1. 新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)
2. 汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境
3. 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主要任務(wù)
4. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞
5. 孩子學(xué)新能源有出路嗎
6. 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)”

新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能等。中國風(fēng)電***主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電***主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電***主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費(fèi)的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費(fèi)中心是不匹配的，這對(duì)電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗(yàn)。

一、中國經(jīng)濟(jì)整體概況

1.中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

目前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有改變中國高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國未來經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)為高儲(chǔ)蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的分析，主要從出口、房地產(chǎn)、內(nèi)需三個(gè)部分剖析，這三個(gè)部分被稱為中國的三駕馬車，同時(shí)日益和國外接軌是中國經(jīng)濟(jì)的主流趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)平滑增長(zhǎng)的過程，它和消費(fèi)能力、需求能力緊密相關(guān)。產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)式的增長(zhǎng)特性使得在對(duì)待一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軌跡的變化將被緩慢啟動(dòng)，調(diào)整的模式具有明顯的需求先導(dǎo)型、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部深化等特點(diǎn)。此外，中國經(jīng)濟(jì)將步入一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的“次高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期”，人們?cè)瓉硭胂蟮母鞣N增長(zhǎng)模式大轉(zhuǎn)變并非想象得那么迅猛。

2.重點(diǎn)關(guān)注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

1)新能源領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括水電、核電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、沼氣發(fā)電、地?zé)崂?、煤的潔凈利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專?xiàng)、大型油氣田和煤層氣開發(fā)、大型先進(jìn)壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關(guān)注。

2)新材料領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結(jié)構(gòu)材料、納米材料和器件。

3)信息通信領(lǐng)域：重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象包括傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務(wù)，核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，新一代寬帶無線移動(dòng)通信網(wǎng)，極大規(guī)模集成電路制造裝備和成套工藝等專項(xiàng)。

4)生命科學(xué)領(lǐng)域：關(guān)注的對(duì)象包括轉(zhuǎn)基因育種、干細(xì)胞研究，生物醫(yī)藥、生物育種，轉(zhuǎn)基因生物新品種培育、重大新藥創(chuàng)新、重大傳染病防治。

二、新能源分類與特征

全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布新能源定義為：在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。如核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。所以概括的說新能源的兩個(gè)重要的特點(diǎn)就是新技術(shù)和可再生。

世界新能源的分類可以分為三類：傳統(tǒng)生物質(zhì)能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋?潮汐能)。據(jù)ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。

三、新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國際能源署(IEA)對(duì)2000年～2030年國際電力的需求進(jìn)行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長(zhǎng)速度將最快。IEA的研究認(rèn)為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長(zhǎng)得快，年增長(zhǎng)速度近6%，在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%。ICTresearch認(rèn)為，IEA的研究過于保守，到2030年，可再生能源發(fā)電至少應(yīng)占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。

1.中國新能源市場(chǎng)特征

中國風(fēng)電***主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電***主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電***主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費(fèi)的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費(fèi)中心是不匹配的，這對(duì)電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗(yàn)。

2.中國新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

1)光伏：市場(chǎng)短期的陰霾不掩長(zhǎng)期燦爛，光伏輔料的國產(chǎn)化機(jī)會(huì)備受關(guān)注。光伏行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠h(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過剩，全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價(jià)格下跌、利潤(rùn)水平下降的壓力。ICTresearch認(rèn)為短期內(nèi)，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤(rùn)被壓縮的壓力;但長(zhǎng)期看終端價(jià)格的下降有利于更早實(shí)現(xiàn)光伏平價(jià)上網(wǎng)，ICTresearch維持行業(yè)長(zhǎng)期高景氣的判斷。

2)風(fēng)電：行業(yè)整合加劇，行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)將愈加凸顯，關(guān)注風(fēng)機(jī)材料國產(chǎn)化的藍(lán)海市場(chǎng)。短期供給過剩導(dǎo)致的全行業(yè)價(jià)格下行壓力仍將持續(xù)。政策面對(duì)于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無序競(jìng)爭(zhēng)，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

3)核電：安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，等待政策明朗。由于日本核電事故造成的深遠(yuǎn)影響，各國相繼出臺(tái)政策***逐步退役核電站;國內(nèi)政策并未改變目前的核電建設(shè)規(guī)劃，但建設(shè)進(jìn)度可能放緩，未來審批標(biāo)準(zhǔn)將愈見嚴(yán)格。

