如果說1月份的銷量成績，受到春節(jié)***期的影響，還不能反映出各大車企真實的實力，那么2月份的銷量一出爐，誰在裸泳就暴露無遺了。

翻翻造車新勢力的銷量成績，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個月都實現(xiàn)了銷量增長，圖中唯獨一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)***期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？

問界在2月份交付了3505臺，相比上個月的4475臺還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢，在去年下半年，這個汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬臺，為什么到了2023年，情況會急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價，最多降幅也是高達3萬，但這3萬降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動了？

分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會上多次遙遙領(lǐng)先對手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進行各方面數(shù)據(jù)對比，放言“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風的換殼車。

雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競品相比沒有什么優(yōu)勢，而標榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實現(xiàn)的，被很多人認為是雞肋配置。

在碰撞測試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得了“A”評價。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。

AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設(shè)計，還會利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤空間最大，因為相比零部件模式，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤，幾乎相當于合資造車，這也是華為***與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。

而賽力斯主要負責車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型，對于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個挑戰(zhàn)。

雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計，賽力斯累計已虧損近百億元。

在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長最快的造車新勢力，風頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會走向何方，依然是個未知數(shù)。

本文來自易車號作者老司機侃侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

企業(yè)高管們算是把流量經(jīng)濟、眼球效應(yīng)這一套玩明白了。外國有馬斯克，中國也有不少頻發(fā)言論的。馬斯克現(xiàn)在，應(yīng)該還在和推特極限拉扯收購的事情。安迪沃霍爾所言“每個人都能當上十五分鐘的名人?！钡亲鳛槠髽I(yè)家，名人，這些人的眼球效應(yīng)是更大的。所以從這方面來看，企業(yè)家、CEO來充當產(chǎn)品最好的代言人是沒問題的。比一般的明星，效果都好。所以話語的效果一出來，奧論的效果就有了。想起了那句名言，沒名氣不如有名氣，好、壞的名氣還都是名氣。CEO親自下場，效果真就蹭蹭蹭的來了。比如之前格力董大姐和小米雷總出名的10億賭局，到現(xiàn)在還能找到不少新聞。反正兩家也算是都得到關(guān)注了。

回到余承東身上，這就更不用說了。賣手機的時候是這樣，現(xiàn)在賣汽車似乎也是這樣。當“大嘴”來到車圈，盤點余承東瘋狂賣車語錄湃新聞-The Paper這個事以后會怎么說，但奧論效果已經(jīng)到位了。對于新產(chǎn)品來說，這就是一種重大利好。酒香也怕巷子深，如果無人問津，這汽車沒有關(guān)注，還能活得好嘛？問界 M7缺點是價格太低，車主告訴我們的。這樣的話語一出爐，可能就給消費者 種物超所值的感覺。這一款車，難道還真有這樣的期待，一聽這樣的話，可能會有人很多人去看一下問界配置，這流量效果就到位了。

如果去仔細體會M7的駕駛和操控感受，那就有點拉垮了。M7的底盤整體感受偏軟，但依然能感受到路面的顛簸，屬于想往舒適性去做，但有沒調(diào)好的感覺。硬件素質(zhì)來看，前麥弗遜是架確實差點意思。當然，也許是我太挑剔，我朋友就覺得挺適合他的胃口。對于喜歡底盤偏軟感受的人，也許評價還不錯。M7因為車輛重心更高的緣故，在一定車速過彎時，車身的側(cè)傾Q和晃動，也比M5明顯。這也是底盤偏軟的***帶來的副作用。想追求舒適，往往會犧牲一些操控。在胎噪和風噪方面，整體表現(xiàn)尚可。作為一款追求舒適和商務(wù)使用的車型，M7除了在外觀內(nèi)飾上下功夫之外，動態(tài)的舒適度還有待提高。

嫌產(chǎn)品定價低的都不是正常消費者，正常消費者大部分時候是問能不能再便宜點，就以這個車主來說可以看出來這位車主是一位有錢人，對他來說買東西彰顯身份很重要，可是為什么要買問界M7呢？自然是有其它吸引他的原因的，這里也不必深挖。但是，正常人來說，應(yīng)該問你們能不能推出更高端的車，更貴的車，更能彰顯身份的車。

這種敘事不稀奇，不管手機還是汽車行業(yè)都見過很多次了，很多廠商都說過我們的用戶之前是開什么車的，用什么手機的，凸顯他們的高端，這什么都說明不了。之前有一些粉絲說，拿幾個個例說明不了問題。事實上問界M7的定價并不低，問界M5的銷量跟余承東吹的還差很遠，M7要繼續(xù)開拓市場、這個定價要賺錢、要好賣、要合理，所以就有了現(xiàn)在的定價，不說一兩百萬，調(diào)高10萬你看看銷量差多余承東要吹的是問界M7品質(zhì)很好，我感覺也挺好的，但是這個好是在這個定價的基礎(chǔ)上，他自己很清楚。

問界品牌是豪華品牌，這個定位很難受到業(yè)界認同，因為它的定價在那擺著呢，我們看一下豪華品牌中大型SUV的定價。當然這不只是問界不知道自己所處的位置！目前國產(chǎn)豪華品牌里面能稱之為豪華品牌的只有蔚來一個品牌。紅旗、領(lǐng)克、WEY這些品牌充其量是與普通合資品牌相當，你說紅旗HS5和寶馬X39、奔馳GLC和奧迪Q5L的客戶群體一樣，估計沒有幾個人會信服。理想、崗圖、AITO塞力斯是新能源品牌，但業(yè)內(nèi)一般認為他們是普通品牌，這點他們的自身定價已經(jīng)把定位暴露無遺。

但這并不代表這問界M7沒有缺點，首先它的三排座椅布局在空間分配方面比較有限，第三排的乘坐空間小，理想ONE第三排空間要比問界M7更出色一些。此外問界M7在內(nèi)飾做工方面感覺不是很嚴謹，例如手套箱下放之后，會感覺它的手套箱蓋板很薄，如果不用手扶著，它的手套箱沒有絲毫阻尼，這也是影響內(nèi)飾品質(zhì)感的一部分。最后就是它的駕駛***功能只能算一般，因為問界M7目前還沒有運用到華為的智能芯片，算力以及探測精準度層面會差一些，因為需要控制成本。

在交付現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱：“自己家的寶馬、保時捷都不開了。身邊有朋友準備買寶馬X5，GLS，甚至邁巴赫的，現(xiàn)在都找我買問界M7了?！苯桓痘顒由?，余承東稱，鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后很垃圾。這么詆毀別人家的產(chǎn)品實屬不好！

它能保持顛覆式的創(chuàng)新從而成就這個品牌的忠誠粉絲們嗎？基礎(chǔ)性研究理論的不足和創(chuàng)新能力尚在培養(yǎng)，中國新能源車造車運動處于資本和科技相互利用維護利益平衡階段而沒有進化到機械統(tǒng)治地球狂熱地步。47度高溫下的新疆，許多新能源車在漫長的無人區(qū)公路都原形畢露了，大漠孤煙直，長河落日圓沒有充電樁的加持，新能源車成為科技創(chuàng)新路上殉道者。

綜合而言，科技與資本，文化和資本，多維度的融合才能體現(xiàn)中國文明優(yōu)勢，造車運動與鋼鐵時代不同，機械統(tǒng)治地球，地球由人類帶著流浪到更廣闊的宇宙，我們會將自己的寵物狗和汽車一起作為人生精神伴侶。