1. 用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)進(jìn)化！哪吒汽車(chē)10城10店齊開(kāi)

三元鋰電池比較好的有：寧德時(shí)代CATL、比亞迪IT、Panasonic松下、國(guó)軒高科、比克BAK，下面是詳細(xì)介紹。

1、寧德時(shí)代CATL

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司專(zhuān)注于通過(guò)電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用，提供能源存儲(chǔ)解決方案。公司建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

公司研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池，電動(dòng)汽車(chē)電池模組，電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)，動(dòng)力總成，大型電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，分布式家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，及電池管理系統(tǒng)（BMS）。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，公司已與德國(guó)、美國(guó)等國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商及國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠(chǎng)商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶(hù)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，公司承接了部分關(guān)鍵客戶(hù)的大型儲(chǔ)能項(xiàng)目，年項(xiàng)目總量已超過(guò)40兆瓦時(shí)。

2、比亞迪IT

比亞迪是一家專(zhuān)注于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”的技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，多方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。

比亞迪是香港和深圳上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過(guò)千億元。

比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。

3、Panasonic松下

松下集團(tuán)是全球性電子廠(chǎng)商，從事各種電器產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等事業(yè)活動(dòng)。集團(tuán)一直致力于產(chǎn)品出口以及對(duì)中國(guó)工廠(chǎng)的技術(shù)合作，并于1987年設(shè)立了第一家合資工廠(chǎng)。截至今日，松下集團(tuán)在中國(guó)的事業(yè)活動(dòng)涉及研究開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、物流、宣傳等多個(gè)方面。

松下電器（中國(guó)）有限公司成立于1994年，并于2002年實(shí)現(xiàn)了獨(dú)資，主要負(fù)責(zé)開(kāi)展家電、系統(tǒng)、環(huán)境、元器件等商品的銷(xiāo)售和售后服務(wù)活動(dòng)。

作為中國(guó)地區(qū)投資性公司，松下電器（中國(guó)）有限公司還負(fù)責(zé)開(kāi)展人才培養(yǎng)、財(cái)務(wù)、法務(wù)、環(huán)境保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品質(zhì)管理等統(tǒng)括和支援活動(dòng)。2012年1月，松下電器（中國(guó)）有限公司吸收合并了松下電工（中國(guó)）有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

4、國(guó)軒高科

國(guó)軒高科股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)軒高科”）系中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)較早進(jìn)入資本市場(chǎng)的民族企業(yè)，于2015年5月成功上市，股票代碼002074，擁有新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊，旗下包括合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司、工研總院、資本中心和東源電器四大板塊。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合肥國(guó)軒”）為國(guó)軒高科的全資子公司，成立于2006年5月，公司總部座落于合肥市新站高新區(qū)，擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山等多個(gè)生產(chǎn)基地。

公司系國(guó)內(nèi)較早從事新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè)之一，專(zhuān)業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)商用車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并與國(guó)內(nèi)多家主要新能源整車(chē)企業(yè)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

5、比克BAK

比克電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比克”），創(chuàng)于2001年，總部設(shè)在廣東深圳龍崗區(qū)。

現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動(dòng)汽車(chē)、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的新能源企業(yè)。

比克在國(guó)內(nèi)擁有深圳比克動(dòng)力、鄭州比克電池等集鋰離子電池及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的上下游產(chǎn)業(yè)群。

此外，公司在歐洲、印度均設(shè)有分公司，在美國(guó)設(shè)有辦事處，以支持廣泛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和不斷擴(kuò)張的海外市場(chǎng)。

核心業(yè)務(wù)

鋰離子電池為比克的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，作為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)之一，比克以其優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、豐富的產(chǎn)品形式及廣泛的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，始終占據(jù)著市場(chǎng)地位，是中興、惠普、聯(lián)想、三星、宇龍、大眾、一汽、寶馬、奇瑞等供應(yīng)商。

比克產(chǎn)品和解決方案已覆蓋數(shù)碼產(chǎn)品、儲(chǔ)能產(chǎn)品及新能源汽車(chē)及電池回收領(lǐng)域，形成了完善的電能解決方案體系。