4)新型電池：新能源汽車和市場(chǎng)的量產(chǎn)啟動(dòng)可期，關(guān)注電池材料商的業(yè)績(jī)釋放。政策方面目前以示范運(yùn)營先行，ICTresearch認(rèn)為地方***的扶持力度已經(jīng)為新能源汽車運(yùn)營提供了良好的政策環(huán)境;充電/換電模式并行，為新能源汽車運(yùn)營提供了必要的硬件設(shè)施。

四、細(xì)分產(chǎn)品詳細(xì)分析

1.世界光伏市場(chǎng)發(fā)展歷程

在能源緊缺、節(jié)能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和***無限等優(yōu)良屬性注定了太陽能必將成為人類的終極能源。光伏行業(yè)在政策扶持、成本下降、能源優(yōu)勢(shì)三大因素的引導(dǎo)下將長(zhǎng)期高速發(fā)展。如圖1所示。

2.中國與世界光伏市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

如圖2、圖3所示，中國2015年光伏裝機(jī)量要達(dá)到10GW，這是因?yàn)橹袊?**對(duì)日本地震十分重視，重新檢討了能源結(jié)構(gòu)，把新能源(PV)看做了重點(diǎn)。除了ICTresearch傳統(tǒng)意義上要求光伏組件價(jià)格下降以便在有限的財(cái)政補(bǔ)貼內(nèi)最大限度的推動(dòng)光伏發(fā)展外，另外一個(gè)因素是電網(wǎng)建設(shè)。這主要是要解決長(zhǎng)距離輸送的問題，就是電網(wǎng)的建設(shè)(電網(wǎng)的覆蓋范圍要包含新疆、內(nèi)蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術(shù)的突破)。隨著今后國家輸電網(wǎng)絡(luò)的完善，給西北地區(qū)大規(guī)模光伏電站建設(shè)打下基礎(chǔ)。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產(chǎn)業(yè)鏈走勢(shì)低位盤整。

3.光伏市場(chǎng)主要驅(qū)動(dòng)因素及博弈方式

2011年8月1日，發(fā)改委網(wǎng)站正式發(fā)布非招標(biāo)光伏項(xiàng)目實(shí)施統(tǒng)一上網(wǎng)電價(jià)。發(fā)改委將根據(jù)投資成本變化、技術(shù)進(jìn)步情況等因素適時(shí)調(diào)整。如圖4所示。

2011年8月12日，中國***綜合利用協(xié)會(huì)可再生能源專委會(huì)在京發(fā)布《中國光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)路線圖》?！堵肪€圖》分析，按照以下***設(shè)：2009年光伏上網(wǎng)電價(jià)為1.5元/kWh，以后每年下降8%;火電上網(wǎng)電價(jià)以后每年上漲6%。則到2014年，中國工商業(yè)用電價(jià)格首先超過光伏發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)，率先實(shí)現(xiàn)“平價(jià)上網(wǎng)”。

4.光伏市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品現(xiàn)狀

光伏逆變器是光伏系統(tǒng)核心功率調(diào)節(jié)組件，占整個(gè)并網(wǎng)光伏系統(tǒng)成本的10%～15%，具有較高的技術(shù)含量。目前全球逆變器市場(chǎng)主要被SMA所控制，市場(chǎng)份額高達(dá)40%以上;KACO，F(xiàn)RONIUS，SIEMENS等第二梯隊(duì)廠商占據(jù)了全球約30%的份額。目前，國內(nèi)光伏逆變器生產(chǎn)企業(yè)處在成長(zhǎng)階段，發(fā)展?jié)摿艽?，但行業(yè)集中度高，進(jìn)入難度大。

5.風(fēng)電市場(chǎng)現(xiàn)狀及分析

中國風(fēng)電裝機(jī)容量在經(jīng)歷了從2006至2009年連續(xù)4年翻倍成長(zhǎng)后，2010年新增風(fēng)電裝機(jī)容量為1892萬kW，再創(chuàng)歷史新高，如圖7所示。中國風(fēng)能市場(chǎng)在未來幾年行業(yè)增速將會(huì)下降，出現(xiàn)風(fēng)機(jī)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的局面，風(fēng)電***購電價(jià)補(bǔ)貼也將取消。ICTresearch預(yù)計(jì)從2012年開始，中國風(fēng)電建設(shè)速度進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。

6.新型電池市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品現(xiàn)狀

節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作開展兩年多以來，示范推廣已初具規(guī)模。截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。但節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作任務(wù)艱巨，還有較大的挑戰(zhàn)，需要加強(qiáng)協(xié)作，共同推進(jìn)。

