1769年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，第一次工業(yè)革命拉開序幕。
1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動汽車。
1771年，法國人居紐設(shè)計出蒸汽機(jī)三輪車。
1838年，英國人亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機(jī)點火裝置，被稱為汽車發(fā)展史上一次革命。
1859年，普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池。
1860年法國工程師洛娜發(fā)明第一只陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。
1860年，法國人雷諾制造出以煤炭瓦斯為燃料的汽車發(fā)動機(jī)。
1862年長安公司成立。
1867年，德國工程師奧托研制成功世界第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，于1885年宣布放棄專利。
1877年，羅孚公司成立。
1885年，德國人卡爾·本茨購買了奧托的內(nèi)燃機(jī)專利，并成功將內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一臺自己設(shè)計的三輪車架上。
1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾研制成功的第一輛單缸三輪汽車專利申請，證書號37435，這一天被稱為現(xiàn)代汽車誕生日。
1887年，奔馳汽車公司成立。
1888年，法國標(biāo)致汽車公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器。
1890年，戴姆勒公司成立。
1896年，亨利福特研制成功2缸4輪汽車。
1896年，ABT公司成立。
18***年，蘭索姆·E·奧茲，投資5萬美元，創(chuàng)辦了奧茲莫比汽車公司。
1898年，路易斯·雷諾創(chuàng)建雷諾公司，發(fā)明汽車傳動軸。
1899年，奧茲莫比汽車公司與奧茲汽車發(fā)動機(jī)廠合并，成立奧茲汽車生產(chǎn)廠。
1899年，奧古斯特·霍希公司成立（奧迪之父）
1899年，菲亞特汽車公司成立。
1902年，凱迪拉克汽車公司成立。
1903年，別克汽車公司成立。
1903年，福特汽車公司成立。
1906年，勞斯萊斯汽車公司成立。
1908年，福特***用了流水式生產(chǎn)線，大量生產(chǎn)價格低、安全性能高、速度快的T型汽車，促進(jìn)汽車大眾化消費(fèi)。
1908年，威廉·杜蘭特，將別克、澳克蘭、凱迪拉克、奧斯比爾等21家汽車公司、10家汽配公司和1家銷售公司聯(lián)合，成立通用汽車公司。
1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司。
1909年，布加迪汽車公司成立。
1909年，奧迪誕生。
1910年，阿爾法羅密歐成立（原名倫巴第汽車制造廠）
1911年，雪佛龍汽車公司成立。
1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使得婦女也愛上汽車。
1913年福特汽車公司建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，世界汽車制造業(yè)發(fā)生大改革。
1913年安德烈·雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪。
1914年，瑪莎拉蒂汽車公司成立。
1914年凱迪拉克推出美國第一臺8缸發(fā)動機(jī)。
1914年，道奇汽車公司成立。
1916年，寶馬公司成立。
1917年，林肯品牌誕生。
1919年，賓利汽車公司成立。
1920年，馬自達(dá)公司成立，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車公司。
1920年，日本成立東洋汽車工業(yè)公司。
1921年，邁巴赫誕生。
1924年，英國名爵汽車公司成立。
1925年，克萊斯勒汽車公司成立。第一輛敞篷車Imperial 80問世。
1926年奔馳和戴姆勒合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅賽德斯-奔馳”品牌汽車。
1927年，沃爾沃汽車公司成立。
1928年，克萊斯勒公司收購道奇兄弟公司，成為美國第三大汽車公司。
1929年，法拉利汽車公司成立。
1929年，克萊斯勒制造出安全的鋁合金輪轂。
1930年，Lorinser（羅倫士）汽車公司成立。
1931年，保時捷汽車公司成立。
1933年，奧迪公司與霍希公司、漫游者公司，DKW汽車公司合并為汽車聯(lián)盟公司。
1933年，日產(chǎn)前身——塞米股份公司成立。
1934年，第一輛前輪驅(qū)動汽車面世。
1935年，捷豹汽車公司成立。
1936年，日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車。
1937年，豐田汽車公司成立。
1937年，大眾汽車公司成立。
1937年，五十鈴汽車公司成立。
1940年，因世界大戰(zhàn)，歐洲車商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用車輛。
1941年，Jeep汽車公司成立。
1944年，韓國起亞汽車公司成立。
