長安UNI-V是繼長安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款產(chǎn)品，也是UNI序列首款轎車。作為長安汽車“未來科技量產(chǎn)者”的又一顛覆性力作，UNI-V主打運動風(fēng)，通過前衛(wèi)動感的設(shè)計、優(yōu)秀的動力操控性能以及超前的科技體驗，為消費者帶來超越期待的駕乘體驗。新車將于2023年廣州車展正式亮相。
長安UNI-V與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，還支持SUPER RACE賽道模式。官方之前表示，后期還將會推出2.0T+8AT車型。長安UNI-V一箱油能夠跑1100km，其油耗水平也已比肩比亞迪秦Plus DM-i等同級車型，但UNI-V的動力性能更佳。
長安UNI-V的獨特之處：
新車延續(xù)了無邊界格柵 、隱藏式門把手等UNI家族化設(shè)計，并***用了同級唯一的Fastback溜背造型和電動尾翼設(shè)計，格柵、大燈、尾燈等局部設(shè)計融入矢量三角形元素，排氣管為雙邊單出，并***用圓角矩形設(shè)計，新車外觀非常前衛(wèi)、帥氣。
在內(nèi)飾上，UNI-V***用3+1四聯(lián)屏布局設(shè)計，車輛的信息會根據(jù)各種場景互通、流動，實現(xiàn)信息找人。懸浮式的儀表屏布局于方向盤上方，讓駕駛員目視前方道路時，眼動10°即可從儀表屏上讀取車速、導(dǎo)航等高頻交互信息，搭配與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，高頻場景100%語音交互，真正實現(xiàn)“眼不離路、手不離盤”的安全駕駛。
朱華榮接棒張寶林丨長安下一步怎么走？
[汽車之家?行業(yè)]? 張寶林之后，長安汽車新一任董事長已正式落定。近日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）母公司中國兵裝集團宣布，長安汽車日前召開干部職工大會，兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布推薦朱華榮任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
『朱華榮』
最近幾天，圍繞“長安汽車高層變動”的消息引起關(guān)注，消息稱，長安汽車總裁朱華榮將接棒張寶林，成為長安汽車新任董事長。6月5日，長安汽車發(fā)布了關(guān)于公司董事變更的公告，表示長安汽車董事張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票，這也側(cè)面印證，長安汽車即將迎來“朱華榮時代”。
公開資料顯示，朱華榮生于1965年，重慶人，碩士研究生，高級工程師，1986年7月參加工作，歷任原江陵廠發(fā)動機研究所副所長、所長，長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁。上任以來，朱華榮多次在各類演講、***訪中發(fā)表鮮明觀點，管理風(fēng)格開放果斷，在業(yè)內(nèi)有著敢想、敢說、敢做的車企高管形象。
不過，此時朱華榮升任長安汽車董事長，兼任長安福特汽車有限公司董事長，可謂多項重任在肩。首先在轉(zhuǎn)型上，根據(jù)長安汽車新能源戰(zhàn)略“香格里拉***”，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實現(xiàn)該***，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調(diào)動一萬人進行產(chǎn)品研發(fā)。目前各方面都需要穩(wěn)步推進。
經(jīng)營業(yè)績上，根據(jù)長安汽車此前公布的年度業(yè)績快報，2019年長安汽車銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。
此外還有自主板塊向上、合資板塊提振等重任。目前，長安汽車的凈虧損主要來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。從銷量來看，長安馬自達2019年累計銷量133608輛，同比下滑19.7%；長安福特2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%；值得一提的是，這已經(jīng)是長安福特連續(xù)三年出現(xiàn)銷量負增長。而此時朱華榮兼任長安福特董事長，可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
不過目前來看，長安汽車也在從第一季度車市下滑、疫情影響下逐步恢復(fù)。5月，長安汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)同比大幅增長，其中銷量達到174012輛，同比增長54.3%。而長安福特銷量也后勁十足，5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。隨著長安汽車進入“朱華榮時代”，更多的改革舉措或?qū)⒌絹?。（?汽車之家 才麗媛）
混改、合并、收購……2019年車企按下變革“加速鍵”
陣痛中轉(zhuǎn)型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）母公司中國兵裝集團正式宣布，長安汽車日前召開干部職工大會，兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不再在公司任職。
就在當(dāng)日長安汽車召開的第七屆董事會第六十八次會議上，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
而位于非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業(yè)內(nèi)共識。
據(jù)了解，朱華榮歷任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)，并于2014年12月升任長安汽車總裁。
***息顯示，技術(shù)出身的朱華榮在2014年擔(dān)任長安汽車總裁后，積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)、新能源領(lǐng)域的研發(fā)，并推動長安汽車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展。
但是目前，長安汽車并未對外宣布總裁一職的繼任者。