2011年，國內(nèi)鋰離子電池的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到約22億只，同比增長(zhǎng)22%;鎳氫、鎳鎘等堿性二次電池的累計(jì)產(chǎn)量為約5.8億只，同比增長(zhǎng)20%，鉛酸蓄電池累計(jì)產(chǎn)量為12000萬千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)9%。從單月的情況來看，鋰離子電池產(chǎn)量增速從高位逐步回落;鎳氫、鎳鎘等堿性二次電池月產(chǎn)量增速觸底反彈。鉛酸電池的月產(chǎn)增速呈下降態(tài)勢(shì)。

動(dòng)力電池市場(chǎng)的放量仍需等待。對(duì)于市場(chǎng)最為關(guān)注的動(dòng)力電池市場(chǎng)，ICTresearch認(rèn)為前景不容質(zhì)疑，但其放量啟動(dòng)的時(shí)點(diǎn)應(yīng)該2013年左右。目前新能源汽車的發(fā)展正處在基礎(chǔ)設(shè)施的完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確定和商業(yè)模式的確定等階段，相關(guān)利益集團(tuán)之間的博弈和定位的過程還都沒結(jié)束。因此其真正啟動(dòng)拐點(diǎn)的到來仍需要一定的時(shí)間。對(duì)于空間同樣廣闊的儲(chǔ)能市場(chǎng)，ICTresearch認(rèn)為其發(fā)展時(shí)點(diǎn)應(yīng)該在動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用之后，目前受制于高成本而難給行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)影響。

五、行業(yè)整體策略建議

在面對(duì)這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，新能源的產(chǎn)品廠商較多，種類較多，技術(shù)發(fā)展也比較快，所以競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈。因此，如何把握客戶的需求，如何應(yīng)對(duì)來自國際市場(chǎng)的金融壓力，怎樣去尋求更好的合作伙伴，怎樣保持成本領(lǐng)先，技術(shù)領(lǐng)先，并具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)等，這些問題都是我們應(yīng)該深思熟慮的方面，解決這些問題，才能領(lǐng)跑新能源這個(gè)行業(yè)。

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動(dòng)下將進(jìn)一步加速?zèng)_刺。

10月9日，國務(wù)院總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會(huì)議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展

會(huì)議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。

在新能源汽車方面，會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在***配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。

二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.1萬臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬臺(tái)，私人充電樁76.3萬臺(tái)，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。

據(jù)預(yù)測(cè)，2020年國內(nèi)預(yù)計(jì)將新增公共充電樁15萬臺(tái)，其中公共直流樁6萬臺(tái)，公共交流樁9萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增私人樁約為30萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增公共充電場(chǎng)站8千座。同時(shí)，換電作為運(yùn)營類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。

三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。

快充成為重點(diǎn)，要求更加務(wù)實(shí)

去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開。不過從報(bào)道中提及的四大重點(diǎn)內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。

對(duì)比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實(shí)，放緩了節(jié)奏。

具體來看，相比征求意見稿國常會(huì)通過的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時(shí)還明確了將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。

而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)?！绷硗猓@一次還在規(guī)劃中明確了將對(duì)充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，此前雖有相關(guān)補(bǔ)貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。

值得一提的是，在2020年***工作報(bào)告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點(diǎn)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動(dòng)新能源汽車銷量的提升。

另外，本次通過的規(guī)劃對(duì)于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實(shí)。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實(shí)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。

如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車有哪些政策環(huán)境

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)

1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池、充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時(shí)，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進(jìn)步，縮短充電時(shí)間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。

2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動(dòng)車是未來發(fā)展的主流趨勢(shì)，燃料電池汽車將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴(kuò)大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。

3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)，提高車輛的安全性和便利性。人機(jī)交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。

4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲(chǔ)能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個(gè)智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進(jìn)能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。

總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護(hù)和能源安全做出積極的貢獻(xiàn)。

節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主要任務(wù)

各省、自治區(qū)、直轄市人民***，國務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：

為全面貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號(hào)），加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)提出以下指導(dǎo)意見：

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。

貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和***扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

（二）基本原則。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)要著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

***引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)。地方***要相應(yīng)制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃，促進(jìn)形成統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。建立和規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運(yùn)營服務(wù)。

雙管齊下，公共服務(wù)帶動(dòng)。把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)***購新能源汽車的規(guī)模，通過示范使用增強(qiáng)社會(huì)信心，降低購買使用成本，引導(dǎo)個(gè)人消費(fèi)，形成良性循環(huán)。

因地制宜，明確責(zé)任主體。地方***承擔(dān)新能源汽車推廣應(yīng)用主體責(zé)任，要結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，制定具體實(shí)施方案和工作***，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

