1. 新能源汽車的缺陷，在國慶路途中無處可躲
2. 我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？
3. 新能源汽車之新能源政策

長(zhǎng)***亞迪旗下望城工廠、雨花工廠近期出現(xiàn)工人“批量辭職”。關(guān)于比亞迪公司員工離職的問題在各大媒體中廣泛傳播開來而這個(gè)離職情況正在逐步影響比亞迪公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)形象。我們想知道長(zhǎng)***亞迪究竟怎么了？

首先，我們需要了解的就是，比亞迪是一家中國廣泛覆蓋整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司，主要業(yè)務(wù)包括汽車電池，公交車，樓宇照明等多個(gè)領(lǐng)域，近年來，比亞迪在純電動(dòng)車方面取得了一些業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的成果，這一點(diǎn)我們有目共睹，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪面臨著許多問題，首先，比亞迪生產(chǎn)效率并不高，雖然這個(gè)公司技術(shù)創(chuàng)新方面做出了很大的努力，但是生產(chǎn)制造過程中管理并不精細(xì)，由于比亞迪員工數(shù)量眾多，管理成本也在不斷上升，導(dǎo)致了企業(yè)毛利率的低迷。

工資待遇高低直接決定工人的去留任何一個(gè)打工人，都希望自己的付出能得到相應(yīng)的回報(bào)。我朋友就在比亞迪長(zhǎng)沙工廠上班，據(jù)他說，比亞迪長(zhǎng)沙廠工人，是按照***最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放的，一個(gè)月基本工資就兩千元左右這樣的工資并不算高，更別提和一些外企相比較，特別是新能源行業(yè)這種高科技行業(yè)工人的技能以及對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)，更應(yīng)得到合理的回報(bào)，為了爭(zhēng)取更高的待遇，工人經(jīng)常無休止的加班，才能提高待遇，但現(xiàn)實(shí)是，比亞迪長(zhǎng)沙工廠近期工廠的工作量減少、工資下滑，這是他們離開的主要原因。如果沒有足夠的加班，收入就會(huì)相應(yīng)的減少這些也為工人離職埋下了伏筆。

舉一個(gè)現(xiàn)實(shí)中的例子，一個(gè)普工底薪是2000元，但是加班50元每小時(shí)，如果每個(gè)月加班100個(gè)小時(shí)，那么這個(gè)工人這個(gè)月的工資就是底薪加加班費(fèi)7000元，如果沒有訂單，就不讓你加班一個(gè)月就這點(diǎn)底薪你自己也堅(jiān)持不住，自然就走人。

一些工人反映，比亞迪的管理方式比較僵化管理層對(duì)普通員工的態(tài)度也不夠友善，在用人問題上也有一定的漏洞，很多人總覺得比亞迪這樣的大企業(yè)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，而現(xiàn)實(shí)往往會(huì)出乎我們的意料管理方式,這種弊端也容易引起工人的不滿，更不利于企業(yè)的長(zhǎng)期有效發(fā)展。

我也在流水線上做過工入，知道管理層和員工之間是有界限之分，往往缺少了那種人之常情，多了一些根深蒂固的高高在上，工廠的罰扣機(jī)制就是一個(gè)很好的說明，“比如有請(qǐng)***什么的，會(huì)扣你（按）星期天（算）的雙倍工資，還有曠工一天，要扣三天工資。缺少人性化的管理，也會(huì)讓員工產(chǎn)生辭職的想法。

在人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車行業(yè)中，擁有優(yōu)秀的人才是企業(yè)發(fā)展的重要保障和驅(qū)動(dòng)力，比亞迪雖然擁有龐大的員工隊(duì)伍，但是在人才培養(yǎng)方面存在著一定的缺失和不足。

據(jù)報(bào)道，比亞迪對(duì)員工提供的培訓(xùn)機(jī)會(huì)較少,并缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和普升渠道導(dǎo)致了員工缺乏成長(zhǎng)空間和發(fā)展前景，并且容易流失到其他更有吸引力的企業(yè)。

1、向公司申請(qǐng)加薪，挑出目前業(yè)務(wù)的骨干人員，酌情進(jìn)行加薪，不能立刻加薪或者暫時(shí)不能加薪到位的，要保證在下次常規(guī)調(diào)薪中給予傾斜。只有收入提高了員工就會(huì)愿意留下來。