三元鋰電池使用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

1、三元鋰電池出廠(chǎng)前，廠(chǎng)家都會(huì)進(jìn)行激活處理，并進(jìn)行預(yù)充電，因此電池均有余電。

2、當(dāng)充電時(shí)，電流產(chǎn)生回流，電池有一點(diǎn)發(fā)熱。

3、當(dāng)出現(xiàn)手機(jī)電量過(guò)低提示時(shí)，應(yīng)該盡量及時(shí)開(kāi)始充電。

4、充電時(shí)間不是越長(zhǎng)越好，否則會(huì)因發(fā)熱或過(guò)熱影響性能。

5、不要將三元鋰電池暴露在高溫或嚴(yán)寒環(huán)境下，像盛夏時(shí)，不要把手機(jī)放在太陽(yáng)底下，經(jīng)受烈日的曝曬；或拿到空調(diào)房中，放在冷氣直吹的地方。

6、要想發(fā)揮三元鋰離子電池的*效能，就需要經(jīng)常用它，讓三元鋰電池內(nèi)的電子始終處于流動(dòng)狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電池，請(qǐng)一定記得每月給鋰電池完成一個(gè)充電周期。

用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)進(jìn)化！哪吒汽車(chē)10城10店齊開(kāi)

都說(shuō)新能源汽車(chē)行業(yè)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在行業(yè)邁入下半場(chǎng)之際，“自動(dòng)駕駛”成了討論度非常高的一個(gè)話(huà)題。

4月2日，為期3天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇落下帷幕。在此次論壇上，眾多行業(yè)大咖都發(fā)表了精彩的演講，整體來(lái)看，目前行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛落地速度、發(fā)展方向的預(yù)期并未達(dá)成一致，依舊一半樂(lè)觀(guān)一半悲觀(guān)。

百度儲(chǔ)瑞松：智能化還處于早期，消費(fèi)者并沒(méi)有那么看重

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理 儲(chǔ)瑞松

來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化是確定的趨勢(shì)。而過(guò)去一段時(shí)間，盡管?chē)?guó)內(nèi)在智能汽車(chē)的發(fā)展方面，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，和電動(dòng)化比起來(lái)，汽車(chē)智能化的發(fā)展還在早期?！澳壳跋M(fèi)者在實(shí)際買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，對(duì)于智能化還不是那么看重，相比價(jià)格、造型、操控性、續(xù)航、內(nèi)飾等因素，智能化對(duì)購(gòu)車(chē)決策的影響還不夠突出?！?/p>

這背后，他認(rèn)為原因是多方面的，其中一個(gè)很重要的原因是絕大部分車(chē)企還是在以多年來(lái)形成的以硬件為主的傳統(tǒng)思路在造車(chē)和賣(mài)車(chē)，而沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到智能化要打動(dòng)消費(fèi)者，必須要帶給消費(fèi)者安全和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn)。

“一旦有車(chē)廠(chǎng)真正能做到，那在新能源轉(zhuǎn)型中發(fā)生的 ——抓住了機(jī)遇的車(chē)企能快速崛起——就會(huì)在下一波智能化轉(zhuǎn)型中重演，而沒(méi)有準(zhǔn)備好的車(chē)企的日子就會(huì)更難過(guò)?！眱?chǔ)瑞松指出。

地平線(xiàn)余凱：十年以后L3級(jí)自動(dòng)駕駛都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)

地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

眾所周知，去年是高速NOA的量產(chǎn)元年。而今年，伴隨著小鵬汽車(chē)、阿維塔、北汽極狐等車(chē)企相繼推出面向城市場(chǎng)景的NOA，與此同時(shí)長(zhǎng)城毫末、理想汽車(chē)也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，業(yè)界普遍認(rèn)為城市NOA也將正式進(jìn)入量產(chǎn)元年。

但地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱顯然有不同的看法?！拔艺J(rèn)為城市NOA還有一定的挑戰(zhàn)，在研發(fā)上至少三年才會(huì)有一個(gè)比較好的進(jìn)步?！庇鄤P表示。

因此他建議，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛不要那么焦慮，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展沒(méi)那么快。當(dāng)下真正的產(chǎn)品目標(biāo)，應(yīng)該是把高速NOA、環(huán)線(xiàn)的NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性?xún)r(jià)比下做到如絲般的順滑，同時(shí)積極投入資金、時(shí)間，把城區(qū)的NOA真正做到可用，實(shí)實(shí)在在地為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，余凱甚至認(rèn)為十年以后連L3級(jí)自動(dòng)駕駛都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。換言之，自動(dòng)駕駛的十年終局，仍將是L2+++ 。在此過(guò)程中，他認(rèn)為人與車(chē)的關(guān)系將演變?yōu)轭?lèi)似人騎馬的關(guān)系，即可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人車(chē)也是配合的，但是真正出了問(wèn)題，我覺(jué)得還是司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