1948年，本田公司成立。
1948年，路虎誕生。
1953年，中國第一汽車制造廠動工。
1953年，斯巴魯汽車成立。
1955年，Deesse汽車亮相于巴黎車展。
1956年，第一輛國產(chǎn)解放牌載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。
1958年，北汽制造公司成立。
1958年，紅旗轎車誕生。
1958年，克萊斯勒首創(chuàng)電子燃料噴射與點火系統(tǒng)。
1959年，MINI誕生。
1963年，蘭博基尼汽車公司成立。
1965年，ALPINA公司成立，主要負(fù)責(zé)BMW車型基礎(chǔ)上調(diào)校和生產(chǎn)高端汽車。
1967年，韓國現(xiàn)代汽車公司、大宇汽車公司成立。
1967年，中國第二汽車制造廠動工。
1***7年，巴博斯公司成立。
1982年，帕加尼汽車公司成立。
1983年，道奇推出全球首款前輪驅(qū)動廂式旅行車。
1984年，長城汽車公司成立。
1986年，阿爾法羅密歐被菲亞特集團(tuán)收購。
1986年，吉利汽車公司成立。
1986年，謳歌誕生。
1989年，英菲尼迪誕生。
1993年瑪莎拉蒂被菲亞特收購。
1994年，科尼塞克汽車公司成立。
1994年，奔馳與Swatch手表公司合作打造了***art品牌。
1995年，比亞迪汽車公司成立。
1996年，邁凱倫汽車公司成立。
19***年，上海通用汽車成立。
19***年，奇瑞汽車公司成立。
1998年，戴姆勒奔馳兼并美國第三大汽車公司克萊斯勒，成立戴姆勒-克萊斯勒公司。
1998年，大眾集團(tuán)收購布加迪。
1998年，蘭博基尼歸于奧迪旗下。
1999年，標(biāo)致與雪鐵龍合并成立雪鐵龍汽車公司。
1999年，雷克薩斯誕生。
2002年，五菱汽車公司成立。（公司前身柳州動力機(jī)械廠于1958年成立）
2003年，勞斯萊斯被寶馬接手。
2003年，特斯拉汽車公司成立。
2005年，南京汽車集團(tuán)收購MG羅孚汽車公司。
2007年，上海汽車集團(tuán)收購南京汽車集團(tuán)。
2008年，保時捷成為大眾集團(tuán)子公司。
2013年，喬治·巴頓首次亮相。
2014年，蔚來電動汽車公司成立。
美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史
汽車，作為現(xiàn)代文明的寵兒，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹鹘牵c人們的生活密切相關(guān)。在號稱小汽車王國的美國，擁有小汽車1.2億輛，有人把小汽車比喻為美國人的鞋，人沒有鞋就不能出門，美國人沒有小汽車就寸步難行。
然而，汽車在世界正式誕生，才不過100多年的歷史。我們所說的汽車，是指有動力裝置（發(fā)動機(jī)）驅(qū)動，有4個或4個以上的車輪，在陸地上行駛的車輛。在第一次產(chǎn)業(yè)革命即蒸汽機(jī)發(fā)明之前，人類所用的車的動力不是用人力，就是用畜力，而蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，才使汽車的雛形得以問世。1769年，法國人居然制造了一輛有三個輪子的蒸汽機(jī)車，每小時可行駛3.6千米，可乘坐4名乘客。此后一些國家先后制成了蒸汽機(jī)汽車。
但是蒸汽機(jī)汽車的缺點是很突出的，它本身笨重不說，乘坐這種車又熱又臟。人們在研究，能不能造一種讓燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的汽車。1885年，德國人苯茨制成了一輛裝汽油發(fā)動機(jī)的三輪汽車；1886年德國人戴姆勒制成了一輛四輪汽車，每小時可跑18千米。這時真正的汽車才正式誕生。進(jìn)入20世紀(jì)，汽車工業(yè)在美國得到快速發(fā)展，大規(guī)模的流水作業(yè)的汽車裝配線使汽車產(chǎn)量大幅度地增長，使汽車迅速普及，成為大眾化的商品。日趨漂亮的汽車造型
最早的汽車，看上去和馬車差不多，不同的是前面安裝了發(fā)動機(jī)，人們稱它為馬車型汽車。這種車大多是敞篷的或裝有活動布篷，前面和側(cè)面都沒有車壁。所以戴上帽子和護(hù)目鏡的駕駛員也只能避風(fēng)而已。1908年，美國福特公司開始生產(chǎn)這類汽車的佼佼者——T型車。它結(jié)構(gòu)精巧，結(jié)實耐用，容易駕駛，價格低廉。受到人們歡迎，成為最著名的馬車型汽車。
接著，福特公司又改進(jìn)了T型車。新的T型車外形方方正正，就像一個大箱子，有固定的車頂，帶有窗子的車壁，這就是“箱型汽車”的開端。此后各大汽車公司都開始生產(chǎn)箱型汽車。但在1920年前后，T型福特車在數(shù)量上占有絕對優(yōu)勢。美國人曾這樣形容過福特車數(shù)量之多：“你根本無法超過T型車，因為當(dāng)你超過一輛時，馬上眼前又會出現(xiàn)另一輛T型車”。
隨著汽車的普及，生活節(jié)奏的加快，人們要求不斷提高車速。為提高車速，一方面要加***動機(jī)的功率，另一方面要減小行車的阻力。為此，人們首先想到了要降低車身的高度，以減少空氣阻力。1900年，一般車高是2.7米，1910年已降到2.4米，1920年又降到1.9米，這個高度一直保持到30年代。這時人們發(fā)現(xiàn)，車身如果降得太低，會影響駕駛員的視野，乘客也會感到憋悶，于是轉(zhuǎn)而致力于增加發(fā)動機(jī)的功率。從此，先后出現(xiàn)了4缸、6缸，甚至8缸的發(fā)動機(jī)。由于發(fā)動機(jī)功率增大，體積也增大，車身的形狀亦隨之改變，出現(xiàn)了一種“長頭”的箱型汽車；這種車在30年代曾風(fēng)行一時。有趣的是，箱型車有一個“遠(yuǎn)親”，就是越野車。這種車的功率大，但它不求高速，有較高的底盤，四輪驅(qū)動，能較輕松地在崎嶇不平的地形上行駛，所以特別適用于野戰(zhàn)，在第二次世界大戰(zhàn)時深受軍人歡迎。最有名的是美國的吉普車。