發(fā)展步伐加快
自2017年銷量大幅下滑以來，經(jīng)過三年“至暗時刻”和“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長安汽車正迎來曙光。
而隨著長安PSA股權(quán)轉(zhuǎn)讓順利落地，自主品牌與福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務(wù)虧損點持續(xù)減少。
6月9日，長安汽車產(chǎn)銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產(chǎn)量18.3萬輛,同比增長57.4%,環(huán)比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環(huán)比增長9.1%。
其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。
隨著5月產(chǎn)銷快報的發(fā)布，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業(yè)證券在內(nèi)的多家券商認為新產(chǎn)品周期內(nèi)長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預(yù)測和“買入”評級。
而隨著朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調(diào)整。
首先，人事方面變動頻繁。
日前，原東風(fēng)雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東除原有分管中國長安（主要是零部件業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù)外，此次將增加分管長安汽車業(yè)務(wù)。
此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業(yè)長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安蔚來）也在近日發(fā)生工商變更，除了注冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，董事長變更為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。
值得關(guān)注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經(jīng)理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管。
對于長安蔚來的此番調(diào)整，6月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君***訪時表示：“加速。”
的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發(fā)展的速度。
一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產(chǎn)平臺，同時，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環(huán)。
工商信息顯示，長安蔚來經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)；汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)；汽車零配件批發(fā)及零售；與電動汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。
而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)、銷售服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、大數(shù)據(jù)分析及軟件應(yīng)用及創(chuàng)新管理機制等方面做出積極的探索。
因此，對于長安汽車而言，加快長安蔚來的發(fā)展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。
而在“新四化”領(lǐng)域，6月2日，長安企業(yè)與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風(fēng)汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司共同出資160億元成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺。
陣痛中轉(zhuǎn)型
成也蕭何，敗也蕭何。
在業(yè)內(nèi)看來，長安汽車近年來的發(fā)展與合資企業(yè)長安福特的業(yè)績息息相關(guān)。
2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經(jīng)營業(yè)績也與投資收益密切相關(guān)，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權(quán)投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，長安福特銷量大幅下跌至37萬輛，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58％，投資收益也大幅度降低；2019年，長安福特銷量再次腰斬，長安汽車更是出現(xiàn)了自上市以來的首次凈利潤虧損。
而長安汽車能否扭虧為盈，關(guān)鍵在于合資業(yè)務(wù)的提振。
從朱華榮的職務(wù)安排來看，此番擔(dān)任長安福特董事長也意味著恢復(fù)長安福特的業(yè)務(wù)將成為朱華榮接下來的工作重點。
事實上，自去年9月，長安福特發(fā)布加速***以來，長安福特經(jīng)歷了在銷售、研發(fā)、降本、國產(chǎn)化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復(fù)蘇。
面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰(zhàn)略合作，***到2021年底將累計投放超過20余款產(chǎn)品，長安福特研究院也已正式落成。
