易車訊 5月1日，蔚來公布4月交付量，共交付智能電動汽車5074臺，其中智能電動旗艦轎車ET7交付693臺。截止到2022年4月底，蔚來旗下的ES8、ES6、EC6、ET7幾款純電動車的總交付量達(dá)到1***912臺。
此前的4月26日，一輛南極星藍(lán)的蔚來ET7駛出檢測線，蔚來第20萬輛量產(chǎn)車正式下線。從2018年5月到2022年4月，蔚來用不到四年的時間達(dá)成20萬輛量產(chǎn)車下線。其中，第二個10萬輛下線用時一年。
第20萬輛量產(chǎn)車下線是蔚來2022年全面加速中的重要里程碑。誕生于蔚來技術(shù)平臺NT2的全新車型ET7、ET5、ES7會陸續(xù)交付；搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，以及現(xiàn)有用戶智能座艙升級方案即將發(fā)布。
根據(jù)易車App“新能源榜”顯示的數(shù)據(jù)，蔚來排名第14位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
蔚來汽車5月份銷量
蔚來作為電動汽車高端品牌，車型推出了多款車型，但單月銷量不見顯著提升，一直徘徊在萬臺線。而每年研發(fā)和營銷費(fèi)用雙雙破百億，經(jīng)營壓力可想而知。所以天下沒有免費(fèi)的午餐，此前以車主服務(wù)吸引無數(shù)粉絲的蔚來，正在開始讓服務(wù)“造血”，力求填補(bǔ)此前不斷虧損的窟窿。
在4月10日，蔚來汽車宣布將于6月1日起調(diào)整新購車用戶權(quán)益，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。
在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車***益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。蔚來方面估算，車***益調(diào)整后，車輛使用周期內(nèi)相當(dāng)于漲價3萬元。
在市場消費(fèi)情緒低迷且伴隨著“降價潮”的混戰(zhàn)中，蔚來非但不降價，反而卻變相漲價，確實(shí)讓人有一些摸不著頭腦。為此，“汽扯扒談”對北京蔚來直營店進(jìn)行了走訪調(diào)查，結(jié)合蔚來實(shí)際市場表現(xiàn)，也是對蔚來為何作出這一決定帶來了更為真實(shí)的解讀。
ET5熱賣，高端車型增長乏力
2021年，蔚來在ES6/8、EC6、ET7四款車型支撐下銷量9.14萬輛；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款車型加入共計7款車型的情況下，全年12.25萬輛；今年前三個月，蔚來共交付3.1萬輛，仍是月銷1萬。相比之下，只有4款車型的理想即將月銷3萬輛，作為對手的BBA則在月銷5萬輛的范圍內(nèi)。
在蔚來身后，還有阿維塔、智己等中國高端品牌在追擊。所以蔚來的壓力可想而知，為此，其帶來了更為走量，價格相對更親民的ET5，在蔚來的***中，ET5系列和ES6將實(shí)現(xiàn)2萬輛/月的銷量；ET7、ES7、ES8合計每月貢獻(xiàn)8000-1萬輛/月；EC7和EC6一起貢獻(xiàn)2000-4000輛/月，由此支撐每月3萬輛的月度銷售目標(biāo)，和全年銷量同比翻番至25萬輛的目標(biāo)。
雖然目前ET5并沒有達(dá)到蔚來的預(yù)期，但親民的售價已經(jīng)讓其成為了蔚來現(xiàn)在最走量的車型，銷售人員對“汽扯扒談”表示，目前店內(nèi)咨詢ET5的消費(fèi)者最多，很多消費(fèi)者雖然喜歡蔚來這個品牌，但是還是受到了價格影響，現(xiàn)在店里ET5最為走量，交付周期也比較長，大概3周左右，而ET7、ES7等高端車型則只需要一周左右，如果急需用車，店內(nèi)也可以幫用戶協(xié)調(diào)北京車源。
同時銷售人員表示，許多消費(fèi)者奔著ET7來看車，但是看到ET5之后就直接選擇了后者，一方面是二者之間設(shè)計相差不大，只是在尺寸、配置方面有所區(qū)別；另一方面ET5在價格上要比ET7便宜不少，并且ET5選裝配置以后，和ET7在使用體驗(yàn)上也差不了多少，這也是ET5走量的關(guān)鍵。
通過如今ET5的熱銷來看，蔚來推出的低端車型雖然在成本控制上更為優(yōu)秀，也確實(shí)拉動了銷量增長，但不可否認(rèn)的是，低端車型也在一定程度上影響了高端車型的銷量，進(jìn)而影響了蔚來的毛利率，所以蔚來也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免內(nèi)部競爭。
“從現(xiàn)在到年底阿爾卑斯發(fā)布的大半年間，如果我們還是每個月1萬輛（的銷量），我和力洪都要找工作去了。”蔚來汽車CEO李斌表示，所以逆勢漲價也是蔚來的無奈之舉，畢竟靠現(xiàn)有產(chǎn)品確實(shí)很難實(shí)現(xiàn)快速盈利。
業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來目前的產(chǎn)品線過于擁擠，自家產(chǎn)品“打架”，同時在產(chǎn)品和選擇越發(fā)豐富的市場，蔚來面對的市場競爭過于激烈，稍有戰(zhàn)略不慎，就會掉隊。
賭上服務(wù)價值能否換來銷量？
根據(jù)蔚來的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，費(fèi)用為7500元/根（含安裝）；每月免費(fèi)換電次數(shù)從之前免費(fèi)安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月?lián)Q電的政策，統(tǒng)一調(diào)整為4次/月；NOP+正式版將***用訂閱模式，價格為380元/月。