箱型汽車的阻力還是太大，在前面車窗、車頂，特別在車后，都會產(chǎn)生空氣渦流，大大影響了汽車的前進(jìn)速度。為了解決空氣阻力問題，人們吸收了飛機(jī)設(shè)計的經(jīng)驗，開始用風(fēng)洞試驗來研究汽車的造型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，前圓后尖的形狀所產(chǎn)生的空氣阻力最小。根據(jù)這種氣動力學(xué)原理，1934年美國克萊斯勒公司研制出嶄新的流線型汽車——“氣流”牌。1937年福特公司推出了V8型車，其他汽車公司也先后推出了自己的流線型車。最有名的當(dāng)屬德國“大眾”牌的甲殼蟲型車。德國杰出的汽車設(shè)計師波爾舍博士，從甲殼蟲的形狀受到啟發(fā)而設(shè)計出這種流線型車。由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，這種車到1949年才投產(chǎn)。甲殼蟲車共生產(chǎn)了2000多萬輛，至今墨西哥、巴西等國仍有生產(chǎn)。作為一種歷史上最暢銷的車型，“甲殼蟲”在汽車史上留下了光輝的一頁。
第二次世界大戰(zhàn)后，汽車制造業(yè)有了很***展。美國福特公司于1949年再次推出了具有歷史意義的新型V8小轎車。這種車把車輪罩、發(fā)動機(jī)罩和行李艙罩合為一個整體，車燈不再單獨安置在車輪罩上，而與散熱器罩連在一起，與發(fā)動機(jī)罩結(jié)合成美觀、平滑過渡的一個整體，后面就是駕駛室。由于整個造型像一只船，所以***用這類設(shè)計風(fēng)格的汽車，稱為“船型汽車”。由于發(fā)動機(jī)位于駕駛室之前，車的重心前移，汽車就不會在行駛中因橫向風(fēng)而晃動。40多年來，世界上生產(chǎn)的轎車大多屬于船型車。1960年前后，有的汽車公司曾給船型車加上尾翼。這僅使人感到美觀而已，隨審美觀點的改變，尾翼已消失了。還有一種后窗為反傾斜式的車型，以便后排乘客可以坐得更舒適。但汽車在高速行駛時，這種后窗會產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流和噪聲，所以也被淘汰了?，F(xiàn)代的船型車又恢復(fù)了簡潔的風(fēng)格，像我國在80年代引進(jìn)的奧迪100型，就是成功的一例。它是船型車中空氣阻力最小的一種。
但船型車的車尾較長，在高速行駛時還是會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。人們對此加以改進(jìn)，設(shè)計出“魚型轎車”。這種車在船型車基礎(chǔ)上，將后車窗逐漸傾斜，與同樣傾斜的車后廂相接，形成斜背式的后部，由于與魚的背脊相似，所以也叫“魚型轎車”。美國1952年生產(chǎn)的別克牌小轎車，是最早的魚型車。由于在魚型車內(nèi)乘客舒適，司機(jī)視野廣闊，車的正、側(cè)面阻力小等優(yōu)點，魚型車便成了一種重要的車型而受到人們的喜愛。但魚型車的側(cè)面，類似放大了的機(jī)翼橫斷面，在高速行駛時像機(jī)翼那樣會產(chǎn)生一種使車子離開地面的升力，雖然一般不會發(fā)生危險，但如果有側(cè)向風(fēng)吹來，會影響汽車行駛中的穩(wěn)定性，于是又給魚型車的尾部加一翹起的尾巴，以克服一部分升力，于是便產(chǎn)生了魚型鴨尾式車。解決魚型車產(chǎn)生升力問題的徹底辦法是***用楔型外型。這種楔型車的車身很低，車頭尖尖的，車尾逐漸升高后徒然下切?，F(xiàn)在很多跑車就是這種楔型車的代表。但完全按楔型設(shè)計汽車，乘坐的舒適性會受到影響，所以在傳統(tǒng)的船型車后部設(shè)計中***用一些楔性效果，就會得到實用、美觀相結(jié)合，受用戶歡迎的車型，現(xiàn)在寶馬系列的小汽車就是這種車型的代表。
經(jīng)過近100年的發(fā)展，轎車的外形發(fā)生了不少變化，將來的汽車造型會進(jìn)一步減少阻力，而且更加美觀。
世界汽車發(fā)展歷史
美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時的麥迪遜花園廣場舉行。因此,一年一度的紐約國際汽車展覽被視為是美國汽車展覽的始祖。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。
第一階段:1900年～1915年。1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年,汽車開始大量生產(chǎn),人們進(jìn)入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年,是美國歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車,1903年共約生產(chǎn)了4000輛。1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元,可以說是20世紀(jì)美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū),因為它是世界第一條生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。福特***用大量生產(chǎn)方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當(dāng)今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發(fā)精進(jìn),銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。