但他同時(shí)也指出，在車(chē)云協(xié)同的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道路上面還是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的?！暗@有個(gè)前提，就是在這個(gè)環(huán)境里面不許有人駕駛，一定是要全部的車(chē)在專(zhuān)用道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為在這種條件下面是可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛?！?/p>

毫末智行顧維灝：城市導(dǎo)航***駕駛今年一定會(huì)上車(chē)

毫末智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

與余凱觀(guān)點(diǎn)不同，毫末智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顧維灝比較樂(lè)觀(guān)，他認(rèn)為2023年城市導(dǎo)航***駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)上車(chē)潮，而車(chē)主的使用頻率和滿(mǎn)意度會(huì)成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

另外，從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)上看，顧維灝認(rèn)為更深度融合的行泊一體解決方案也會(huì)出現(xiàn)，即把行車(chē)控制器和泊車(chē)控制器合二為一，今年一定會(huì)有新一代產(chǎn)品量產(chǎn)上市。

王平：L2級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)迅速普及且長(zhǎng)期存在

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平也發(fā)表了對(duì)自動(dòng)駕駛落地進(jìn)度的看法，他認(rèn)為，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛或者說(shuō)***駕駛將會(huì)快速普及，并且長(zhǎng)期存在，但L4到來(lái)的時(shí)間會(huì)比較久，可能僅僅會(huì)在一些受限的場(chǎng)景下陸續(xù)出現(xiàn)。

具體到企業(yè)層面，王平認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛的加速發(fā)展，需要處理的數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)上升，對(duì)算力的需求也不斷攀升。因此，算力會(huì)成為智能駕駛領(lǐng)域一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力和驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。針對(duì)這一趨勢(shì)，寒武紀(jì)也規(guī)劃了全系列的自動(dòng)駕駛芯片布局，算力覆蓋從10Tops到500Tops。

大疆車(chē)載沈劭劼：***駕駛系統(tǒng)價(jià)格應(yīng)占整車(chē)成本3%-5%

大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼更多從成本角度分享了自己對(duì)***駕駛的看法。沈劭劼認(rèn)為，一個(gè)L2+智能駕駛系統(tǒng)占整車(chē)的成本應(yīng)該在3%-5%之間。

其中下邊界設(shè)在3%，沈劭劼指出是因?yàn)槿绻到y(tǒng)太便宜，對(duì)軟硬件架構(gòu)的限制會(huì)比較大，功能也會(huì)受限。3%的比例既能保證可用性，也可以保證車(chē)企的利潤(rùn)?！?a href="/tags-w-m.html" target="_blank" class="1b010d0868c3c9ee relatedlink">我們努力一把，是可以把行泊一體系統(tǒng)和高分辨率傳感器裝上去的，也能夠保證軟件上有足夠高的利潤(rùn)?！?/p>

上界設(shè)在5%而不是更高是因?yàn)?，大疆?chē)載認(rèn)為，目前的科技水品并不足以達(dá)到L3或者更高階的水平，在L2+的階段，智能駕駛的系統(tǒng)更多是在一定程度上緩解駕駛疲勞。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，為了緩解疲勞的這個(gè)動(dòng)作，到底愿意付出多少，這個(gè)就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的上界。

為此，在智駕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，大疆車(chē)載制定了三大原則：硬件多場(chǎng)景復(fù)用，極限壓榨硬件潛力，弱依賴(lài)、少***設(shè)以及產(chǎn)業(yè)深度合作。

一徑科技石拓：激光雷達(dá)還需要更長(zhǎng)時(shí)間上車(chē)適配，2025年是行業(yè)爆發(fā)拐點(diǎn)

一徑科技創(chuàng)始人兼CEO石拓?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

2022年是激光雷達(dá)上車(chē)元年，以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力，將激光雷達(dá)裝到高端車(chē)型中，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。

但是，激光雷達(dá)的春天真的到來(lái)了嗎？也不盡然。一徑科技創(chuàng)始人兼CEO石拓對(duì)激光雷達(dá)行業(yè)現(xiàn)狀做了一些冷靜的思考。

