眾所周知，你可以在中國汽車油耗網(wǎng)站的政策文件中看到2015年汽車節(jié)能補貼目錄。截止日期為2015年12月31日。目前，國家對節(jié)能汽車的補貼由經(jīng)銷商分配。按照以往發(fā)放節(jié)能補貼的做法，部分由商家支付，已購車的用戶根據(jù)***價格直接減免。其中一部分是在提車后半個月到一個月補貼給消費者的。補貼發(fā)放程序為:消費者在商家處填寫相關確認函后，憑購買***，經(jīng)銷商將消費者的***、行駛證、***復印件、確認函等信息歸集發(fā)送給廠家，廠家核實匯總無誤后，將補貼匯給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商再發(fā)放給消費者?！钢圃焐屉S后會將經(jīng)銷商收集的消費者相關信息提交給相關***部門，并從那里獲得補貼。那么，博越補貼什么時候結束？下面請聽我詳細分析。
吉利花了三年半時間培育的約伯受到強烈沖擊。本次上市的車型共有10款，售價98.8-157.8萬元，分別搭載2.0L和1.8TD發(fā)動機，為消費者提供了充足的選擇空。因為約伯享受不到1.6L及以下車型購置稅減半的國家政策。對此，吉利專門出臺了博越所有車型每輛4000或6000元的購置稅補貼政策，截止時間與國家購置稅減半政策同步。補貼售價區(qū)間為9480-1518萬元。博力求做“三好”產(chǎn)品，即美觀、易開、智能。吉利汽車設計高級副總裁PeterHobri在解讀約伯的設計語言時表示:“約伯在內(nèi)外部設計中體現(xiàn)了現(xiàn)代、優(yōu)雅、精致的設計理念。約伯動感的造型和霸氣的外觀讓它獨樹一幟，車內(nèi)外設計的精致質感和力量感更能體現(xiàn)他的尷尬和力量。”根據(jù)PeterHobri的說法，Boyue的前臉呈現(xiàn)出強烈的質感，肌肉曲率延伸至腰線和尾燈，而內(nèi)飾線條則受到拱橋曲線的啟發(fā)，中控面板設計層次分明，靈感來自梯田。其實吉利約伯搭載的是2.0L和1.8TD發(fā)動機。其中，1.8TD發(fā)動機的最大馬力為184馬力，最大扭矩為285N·m，同時博越還提供四驅車型供消費者選擇，可以有效扣除車輛的行駛安全性、操控性和越野性能。此外，約伯的底盤訓練也是一大亮點。
約伯的智能體現(xiàn)在安全、駕駛、舒適和互聯(lián)上。配備多項智能配置，整車性價比大幅提升，也為消費者提供了更多的關懷。最后值得一提的是，愛車人士是時候考慮入手了。
百萬購車補貼
燃料電池汽車取消補貼，用“以獎代補”迎“十城千輛”，靠譜么？
私家車等非公共消費領域取消地補，國補在連續(xù)三年退坡的基礎上再退50%------在中國推行10年并對新能源汽車示范運行、全面普及具有決定性作用的財政補貼，已進入倒計時。
我國新能源汽車的被扶植優(yōu)勢正逐漸失去。從明年起，將由市場的力量來推動新能源汽車的進一步發(fā)展。那么，到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的新能源汽車，該怎么玩轉？
首先，補貼裸退后的第一替補政策是，已試行2年的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》——俗稱“雙積分”政策，將作為重要的非財政補貼政策工具。
這種意在通過形成傳統(tǒng)汽車補貼新能源汽車的市場補貼格局，將接續(xù)***財政補貼政策，以市場化手段繼續(xù)引導新能源汽車的發(fā)展，引導傳統(tǒng)汽車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品結構升級，實現(xiàn)中國由汽車大國邁向汽車強國。
在新能源汽車補貼退坡背景下，雙積分政策發(fā)揮了一定作用，比如合資、內(nèi)資車企加大了新能源汽車的投入和發(fā)展力度，但在實施過程中，出現(xiàn)一些問題，比如：合資、自主的傳統(tǒng)車企倚仗燃油車優(yōu)勢開發(fā)的油改電、插混汽車獲得新能源汽車積分，而忽略了燃料經(jīng)濟性技術提升，如果剔除新能源乘用車三倍積分核算優(yōu)惠，燃油乘用車平均油耗并無明顯降低。這樣也對發(fā)展純電動汽車的原動力不足。
據(jù)統(tǒng)計，由于積分交易價格過低，積分過剩，一些銷量過百萬輛的合資公司可通過中方母公司集團內(nèi)部抵償歸零，導致政策的效應減弱。由于正積分過剩，積分交易價格普遍較低，只有幾百元的水平，而特斯拉在美每個積分可達數(shù)萬。
有鑒于此，工信部于2019年7月9日發(fā)布《〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉修正案（征求意見稿）》。
新的雙積分管理辦法征求意見稿，值得關注的調(diào)整有四：一是納入醇醚乘用車，并將列入傳統(tǒng)能源汽車；二是鼓勵傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術進步；三是調(diào)整了新能源汽車積分比例及相關技術要求，不再對電動汽車的續(xù)航能力提出追高要求，鼓勵車型綜合性能技術進步，尤其是整車電耗；四是為避免新能源積分過剩，純電動汽車基礎積分由2-5分降為最高3.4分，插電式混合動力汽車基礎積分由2分降為1.6分。
第二，***、政策部門應加快出臺《商用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，讓那些真正做純電動的客車、商用車、物流車等企業(yè)嘗到雙積分的政策紅利和市場甜頭。
從節(jié)能環(huán)保角度考慮，一輛電動卡車、貨車、客車的貢獻要大于同級別的傳統(tǒng)燃料汽車，更遠大于一輛電動轎車、電動乘用車的貢獻。對使用場景和商業(yè)功效來看，商用車是當年最火的燃料電池汽車的最佳使用場地，大力在商用車上推廣氫能汽車最為合適、最有可能。
第三，在財政補貼裸退后，***要用好牌照和***領域直接配置的***，特別是出租車、專車、物流車、公交車等牌照的控制。