第二階段:1916年～1929年。汽車制造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機(jī)械部件,然后再另外設(shè)計定做車身。雖然許多被視為經(jīng)典的汽車外觀都是這個時期的產(chǎn)物,但車身定做其實是費(fèi)錢而不實際的。成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱。公司曾經(jīng)有過把3輛汽車拆開,將機(jī)械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創(chuàng)舉,旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。另外,當(dāng)時聲望極高的高級汽車制造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產(chǎn)汽車,公司早期即***用鋁合金車身并配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業(yè)為適合消費(fèi)者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸引擎跑車,時速可達(dá)到115英里。1925年美國第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。
第三階段:1930年～1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設(shè)計在這個時期出現(xiàn)長足的進(jìn)步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機(jī)械的制造,汽車外觀并無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。Packard汽車公司共制造7種時速可達(dá)100英里的高性能Packard Speedstar汽車,被視為當(dāng)時豪華汽車的代表。當(dāng)時全球市場上有15家廠商制造豪華型汽車,Packrad就占了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統(tǒng)。
世界汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了那幾個階段
先了解一位對汽車發(fā)展起著重要作用的人，他就是詹姆斯·瓦特。他是蘇格蘭發(fā)明家，于1769年發(fā)明了蒸汽機(jī)，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。意味著工業(yè)革命的開始，對汽車工業(yè)的發(fā)展極其重要，也才會有后面的第一臺汽車的誕生。了解歷史的人大概知道，整個汽車發(fā)展史，和我們中國人基本沒有什么交集，因此，也依據(jù)汽車發(fā)展貢獻(xiàn)國的思路講述。
一.德國人發(fā)明汽車。
1.1867年，德國工程師奧托方面世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)。
2.1885年，德國人卡爾奔馳購買了奧托的專利，并將內(nèi)燃機(jī)和一臺加速器安裝在一輛三輪馬車上，并與1886年1月29日申請了第一輛三缸汽車專利，專利證書號37435，獲得世界第一輛汽車發(fā)明權(quán)，這一天被大家認(rèn)為是現(xiàn)代汽車誕生日。注：奔馳一號車。
3.1886年，德國人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車，應(yīng)該是我們四輪汽車的鼻祖了，搭載的是1.1匹馬力的汽油機(jī)。
4.1887年，汽車鼻祖奔馳汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，直到1926年，奔馳戴姆勒合并稱為戴姆勒奔馳公司，開始生產(chǎn)梅塞德斯-奔馳牌汽車。
二.美國人發(fā)展了汽車。汽車雖然起源于歐洲，但汽車真正的發(fā)展成長是在美國。
1.1896年亨利福特研制成功2缸4輪汽車，于1903年福特汽車公司成立。特別是福特T型車的出現(xiàn)，大大促進(jìn)了汽車市場的消費(fèi)，開始走進(jìn)千家萬戶。
2.1913年，福特公司最先建立起汽車生產(chǎn)流水線裝配系統(tǒng)，是汽車發(fā)展演變史的第一次革命，是世界汽車制造業(yè)的一次驚天動地的革命，進(jìn)入了汽車流水線生產(chǎn)化。
三.法國人以科技推動汽車的發(fā)展。
1.1769年發(fā)明第一輛蒸汽驅(qū)動汽車。
2.第一只電點火火花塞，鉛酸蓄電池，二沖程內(nèi)燃機(jī)這幾項發(fā)明都是在1859--1862年產(chǎn)生的。
3.1888年，法國標(biāo)致汽車公司成立，并發(fā)明了齒輪變速器和差速器。
四.英國人以精心制作汽車