所謂量產(chǎn)，其實(shí)只是在高端車(chē)型量產(chǎn)。“因?yàn)槟壳凹す饫走_(dá)價(jià)格還比較高，貴一點(diǎn)在萬(wàn)元級(jí)別，低端一點(diǎn)的也在3000元左右，由此導(dǎo)致上車(chē)的時(shí)候大家都會(huì)考慮激光雷達(dá)究竟會(huì)帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)提升，基于這樣一些考慮，目前激光雷達(dá)主要還是應(yīng)用于高配置的車(chē)型上?！笔刂赋?。

不僅如此，目前由于消費(fèi)者很難將激光雷達(dá)性能參數(shù)與駕駛體驗(yàn)建立直接關(guān)聯(lián)、激光雷達(dá)對(duì)安全的提升在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得大量數(shù)據(jù)支撐等原因，激光雷達(dá)的作用和優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有被消費(fèi)者所普遍認(rèn)知。

“因此，如何讓更多的消費(fèi)者感受激光雷達(dá)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，提升對(duì)激光雷達(dá)認(rèn)知、認(rèn)可，進(jìn)而提升激光雷達(dá)的上車(chē)搭載量，是需要我們?nèi)袠I(yè)共同思考的?！痹谑乜磥?lái)。

但這并不容易，由于激光雷達(dá)與駕駛安全強(qiáng)相關(guān)，而安全又是需要大規(guī)模的數(shù)據(jù)經(jīng)年累月積累后才能體現(xiàn)出來(lái)，很難成為銷(xiāo)量的代言人，因此會(huì)在一定程度上影響激光雷達(dá)的普及速度。

基于此，石拓認(rèn)為，接下來(lái)激光雷達(dá)還是需要更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行上車(chē)適配，算法端、感知端做得更好，消費(fèi)者才會(huì)買(mǎi)單，最終裝機(jī)量才會(huì)提升?！拔覀冇X(jué)得2025年將會(huì)是激光雷達(dá)最終迎來(lái)爆發(fā)的一個(gè)拐點(diǎn)?！笔刂赋觥?/p>

鮑君威：L2智能駕駛也需要激光雷達(dá)

圖達(dá)智能CEO鮑君威?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

圖達(dá)智能CEO鮑君威對(duì)激光雷達(dá)的判斷則比較樂(lè)觀(guān)。鮑君威認(rèn)為，在這一代的智能駕駛浪潮中，激光雷達(dá)是高階智能駕駛中不可或缺的傳感器。

目前行業(yè)普遍認(rèn)同的是，激光雷達(dá)是L3及以上自動(dòng)駕駛中的必備傳感器。但鮑君威認(rèn)為，除L3外，高性能激光雷達(dá)在L2智能駕駛中也是非常重要的傳感器。

“在L2系統(tǒng)中，責(zé)任雖然是駕駛員，但人有很強(qiáng)的依賴(lài)性，有錯(cuò)覺(jué)。系統(tǒng)做得越穩(wěn)定，但是如果在很多長(zhǎng)尾的效應(yīng)如果解決不了，實(shí)際上是更危險(xiǎn)的?！彼?，鮑君威的觀(guān)點(diǎn)是，對(duì)任何車(chē)輛來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是標(biāo)配，***駕駛安全不能因?yàn)樨?zé)任是駕駛員就減配。

立得空間郭晟：L3以上自動(dòng)駕駛必備高精地圖

立得空間董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭晟?來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇

立得空間董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭晟對(duì)高精地圖的問(wèn)題發(fā)表了自己的看法，他不同意一些玩家提出的“重感知、輕地圖”的觀(guān)點(diǎn)，認(rèn)為高精地圖對(duì)L3以上的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)是必備。

“我們舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在L3以?xún)?nèi)的自動(dòng)駕駛可能不需要高精地圖，但是L3以上的這個(gè)級(jí)別，比如北京700萬(wàn)臺(tái)車(chē)要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，不可能不用高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)多機(jī)的智能?！惫烧f(shuō)。

在自動(dòng)駕駛落地方面，郭晟認(rèn)為，Robotaxi目前都搭載了比較高端的傳感器，L4級(jí)的無(wú)人駕駛其實(shí)比較容易實(shí)現(xiàn)。但L3級(jí)的自動(dòng)駕駛要在實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上考慮到成本問(wèn)題，使用的攝像頭、激光雷達(dá)、慣導(dǎo)這些傳感器都比較低端，“落地遙遙無(wú)期”。不過(guò)如果用發(fā)展的眼光看，成本的問(wèn)題在未來(lái)也有可能得到解決。