“將來換電一定會是全部收費(fèi)的，只是個時間問題。而（智能駕駛軟件）訂閱的模式總要有人開始做。同時新的四次免費(fèi)換電權(quán)益將能夠覆蓋用戶95%的需求，之外100多元/次就算是給我們小哥的辛苦費(fèi)吧。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在***訪中表示。
在蔚來看來，用戶是否繼續(xù)使用換電服務(wù)并不取決于其是否免費(fèi)，而在于換電網(wǎng)絡(luò)布局是否足夠和合理。2023年蔚來將新增1000座換電站。李斌更是在現(xiàn)場表示2024年或增加2000座換電站。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，目前，蔚來用戶加電量超56%來自換電，已超過充電。
換電權(quán)益政策的調(diào)整，是蔚來對用戶換電習(xí)慣養(yǎng)成的信心，但是否盲目樂觀尚有待市場檢驗(yàn)。但從另一個角度看，長達(dá)一個多月的過渡期也實(shí)則為蔚來短期拉動銷量的一種***手段。
蔚來銷售人員表示，目前已經(jīng)通知小定用戶，告知由于銷售政策調(diào)整，建議盡快下大定。如果不提車的話，銷售也可以幫忙取消預(yù)訂。同時銷售人員表示，還是有人對蔚來這種突然改變政策的做法提出了質(zhì)疑，雖然四次換電可以滿足大部分消費(fèi)者，但在一定程度上確實(shí)影響了消費(fèi)者購車積極性。
而有些消費(fèi)者也是對自動駕駛收費(fèi)提出了看法，畢竟理想和小鵬這方面都是標(biāo)配，銷售人員表示，自動駕駛訂閱確實(shí)還是要和消費(fèi)者多一些解釋，需要突出按月訂閱的方式對用戶比較靈活的優(yōu)勢，一定程度上增加了銷售的難度。
不管是基于對自家服務(wù)的自信，還是迫于毛利率提升的壓力，正如李斌所說，蔚來確實(shí)是不卷價格，要卷價值，卷服務(wù)。當(dāng)然如此大規(guī)模擴(kuò)建換電站，加固護(hù)城河的蔚來是否能通過用戶體驗(yàn)的升級吸引新用戶買單，并且在賭上服務(wù)價值后，能否換來銷量和利潤增長，也更加考驗(yàn)消費(fèi)者對于蔚來的品牌忠誠度有多高了。
本文來自易車號作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
轎車排行榜2022前十名
數(shù)據(jù)顯示，蔚來5月份銷量為6155輛。
同比下降12.4％，今年以來，蔚來共交付新車4.39萬輛。其實(shí)在第一季度，蔚來汽車銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，一直位居第二，然而進(jìn)入4月開啟車型換代后，銷量再度下跌。
不久前的上海車展上，蔚來發(fā)布多款基于NT2平臺的新車型，蔚來汽車方面表示，2023款ET7、全新ES6均已在5月開啟交付，6月份將完成全新ES6產(chǎn)能爬坡。
此外，ET5旅行版將于6月在全球同步上市，旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。多款新車型的上市交付無疑將會拉高交付量，但也讓蔚來再度進(jìn)入產(chǎn)品換代“尷尬期”。
有華為光環(huán)傍身的AITO問界5月交付量共計5629輛，較前幾個月小幅回升，但相較去年動輒月交付破萬輛的表現(xiàn)，仍相距甚遠(yuǎn)。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然華為的光環(huán)給了問界不小的競爭力，但問界新品迭代速度遠(yuǎn)不及競爭對手，目前僅有M5和M7兩款車型支撐銷量。
此外，問界的頹勢與華為的態(tài)度不無關(guān)系，今年以來，華為對于“不造車”一事的表態(tài)，以及官宣與奇瑞、北汽、江淮合作，都側(cè)面對問界造成了沖擊。
品牌介紹：
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。
NIO取意A New Day（新的一天）?！癗IO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
2022年轎車排行榜前十名為寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級、奔馳C級、奧迪A4L、奧迪A6L、沃爾沃S90、蔚來ET7、紅旗H9、蔚來ET5。
NO1、寶馬5系：2022年累計銷量171,142輛。
寶馬5系依然是最暢銷的豪華轎車，它在2022年累計銷量超過17萬輛，達(dá)到了171142輛，同比微下滑0.4%，和2021年基本保持了持平。
NO2、寶馬3系：2022年累計銷量163,681輛。
排名第二的是寶馬3系，這款中型豪華轎車2022年累計銷量163681輛，同比下滑3.9%，表現(xiàn)也算正常。
NO3、奔馳E級：2022年累計銷量145,804輛。
奔馳E級排名第三，全年累計銷量145804輛，同比增長3.2%，奔馳E級的受眾人群非常穩(wěn)定，并且買這款車的人，也只有在寶馬5系和奧迪A6L之間做對比選擇。
NO4、奔馳C級：2022年累計銷量144,399輛。
奔馳C級與同級的寶馬3系有一定差距，但和奧迪A4L幾乎沒有差距，兩款車的競爭非常激烈。奔馳C級全年銷量144399輛，同比增長10.7%，與身后的奧迪A4L僅有不到千輛的差距。
NO5、奧迪A4L：2022年累計銷量143,412輛。
奧迪A4L在2022年總計銷量達(dá)到了143412輛，同比增幅17.8%，也是榜單中增幅最明顯的車型。
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