2、根據(jù)目前的業(yè)務(wù)狀況和關(guān)鍵崗位的人員離職狀況重新調(diào)整組織架構(gòu)，將目前能夠留下來的核心人員或者有潛力的人員賦予更重要的職責(zé)，可以晉升的予以晉升。

3、安排體系的管理高層與核心人員談話，重點(diǎn)表示對(duì)其工作的認(rèn)可和下一步的培養(yǎng)***,以堅(jiān)定團(tuán)隊(duì)的信心。

4、公司不能回避自己存在的問題，薪酬底確實(shí)是員工想離職的根本原因。對(duì)于無法緩解的加班程度要考慮工作量，適當(dāng)提高底薪，還要盡量提供較好的工作環(huán)境。

綜上所述，比亞迪之所以會(huì)出現(xiàn)離職潮，原因在于企業(yè)的管理、工人的待遇、以及工作環(huán)境等方面存在一定問題。如果比亞迪想要留住工人尤其是高科技人才，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，就必須要及時(shí)的改善這些問題，提高工人待遇和***，建立良好的工作環(huán)境，加強(qiáng)企業(yè)的管理，才能留住和吸引更多的人才加入比亞迪大家庭。

新能源汽車的缺陷，在國慶路途中無處可躲

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以推進(jìn)我國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

由于受到國家政策的大力扶持，國內(nèi)各類投資主體競(jìng)相進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同***別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，分別是2012年的63.3倍和60.7倍，已經(jīng)連續(xù)3年在全球產(chǎn)銷量排名第一，占全球新能源汽車市場(chǎng)保有量的一半以上。

但是，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該***取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)日益加劇

一是規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)日漸累積。

2012年6月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。但是，根據(jù)中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)10000億元人民幣以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定目標(biāo)的10倍。以上數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩已現(xiàn)端倪。

二是各類資本競(jìng)相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能。

近年來，伴隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力扶持，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領(lǐng)域，掀起了一場(chǎng)全國性的“造車運(yùn)動(dòng)”。一方面，傳統(tǒng)的車企紛紛宣布了幾何級(jí)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)***。如北汽新能源***2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛，比亞迪***到2020年投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能等。另一方面，一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，如樂視汽車、蔚來汽車、車和家等，京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均對(duì)上述車企進(jìn)行了投資。

此外，一些其他行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始涉足新能源汽汽車領(lǐng)域。如格力集團(tuán)、五糧液集團(tuán)、中信集團(tuán)、漢能集團(tuán)等均通過各種方式投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。尤其是許多沒有造車經(jīng)驗(yàn)的投資主體紛紛殺入該市場(chǎng)后，在短期內(nèi)快速形成了大量產(chǎn)能并為產(chǎn)能過剩埋下隱患。

三是新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

國內(nèi)新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國動(dòng)力電池出貨量占全球市場(chǎng)份額高達(dá)70%以上。從2014年到2016年，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率分別高達(dá)368%、324%和78.6%，2016年動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元人民幣。

據(jù)測(cè)算，當(dāng)前形成的產(chǎn)能若全部釋放，會(huì)形成170GWh/年的巨大產(chǎn)能，大約是目前市場(chǎng)實(shí)際需求量的7倍多，可以滿足年產(chǎn)500萬輛的電動(dòng)乘用車和50萬輛電動(dòng)大客車的總需求，而按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2025年都達(dá)不到如此龐大的市場(chǎng)需求量。

我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間國慶小長(zhǎng)***已經(jīng)過去。對(duì)于那些駕駛著新能源汽車遠(yuǎn)途跋涉的車主來說，或許是段噩夢(mèng)般的記憶。

雖然國慶期間高速免費(fèi)給予了眾多車主一些***，但國慶小長(zhǎng)***出行旅游、歸家的人較多，高速擁堵似乎已經(jīng)成為常事。在擁堵時(shí)間段，計(jì)算好時(shí)間、路程的新能源車主原***被打破，續(xù)航里程成為重大焦慮。

電動(dòng)汽車在高速路段行駛耗電速度快是公認(rèn)的事實(shí)，就如汽車行駛速度達(dá)到100km/h，其實(shí)際耗電量絕對(duì)在50km/h耗電量的兩倍以上。由于高速行駛，電機(jī)轉(zhuǎn)速需急速提升，耗電急速加快。往往在高速路段，100公里的路程需要消耗正常行駛的120公里的電量，并且，在目前轉(zhuǎn)換率達(dá)到1.2的電動(dòng)汽車較少。而傳統(tǒng)燃油車在市區(qū)可行駛500公里的油量可在高速路段行駛600公里。因此，在高速路段傳統(tǒng)燃油車不僅在靈活度占據(jù)優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)更為突出。

