近年年，各地路虎越野車熱賣。街頭上印度路虎車也越越多，大有取代過去日本豐田越野車的勢頭。過去，石油勘探單位大都使用日本豐田越野車，如牛頭車-豐田4500，陸地巡洋艦等等。如今，石油勘探單位使用的幾乎是清一色的路虎越野車。據(jù)報道，某紅字會還組建了一個路虎車隊！路虎車的價格，與過去豐田4500等相比，又貴了很多，價格從60多萬，到268萬元不等。路虎車似乎已經(jīng)成了有錢或者有面子的代名詞！但印度路虎車如此熱賣，是什么原因呢？是因為印度車的品質(zhì)好，還是印度車在中國人心目中質(zhì)量好？都不是。很多人以為路虎車是英國車或者德國車，根本不知道路虎是印度車！一般人提起印度，都認為是貧窮落后的代名詞。那么，為何印度的路虎車就能夠吸引中國人花巨資去購買呢？本人以為至少有以下幾個原因：1，對品牌的盲目崇拜心理。因為路虎公司在宣傳其品牌時，只談其設(shè)計、建造時的歐洲血統(tǒng)。因為其設(shè)計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，很多是在歐洲的印度廠完成的。而該品牌原屬于大不列顛(英國) 羅孚(又稱路虎)集團，原是英國一家古老的汽車公司。但后來因為經(jīng)營不善，被印度塔塔公司收購。但人們對于該品牌系英國車的印象已經(jīng)根深蒂固。所以，基對于品牌的崇拜和信任，人們?nèi)ベ徺I了路虎車，而不知道其早已經(jīng)是屬于印度車的品牌之一。2，路虎車在外觀設(shè)計、內(nèi)部配置和內(nèi)在質(zhì)量上，的確有過人的一面。盡管不是每個人都欣賞路虎車的外觀設(shè)計，路虎車也不是每款外觀設(shè)計都吸引車迷，但總體來說，路虎車的口碑是比較好的。反之，對比國產(chǎn)車，如北京越野車，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，其進步卻不大。除了推出供軍方***購的“勇士”等外，沒有一款越野車的品質(zhì)或者名氣能夠與印度路虎車相對接近的。 北汽的B40或許還值得車迷期待，但勇士卻不是一般百姓能夠玩的起的車，也不是石油勘探單位或者紅十字會能夠看入眼球的車型。 中國汽車工業(yè)以市場換技術(shù)這樣的思路，一路走來30年，但市場沒有了，基本都被外國品牌所占領(lǐng)。就連我們感覺比自己落后的印度塔塔汽車公司，其路虎品牌在中國也已經(jīng)成為高端SUV車的代名詞！市場讓出給外國公司后，并沒有換來我們期望的核心技術(shù)!因為所有合資企業(yè)的外資一方，從來不把其核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方！如果要在汽車領(lǐng)域有所突破，那么，就必須學習印度汽車公司的企業(yè)+品牌兼并路線。好在我們已經(jīng)看到，吉利汽車已經(jīng)邁出了第一步。我們相信，隨著外資品牌汽車被中國企業(yè)兼并的完成，其外資企業(yè)品牌的核心技術(shù)，也會被我們所吸收和消化。那時，我們應(yīng)該以購買自己民族品牌或者被中國企業(yè)收購的品牌，為驕傲！
捷豹路虎是印度車？事情沒你想象中那么簡單！
因為塔塔NANO車型不符合國內(nèi)安全指標要求。
1、首先NANO的基本型連后視鏡都沒有、許多配置極其簡陋，很顯然不符合中國的交通安全標準，必然對其作出大量修改，而這又勢必導(dǎo)致其價格上漲。
2、NANO的舒適性、功能性太差，眾所周知，NANO空間很小，與中國市場上流行的微型車相比無功能和乘用優(yōu)勢可言。
3、在中國市場近些年出現(xiàn)了一種三輪汽車，其實是以農(nóng)用車的名義生產(chǎn)的三輪轎車，其功能與NANO非常相似，其價格比NANO還便宜，NANO能否以價格立足很難說。
印度車有哪些品牌在中國
重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發(fā)展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想象一下，如果沒有好萊塢**，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的**、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。
捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系
具體到印度的汽車行業(yè)來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當印度對中國的商品進行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能***，只好***個捷豹路虎了。
但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。
然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進口的，和印度制造關(guān)系不大。
