福特（Henry?Ford）

1903-1918，福特汽車創(chuàng)始人及首任總裁

亨利·福特1863年出生于一個(gè)農(nóng)夫家庭，最初是一位機(jī)械工程師，早在1896年就造出了他的第一輛汽車。1903年6月6日，他創(chuàng)立了福特汽車公司。當(dāng)?shù)谝豢頣型車以825美元的售價(jià)在1908年10月初次上市后，贏得了千千萬萬美國人的心，第一年的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，打破了汽車業(yè)有史以來的所有紀(jì)錄。

他也是世界上第一位將裝配線概念實(shí)際應(yīng)用而獲得巨大成功者，并且以這種方式讓讓汽車在美國真正普及化。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會歷史稱為“福特主義”。亨利·福特出生於美國密西根州迪爾伯恩的格林菲爾鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)是今日迪爾伯恩市的一部分，他在1947年時(shí)逝世于故鄉(xiāng)德寶的住宅中，享壽83歲。

福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農(nóng)莊上，他是六個(gè)孩子之長。他從小就對機(jī)械感興趣。12歲時(shí)他花了很多時(shí)間建立了一個(gè)自己的機(jī)械坊，15歲時(shí)他親手造了一臺內(nèi)燃機(jī)。

1879年他離開家鄉(xiāng)去底特律做機(jī)械師學(xué)徒工，學(xué)成后他進(jìn)入西屋電氣公司。

1891年福特成為愛迪生照明公司的一個(gè)工程師。當(dāng)他1893年晉升為主工程師后，他有足夠的時(shí)間和錢財(cái)來進(jìn)行他個(gè)人對內(nèi)燃機(jī)的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。

此后他與一些其他發(fā)明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因?yàn)楦Ｌ匾恍闹幌胙芯啃萝嚩鲆暳速u車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優(yōu)良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產(chǎn)品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此后這家公司被改名為凱迪拉克。

福特公司生產(chǎn)的汽車-T?型車

福特非常注意他與他的雇員的關(guān)系。他的雇員每天工作八小時(shí)。1913年時(shí)每天的薪金是5美元（對當(dāng)時(shí)來說相當(dāng)可觀）。1918年T型的頂峰時(shí)期薪金被提高到每天6美元。對當(dāng)時(shí)的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發(fā)明創(chuàng)造，讓他們分享他們的發(fā)明帶來的贏利。

另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發(fā)生了第一次***，但一直到1945年福特離開他的公司時(shí)工會才真正能夠在他的工廠中立足。

2、愛德塞·福特（Edsel?Ford）

1918-1943任福特總裁，曾擔(dān)任林肯首任董事長

1908?年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T?型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。T?型車的成功為亨利·福特帶來了金錢和榮譽(yù)，但是他并沒有因此得意忘形，而是致力于提高產(chǎn)量，并發(fā)明了大規(guī)模流水線裝配技術(shù)，使其坐上了汽車世界龍頭的寶座。

在取得這些成就之后，亨利·福特清醒的認(rèn)識到，只有把企業(yè)的控制權(quán)牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他開始試圖建立自己的專制王國，想要將公司變成他的私人財(cái)產(chǎn)。

從?1906?年開始，亨利·福特陸續(xù)收購了其他股東的股份，持股比例上升到?58.5%，并且在兒子愛德塞·福特上任之后，繼續(xù)讓兒子收購了剩余股權(quán)。直到?1918?年，福特汽車公司完全由福特家族控股。

T?型車組裝流水線

1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子愛德塞·福特。盡管如此他依然是公司里的一號人物。此時(shí)，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個(gè)決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時(shí)一戰(zhàn)后的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。