二、加快充電設(shè)施建設(shè)

（三）制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場(chǎng)地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報(bào)裝增容服務(wù)等工作。

（四）完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電設(shè)施為***，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。

（五）完善充電設(shè)施用地政策。鼓勵(lì)在現(xiàn)有停車場(chǎng)（位）等現(xiàn)有建設(shè)用地上設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。通過設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施的，可保持現(xiàn)有建設(shè)用地已設(shè)立的土地使用權(quán)及用途不變。在符合規(guī)劃的前提下，利用現(xiàn)有建設(shè)用地新建充電站的，可***用協(xié)議方式辦理相關(guān)用地手續(xù)。***供應(yīng)獨(dú)立新建的充電站用地，其用途按城市規(guī)劃確定的用途管理，應(yīng)***取招標(biāo)拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應(yīng)土地，可將建設(shè)要求列入供地條件，底價(jià)確定可考慮***支持的要求。供應(yīng)其他建設(shè)用地需配建充電設(shè)施的，可將配建要求納入土地供應(yīng)條件，依法妥善處理充電設(shè)施使用土地的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。嚴(yán)格充電站的規(guī)劃布局和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理。嚴(yán)格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應(yīng)依法辦理規(guī)劃和用地手續(xù)。

（六）完善用電價(jià)格政策。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行***指導(dǎo)價(jià)管理。對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；對(duì)居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；對(duì)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場(chǎng)中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價(jià)格。電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動(dòng)汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。

（七）推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依托國家科技***加強(qiáng)對(duì)新型充電設(shè)施及裝備技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的檢測(cè)認(rèn)證方法、充電設(shè)施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和運(yùn)營安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應(yīng)行業(yè)特征的充電模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更方便的充電。

（八）鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)。具備條件的***機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)等單位新建或改造停車場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新***，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

（九）落實(shí)充電設(shè)施建設(shè)責(zé)任。地方***要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，因地制宜制定充電設(shè)施專項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對(duì)建設(shè)運(yùn)營給予必要補(bǔ)貼。電網(wǎng)企業(yè)要配合***做好充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

三、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式

（十）加快售后服務(wù)體系建設(shè)。進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極提高售后服務(wù)水平，加快品牌培育。地方***可通過給予特許經(jīng)營權(quán)等方式保護(hù)投資主體初期利益，商業(yè)場(chǎng)所可將充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)與停車收費(fèi)相結(jié)合給予優(yōu)惠，個(gè)人擁有的充電設(shè)施也可對(duì)外提供充電服務(wù)，地方***負(fù)責(zé)制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。

（十一）積極鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。

（十二）發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用。不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實(shí)惠。

四、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用

（十三）擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。各地區(qū)、各有關(guān)部門要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動(dòng)車更新***，不斷提高新能源汽車運(yùn)營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。

（十四）推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車。2014—2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的***機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極***取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購買使用新能源汽車，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。

五、進(jìn)一步完善政策體系

（十五）完善新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策。對(duì)消費(fèi)者購買符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車給予補(bǔ)貼。中央財(cái)政安排資金對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市或企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。有關(guān)方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2014年底前向社會(huì)公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場(chǎng)預(yù)期。

（十六）改革完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策。城市公交車行業(yè)是新能源汽車推廣的優(yōu)先領(lǐng)域，通過逐步減少對(duì)城市公交車燃油補(bǔ)貼和增加對(duì)新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼額度與新能源公交車推廣目標(biāo)完成情況相掛鉤，形成鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長(zhǎng)的機(jī)制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進(jìn)城市公交行業(yè)健康發(fā)展。

（十七）給予新能源汽車稅收優(yōu)惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進(jìn)一步落實(shí)《中華人民共和國車船稅法》及其實(shí)施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，并做好車船稅減免工作。繼續(xù)落實(shí)好汽車消費(fèi)稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的作用。

（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發(fā)展的資金。建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展新能源汽車的資金來源，重點(diǎn)支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)測(cè)試和推廣應(yīng)用。

（十九）完善新能源汽車金融服務(wù)體系。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應(yīng)新能源汽車行業(yè)特點(diǎn)的信貸管理和貸款評(píng)審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過上市、發(fā)行債券等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)汽車金融公司發(fā)行金融債券，開展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個(gè)人購買新能源汽車的資金來源。

（二十）制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策。研究出臺(tái)公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。

（二十一）建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度。制定實(shí)施基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎(jiǎng)懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠，鼓勵(lì)新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售使用。