但有人堅(jiān)信電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程與官方里程一致，這種單純的想法，使得一些車主容易在國慶這樣長(zhǎng)途行駛的路程受挫。雖說電動(dòng)車在高速堵車路段不存在怠速問題，但等待途中、行駛途中，每一項(xiàng)功能都在損耗有限的電量，因此在高速堵車路段，許多車主在后續(xù)路段甚至將空調(diào)、音響這些非必要設(shè)備關(guān)閉，來延長(zhǎng)續(xù)航里程。

就目前而言，雖然我國已在高速服務(wù)器布置了10836個(gè)充電樁，但部分城市與地區(qū)，充電設(shè)備匹配的不夠全面，易出現(xiàn)供不應(yīng)求情況，

就如今年高速路段，一位車主為補(bǔ)給電源，排隊(duì)四個(gè)小時(shí)，二十臺(tái)車排隊(duì)等待4個(gè)充電樁。按廠家規(guī)定而言，一臺(tái)新能源汽車大概1個(gè)小時(shí)便可充滿，可實(shí)際一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以達(dá)到滿電狀態(tài)。有車主反饋，在某個(gè)充電站，8個(gè)充電樁里有7個(gè)充電樁損壞，而這僅有的一個(gè)充電樁也有4臺(tái)車排隊(duì)。平均每臺(tái)車充一次滿電，需等待4小時(shí)。

有車主表示在今年高速上，新能源汽車的數(shù)量較之往年大幅減少。因?yàn)槿加蛙囋诟咚俾吠局斜刃履茉雌囀⌒牟簧?。就如今年國慶一位車主表示，預(yù)計(jì)9小時(shí)可到達(dá)的路程，由于續(xù)航困難，實(shí)際花了16小時(shí)才得以到達(dá)。而其燃油車朋友，早早便已歸至家中。因此，不少人認(rèn)為城市日常代步是新能源汽車最佳使用方式。

總而言之，在高速路段新能源汽車?yán)m(xù)航能力是其一大缺陷，如新能源車主必須遠(yuǎn)途行駛，需提前規(guī)劃路段、充電樁位置，保證電量有足夠的補(bǔ)給。盡管這樣，國慶期間還是不建議駕駛新能源汽車上高速，因?yàn)閲鴳c排隊(duì)充電似乎比往返堵車更為痛苦。因此，如果長(zhǎng)期需要行駛高速路段的車主，盡量不要購買新能源汽車，目前新能源汽車還處于發(fā)展階段，里程問題不能得到很好的解決。

新能源汽車之新能源政策

一、缺乏核心技術(shù)

新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，與我國傳統(tǒng)汽車相比取得了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，但也存在許多不足。新能源汽車在開發(fā)過程中使用了更先進(jìn)的技術(shù)，在生產(chǎn)過程中對(duì)生產(chǎn)技術(shù)有更高的要求。從目前我國新能源汽車的發(fā)展來看，我國新能源汽車的整體水平與西方國家相比還有一定的差距。從核心部件的性能和質(zhì)量可以看出，我國的科研水平與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。因此，在發(fā)展過程中，中國新能源汽車要占領(lǐng)國際市場(chǎng)是極其困難的。

二、高成本

與我國傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)技術(shù)相比，新能源汽車的生產(chǎn)工藝還不夠成熟。新能源汽車在加工生產(chǎn)過程中，需要使用很多先進(jìn)的技術(shù)和工藝，這需要大量的資金支持。而且在新能源汽車的開發(fā)過程中，由于技術(shù)不成熟，需要不斷的調(diào)試和改進(jìn)，可能會(huì)消耗大量的***。由于新能源汽車在開發(fā)過程中的生產(chǎn)成本較高，它們?cè)谑袌?chǎng)上的價(jià)格會(huì)高得多。當(dāng)人們選擇買車時(shí)，他們會(huì)更傾向于價(jià)格相對(duì)較低的中國傳統(tǒng)汽車。這使得新能源汽車在發(fā)展過程中無法打開國內(nèi)市場(chǎng)。