愛德塞·福特是亨利·福特唯一的兒子，他小時(shí)候?qū)ζ囈脖憩F(xiàn)出了濃厚的興趣，表現(xiàn)非常出色。亨利·福特對兒子十分滿意，并且說道“我有一個(gè)好兒子，他天生就是我事業(yè)的最佳繼承佳途徑，所以亨利希望愛德塞能進(jìn)入企業(yè)學(xué)習(xí)，而不是進(jìn)入大學(xué)深造?！?/p>

1913?年，20?歲的愛德塞中學(xué)畢業(yè)，父親認(rèn)為實(shí)踐才是獲得知識的最佳途徑，愛德塞聽從了父親的安排，留在了父親身邊。1918?年，亨利將公司總裁之位傳給了愛德塞，之后把公司?42%?的股份也交給了兒子。

愛德塞雖然成為了公司的總裁，但是實(shí)際控制人仍然是亨利·福特。盡管如此，愛德塞仍然經(jīng)過不懈努力，為福特公司做出了巨大貢獻(xiàn)。他不僅主持設(shè)計(jì)了?Y?型車，保證了海外市場的成功，也推出了“林肯和風(fēng)”等新產(chǎn)品，豐富了福特汽車的產(chǎn)品線。

1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產(chǎn)輪胎。但這個(gè)行動的結(jié)果是一個(gè)大失敗。1945年他將這些地賣出時(shí)他蒙受了巨大的損失。

1922年1月11日，在愛德塞的建議下，福特收購了產(chǎn)品昂貴、品質(zhì)優(yōu)越的“林肯”汽車。而且愛德塞憑借對汽車時(shí)代脈搏準(zhǔn)確的把握，繼續(xù)成功推出Y型車，并重新打造了林肯和風(fēng)、水星車等受歡迎的車型，不僅大大豐富了福特的產(chǎn)品線，還開拓了海外市場。

愛德塞終于成為一個(gè)杰出的企業(yè)家，讓福特汽車在機(jī)械設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值方面得到提升，但他積勞成疾，?1943年僅49歲就離開了人世。

父親身為***巨人，愛德塞·福特想要出人頭地就意味著要面臨更大的挑戰(zhàn)。父親亨利拒絕在公司策略上做任何變化，也聽不進(jìn)周圍人的建議。在愛德塞的整個(gè)職業(yè)生涯中，他只是個(gè)命令的執(zhí)行者，是老板的兒子。

3、亨利·福特二世（Henry?Ford?II），

1945-1***9擔(dān)任董事長兼總裁

老亨利飽嘗喪子之痛，但他的經(jīng)營觀念依然僵化和過時(shí)，而且越來越阻礙公司的發(fā)展。但福特王朝依然如大船般向前駛?cè)?，家族的第三代也加入了公司。愛德塞的兒子小亨利·福特和本森·福特都陸續(xù)進(jìn)入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孫子身上的潛能，但是他神經(jīng)質(zhì)的老毛病又犯了，他擔(dān)心自己在家族的至尊地位會受到威脅，因此對亨利二世***取了否定的態(tài)度，試圖阻礙孫子的發(fā)展之路，對他在工作中的表現(xiàn)視而不見，甚至不讓他搬進(jìn)他已故父親的辦公室。

1945年，繼位之爭終于走向公開，老亨利迫不得已任命孫子為公司的總裁，但是亨利二世要求獲得“大刀闊斧進(jìn)行改革”的權(quán)力，否則就不接受任命。老亨利雖然極不情愿，但他沒有別的路可走。隨后，在亨利二世的授意下，為老亨利起草的辭職信在一次董事會上被宣讀。

當(dāng)時(shí)在經(jīng)濟(jì)大蕭條的環(huán)境下，由于對手不斷生產(chǎn)新型和優(yōu)質(zhì)的汽車，福特公司已被通用公司和克萊斯勒公司超過了，而且還要面對戰(zhàn)后新涌現(xiàn)的汽車制造商們的激烈競爭。福特公司的情況不太樂觀，為了使福特汽車重新崛起，亨利二世在走馬上任后進(jìn)行了大規(guī)模的改革，從通用汽車公司挖來許多管理人才，推出更多車型，迅速恢復(fù)了競爭優(yōu)勢，成為了僅次于通用汽車的全美第二大汽車公司，開啟了福特王國的新時(shí)代。