但不可否認的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業(yè)務(wù)優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。
近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權(quán)、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品、整車和發(fā)動機100多萬落后產(chǎn)能。
但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經(jīng)歷緩慢復(fù)蘇，自主業(yè)務(wù)經(jīng)歷新一輪產(chǎn)品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內(nèi)難以挑起“大梁”等諸多問題，在陣痛中轉(zhuǎn)型。
而今年是長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的關(guān)鍵之年，在全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境下，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業(yè)務(wù)，并推動長安汽車自主品牌向上，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛、同比增長8%的目標，將成為朱華榮履新之后面臨的巨大挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車市寒風(fēng)肆虐，汽車行業(yè)淘汰賽加速，每況愈下的汽車市場便開啟了遍尋藥方之路。
合并、收購、混改顯然成為2019年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。
“汽車產(chǎn)業(yè)早已告別了單打獨斗的時代”，李書福的公開發(fā)言，早已成為汽車圈默認的共識。
在此背景下，國內(nèi)先是一汽、東風(fēng)、長安合作，成立“T3”，再有吉利參與混改北汽流言四起，雖后者被雙方辟謠，但“合作潮”已是不爭的事實。
同時，在2018年8月，由國資委下發(fā)的《國企改革“雙百行動”工作方案》也明確表示了車企混改志在必行。
也因此，先是12月初長達一年多一波三折的“奇瑞混改記”塵埃落定、長安新能源也敲定了即將引入的四家戰(zhàn)略投資者，緊接著早有風(fēng)聲的一汽吉林混改也趕在2020年前落下帷幕。
事實上不單單是國內(nèi)，在國際上市場，“抱團取暖”也初見端倪。
先是豐田、鈴木各自出資購買對方股份，并宣布合作。再到FCA與PSA宣布合并，成為全球第四大汽車集團，無不闡釋著中國一句老話“團結(jié)就是力量”。
從國內(nèi)到國外，從華晨寶馬合資股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽車領(lǐng)域，到全球車企PSA與FCA牽手及豐田、鈴木互相持股，再到國企混改相繼塵埃落定，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著三十年前所未有轉(zhuǎn)型和巨大變局。
汽車商業(yè)評論整理了2019年車市中較為典型的幾個案例。
抱團取暖
成為在銷量下滑成為常態(tài)的車市中企業(yè)提升競爭力的最好出路。
豐田、鈴木互相持股
8月28日，豐田宣布將斥資960億日元收購鈴木4.9%的股份，強化合作關(guān)系，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。同樣，鈴木也出資480億日元收購豐田的股份，強化資本合作。
從全球市場來看，鈴木仍只是一個小角色。2012年，它放棄了美國市場，2018年退出中國市場，這實際上承認了在全球最大的兩個戰(zhàn)場上的失敗。
盡管如此，與鈴木合作為豐田帶來的好處卻不止一點。
首先，印度市場。印度是全球第四大汽車市場，而且并有望取代日本，成為僅次于中國和美國的第三大市場。鈴木通過其印度子公司Maruti?Suzuki鎖定了印度約46%的乘用車市場份額，就連豐田也難以與之匹敵。
雙方合作有利于豐田在印度市場的發(fā)展。
其次，鈴木也將為豐田帶來更大的市場規(guī)模。
豐田自身的全球銷量就已經(jīng)很高了，豐田集團每年的汽車總產(chǎn)量超過1650萬輛。但通過組建一個更加廣泛的汽車制造商聯(lián)盟，它正在實現(xiàn)無與倫比的市場規(guī)模。
FCA與PSA合并
12月18日下午，F(xiàn)CA官方宣布，已與PSA正式簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50∶50的比例合并，標志著PSA與FCA正式合并成為全球銷量第四的汽車集團。
事實上，不景氣的市場讓龐大的汽車集團們難堪重負，PSA與FCA合并的確能夠在短期內(nèi)幫助雙方渡過難關(guān)。
從雙方的發(fā)展現(xiàn)狀和體量來看，雙方均屬于“中等”，在市場的表現(xiàn)都沒有那么出色，但是也還沒有到生死攸關(guān)的境地。雙方的合作無疑是試圖通過合并減輕發(fā)展壓力，進一步提升企業(yè)利潤。
收購
以一定的資金換取資質(zhì)和技術(shù)，不失為一條捷徑。
雷丁收購川汽野馬
川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產(chǎn)權(quán)***正式掛牌出售其99000萬股股份，占比在其所有股權(quán)之中高達82.50%，并標底價為12億元。
在2019年年初這件汽車掛牌出售***終于塵埃落定，由雷丁花費大概14.5億元入主川汽野馬。據(jù)悉，最終雷丁汽車持有川汽野馬股份達到了100%。
在存量市場中，中小企業(yè)面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。川汽野馬雖為老牌車企，但其品牌知名度低、發(fā)展局限等因素也同樣制約著之后的發(fā)展，雷丁此舉福禍難料。
恒大收購國能（NEVS）
1月15日，恒大健康公告稱，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS(國能)的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。