1.1769年英國人瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，開始了第一次工業(yè)革命的序幕。
2.1878年，羅孚汽車公司成立；1904年，勞斯萊斯汽車公司成立；1919年，賓利汽車公司成立。
之后，世界各國有工業(yè)基礎(chǔ)的國家和地區(qū)，紛紛制造自身品牌的汽車，使整個世界汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展！
汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期，汽車的誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界。
1.流水線生產(chǎn)方式——福特T型車制造的神話
對于汽車工業(yè)的形成，美國汽車大王亨利·福特（Henry Foyd）做出了突出貢獻(xiàn)。福特首先提出并實現(xiàn)了“讓汽車成為廣大群眾的需要”。福特于1883年開始從事汽車制造業(yè)，他制造第一輛汽油車，結(jié)構(gòu)簡單而使用，最高時速可達(dá)32km/h.1903年，福特（Ford）汽車公司誕生。福特汽車公司積極研制結(jié)構(gòu)簡單、實用、性能完善而售價低廉的普及型轎車。1908年10月，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車，該車發(fā)動機(jī)排量為2.89L、18KW(25馬力)、四缸、四沖程。福特汽車公司1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線，并實行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年，福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，1926年達(dá)到200萬輛。而每輛汽車售價由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1929年T型車停產(chǎn)時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。福特T型車使汽車在美國得到了普及，讓汽車進(jìn)入了普通的美國家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國，甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此，福特汽車公司被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。
美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當(dāng)時美國在資本、國民收入、石油***、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)，而且美國***十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化，有意識地引導(dǎo)人們購買汽車。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的***展，出現(xiàn)了一大批諸如后來聞名世界的通用汽車公司（General Motors）,克萊斯勒汽車公司（Chrysler）,最多是美國曾有181家汽車廠。到了1927年，經(jīng)過殘酷的市場競爭僅存留了44家，其中福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國汽車總銷售量的90%以上。這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上，出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能的生產(chǎn)模式，以及以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的生產(chǎn)模式。以后的事實表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所仿效。那時，由于第一次世界大戰(zhàn)的影響，歐洲剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年，這使得美國成為第一個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家，美國汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，也使美國首先進(jìn)入了現(xiàn)代化。
2.以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時期
1930年后，歐洲各國為了保護(hù)本國名族工業(yè)，開始對美國汽車進(jìn)口提高了
關(guān)稅，特別是對汽車零部件進(jìn)口加以重稅，迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成汽車制造廠，由此也促進(jìn)了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展。歐洲各國還利用本國的技術(shù)優(yōu)勢，以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國汽車進(jìn)行競爭。例如，意大利的菲亞特轎車、德國大眾的甲殼蟲普及型轎車等。