（二十二）實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵***取機(jī)動(dòng)車限購、限行措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。實(shí)行新能源汽車獨(dú)立分類注冊(cè)登記，便于新能源汽車的稅收和保險(xiǎn)分類管理。在機(jī)動(dòng)車行駛證上標(biāo)注新能源汽車類型，便于執(zhí)法管理中有效識(shí)別區(qū)分。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車的通行給予便利。

六、堅(jiān)決破除地方保護(hù)

（二十三）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得***取制定地方推廣目錄、對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)檢驗(yàn)、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)***購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購買外地及某一類新能源汽車。

（二十四）規(guī)范市場(chǎng)秩序。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，推進(jìn)建設(shè)統(tǒng)一開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)。堅(jiān)決清理取消各地區(qū)不利于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的違規(guī)政策措施。

七、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管

（二十五）加大科技攻關(guān)支持力度。通過國家科技***，對(duì)新能源汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗(yàn)檢測(cè)等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。

（二十六）組織實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。加快研究和開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求、有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，加大研發(fā)和檢測(cè)能力投入，通過聯(lián)合開發(fā)，加快突破重大關(guān)鍵技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。

（二十七）完善新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體是生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)要建立質(zhì)量安全責(zé)任制，確保新能源汽車安全運(yùn)行。支持建立行業(yè)性新能源汽車技術(shù)支撐平臺(tái)，提高新能源汽車技術(shù)服務(wù)和測(cè)試檢驗(yàn)水平。建立新能源汽車產(chǎn)品抽檢制度，通過市場(chǎng)抽樣和性能檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管和一致性監(jiān)管。研究建立車用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理制度。

八、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

（二十八）加強(qiáng)地方***的組織推動(dòng)作用。各有關(guān)地方***要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立由主要負(fù)責(zé)同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度，結(jié)合本地實(shí)際制定細(xì)化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強(qiáng)指標(biāo)考核，建立以實(shí)際運(yùn)營車輛和便利使用環(huán)境為主要指標(biāo)的考核體系，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保按時(shí)保質(zhì)完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

（二十九）加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議及其辦公室要及時(shí)協(xié)調(diào)解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的重大問題，部門間要加強(qiáng)協(xié)同配合，提高工作效率。要加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)的督促考核，定期在媒體公開各地區(qū)任務(wù)完成情況。財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金要與推廣目標(biāo)完成情況、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套及社會(huì)使用環(huán)境建設(shè)等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機(jī)制。要及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，在全國組織推廣交流活動(dòng)，促進(jìn)各地相互學(xué)習(xí)借鑒、共同提高。

（三十）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督。各有關(guān)部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車對(duì)降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業(yè)內(nèi)專家解讀新能源汽車的綜合成本優(yōu)勢(shì)。要通過媒體宣傳，提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，同時(shí)對(duì)損害消費(fèi)者權(quán)益、弄虛作***等行為給予曝光，形成有利于新能源汽車消費(fèi)的氛圍。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞

實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程

增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國家科技***、專項(xiàng)等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備，開發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開展高比能動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)向，對(duì)其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。

到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開展混合動(dòng)力技術(shù)研究，開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置，支持開展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研發(fā)；支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。

3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開展純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)***共享；整合現(xiàn)有科技***，建設(shè)若干國家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有國際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局

我國已建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。

1.統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

2.重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

3.增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)市場(chǎng)主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。

加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范

新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點(diǎn)示范，加快培育市場(chǎng)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合***用標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。

1.扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。在大中型城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，重點(diǎn)在國家確定的試點(diǎn)城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。

探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。

2.大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進(jìn)混合動(dòng)力等各類先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺(tái)以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始逐步對(duì)在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進(jìn)口汽車實(shí)施燃料消耗量管理，切實(shí)開展相關(guān)測(cè)試和評(píng)價(jià)考核工作，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度要求。實(shí)施重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

3.因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等***豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。

積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)

完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。

1.制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。

2.開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動(dòng)的機(jī)制。

3.探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大***投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地***狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。

加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理

制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。

孩子學(xué)新能源有出路嗎

一周要聞

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km

11?月?2?日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點(diǎn)匯總：

到?2025?年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為「三橫」，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。

鼓勵(lì)地方***加大對(duì)公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運(yùn)營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。

加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？茖W(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

快評(píng)：

回顧一下?2012?年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)年既定的銷量目標(biāo)、技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，所以從今年的規(guī)劃中我們也可以看到一些接下來的發(fā)展方向。