三、基礎(chǔ)設(shè)施不足

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要考慮很多問題。除了基礎(chǔ)原材料和核心技術(shù)，還需要考慮其他基礎(chǔ)設(shè)施。比如新能源汽車在使用過程中需要充電，但根據(jù)我國目前的發(fā)展情況，新能源汽車普及程度還不夠，充電樁的設(shè)置也不能滿足現(xiàn)階段新能源汽車的需求。很多新能源汽車用戶在購買新能源汽車后不敢使用新能源汽車進(jìn)行長(zhǎng)途出行，我國部分農(nóng)村地區(qū)也沒有安裝充電樁。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍在使用傳統(tǒng)汽車，新能源汽車非常少見。如果這些地區(qū)的居民購買新能源汽車，在動(dòng)力不足的情況下，新能源汽車就會(huì)成為一種擺設(shè)，嚴(yán)重影響居民出行。

四、投資不足

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要投入大量資金，但實(shí)際情況是，我國對(duì)新能源汽車的投入并沒有增加，政策支持也沒有放開。許多新能源汽車公司可能會(huì)放緩整體發(fā)展速度；由于資金不足，一些公司甚至可能因?yàn)槌袚?dān)不起高昂的成本而瀕臨破產(chǎn)。目前國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)人員并不多。這些原因?qū)е铝宋覈履茉雌囇芯宽?xiàng)目的失敗。

亞洲的新能源政策

這是主要談?wù)勚腥枕n。

1.先說韓國，韓國傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跟歐美日還有一定差距，這也是韓國

較早注意到新能源汽車行業(yè)，希望能在新新能源汽車上板回一局。

韓國***從2013年起提供每輛電動(dòng)車款800萬韓元的補(bǔ)助，同時(shí)韓國各地區(qū)

***也有提供補(bǔ)助，但效果并不太好，韓國在2020年電動(dòng)車款銷量為5.8萬

臺(tái)，相比2019年增長(zhǎng)了50%是全球排名第14名的國家。雖然排名高，但新

能源汽車銷量太少，相對(duì)于全國汽車190萬的總銷量來說，影響太小。于是，

在2021年全球新能源的浪潮下，韓國從***到企業(yè)都加快了步伐。首先，韓

國的本土市場(chǎng)相對(duì)歐美和中日來說不算大，轉(zhuǎn)型相對(duì)束縛少，在當(dāng)前形勢(shì)下

并沒急于設(shè)定新能源汽車的目標(biāo)和制定政策，而是繼續(xù)調(diào)整其補(bǔ)貼政策，在2

月21日對(duì)外公布環(huán)保節(jié)能車款的補(bǔ)助新措施，價(jià)格超過9000萬韓元(52萬

元人民幣)的電動(dòng)車款將不具補(bǔ)助資格。同時(shí)，擴(kuò)大節(jié)能車款的補(bǔ)助條件，

將混合動(dòng)力車款、電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)汽車再到氫燃料車款都列入補(bǔ)助范圍內(nèi)。

借此增加大眾接受電動(dòng)車款的誘因以及加速普及化，韓國***更將廣設(shè)充電

站、氫燃料補(bǔ)充站，為新一代交通革新準(zhǔn)備。另一方面，韓國的企業(yè)也開始

真正行動(dòng)起來，如現(xiàn)代汽車宣布，將于2035年在歐洲停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，

到2045年實(shí)現(xiàn)完全碳中和，該公司也為自己設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即

在2025年前每年銷售67萬輛電動(dòng)汽車，其中包括56萬輛電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車

和11萬輛燃料電池電動(dòng)汽車。到2030年，電動(dòng)汽車占其全球汽車銷量的30%

到2040年，這一比例預(yù)計(jì)將增至80%。SK和LG兩大鋰電池廠商也在全球

擴(kuò)張產(chǎn)能，在歐美、亞洲建立電池生產(chǎn)基地，以滿足全球新能源的不斷增長(zhǎng)

的需求。

2.日本對(duì)新能源的政策很曖昧，主要原因是日本的企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力

上數(shù)一數(shù)二，在國內(nèi)也擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)工業(yè)

體系中的比重近50%，占GDP的約30%，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國內(nèi)提供