第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物質(zhì)。戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與***的支持，歐洲汽車工業(yè)開始***展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年，德國汽車年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬輛，超過了英國，成為當(dāng)時僅次于美國的世界第二汽車制造國。原聯(lián)邦德國汽車高速發(fā)展的主要動力是將轎車迅速普及到國內(nèi)勞動階層。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，同時擴(kuò)大國際市場，如大眾汽車公司的甲殼蟲普及型轎車對德國轎車的普及起到了關(guān)鍵作用。1***0年后，西歐共同體的汽車制造公司還紛紛到美國去投資建廠，明顯地改變了第二次世界大戰(zhàn)前美國福特汽車公司和美國通用汽車公司到歐洲投資建廠的格局。
歐洲汽車工業(yè)的***展使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國移到歐洲。例如，第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美的11.5%；而到戰(zhàn)后的1950年，這一數(shù)字提高到16%；而到1***0年，北美僅生產(chǎn)749.1萬輛汽車，而歐洲各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%，達(dá)到1037.8萬輛。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家，如德國大眾、奔馳、寶馬，法國雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等，均以聞名遐邇。歐洲汽車工業(yè)的特點，既有美國式的大規(guī)模生產(chǎn)的特征，又有歐洲式多品種高技術(shù)的趨勢。
在這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的中心由美國轉(zhuǎn)移到歐洲。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題、污染問題，在***的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。
3.精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年
代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是突飛猛進(jìn)的時期。1960年，正當(dāng)美國與歐洲的汽車工業(yè)激烈競爭的時期，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理（TQC），促進(jìn)了勞動者與管理者之間的相互信任，提高了人員素質(zhì)，調(diào)動了積極因素，使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是汽車工業(yè)，出現(xiàn)了有名的豐田生產(chǎn)方式，從而在生產(chǎn)組織管理上出現(xiàn)了突破，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、廉價精巧的汽車并暢銷全世界。1961年，日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位；1965年，超過法國居第四位；1966年，超過英國升為第三位；1968年追上德國居世界第二位。
20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使日本認(rèn)識到包括能源在內(nèi)的***短缺是日本的致命弱點，于是，日本***不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)。1***8年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，從而迫使日本汽車工業(yè)放棄了向大功率、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖，形成了經(jīng)濟(jì)、實用的日本汽車的風(fēng)格。與此同時，日本***對國外進(jìn)口汽車進(jìn)行了嚴(yán)格限制，并鼓勵各公司積極引進(jìn)美國的汽車技術(shù)，從而保護(hù)了日本的名族汽車工業(yè)。