這一次，政策中并沒有設(shè)立過多的電池技術(shù)參數(shù)，但是提出了?2025?年實(shí)現(xiàn)?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個(gè)目標(biāo)都有較大的差距，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要在電機(jī)電控上更多發(fā)力。

一旦實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實(shí)現(xiàn)接近?700?km?的續(xù)航。

這次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提到了更多技術(shù)的發(fā)展方向，由此也可以看出經(jīng)過?8?年的發(fā)展，國務(wù)院也有了名曲的方向。

另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動(dòng)駕駛、V2X?和?V2G?的規(guī)劃，這些都值得我們仔細(xì)思考。

蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創(chuàng)新勢(shì)力品牌單月交付新高

今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數(shù)據(jù)如下：

ES6?2,695?輛

EC6?883?輛

ES8?1,477?輛

10?月交付量環(huán)比增長(zhǎng)?7.4%，同比增長(zhǎng)?100.1%。蔚來?2020?年累計(jì)交付量?31,430，品牌累計(jì)交付量?63,343。

快評(píng)：

雖然環(huán)比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長(zhǎng)***，再來看這個(gè)突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。

其實(shí)?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費(fèi)換電政策，同時(shí)上海***發(fā)布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。

所以對(duì)于蔚來來說，早已經(jīng)進(jìn)入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經(jīng)排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。

從上個(gè)季度財(cái)報(bào)中披露的數(shù)據(jù)來看，9?月工廠單班倒的產(chǎn)能已經(jīng)從?15?JPH?提到?20?JPH，對(duì)應(yīng)的月產(chǎn)能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。

值得一提的是，連續(xù)的幾個(gè)月里?ES8?的交付量都穩(wěn)定在?1,500?輛左右，這不僅是國產(chǎn)新能源車?yán)?/a>賣得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩(wěn)之后也極大程度利好蔚來的毛利率。

按照蔚來年初的***，第四季度蔚來的毛利將達(dá)到?2?位數(shù)，從目前的銷量來看，這已經(jīng)是蔚來觸手可及的目標(biāo)。

理想?10?月交付?3,692?輛車，再創(chuàng)交付量新高

11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)?5.4%，繼續(xù)創(chuàng)下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計(jì)交付了?21,852?臺(tái)。

截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋海口、西寧、濰坊、溫州、臺(tái)州、南通?6?個(gè)城市。

接下來，理想汽車在今年年底前，還會(huì)在太原、煙臺(tái)、長(zhǎng)春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設(shè)新的零售中心。

快評(píng)：

理想汽車今年的交付目標(biāo)是?30,000?臺(tái)，要完成今年的目標(biāo)，理想要在接下來的兩個(gè)月里完成?8,148?臺(tái)車輛的交付，平均到每個(gè)月要交付?4,074?臺(tái)，這不僅需要銷售以及交付團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再攀高峰，同時(shí)也對(duì)工廠的產(chǎn)能提出了新的要求。

但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續(xù)開門營業(yè)，所以只要工廠的產(chǎn)能跟得上完成?30,000?臺(tái)交付量，應(yīng)該也不是沒有可能。

小鵬汽車公布?10?月份銷量數(shù)據(jù)

11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數(shù)據(jù)，相比?9?月略有下滑。

P7?交付?2,104?臺(tái)，G3?交付?936?臺(tái)，10?月共計(jì)交付?3,040?臺(tái)，同比增長(zhǎng)?229%；

1?-?10?月累計(jì)交付?17,117?臺(tái)，同比增長(zhǎng)?64%；

9?月小鵬的交付量為?3,478?臺(tái)，其中?P7?交付?2,573?臺(tái)，G3?交付?905?臺(tái)。

快評(píng)：

相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環(huán)比有所下跌，其中?P7?的波動(dòng)較為明顯，環(huán)比交付下跌?22.3%，造成這一結(jié)果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節(jié)的降價(jià)應(yīng)該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環(huán)比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。

此外，P7?用戶翹首以盼的***駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異，再加上目前上海地區(qū)的政策傾斜，相信一定程度上可以對(duì)?P7?后續(xù)的銷量帶來一定的激勵(lì)。

上汽大眾?ID.4?X?開始量產(chǎn)

10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產(chǎn)了，目前首臺(tái)?ID.4?X?已經(jīng)正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。

ID.4?X?基于?MEB?平臺(tái)打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為?30?萬臺(tái)，作為對(duì)比，特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能為?25?萬臺(tái)/年。

目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續(xù)航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長(zhǎng)寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質(zhì)量為?2120?kg，預(yù)計(jì)將于?2021?年一季度正式上市。