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春光正盛“龍?zhí)ь^”，哪吒汽車(chē)刷新用戶(hù)體驗(yàn)再加速！3月4日，哪吒汽車(chē)在江西省10個(gè)重點(diǎn)城市的10家城市合伙人門(mén)店同步開(kāi)業(yè)，為哪鐵們帶來(lái)覆蓋區(qū)域更廣、更便捷和人性化的智能電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)進(jìn)化。至此，哪吒汽車(chē)在江西11個(gè)地級(jí)市，共開(kāi)設(shè)17家一級(jí)服務(wù)門(mén)店，實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋。

哪吒汽車(chē)“10店同開(kāi) 鴻漸于贛”

10城10店同步起航，贛州、宜春、上饒、撫州、吉安、萍鄉(xiāng)、新余、景德鎮(zhèn)、豐城、樟樹(shù)10城聯(lián)動(dòng)，代表哪吒汽車(chē)又一次迎來(lái)用戶(hù)服務(wù)體系“渠道數(shù)量和質(zhì)量”的雙升，將為哪吒汽車(chē)的持續(xù)性爆發(fā)式增長(zhǎng)提供新動(dòng)力。合眾公司副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總裁江峰，出席了開(kāi)業(yè)典禮。

合眾公司副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總裁江峰致辭

活動(dòng)照片

活動(dòng)照片

截止目前，哪吒汽車(chē)已在200個(gè)城市開(kāi)設(shè)了342家城市合伙人經(jīng)銷(xiāo)商店，84%的覆蓋全國(guó)各省及一線(xiàn)、新一線(xiàn)、二線(xiàn)城市。預(yù)計(jì)2022年年底，哪吒汽車(chē)渠道將擴(kuò)張至250個(gè)城市，城市合伙人店將增加至450家，為哪吒汽車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品全面向新向上、哪吒S的上市構(gòu)筑穩(wěn)固根基。

城市合伙人模式創(chuàng)新 ?哪吒汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)向新向上 ?

哪吒汽車(chē)城市合伙人店不局限于傳統(tǒng)4S店的范疇，不僅是汽車(chē)服務(wù)功能區(qū)，更是讓哪鐵們交流體驗(yàn)、共享品牌文化的社區(qū)空間，是哪吒汽車(chē)詮釋品牌文化、聚焦用戶(hù)體驗(yàn)的創(chuàng)新平臺(tái)。?2022年哪吒汽車(chē)新建的城市合伙人店，均按最新裝修標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，對(duì)展廳、服務(wù)站進(jìn)行了大面積的人性化、場(chǎng)景化、數(shù)字化、科技化升級(jí)，為客戶(hù)構(gòu)建“開(kāi)放、共享、舒適”的環(huán)境，體現(xiàn)了哪吒汽車(chē)用戶(hù)至上的品牌特征和人文關(guān)懷。 ?自2018年哪吒汽車(chē)正式落地城市合伙人戰(zhàn)略，此后穩(wěn)步快速推進(jìn)，引領(lǐng)行業(yè)速度。2018年11月首家哪吒汽車(chē)城市合伙人店在鄭州開(kāi)業(yè)至今，歷經(jīng)39個(gè)月，哪吒汽車(chē)平均每個(gè)月開(kāi)設(shè)城市合伙人店達(dá)到8.8家，讓用戶(hù)享受到智能、便捷、有溫度的哪吒Care+服務(wù)。

聚焦用戶(hù)出行場(chǎng)景，哪吒汽車(chē)持續(xù)升級(jí)全維服務(wù)生態(tài)，左手加速布局城市合伙人店等線(xiàn)下布局，右手加強(qiáng)數(shù)字化線(xiàn)上服務(wù)建設(shè)。目前哪吒汽車(chē)APP已上線(xiàn)預(yù)約到店、上門(mén)取送車(chē)、***、代客加電、機(jī)場(chǎng)代泊等解放用戶(hù)時(shí)間的服務(wù)項(xiàng)目，助力用戶(hù)享受愉悅的用車(chē)生活。在加電服務(wù)上，為了讓用戶(hù)更輕松自在，哪吒汽車(chē)還推出了專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)“哪吒加電”，在全國(guó)150個(gè)城市上線(xiàn)1637個(gè)智充站，近20000個(gè)快充樁，為用戶(hù)提供免費(fèi)充電。