日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計開發(fā)、工程技術(shù)、***購、制造、儲運(yùn)、銷售和售后服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價值的目的。這其中的每一個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接都市經(jīng)過精心籌劃和計算的。日本人這一創(chuàng)舉具有劃時代意義。像日本豐田汽車公司創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式，日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的活動板生產(chǎn)方式，五十鈴公司***取的流通生產(chǎn)法等生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，最大限度地降低成本，加快***，使產(chǎn)品更具競爭力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已被各國所仿效。
日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)70年代引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛用于汽車設(shè)計、試制、試驗、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短。日本民用轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。
1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時，世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。
當(dāng)前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價格、可靠的質(zhì)量、完善的電子設(shè)施、低排放、低油耗和多樣化的品種不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。
4.韓國汽車工業(yè)異軍突起
20世紀(jì)80年代，韓國汽車工業(yè)利用學(xué)習(xí)、消化國外生產(chǎn)技術(shù)和實現(xiàn)主要技
術(shù)的國產(chǎn)化，使其汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。美國從1900-1950年，利用了50年才成為世界之強(qiáng)，日本從1950-1980年，利用30年成為汽車大國，韓國從1980-19***年，僅用了17年便成為廉價車之王，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。
韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司。起亞汽車公司始建于1944年12月，但第二次世界大戰(zhàn)后，由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車公司的真正起步是在20世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1***0年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。20世紀(jì)70年代初，韓國人均國民收入約為300多美元，較好的經(jīng)濟(jì)狀況提供了生產(chǎn)汽車的良好環(huán)境。1***3年，現(xiàn)代韓國***實行汽車國產(chǎn)化政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1***3年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動機(jī)、傳動系和底盤技術(shù)，1***5年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司于1***2年與美國通用汽車合資，1990年第一輛自主設(shè)計的名為王子的國產(chǎn)車推出，并在市場上取得成功。
汽車的國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的5年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬輛。
隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國***又實施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開始，韓國汽車開始大量出口。1984年6月，美國通用公司入股50%的韓國大宇公司，將其從***公司引進(jìn)的轎車通過通用公司進(jìn)入美國市場。1985年，現(xiàn)代公司在美國組建了240家經(jīng)營店。1986年，由意大利著名設(shè)計師設(shè)計造型的優(yōu)越牌轎車開始進(jìn)入美國市場，適逢日元升值，優(yōu)越牌轎車比同級日本車便宜大約1000美元，因而大獲全勝，當(dāng)年就銷售出16萬輛。1988年，韓國起亞公司生產(chǎn)的馬自達(dá)212型轎車，通過福特公司在美國的銷售渠道進(jìn)行銷售。1988年，韓國在美國共銷售了50萬輛汽車，占美國市場的4%。
1994年，韓國汽車的年出口量達(dá)到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國中排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到281.3萬輛。
標(biāo)簽： #汽車