亨利·福特二世1980?年退出了福特汽車的大舞臺，令人驚訝的是，他將手中的大權(quán)交給了一直默默無聞的非家族管理人員菲利普·考德威爾。

然而，福特公司雖然由菲利普掌權(quán)，但是實(shí)際控制權(quán)仍然歸于福特家族。在菲利普的領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車公司取得了不俗的業(yè)績，推出了“金牛座”等高質(zhì)量的汽車，使福特王國經(jīng)歷了一次偉大的復(fù)興。

福特汽車公司在美國汽車制造業(yè)中奪回了亞軍的寶座，成為了僅次于通用汽車的全美第二大汽車公司。亨利二世作為家族的第三代出色地完成了歷史使命。

4、菲利普·考德威爾（Philip?Caldwell），

1***9-1985任職CEO

考德威爾的家鄉(xiāng)在俄亥俄州布爾訥維爾，他在南查爾斯頓長大，家族是英格蘭裔。1940年畢業(yè)于穆斯靜岡學(xué)院，主修經(jīng)濟(jì)學(xué)。1942年，他獲得了哈佛商學(xué)院工商管理碩士（MBA）學(xué)位?？嫉峦栍?953年加入福特，先后擔(dān)任卡車運(yùn)營部、飛歌事業(yè)部及國際運(yùn)營部的負(fù)責(zé)人，并將福特嘉年華（Ford?Fiesta）車型引入歐洲市場。

亨利二世原本最合適的人選是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陸車失敗之后就退出了公司管理層；而他的兒子愛德塞二世也沒有突出的能力。最終，1980年3月，亨利二世將公司大權(quán)首次交給了已為福特效力25年的菲利普·考德威爾，但家族對公司仍然有著絕對的控制力，而這個(gè)控制力來源于后來被廣泛使用的雙層股權(quán)體系。

1***8年，李艾可卡（Lee?Iacocca）被炒后，考德威爾接任福特汽車公司總裁。亨利·福特二世退休后，考德威爾接任福特首席執(zhí)行官及董事長。菲利普·考德威爾自制、謹(jǐn)慎且處事周全，他迅速果決地處理了讓福特公司麻煩纏身的“質(zhì)量門”。

在他任職期間，他批準(zhǔn)了福特金牛座（Ford?Taurus）及水星紫貂的研發(fā)及投產(chǎn)，在退休前將兩款車型推向市場。1986年投產(chǎn)的福特Taurus車型，對于當(dāng)時(shí)的主流家庭轎車市場而言，無疑是一個(gè)轟動性的設(shè)計(jì)。

1985年2月1日，考德威爾從福特退休，隨后擔(dān)任紐約希爾森雷曼兄弟（Shearson?Lehman?Brothers）的常務(wù)董事。1990年，他入選美國汽車名人堂（Automotive?Hall?of?Fame）

1986年福特的利潤超越了通用，成為美國最賺錢的汽車巨頭，福特汽車在80年代的復(fù)興被稱為“商業(yè)史上最偉大的一次復(fù)興”。

5、唐納德·彼得森（Donald?Eugene?Petersen），

1985-1990年任職福特CEO

唐納德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美國商人，為福特汽車公司效力近40年，在1985-1990年任職福特首席執(zhí)行官（CEO）。

彼得森生于明尼蘇達(dá)州派普斯通，二戰(zhàn)及朝鮮戰(zhàn)爭期間加入美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（U.S.?Marine?Corps），1946年獲得華盛頓大學(xué)的機(jī)械工程學(xué)學(xué)士學(xué)位（BSME），1949獲得斯坦福大學(xué)商學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位后加盟福特汽車。