在財政后補貼或零補貼時代，預計全國可能會效仿北上廣深杭等一線和標桿城市的經(jīng)驗實踐，有可能出臺的政策選項有：讓限購城市新增指標只能買新能源汽車，網(wǎng)約車只準使用新能源汽車，出租車更新只準使用新能源汽車，并加快更新節(jié)奏，這將對新能源汽車發(fā)展起到立竿見影的作用。
四是對新能源汽車綠燈放行。一個月前的6月6日，國家發(fā)改委等三部委正式發(fā)布《推動重點消費品更新升級?暢通***循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》通知，嚴禁各地出臺對新能源汽車實行限行、限購的規(guī)定，對已實行的應當取消，并應根據(jù)市場交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設立零排放區(qū)試點。
令人欣慰的是，在7月1日召開的2019世界新能源汽車大會，給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了新方向。中國***對綠色生態(tài)環(huán)保和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，完善政策環(huán)境，將推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加協(xié)調(diào)、更高質量、更可持續(xù)發(fā)展
汽車節(jié)能補貼什么時候取消
作者：yong?汽車分析師
在2019年補貼退坡后，新能源汽車市場掉頭向下不復增長之勢，補貼政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。燃料電池汽車仍是政策驅動型產(chǎn)業(yè)，補貼政策遲遲未見出臺，極大地影響了企業(yè)發(fā)展熱情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。在國際燃料電池汽車品牌加快進入國內(nèi)市場之際，國家應加快制定相關政策體系，促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以保護延續(xù)電動汽車市場的成果。
在2020年的新能源汽車補貼政策及官方解讀文件中，燃料電池汽車的補貼政策仍猶抱琵琶半遮面：將選取部分城市開展示范應用，并***取“以獎代補”的形式對示范城市給予獎勵，有關通知仍將另行發(fā)布。
氫云鏈認為，四部委在補貼政策與解讀文件中突出了以下幾個重點：
（1）國家判斷國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍未成熟；
（2）選取部分城市開展為期4年的核心技術攻關和產(chǎn)業(yè)化示范應用；
（3）取消購置補貼，調(diào)整為對示范城市的“以獎代補”，非入選地區(qū)購置燃料電池汽車將不享有國家補貼；
（4）各地區(qū)應側重地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，不應同質化發(fā)展。
氫云鏈認為，類似“十城千輛”的推廣措施將再次出現(xiàn)，未來兩年氫燃料電池汽車將進入一個快速發(fā)展期。另一方面，各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能將由此進入分化階段。由于取消購置補貼，入選示范名單的地區(qū)和城市將在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭中獲得極大優(yōu)勢，未入選的地區(qū)需要投入極大的財力物力才能平衡劣勢。
定點示范，“十城千輛”再現(xiàn)？
在2019年初，氫能行業(yè)內(nèi)就有國家將實施“十城千輛”推廣***的消息，以支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，行業(yè)內(nèi)也一直有聲音，希望選取合適地區(qū)先行氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范，吸取純電動汽車的發(fā)展經(jīng)驗，避免一擁而上造成同質化、低水平的重復建設和“騙補”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
實際上，近年來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，由于頂層設計的缺失，已經(jīng)出現(xiàn)了重復建設的苗頭。因此，四部委選定特定地區(qū)進行技術攻關和示范推廣是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，“十城千輛”可能是最合適的實現(xiàn)形式。
同時值得注意的是，文件提出“重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政將***取‘以獎代補’方式對示范城市給予獎勵”，獎勵范圍可能將包括上游的零部件和下游示范應用，而不僅在銷售端進行補助。
根據(jù)“有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域”的條件，可以理解為將選拔“經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)基礎好，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，擁有適合氫燃料電池汽車落地場景”的地區(qū)。因此有經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)基礎但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不積極的地區(qū)不一定能入選名單，如深圳、南京等。同理，僅僅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展好未必能入選示范名單。