快評(píng)：

ID.4?X?的投產(chǎn)標(biāo)志著大眾將正式步入國內(nèi)的純電市場(chǎng)，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺(tái)的首款作品。

這兩款車的投產(chǎn)不僅將為大眾在國內(nèi)帶來更多的政策積分，也將體現(xiàn)出國內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)于現(xiàn)有大眾的接受程度究竟如何？

特斯拉中控全新?UI?曝光

近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：

變化?1：左側(cè)儀表區(qū)域變大。

左側(cè)顯示車輛信息的儀表區(qū)域面積變大，之前儀表和導(dǎo)航區(qū)域的比例大概?3:7，現(xiàn)在更新之后比例已經(jīng)接近?4:6?了。

變化?2：車輛模型及動(dòng)畫效果優(yōu)化。

停車狀態(tài)下，儀表中的車輛模型和動(dòng)畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動(dòng)畫效果，顯示的內(nèi)容也非常真實(shí)，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。

變化?3：儀表部分顯示內(nèi)容位置變化。

主要的變化有兩點(diǎn)：

一個(gè)是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；

另一個(gè)是，由于儀表的寬度增加，底部?Dock?欄在原來車控、音樂和攝像頭的基礎(chǔ)上增加雨刷控制按鍵。

快評(píng)：

隨著?FSD?的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗(yàn)來看，詳細(xì)的可視化界面是消費(fèi)者愿意使用***駕駛的關(guān)鍵，因此在實(shí)現(xiàn)無監(jiān)管?FSD?之前，這個(gè)交互窗口非常重要。另外，雨刷調(diào)節(jié)放到一級(jí)菜單之后，對(duì)于第一次開?Model?3?的朋友來說就非常友好了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

政策利好、基建落地！我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)”

有。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源領(lǐng)域正在迅速發(fā)展，并且有著巨大的就業(yè)需求和發(fā)展空間。

就業(yè)前景廣泛：新能源專業(yè)的畢業(yè)生可以在風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源和節(jié)能減排領(lǐng)域的企事業(yè)單位、高等院校和***部門從事技術(shù)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、新能源科學(xué)教育與研究、新能源管理等相關(guān)工作。

新能源汽車行業(yè)需求增長(zhǎng)：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域需求也在增加，為新能源汽車工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，如：新能源工程師：負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、開發(fā)和優(yōu)化新能源技術(shù)，如太陽能、風(fēng)能、水能等。電池技術(shù)研究員：專注于電池技術(shù)的研究和開發(fā)，以提高能量存儲(chǔ)效率和壽命。能源政策分析師：研究和制定能源政策，為***和企業(yè)提供決策支持。

多元化的就業(yè)方向：新能源汽車工程專業(yè)的畢業(yè)生可以在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、整車及零部件制造、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)管理、新能源汽車整車及相關(guān)產(chǎn)品的檢測(cè)、維護(hù)維修以及銷售等領(lǐng)域找到工作。所以學(xué)習(xí)新能源是一個(gè)非常有前途的選擇。

無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢(shì)和方向，都是毋庸置疑的。事實(shí)上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

然而任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要***相關(guān)部門從政策上進(jìn)行引導(dǎo)和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時(shí)再疊加此次疫情的關(guān)系，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)便成為了當(dāng)務(wù)之急。

自然一系列的“***”政策也隨即出臺(tái)。但***相關(guān)部門在出臺(tái)***政策的同時(shí)，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺(tái)的相關(guān)政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。

穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力

新能源汽車免征購置稅延長(zhǎng)兩年獲“官宣”

昨日，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征購置稅有關(guān)政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)消費(fèi)者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

按照原***，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結(jié)束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當(dāng)下我國的新能源車市，注入了一針強(qiáng)心劑。

一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢(shì)力為主面臨著“生存危機(jī)”的新能源汽車品牌，提供了長(zhǎng)達(dá)兩年的緩沖期；另一方面也從消費(fèi)者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實(shí)所需。

眾所周知，補(bǔ)貼和免征購置稅，是當(dāng)下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢(shì)所在。

而此次明確了延長(zhǎng)新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持，同時(shí)也為其不斷發(fā)展注入了活力。

“揚(yáng)長(zhǎng)”亦要“補(bǔ)短”

“新基建”或?qū)?dòng)充電設(shè)施迅猛發(fā)展

客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對(duì)于以純電動(dòng)汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。

類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設(shè)施不完善等因素，延緩了消費(fèi)者加入新能源車主大家庭的時(shí)間。