1***7年至1990年退休期間，彼得森一直是公司的董事會成員。1980年3月13日，他擔(dān)任公司的總裁兼首席運(yùn)營官。1985年2月，彼得森擔(dān)任福特汽車公司的董事長兼首席執(zhí)行官。

1988年被《美國今日報(bào)》評選為“最有價(jià)值人士”，1989年被《總裁》雜志評選為“年度首席執(zhí)行官”，彼得森在任職期間實(shí)現(xiàn)了福特汽車管理模式的轉(zhuǎn)型。

唐納德·彼得森的一步到位的管理法結(jié)出了累累碩果：到1991?年，該公司的銷售額已達(dá)889.6億美元，資產(chǎn)總額達(dá)1736.6億美元，雇用員工38萬人，成為美國第三大工業(yè)公司，西方國家第四大公司。?

6、哈羅德·雷德·波林（Harold?“Red”?Poling）,

1990-1993年任職福特CEO

雷德·波林1990年從唐·彼得森手中接任福特CEO一職。他曾帶領(lǐng)福特渡過1990年代初的大蕭條，之后幫助福特重獲新生。

波林1951年加入福特，任鋼鐵部門控制辦公室的成本分析師。他在福特的財(cái)務(wù)系統(tǒng)里得到提拔，在歐洲和北美的許多職位上工作過。波林是以嚴(yán)苛財(cái)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的形象在公司一舉成名的。他對削減成本的注重讓福特在80年代末利潤超過規(guī)模大得多的通用汽車。

波林1990年至1994年任福特的CEO，帶領(lǐng)福特走過了大蕭條時(shí)期。到波林退休的時(shí)候，福特已經(jīng)掌控了美國汽車市場25.3%的份額，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的凈收益達(dá)到了25.3億美元。

波林在福特還有一件軼事已經(jīng)成為***，他曾對開發(fā)1989版福特雷鳥的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了嚴(yán)厲的斥責(zé)。他真正關(guān)心的是MN-12團(tuán)隊(duì)之前對新車的重量和成本所制定的目標(biāo)，而這兩個(gè)目標(biāo)他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。

波林1990年接任福特***兼CEO時(shí)已經(jīng)64歲。公司為了他破了一例，不用遵守65歲退休的規(guī)定，波林得以任***直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野馬的發(fā)布會上，波林一輛紅色野馬的車鑰匙交給特洛曼，象征著將整個(gè)公司交到他手中。

7、亞歷克斯.特羅特曼（Alex?Trotman），

1993-1998年任職福特CEO

亞歷克斯·特羅特曼出生在英國，是福特汽車公司首位外籍CEO，任期為1993年11月-1998年12月。他對福特最大的貢獻(xiàn)要屬1995年提出的“福特2000”***（Ford?2000）：通過一系列的業(yè)務(wù)合并、簡化業(yè)務(wù)程序等措施鞏固福特的生產(chǎn)、營銷和產(chǎn)品開發(fā)力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)***為福特節(jié)省了50億美元的成本開支，并推動福特在19***年收獲了70億美元的盈利。

1998年底，特羅特曼從福特退休并提攜雅克·納賽爾（Jacques?Nasser）為繼任者。之后，特羅特曼擔(dān)任英國帝國化學(xué)工業(yè)公司的主管。2005年，特羅特曼去世。

8、雅克·納賽爾（Jacques?Nasser），

1999-2001年任職福特CEO兼總裁

雅克·納賽爾在1999-2001年間出任福特首席執(zhí)行官兼總裁。

1996年11月1日，雅克·納賽爾開始負(fù)責(zé)福特汽車的業(yè)務(wù)。擔(dān)任總裁后，大幅削減企業(yè)的運(yùn)營成本。1998年，由于前CEO亞歷克斯.特羅特曼退休，雅克·納賽爾開始接掌福特。在他任職期間，福特是全球最盈利的車企，利潤為72億美元，銷售額為1630億美元。他對福特進(jìn)行改革轉(zhuǎn)型，趕超通用在美國的市場份額，降低福特對皮卡的依賴性。

他關(guān)閉了許多虧錢的工廠，出售虧損業(yè)務(wù)，制定了新的人力***政策。在1999年以64.5億美元的高價(jià)并購了沃爾沃，28億美元并購了路虎，幫助福特實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)一體化供應(yīng)鏈。?

