從幾年前立項，到如今即將上市，比亞迪漢無疑是“王朝系列”最具關(guān)注度一款車型。車長接近5米，定位中大型四門轎跑車，且風(fēng)阻系數(shù)僅0.233Cd，種種參數(shù)陸續(xù)曝光，都牽動著消費者的神經(jīng)，這款車代表了比亞迪浸營新能源汽車市場多年，交出的最完美答卷，沒有之一。
▲高端四門轎跑車，兩種前臉造型
比亞迪漢DM
從申報圖中看，這次發(fā)布的實車跟之前官方給出的官圖保持高度一致，全新Dragon?Face設(shè)計語言相比品牌現(xiàn)役產(chǎn)品有了顯著變化，整車看上去更加動感、大氣。除此之外，DM車型（插電混動）和EV車型（純電動）在外觀細節(jié)上還有所差異。
其中，插混版***用了由橫向條幅組成的六邊形中網(wǎng)，更貼合現(xiàn)役產(chǎn)品的Dragon?Face設(shè)計語言。而EV車型（純電動）的前臉則融入更多新能源汽車專屬元素，前中網(wǎng)改成了封閉式，前大燈組變得銳利且修長，前包圍上的線條刪繁為簡，配上“騷紅色”的車身看起來更前衛(wèi)、科幻。
▲風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，同類拔尖存在
比亞迪漢EV
比亞迪漢在空氣動力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計上確實下足了功夫。包括更低的前機艙蓋起始位置以及弧線勾勒的前臉輪廓，氣流在撞擊車身后可快速貼合并迅速向后流動。配合大傾角的溜背式尾部和導(dǎo)流板，可以順暢地引導(dǎo)氣流走向尾部，不至于形成亂流。
而在車身套件上，隱藏式門把手、水滴形后視鏡、車尾的氣動分離設(shè)計以及高度平整的輕量化氣動輪轂等潮流設(shè)計的出現(xiàn)，同樣進一步壓低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。根據(jù)之前比亞迪官方在上海風(fēng)洞中心測試的數(shù)據(jù)，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)僅0.233Cd，相比吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源AionS等同類產(chǎn)品都有優(yōu)勢。
根據(jù)申報信息，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車。并且，新車在定位跟奧迪A7、寶馬6系等保持一致，包括無框車門、掀背式尾門等四門轎跑的標(biāo)志性元素。輪胎方面，該車提供245/50?R18和245/45?R19兩種規(guī)格的輪胎。
▲EV/DM同步上線，除了豐田還有誰！
動力方面，比亞迪漢EV和漢DM分別***用了純電動驅(qū)動和插混動力驅(qū)動。其中，漢EV單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），動力電池***用磷酸鐵鋰電池組。
漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率141kW（192PS），電動機最大功率180kW（245PS）。與之匹配的是DCT雙離合變速器，并可實現(xiàn)電動四驅(qū)。
此外，比亞迪漢系列還將是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，基于IPB系統(tǒng)開發(fā)的“CST舒適制動功能”也將在漢車型上實現(xiàn)全球首發(fā)。
▲比亞迪會成為汽車界的“華為”嗎？
從“丑到爆”的第一代比亞迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亞迪算是民企***絲逆襲的最佳案例，這一切的成果得益于品牌在混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域矢志不渝的堅持。當(dāng)年的1.5T配雙離合的糟糕體驗已經(jīng)成了比亞迪的“黑歷史”，如今最新的插混動力已經(jīng)在性能、品質(zhì)以及經(jīng)濟性上都到了新的高度。
比亞迪最近幾年的產(chǎn)品策略充分體現(xiàn)了什么叫“好鋼用在刀刃上”。從新一代唐開始，比亞迪已經(jīng)逐漸舍棄了自研的雙離合變速器，轉(zhuǎn)而使用現(xiàn)代集團的派沃泰6AT，其在換擋邏輯和平順性上確實比之前的雙離合強太多。有舍必有得，在混動系統(tǒng)領(lǐng)域比亞迪則針對現(xiàn)有的“三擎四驅(qū)”進行了全面優(yōu)化，這一點真正體驗到第一、二代唐DM的人，都能十分明顯地感受得到兩者的距離，這代表的是品牌的進步。而到了比亞迪漢系列，除了動力系統(tǒng)的進一步優(yōu)化，在氣動設(shè)計、科技應(yīng)用、細節(jié)品質(zhì)等方面，比亞迪都有了可喜的進步，這才是一個真正有國際競爭力的品牌和產(chǎn)品該有的樣子。
除此之外，為了滿足消費者對經(jīng)濟性的追求，比亞迪還開發(fā)了最新的“雙擎四驅(qū)”系統(tǒng)，該系統(tǒng)取消了用于低速爆發(fā)的前橋電機，僅保留后橋電機以實現(xiàn)全時電四驅(qū)。結(jié)構(gòu)的簡化為該系列帶來更良好的燃油經(jīng)濟性，同時價格也將有所下探，這無疑更契合年輕家庭和政策法規(guī)對新能源汽車的核心訴求。
模塊化的豐田THS是混動系統(tǒng)重要趨勢
提到混動，我們不得不拿比亞迪跟浸營該領(lǐng)域十幾年的大佬——豐田汽車作對比，鑒于混合動力這個“大坑”，比亞迪在動力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計上還存在一定差距，其工作效率還達不到豐田THS混動系統(tǒng)的水準(zhǔn)，具體表現(xiàn)在如果不充電前者的綜合工況油耗明顯更高。
努力讓動力總成更偏“家用化”
簡單點說就是，比亞迪現(xiàn)在還缺一個“放之四海而皆準(zhǔn)”的動力耦合機構(gòu)，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、且更強調(diào)經(jīng)濟屬性，這將是比亞迪未來發(fā)展的重要方向。
▲把“狼”放進圈里，“羊”才能動起來
“油改電”已經(jīng)走到盡頭
當(dāng)年的新能源汽車補貼政策，國家花了大把大把的錢，“***”車企卻只知道“油改電”蹭補貼，而比亞迪無疑是其中的一股清流，在純電動、插電式混動、電四驅(qū)多個領(lǐng)域都代表了國產(chǎn)車的標(biāo)桿。
“引狼入室”才能讓國產(chǎn)車動起來
現(xiàn)如今，特斯拉的“準(zhǔn)入證”已經(jīng)斷了一大批造車新勢力的活路，上面還有雙積分政策壓著，靠“油改電”混日子無疑都得死。其實也不怪國家下狠手，不給羊群們一點***，TA們永遠不知道動起來，反而覺得喂吃喂喝是應(yīng)該的，真正的“怒其不爭”差不多就是這個意思吧。
從目前的影響力、市場表現(xiàn)來看，比亞迪無疑是自主車企中真正腳踏實地打基礎(chǔ)，搞開發(fā)的車企，未來也將是為數(shù)不多只靠新能源汽車就能頂住特斯拉獨資工廠壓力的民族品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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