哪吒汽車(chē)贛州同瑞店

此外，哪吒汽車(chē)多元化的創(chuàng)新用戶(hù)服務(wù)體系還包括三大用戶(hù)平臺(tái)——“哪吒汽車(chē)APP、哪吒用戶(hù)社區(qū)-哪鐵宇宙、哪鐵Home”，真正做到讓用戶(hù)共享、共創(chuàng)、共贏(yíng)成為日常。對(duì)加入的車(chē)主而言，選擇的不止是一臺(tái)心愛(ài)的智能純電汽車(chē)，更是一種年輕活力的生活方式。

哪鐵宇宙

“用戶(hù)服務(wù)升級(jí)進(jìn)化”聯(lián)袂“智慧工廠(chǎng)” ?力鼎智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

厚積薄發(fā)之下，2021年哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量井噴，成為增速最快的新能源汽車(chē)品牌：全年累計(jì)交付69674臺(tái)，同比勁增362%，穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)，助推產(chǎn)銷(xiāo)雙雙破10萬(wàn)輛。2022年1月，哪吒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，連續(xù)三個(gè)月躋身“月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”，2月哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量再次拿下造車(chē)新勢(shì)力第二名。勢(shì)如破竹的成績(jī)單背后，是用戶(hù)體驗(yàn)不斷進(jìn)化的服務(wù)體系強(qiáng)力支撐，也是更懂用戶(hù)需求的產(chǎn)品打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

自創(chuàng)立以來(lái)，哪吒汽車(chē)致力于“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)觸手可及”，聚焦電動(dòng)智能技術(shù)、制造和服務(wù)，獲批國(guó)家發(fā)改委、工信部的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有“雙資質(zhì)、雙工廠(chǎng)”的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。“雙工廠(chǎng)”之一的江西宜春全生態(tài)智慧工廠(chǎng)，立下哪吒汽車(chē)區(qū)域化戰(zhàn)略布局的里程碑，***用業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)化工藝生產(chǎn)線(xiàn)及精益化生產(chǎn)制造模式，成為工業(yè)智造4.0新標(biāo)桿，孵化了哪吒V車(chē)系等一系列高品質(zhì)電動(dòng)智能產(chǎn)品。2021年，哪吒汽車(chē)在江西省純電智能汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也占據(jù)領(lǐng)先地位，這與其地緣優(yōu)勢(shì)、地產(chǎn)車(chē)身份、不斷完善用戶(hù)服務(wù)體系均密不可分。

10城10店齊開(kāi)，產(chǎn)品、市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，2022年哪吒汽車(chē)將持續(xù)釋放品牌向上的勢(shì)能，落地“為人民造車(chē)”的初心，讓更多老百姓都能享受到科技發(fā)展帶來(lái)的時(shí)代紅利。

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合眾新能源汽車(chē)有限公司

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合眾新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合眾公司”）成立于2014年10月，注冊(cè)資金16.72億元，總投資金額超過(guò)100億元，員工總數(shù)6000余人，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)及軟件服務(wù)于一體的創(chuàng)新型高科技公司。擁有國(guó)家發(fā)改委、工信部的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有“雙資質(zhì)、雙工廠(chǎng)”的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。公司總部位于上海，在桐鄉(xiāng)和宜春建造生產(chǎn)基地，同時(shí)在北京設(shè)立設(shè)計(jì)中心，在嘉興設(shè)立研發(fā)中心。哪吒汽車(chē)——是合眾公司旗下產(chǎn)品品牌。

哪吒汽車(chē)的愿景是“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)觸手可及”。秉承“以打破常規(guī)的創(chuàng)新科技讓出行更自在”的品牌使命，以“為人民造車(chē)”為初心，“科技平權(quán)”為品牌價(jià)值觀(guān)，聚焦產(chǎn)品和前瞻技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的不斷進(jìn)化，引領(lǐng)未來(lái)科技發(fā)展趨勢(shì)。

哪吒汽車(chē)聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)，將基于精心打造的全新純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，以每年一款新車(chē)的速度，推出多款不同級(jí)別的車(chē)型，覆蓋A0-B級(jí)主流市場(chǎng)。目前，<a class="807dc58290404cf0 hidden" href="ht