當(dāng)福特和納賽爾接管公司后，他們在公司上下推行了一次充滿人情味的行動。他們花了2億美元實(shí)行一個(gè)稱為E模式（Model?E）的項(xiàng)目，為每個(gè)員工家庭配備電腦。公司宣布在美國部分場所開設(shè)“家庭中心”***，提供免費(fèi)白天看護(hù)和成人教育。

9、比爾·福特（William?Clay?Ford,?Jr.），

2001-2006年任CEO兼董事長

福特汽車交到了家族第四代比爾·福特手中。

比爾于1999年1月接任福特公司的董事長一職，比爾繼承了老福特的理念，快速推進(jìn)福特汽車公司向前發(fā)展，以實(shí)績贏得了家族的信任，妥善處理了公司與環(huán)保組織的緊張關(guān)系，并提高了福特公司30萬在崗與退休職工的收入和***。

比爾·福特1***9年作為一名產(chǎn)品***分析師加入福特汽車公司。曾在公司擔(dān)任一系列職務(wù)，涉及生產(chǎn)、銷售、營銷、產(chǎn)品開發(fā)和融資。在1982年福特公司與全美汽車工人聯(lián)合工會(UAW)進(jìn)行的具有突破性的勞資談判中，他在公司“全國談判小組”任職。1987年，他被選為福特瑞士公司董事長兼執(zhí)行總監(jiān)并于1988年1月14日入選福特汽車公司董事會。

1990年，福特?fù)?dān)任福特汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人。他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定方針，為在發(fā)展中國家建立小量生產(chǎn)廠提出了建議，該建議既大大降低了總成本，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

1992年，福特受命擔(dān)任氣候控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，該部門盈利情況好轉(zhuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量有很大提高。他在廠區(qū)附近劃出了公司首家野生動物棲息地，還建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽車廠。在他擔(dān)任總經(jīng)理期間，氣候控制業(yè)務(wù)部因?yàn)槭褂盟嫔a(chǎn)過程中的危險(xiǎn)化學(xué)制劑而獲得“總統(tǒng)環(huán)境質(zhì)量委員會獎”。

1994年，福特先生升任公司副總裁，并擔(dān)任公司商用卡車中心負(fù)責(zé)人。他于1995年離任，接下來擔(dān)任公司董事會下屬的融資委員會***一職，直至被任命為CEO。19***年，福特受命擔(dān)任董事會下屬環(huán)境與公共政策委員會***。

10、艾倫·穆拉利（Alan?Mulally）

2006-2014任福特總裁兼CEO

艾倫·穆拉利于1945年8月4日生于美國堪薩斯州，獲得麻省理工學(xué)院管理碩士學(xué)位、美國堪薩斯大學(xué)航空航天工程學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位。

2006年9月，49歲的比爾·福特宣布卸任，將接力棒交給了波音前總裁艾倫·穆拉利。2014年7月艾倫退休，馬克成為了新的CEO，而艾倫和馬克也都不是家族成員。

2006年接任福特CEO時(shí)，當(dāng)年福特大虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。他對福特的發(fā)展制定了新的方向：側(cè)重于福特品牌、生產(chǎn)滿足不同市場需求的產(chǎn)品、推廣少而精的名牌產(chǎn)品、生產(chǎn)具有一流質(zhì)量、安全、節(jié)能和更多價(jià)值體驗(yàn)的汽車。