一年的時間，恒大在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度堪稱“神速”。先是靠著其背后豐厚的財力大舉收購國內(nèi)外零部件企業(yè)，豐厚自己的技術(shù)儲備，到以球賽為宣傳契機推出旗下新能源汽車品牌——恒馳，再到快速擴展朋友圈，一舉拿下國內(nèi)外60余家供應(yīng)商。
按照其官方說法，恒大在這一年里已經(jīng)完善了的新能源領(lǐng)域上下游及渠道建設(shè)。
恒大有錢，這是毋庸置疑的，但造車從不是以誰有錢來評判誰成功，最終能否在市場上占據(jù)一席之地還要消費者說了算。
混改、重組
一方面積極響應(yīng)國際政策，一方面快速回籠資金，減輕企業(yè)發(fā)展壓力。
江鈴混改
2019年8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式在江西南昌舉行，對外宣布江鈴控股混改成立。
對江鈴而言，此舉可以通過愛馳的出資快速回血。但最大的贏家無非是愛馳。
首先，對于愛馳而言，入股江鈴控股不僅是解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，其后續(xù)的資金也得到了保障。
其次，作為造車新勢力的愛馳，在現(xiàn)階段專注新能源汽車外，還獲得了進入傳統(tǒng)燃油車來平攤風(fēng)險的可能。
奇瑞混改
2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均發(fā)生多項變更，新增投資者青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)，其持股比例達46.77%，為奇瑞控股第一大股東；蕪湖市建設(shè)投資有限公司與蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司分別持股27.68%、25.55%。
在此前的十年里，奇瑞一直希望轉(zhuǎn)型升級推動品牌向上，曾三次推動多品牌戰(zhàn)略發(fā)展，但可惜至今卻也未孕育出一個非常成功的產(chǎn)品，而在其它國產(chǎn)品牌迅速崛起之后，其無奈逐漸被超越。
同時，奇瑞的財務(wù)狀況也今不如昔，2018年凈利潤虧損5.28億元，今年上半年虧損擴大至13.7億元，負債總額為622.93億元。
而此次成交的144.5億元于奇瑞而言，不論是在還債還是現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營方面均有所幫助，青島五道口入股奇瑞后，也將繼續(xù)推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加***資金的引入、加強資本運作。
這無疑進一步加強了其回血功能，此外，有觀點認為，新的投資方本身就是資本運作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未來還將更快地登陸資本市場。
長安新能源掛牌增資
2019年12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。
按照長安新能源“香格里拉***”中提到的時間節(jié)點“在2020年，完成三大新能源專用平臺打造”來看，此舉無疑可以減輕企業(yè)發(fā)展的資金壓力。
其次，或為上市IPO作準備。新能源汽車發(fā)展“燒錢”眾所周知，所以想要緩解資金的問題，通過資本市場融資，是一個很好的解決方案。
北汽新能源成功上市登陸A股市場，也一定程度上拉開了國內(nèi)新能源整車車企上市的大幕。
一汽夏利重組
2019年12月22日，一汽夏利連發(fā)14條公告，稱12月20日董事會已審議通過一汽夏利重大重組相關(guān)議案。
根據(jù)重組預(yù)案，一汽夏利僅剩的“殼”***將被無償轉(zhuǎn)讓給中國鐵路物資股份有限公司。至此，中國鐵路物資股份有限公司將登臺，一代“國民神車”夏利將告別A股。
一汽夏利近幾年來一直靠著轉(zhuǎn)移資產(chǎn)支撐，避免被退市的尷尬，而后遺癥則為其目前已基本喪失了盈利能力。
此次將其僅有的上市公司外殼轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司，或?qū)⒅ζ渖鲜?**。其次，業(yè)內(nèi)有觀點認為，一汽夏利此次宣布重組是為一汽集團上市的讓路行為。
一汽集團此前提出的整體上市***一再推遲，和旗下汽車品牌銷量降溫有關(guān)，而一汽夏利將15%轉(zhuǎn)給母集團，能使得一汽對一汽豐田有更多的話語權(quán)，將有助于整體上市***的實施。
一汽吉林混改
在2019年年末，一汽吉林汽車有限公司增資擴股塵埃落定。
混改后，山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%股權(quán)，中國一汽持有新公司29.5%股權(quán)。
對于本次混改，有觀點認為，以一汽吉林目前的經(jīng)營情況來看，即便是成功引入投資者，也不過是“燒錢”，還有可能傷害現(xiàn)有股東的利益，因此其首要任務(wù)是重整業(yè)務(wù)，盡早走出現(xiàn)狀。
此次混改順利落地，對一汽吉林來說是利好的，對寶雅新能源而言則是獲得發(fā)展的一次機會。作為一家低速電動車企業(yè)，寶雅新能源的發(fā)展因為國內(nèi)部分省市對低速電動車的整治受到影響。
合作
雙方利用既有優(yōu)勢，成立新的合資公司，開拓一種新玩法。
奇瑞商用車與淮?？毓杉瘓F成立合資公司
2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。
此舉，奇瑞商用車和淮?？毓蓪l(fā)揮雙方優(yōu)勢，為新公司在接下來的發(fā)展中實現(xiàn)1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發(fā)體系和淮海集團現(xiàn)有3000家一級營銷網(wǎng)絡(luò)銷售結(jié)合，分擔(dān)資金壓力的同時，進行優(yōu)勢互補，助力雙方品牌的溢價。
合并也好，混改也罷，這無不意味著復(fù)雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動力將被重塑。在全球汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫的大背景下，這對于車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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