了約530萬個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。在新能源的浪潮中，面臨尾

大不掉，動(dòng)一發(fā)而牽全身的局面，***和企業(yè)都末形成一至意見，導(dǎo)致也并

沒有象歐美那樣制定新能源的政策。

日本豐田早就開發(fā)出PHEV技術(shù)，但受限于較高的價(jià)格，主要在日本和歐美

銷量，也末形成趨勢(shì)。因此，日本***早從1998年起對(duì)購置清潔能源乘用車

(包括混合動(dòng)力汽車)進(jìn)行補(bǔ)貼。由于PHEV技術(shù)的限制，日本企業(yè)也一直研

究氫燃料電池，但隨著純鋰電池技術(shù)的進(jìn)步及成本的降低，逐漸在目前全球

技術(shù)路線中勝出。日本在2019-2020年，調(diào)整補(bǔ)貼對(duì)象，純電動(dòng)汽車單車補(bǔ)

貼額最高40萬日元;插混車型純電續(xù)駛里程不得低于40km，單車定額補(bǔ)貼

20萬日元;氫燃料電池汽車補(bǔ)貼上限為225萬日元。此外，部分地區(qū)還提供

地方購置補(bǔ)貼。如東京都對(duì)個(gè)人購買純電動(dòng)乘用車給予30萬日元補(bǔ)貼;福岡

縣福岡市對(duì)購買電動(dòng)私家車給予車價(jià)1/20的補(bǔ)貼(其中純電車型補(bǔ)貼上限10

萬日元;插混車型補(bǔ)貼上限5萬日元)。在2021年全球零排放的背景下，特

斯拉的汽車的全球熱銷，使***和企業(yè)對(duì)新能源的模棱兩可的態(tài)度面臨挑戰(zhàn)

以至出現(xiàn)***和企業(yè)在公開場(chǎng)合相矛盾。2021年1月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布，

將純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼金額由40萬日元提升至80萬日元，插混車型最高補(bǔ)貼

金額由20萬日元增至40萬日元，燃料電池車最高補(bǔ)貼金額由225萬日元增至

250萬日元。但以豐田為首的日本汽車廠商一直末制定明確的新能源***。

3.我們國家在汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)小，一直處于弱小的地位，而本土市

場(chǎng)也足夠大，甚至能對(duì)全球產(chǎn)生影響力。相對(duì)于歐美日韓，面臨的負(fù)

擔(dān)更小，更迫切地需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中重塑產(chǎn)業(yè)地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我們國家很早就制定了相關(guān)政策。據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)“八五”***至“

十四五”規(guī)劃，都對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展，做出了相應(yīng)的規(guī)劃。

八五”時(shí)期，我國就已將新能源汽車***提上日程;1995年國家科技

部將發(fā)展新能源汽車設(shè)為“九五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目;“十五”期間，國

家投資8.8億造出了奧運(yùn)會(huì)期間的電動(dòng)公交車;“十一五”期間我國提

出高度關(guān)注新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略;“十二五”規(guī)劃對(duì)新能源

汽車產(chǎn)銷做出了規(guī)劃，要求2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛:

“十三五”期間科技部、工業(yè)和信息化部等部門通過實(shí)施國家重點(diǎn)研

發(fā)***“新能源汽車”專項(xiàng)、工業(yè)強(qiáng)基工程、技改專項(xiàng)等項(xiàng)目，累計(jì)

安排財(cái)政資金27億元，加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)。但受限于國內(nèi)企業(yè)

的技術(shù)水平和短視的目光，并沒引起重視。由于電池的成本太高，最

初比亞迪的新能源汽車主要是工業(yè)用車和一部分有***補(bǔ)貼的地方出

租車。幾個(gè)國企依靠合資都活得不錯(cuò)，沒有進(jìn)取意識(shí);其他民營(yíng)車業(yè)

的日子并不好過，沒資金發(fā)展新能源汽車。當(dāng)一些小車業(yè)找到補(bǔ)貼的

漏洞時(shí)，產(chǎn)生了很多垃圾新能源汽車，完全為騙取補(bǔ)貼而生，現(xiàn)在去

一些郊區(qū)的停車場(chǎng)，很有可能見到一些從來沒聽說的新能源汽車孤淋

淋停放在那兒，銹跡斑斑。

總之，我們國家的新能源政策是保持各環(huán)節(jié)支持政策的連續(xù)和穩(wěn)定，

有效銜接。不如歐美激進(jìn)，也不像日韓有點(diǎn)畏手畏腳。