穆拉利也是從別的行業(yè)進(jìn)入汽車界的，他利用自己的地位，打破了各種過時(shí)的做法。在他任期內(nèi)開發(fā)的第一款新車——福特金牛（Taurus），就要比老款時(shí)尚得多。這輛車有著低俯的車頂線，姿態(tài)更加銳氣逼人。

而穆拉利也提拔了一批年輕干將，如剛剛跨入不惑之年的制造部門負(fù)責(zé)人喬·辛瑞奇（Joe?Hinrichs），此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區(qū)總裁馬克·菲爾茲（Mark?Fields）鞏固了領(lǐng)導(dǎo)地位。他還重用了德里克·庫扎克（Derrick?Kuzak）等經(jīng)驗(yàn)豐富的資深高管。

11、馬克·菲爾茲（Mark?Fields）

2014-2017年5月任職福特CEO

馬克·菲爾茲生于1961年，2012年晉升福特COO，領(lǐng)導(dǎo)過福特的全球業(yè)務(wù)運(yùn)營和大多數(shù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、***購、市場營銷、銷售與服務(wù)。

馬克·菲爾茲出生于紐約市布魯克林，在新澤西州長大。他在羅格斯大學(xué)拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又順利地獲得了哈佛大學(xué)的MBA。2014年7月1日，馬克·菲爾茲接替艾倫·穆拉利擔(dān)任福特汽車公司CEO。

福特汽車決意大規(guī)模裁員后，第一個(gè)被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移動公司（Ford?Smart?Mobility?LLC）董事長吉姆·哈克特（Jim?Hackett）。

12、吉姆·哈克特（Jim?Hackett）,

2017年5月接任CEO

吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執(zhí)行董事長，并于2013年至2016年擔(dān)任福特汽車董事會成員。吉姆·哈克特也是一位公認(rèn)的成功帶領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的商業(yè)領(lǐng)袖，在他的履歷中曾有過成功的管理經(jīng)驗(yàn)，福特汽車董事會將此次重任交給他也是出于多方考慮。

任職后，吉姆·哈克特和福特汽車公司董事會執(zhí)行***比爾·福特一起，集中精力專注于三個(gè)首要戰(zhàn)略目標(biāo)：強(qiáng)化公司運(yùn)營的執(zhí)行力，提升福特現(xiàn)有業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化程度，推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型以迎接未來的挑戰(zhàn)。

自2017年5月上任以來，哈克特一直被華爾街寄托于重新改革福特，提高利潤和提振股價(jià)。但隨著哈克特的業(yè)績復(fù)蘇***進(jìn)展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。

哈克特堅(jiān)信，他正在通過結(jié)合傳統(tǒng)的“防銹帶”方式（但進(jìn)一步削減成本）以及關(guān)于人們對汽車的需求的新思路，使福特公司走上正確的道路。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

福特汽車的發(fā)展史可以追溯到1903年，當(dāng)時(shí)亨利·福特創(chuàng)立了福特汽車公司。福特汽車公司一開始就以生產(chǎn)大批量的汽車為目標(biāo)，旨在成為生產(chǎn)成本最低的汽車制造商。在1908年，福特推出了著名的“T型車”，這款汽車具有可擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、易于維修和保養(yǎng)的特點(diǎn)。由于T型車的價(jià)格低廉，社會上普遍都能買得起，福特汽車公司因此成為了汽車主流市場的領(lǐng)導(dǎo)者。之后福特汽車公司不斷發(fā)展，推出了多款汽車，例如經(jīng)典的福特跑車Mustang和福特卡車F系列。在20世紀(jì)中期，福特汽車公司也開始涉足國際市場，并在許多國家建立了生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)。近年來，福特汽車公司也開始關(guān)注環(huán)保產(chǎn)業(yè)，并推出了多款電動車，例如福特Focus電動車和福特電動靈脈?？傮w來說，福特汽車公司通過創(chuàng)新和發(fā)展，成為全球汽車行業(yè)的重要參與者之一。