1. 同為中大型增程式混動(dòng)SUV，問(wèn)界M7與理想ONE誰(shuí)的實(shí)力更勝一籌？

比德文電動(dòng)汽車(chē)m7：車(chē)身尺寸

M7的車(chē)身尺寸為3358*1546*1473，最高配置的M7續(xù)航里程能達(dá)到140-170Km，最高時(shí)速在53Km左右。M7個(gè)性十足的獅形前臉設(shè)計(jì)，結(jié)合蜂窩式進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出飽滿、時(shí)尚的氣質(zhì)。兼具美感的炫目大燈組合，不僅亮度高易被識(shí)別，大大提升了安全性，而且與前臉一剛一柔的搭配，讓M7更加光彩奪目。這款車(chē)還加上了電動(dòng)汽車(chē)比較少見(jiàn)的日間行車(chē)燈，不但更加讓M7的時(shí)尚感更上一個(gè)層次 ，駕乘時(shí)的安全也得到了進(jìn)一步保障。

比德文電動(dòng)汽車(chē)m7：充電及智能系統(tǒng)

正面的比德文車(chē)標(biāo)下面隱藏著充電接口，據(jù)了解如使用220伏電壓，充電10小時(shí)即能夠讓M7處于滿電狀態(tài)。車(chē)身搭載的智能i-EV系統(tǒng)讓M7在交互操作上更加靈活，圖為現(xiàn)場(chǎng)工作人員給記者演示使用比德文的鑰匙進(jìn)行遠(yuǎn)程的開(kāi)窗和鎖窗操作。工作人員還為記者演示了使用手機(jī)APP客戶端進(jìn)行智能化無(wú)鑰匙控制，據(jù)了解，i-EV智慧車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)的存在能夠?qū)崿F(xiàn)防盜追蹤、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)尋車(chē)、車(chē)況查詢、實(shí)時(shí)定位、手機(jī)藍(lán)牙無(wú)鑰匙進(jìn)入等一系列智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)的有效互動(dòng)。

比德文電動(dòng)汽車(chē)m7：內(nèi)飾及配置

內(nèi)飾整體***用低調(diào)的銀灰色設(shè)計(jì)，針織面料手感舒適，營(yíng)造出大氣簡(jiǎn)約、有質(zhì)感的乘坐空間。

方向盤(pán)在靠近駕駛員的底部***用了直線的設(shè)計(jì)。據(jù)記者了解，這種方向盤(pán)設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的圓形更符合人體工程學(xué)，它一般用于賽車(chē)和高檔轎車(chē)，其作用一是能讓駕乘時(shí)的腿部空間更大、更舒適，再者在打方向過(guò)彎時(shí)也更輕松。

此外，為了讓用戶在駕乘時(shí)更加舒適，M7加入了轎車(chē)級(jí)的真空轉(zhuǎn)向和剎車(chē)助力系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)記者現(xiàn)場(chǎng)親手檢驗(yàn)，方向盤(pán)的靈敏程度的確令人嘆服，轉(zhuǎn)向流暢輕松。

M7兩邊的遮光板上都帶了化妝鏡，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)頗為貼心。座間儲(chǔ)物區(qū)域也毫不逼仄，能夠輕松放下兩瓶水。簡(jiǎn)約大氣的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，能夠直觀地顯示電量、里程。M7車(chē)內(nèi)還帶有冷暖風(fēng)空調(diào)，這在低速電動(dòng)車(chē)中還是比較少見(jiàn)的配置。比德文對(duì)轎車(chē)級(jí)駕乘體驗(yàn)的追求可見(jiàn)一斑。車(chē)身尾部的線條收束很快，加上延伸至側(cè)面的尾燈，給M7平添了幾分活潑的動(dòng)感。

比德文電動(dòng)汽車(chē)m7：空間

后備箱門(mén)能夠完全打開(kāi)到車(chē)頂高度，內(nèi)部空間也足夠?qū)挸?，能夠?a href="/tags-p-f.html" target="_blank" class="e40c23f25e078a9a relatedlink">排放下兩到三個(gè)行李箱。對(duì)于載物需求更高的用戶，M7后排的座位還能夠通過(guò)簡(jiǎn)便操作放倒下來(lái)。

如果要用一句話概括比德文M7電動(dòng)汽車(chē)，小編是這樣認(rèn)為的：“它有如此美貌，又何須如此實(shí)力；它有如此實(shí)力，又何須如此美貌！”毫不夸張地說(shuō)，這款車(chē)在各方面都已經(jīng)達(dá)到了中高端轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣級(jí)別的低速電動(dòng)讓閱車(chē)無(wú)數(shù)的筆者也忍不住感到驚艷！

同為中大型增程式混動(dòng)SUV，問(wèn)界M7與理想ONE誰(shuí)的實(shí)力更勝一籌？

比亞迪新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航多少

比亞迪新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）520KM。續(xù)駛里程又稱(chēng)續(xù)航力，是指汽車(chē)、輪船等交通工具在最大燃油儲(chǔ)備下可以連續(xù)行駛的總里程。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程是指動(dòng)力電池充滿電至標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)束時(shí)行駛的里程，是電動(dòng)汽車(chē)的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

以下是續(xù)航里程的介紹：

1、汽車(chē)油箱加滿后，在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車(chē)300 ~ 500km，軍車(chē)600 ~ 800km

2.續(xù)航里程顯示在儀表盤(pán)上，方便駕駛員判斷車(chē)輛使用情況；

3.新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程是指在理想路況、風(fēng)速、溫度等條件下，電池同速行駛的里程?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)和鉛酸電池(低速汽車(chē))的續(xù)駛里程相對(duì)較短。