對于我們國內(nèi)的消費者而言，如果你實在擔心會買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。
另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均汽車產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛汽車，共生產(chǎn)了110萬輛汽車，汽車產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。
不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因為印度公司的收購而增加什么印度元素，我相信當大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風，而不是印度風，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計師與工程師打造的產(chǎn)品。
捷豹的全球設(shè)計總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian?Thomson)和路虎的全球設(shè)計總監(jiān)芮哲勛（Mr.?Gerry?McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦***藝術(shù)學院的校友。捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick?Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）是法國人。
當然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔汽車基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。
基于以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系。我認為國內(nèi)的消費者大可不必***捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運動版，其實也是在為我們國家的GDP做貢獻了。
塔塔汽車對于捷豹路虎的收購稱不上成功
當然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財務(wù)收益，而且也進行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔汽車有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？
捷豹路虎前些年確實給塔塔汽車帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財富世界500強公布的信息，我了解到塔塔汽車在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實就是受到了捷豹路虎的拖累。
看下塔塔汽車的產(chǎn)品線就知道，塔塔汽車并沒有而且很難與捷豹路虎進行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔汽車業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。
而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利汽車和沃爾沃汽車正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一***購等。
總之，塔塔汽車和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。
客觀上，塔塔集團確實是個商業(yè)帝國
最后，談一下神秘的塔塔集團?？偛课挥诿腺I的塔塔集團是印度最大的集團公司，旗下有?30余個上市公司，總計100多個子公司，經(jīng)營范圍涉及汽車、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年營收超千億美金。
其中，塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團最大的兩個子公司，塔塔汽車公司位居財富世界500強第337名，2019年營收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司的財務(wù)報表分別核算，所以塔塔集團并沒有在財富世界500強榜單上。
雖然塔塔汽車并沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。
開個玩笑來結(jié)尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印度塔塔小螞蟻哪里買
路虎和捷豹。
塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內(nèi)知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。
2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購捷豹和路虎兩大品牌，同年正式成立捷豹路虎汽車公司。隨后，塔塔將路虎和捷豹的各款車型引進中國。
2022自主品牌汽車出口銷量榜單發(fā)布，上汽第一奇瑞第二
國外。印度小螞蟻汽車是印度塔塔集團旗下的塔塔Pixel，這輛塔塔Pixel被定為為城市通勤微型車，是一輛基于Nano平臺打造的全新車型，沒有引入國內(nèi)或授權(quán)國內(nèi)機構(gòu)銷售，所以在國內(nèi)沒有賣的地方，要去國外買。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，越來越多的中國汽車品牌開始出征海外市場，有些車企也經(jīng)常把出口銷量作為賣點之一。2022年，中國汽車的出口量高達311.1萬輛，同比大漲54.4%，超越德國成為世界第二大汽車出口國。這其中上汽、奇瑞、吉利三個品牌合計銷量占到了三分之一左右，接下來一起看看榜單。
排名第一的是“家大業(yè)大”的上汽乘用車，2022年出口銷量達到了478753輛，同比大漲64.65%。上汽旗下?lián)碛卸噙_14個汽車品牌，其中名爵、榮威、五菱算是比較知名的自主品牌。值得一提的是上汽47.8萬輛的出口銷量幾乎都來自MG（名爵），雖然名爵和榮威都是上汽收購的英國品牌，但榮威起源的英國羅孚汽車所有權(quán)在印度塔塔汽車手中，加上MG也算是英國老字號，所以上汽便借勢進行營銷。
具體到車型上，上汽出口最多的是名爵ZS這一車型，2022年出口了12.35萬輛，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7萬輛。在澳大利亞、新西蘭、泰國、墨西哥、智利等國家，名爵都是銷量排名前十的汽車品牌。值得一提的是，上汽還在印度建立了名爵生產(chǎn)基地，2022年在印度銷量達到4.84萬輛，賣得最好的是換標的寶駿530，在印度叫Hector，起售價折合人民幣約12.59萬元。
排名第二的是奇瑞汽車，2022年出口銷量達到451658輛，同比大漲67.73%。出口銷量對奇瑞來說是非常重要的營收項目，2022年奇瑞總銷量123.2萬輛，出口銷量占了快四成。奇瑞出口車型中賣得最好的是瑞虎7,2022年出口了8.85萬輛，其次是瑞虎5x，出口了7.63萬輛。在俄羅斯、智利、埃及、巴西等國家，奇瑞的銷量名列前茅，經(jīng)常位于前十甚至是前五。
吉利汽車以198242輛出口銷量排名榜單第三，同比大增72.37%。出口業(yè)務(wù)同樣是吉利的重要營收項目，2022年吉利總銷量的約20%都來自出口。出口車型中賣得最好的是吉利繽越，達到了7.88萬輛，博越排名第二，為4.21萬輛。除了中東、拉美、非洲等發(fā)展中國家和地區(qū)，吉利在歐洲市場也成績斐然。吉利和沃爾沃合作打造的高端品牌領(lǐng)克2022年出口銷量達到3.56萬輛。
五菱排名第四，2022年出口銷量為193579輛，同比上漲33%。五菱出口車型中賣得最好的是寶駿510，達到了3.85萬輛，五菱宏光V排名第二，為2.58萬輛。五菱出口的對象幾乎都是發(fā)展中國家，包括墨西哥、印度以及東南亞和北非一些國家。因為背靠上汽通用這棵大樹，所以五菱在墨西哥和印度等國家銷售時會換標雪佛蘭，因為雪佛蘭在當?shù)氐闹雀?，更有利于打開市場。
國內(nèi)的SUV一哥長城汽車以173180輛的成績排名第五，同比增長21.28%。長城在海外賣得最好的車型絕對出乎你的意料，不是哈弗H6也不是坦克300，而是哈弗初戀，出口銷量為4.73萬輛，哈弗H6只能排第二，為3.56萬輛。出口銷量對長城汽車也非常重要，占到其2022年總銷量的16.2%。在澳大利亞、新西蘭、南非、中東等國家地區(qū)，長城汽車知名度很高，長城汽車還在俄羅斯、泰國和巴西建立了生產(chǎn)基地，進一步降低海外售價，提升銷量。
排名第六的是長安汽車，出口銷量為16***73輛，同比增長47.86%，其中出口銷量最高的車型為長安悅翔，為2.01萬輛，第二高的是CS35plus，為1.99萬輛。排名第七的是江淮汽車，是不是很意外？2022年江淮汽車出口銷量達到114181輛，同比增長55.81%，其中賣得最好的是思皓QX，為1.29萬輛，其次是思皓X8，為6788輛。上汽大通排名第八，為94664輛。去年國內(nèi)銷量最高的自主品牌比亞迪，出口銷量為58661輛，不過不用急，比亞迪在海外市場才剛剛開始發(fā)力。
主編點評
2022年，因為一些眾所周知的原因，歐美日韓汽車品牌紛紛退出俄羅斯市場，給中國汽車品牌留下了大量空白。不過中國車企能有如此優(yōu)秀的出口銷量，并不只是外國品牌給機會，更多的還是自身產(chǎn)品實力大增，在品牌、產(chǎn)品等多方面的影響下，獲得了不錯的銷量。出口是中國汽車品牌必經(jīng)的道路，外面的世界更加廣闊，更有利于中國汽車品牌獲得國際視野，提升產(chǎn)品綜合實力。
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