根據(jù)政策文件，氫燃料電池汽車補貼已經(jīng)取消，入選名單的城市和地區(qū)才能獲得國家“以獎代補”形式的支持，由此將獲得極大的政策和資金優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得領先。根據(jù)“十城千輛”的經(jīng)驗，氫燃料電池汽車示范名單將不止一個批次，本次未能入選名單的城市和地區(qū)應加快氫能產(chǎn)業(yè)建設，爭取進入后續(xù)批次的名單中。
“十城千輛”是否能夠奏效？
2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，主要內(nèi)容為，通過提供財政補貼，***用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。
表1?“十城千輛”各批次城市名單
據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，每城平均擁有量為1096輛，基本達到了推廣目標。但實際上推廣的汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個城市，大部分城市未達標，如第二批入選的唐山推廣不足50輛。因此，很多人認為“十城千輛”的推廣成績并不理想，甚至有人用“爛尾”來形容。
“十城千輛”成效不佳的基本原因可以簡單歸納為“買不起”和“買不到”。
“我們現(xiàn)在面臨的情況是無車可選、無車可買。全國做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正去咨詢購車時卻都表示無車可賣。”時任杭州市經(jīng)濟委員會汽車工業(yè)處處長何秀林說道，“車價的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個重要因素。純電動乘用車比普通車要高三倍，電動環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍?！?/p>
但這并不能說“十城千輛”是一個失敗的嘗試。任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷“試驗室-小試-中試-大試”四個階段，而從新能源產(chǎn)業(yè)來說，由于沒有可照搬的模式，“十城千輛”只能起到一種探路的作用，就是從試驗室走向小試這個階段。正是這樣的嘗試，維持了企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情，才有在2014年新能源汽車突飛猛進的發(fā)展。
目前燃料電池汽車正處于市場導入期，長久以來大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)處于虧損的狀態(tài)。虧損之下對研發(fā)的持續(xù)投入將不可持續(xù)，因此***對于產(chǎn)業(yè)的引導與支持是必要的?！笆乔лv”未必能使燃料電池汽車走上高速發(fā)展的車道，但能對技術發(fā)展路線進行定調(diào)，并保持企業(yè)發(fā)展的信心。
突破技術，降低成本，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)
回顧十年前的“十城千輛”，由于成本和技術的原因，生硬的推廣難以形成合理的商業(yè)模式。由***提出***購***，當?shù)仄嚻髽I(yè)造好車再由本地公交集團購買，這不是一個真正意義上的商業(yè)循環(huán)。過高的***購成本增加了地方***的財政負擔，過高的運營成本和維護成本讓商業(yè)模式難以成形。
目前燃料電池汽車面臨著同樣的問題，燃料電池汽車***購成本與基礎設施建設成本高昂，站售氫氣價格缺乏經(jīng)濟性，這都阻礙著燃料電池商業(yè)化進程。買車并不難，難的是建立一套產(chǎn)業(yè)體系，如園區(qū)建設、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟、突破核心技術。
“2012年電動大巴成本過高，即使有補貼公交公司也不愿意***購。但到了2018年，大家都愿意買電動大巴了，因為成本下來了?！蔽錆h某燃料電池企業(yè)對氫云鏈如是說道，“未來燃料電池成本下來了，大家自然就愿意購買燃料電池汽車了?！?/p>
燃料電池汽車規(guī)模化示范的目的在于技術驗證、反饋迭代和積累管理經(jīng)驗并形成標準，若再次實施“十城千輛”示范工程，應將主要目標定在產(chǎn)業(yè)鏈建設、核心技術突破和成本降低，而非汽車推廣數(shù)量上。
“我們的目標是去去補貼化，燃料電池產(chǎn)業(yè)不可能一直靠補貼生存。這不僅需要取得技術突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力?！币患胰剂想姵仄髽I(yè)告訴氫云鏈。
有了純電動汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗后，在燃料電池汽車的發(fā)展上不應再盲目的追求數(shù)字效應，數(shù)字并不能代表成功和成績?！耙元劥a”，也不應只獎勵汽車銷售，應當更多地獎勵核心零部件、基礎設施和運營環(huán)節(jié)。
借助規(guī)?；痉哆\營，突破核心技術，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建立完善的管理標準體系，降低成本，才能成功實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
購置稅優(yōu)惠基本確定明年繼續(xù)，而且會擴大范圍，但不可能發(fā)展為永久性政策，因為梯級稅率推出后政策沒有存在的必要，汽車下鄉(xiāng)補貼還沒有延續(xù)的消息，不過這個月內(nèi)會公告明年的***，如果沒有延續(xù)，在12月31日結束。
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