實(shí)際上我還在2018年的情況下考駕照的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)尤其有興趣，也掌握了新能源技術(shù)汽車(chē)，我那時(shí)候的熱點(diǎn)或是關(guān)心到油電混動(dòng)的汽車(chē)，那個(gè)時(shí)候也沒(méi)有想到全世界不同地域及其我國(guó)針對(duì)新能源技術(shù)的現(xiàn)行政策，也沒(méi)有想到比亞迪汽車(chē)逐漸全力以赴做新能源技術(shù)汽車(chē)了！對(duì)于長(zhǎng)城魏派CEO說(shuō)余大嘴口出狂言，再怎么說(shuō)也改變不了增程式的落伍！但是我感覺(jué)吧，在這一技術(shù)上我就不可以很搞清楚電池充電是不是很優(yōu)秀，增程式是不是很落伍，可是現(xiàn)階段在銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)感覺(jué)***如是買(mǎi)車(chē)，很有可能增程式便是我考慮到到的，由于適合最重要！

最先增程式混合動(dòng)力較大的3個(gè)優(yōu)勢(shì)：降低油耗，降低對(duì)充電站的依靠，處理遠(yuǎn)途里程數(shù)焦慮情緒，也繞開(kāi)了純電動(dòng)超低溫的缺陷。自然也是有缺陷，根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)電池充電，首先是種不環(huán)保的方法，使用網(wǎng)民一句話，有脫褲子放屁，多此一舉之嫌。也有增程式混合動(dòng)力實(shí)際上較早以前就擁有，并非什么新技術(shù)性，因此套在華為公司這類(lèi)科技大資金投入產(chǎn)品研發(fā)的大佬的身上，好多人感覺(jué)具備違和，這壓根并不是華為公司的排位。無(wú)論怎樣說(shuō)，增程式混合動(dòng)力處于純電動(dòng)和燃油車(chē)中間，目前做為銜接或是比較適合，將來(lái)動(dòng)力電池出去之后，那才算是新能源技術(shù)汽車(chē)版塊的興盛之日。

***如你大部分時(shí)間是在當(dāng)?shù)毓ぷ?，每一年很有可能有幾回自駕游出游、回家，增程式就有可能是一個(gè)較好的選用。當(dāng)?shù)毓ぷ?，如果?chē)有200千米的純電續(xù)航，每星期很有可能電池充電2—3次就可以 ，平?；旧喜挥檬秤?，能夠享有純電車(chē)的益處。***如自駕游出門(mén)，有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)做確保，就不可能有里程數(shù)焦慮情緒難題，能夠享有汽油車(chē)?yán)m(xù)航力遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。一般使用者不容易買(mǎi)續(xù)航力低于200km的純電車(chē) ；即使是續(xù)航力超出500km ，除開(kāi)電池價(jià)格高及安全系數(shù)難題外，跑長(zhǎng)途也會(huì)出現(xiàn)里程數(shù)焦慮情緒難題。對(duì)于電動(dòng)機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)的高效率區(qū)別 ，在以上情景下，并無(wú)多少實(shí)際意義。

純汽油車(chē)也罷，純電動(dòng)車(chē)也好，都具有顯著的薄弱點(diǎn)，因而，全是銜接特性的半成品加工，全是要為增程式電動(dòng)車(chē)夯實(shí)基礎(chǔ)和做婚紗。增程式電瓶車(chē)才算是理想化的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架（服務(wù)平臺(tái)），它創(chuàng)新性取決于集汽油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)之大德，既解決了汽油車(chē)合理性與驅(qū)動(dòng)力魚(yú)與熊掌不可兼得的分歧，也解決了純電動(dòng)車(chē)的里程數(shù)焦慮情緒（即補(bǔ)了電池能量密度低薄弱點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)了汽油車(chē)可望而不可及的合理性、驅(qū)動(dòng)力與舒適度的三位一體總體目標(biāo)。因而，增程式電瓶車(chē)構(gòu)架是現(xiàn)如今甚至以后非常長(zhǎng)階段更為理想化的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架。

雖然增程式電動(dòng)式是理想化的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架服務(wù)平臺(tái)?？墒?，根據(jù)此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)則各式各樣，參差不齊，鋰電池的增程式電瓶車(chē)也不絕極致，也存有薄弱點(diǎn)，它僅僅增程式電瓶車(chē)初試鋒芒，牛刀小試的調(diào)整特性的加工品（或半成品加工）。熱賣(mài)的理想化ONE及其byd秦宋的DMI車(chē)系皆根據(jù)增程式電瓶車(chē)構(gòu)架開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，比亞迪的DMI在車(chē)速70千米下列與理想化ONE問(wèn)界M5的構(gòu)造和原理一樣，在車(chē)速70千米之上則使用了汽柴油模塊直驅(qū)為主導(dǎo)，增程式電動(dòng)式***的方式，這類(lèi)半增程式驅(qū)動(dòng)力方式因小失大，瞻前顧后，物極必反了。

超級(jí)電容電池增程式電瓶車(chē)才算是真真正正具備革命性和極大破壞力的增程式電瓶車(chē)，這是顛覆性的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力構(gòu)架，若投入市場(chǎng)，相當(dāng)于在汽車(chē)行業(yè)點(diǎn)爆一枚核彈頭，汽油車(chē)也罷，有機(jī)化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)電瓶車(chē)也好，都是會(huì)死無(wú)葬身之地，有關(guān)的汽車(chē)公司將遭遇大災(zāi)難。氫動(dòng)力汽車(chē)便是增程式電瓶車(chē)，僅僅用氫能源電池增程器更換汽柴油模塊增程器。因而，斥責(zé)增程式電瓶車(chē)是脫褲子放屁的滯后技術(shù)性，相當(dāng)于否認(rèn)氫動(dòng)力汽車(chē)的創(chuàng)新性，這也是不知者自掌嘴。