車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要***部門牽頭，社會(huì)各界一起努力，進(jìn)一步完善公共基建設(shè)施，方能帶來根本上的改變。

早在2014年，國務(wù)院就給充電樁發(fā)展制定的目標(biāo)：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時(shí)，中央財(cái)政從2014年起已經(jīng)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元用于地方***出臺(tái)的多項(xiàng)支持充電設(shè)施發(fā)展的政策。

與此同時(shí)，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準(zhǔn)入門檻等方式，大力推進(jìn)著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了國務(wù)院階段性發(fā)展目標(biāo)的這一傲人成績(jī)。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個(gè)，私人專屬充電樁超過70萬個(gè)，覆蓋了400多個(gè)城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。

可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實(shí)際問題。即使處于全球領(lǐng)先的地位，也必須要正視這一短板所在。

此時(shí)，“新基建”之風(fēng)適時(shí)刮來。

3月4日，***中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，會(huì)議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。要注重調(diào)動(dòng)民間投資積極性。

當(dāng)日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風(fēng)口指向、資本垂青之目標(biāo)，已清晰可見。

同時(shí)，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會(huì)制約和促進(jìn)新能源汽車的推廣。只有當(dāng)設(shè)施進(jìn)一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長(zhǎng)。

然而，政策導(dǎo)向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個(gè)問題。

各地方***和企業(yè)也在跟進(jìn)

充電設(shè)施進(jìn)一步完善已具備落地可能性

雖然在國家層面，針對(duì)“新基建”的政策細(xì)則還未出臺(tái)，但卻絲毫沒有影響到各地***相關(guān)部門和企業(yè)，跟進(jìn)的積極性。

以馬拉車市所在的成都市為例。

作為全國私車第二城，同時(shí)又因?yàn)闆]有限購搖號(hào)的“限制”，其新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭(zhēng)之地”。

也正是因?yàn)榈胤?**和相關(guān)企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。

早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設(shè)充電樁超過11萬個(gè)，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設(shè)水平。

當(dāng)時(shí)就預(yù)期到2020年，成都市的公共樁車比將達(dá)到不小于?1：8，公共充電服務(wù)覆蓋率達(dá)到70%以上，滿足不少于12萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。?

而就在上個(gè)月，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會(huì)和成都市財(cái)政局還聯(lián)合發(fā)布了申報(bào)成都市2020年新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼相關(guān)事項(xiàng)通知。

對(duì)于2019年之前已建成投運(yùn)的充電設(shè)施進(jìn)行建設(shè)補(bǔ)貼，并出臺(tái)了充電樁建設(shè)及充電運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：

自（專）用充電樁（群），按照裝機(jī)功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補(bǔ)貼，單個(gè)充電樁（群）最高20萬元。

經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機(jī)功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個(gè)充換電站最高500萬元的一次性補(bǔ)貼。

充電運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1000萬（含）千瓦時(shí)以內(nèi)部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.1元；1000萬千瓦時(shí)至2000萬（含）千瓦時(shí)部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.15元；2000萬千瓦時(shí)以上部分，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼0.2元。

有了地方***的切實(shí)補(bǔ)貼和支持，各相關(guān)企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。

近日，據(jù)四川觀察報(bào)道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關(guān)企業(yè)都針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)已作出了明確規(guī)劃。

四川觀察報(bào)道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點(diǎn)，屆時(shí)成都每5公里半徑就至少有一個(gè)充電站。

由此可見，地方***切實(shí)推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，相關(guān)企業(yè)加大投入，必將有利于充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，在地方上進(jìn)行落地。

事實(shí)上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進(jìn)著充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營工作。隨后，當(dāng)國家層面針對(duì)“新基建”的政策細(xì)則正式出臺(tái)之后，也必將再對(duì)我國充電樁設(shè)施的完善形成一股強(qiáng)大的推力。

馬曰：

新能源汽車免征購置稅延長(zhǎng)兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時(shí)，由于“新基建”風(fēng)的刮起，或也將帶動(dòng)著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場(chǎng)，說其迎來了真正的春天，亦不為過。

與此同時(shí)，我們也得保持清醒，因?yàn)槟壳靶履茉雌囘^分依賴補(bǔ)貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個(gè)不同的階段，行符合當(dāng)下時(shí)勢(shì)所需的政策引導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)整，這對(duì)于***相關(guān)部門，以及相關(guān)企業(yè)的方向調(diào)整、用心程度把控，都仍將是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進(jìn)”，但究竟跑向何方，市場(chǎng)和消費(fèi)者到底買不買賬，還需要時(shí)間來給出答案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。