1. 36家車企10月銷量 吉利/長城14萬逼近大眾/通用 奇瑞汽車5.5萬
2. 10月車型銷量榜：H6重回5萬輛，途觀/探岳力不從心
3. 10月車企銷量排行榜盤點(diǎn) 上汽大眾出現(xiàn)疲軟 吉利汽車自主第一

近日，乘聯(lián)會公布了2020年10月零售銷量排名快報(bào)，據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。其中，10月份SUV銷量達(dá)到了93.7萬輛，同比增長9.9%，環(huán)比增長6.8%。

下面咱們就來看一看10月份SUV前15名車型的具體銷量成績?nèi)绾巍?/p>

第一名：哈弗H6

10月銷量：51552臺

51552臺的成績對?哈弗H6來說確實(shí)很不錯，“神車”換代之后實(shí)力果然更強(qiáng)了，目前哈弗H6是二代和三代車型同堂銷售，第三代哈弗H6不僅使用了長城最新的平臺，而且外觀和內(nèi)飾也都大變樣，實(shí)力提升了很多。

第二名：長安CS75

10月銷量：30613臺

長安CS75再次回到了第二名的位置，雖然和哈弗H6相差了有21000多臺，但是成績也確實(shí)不錯，今年1~10月份的累計(jì)銷量也是突破了20萬臺。長安CS75和長安CS75PLUS也是同堂在售，但是更多的消費(fèi)者還是會買CS75PLUS，畢竟顏值更高。

第三名：本田CRV

10月銷量：27682臺

本田CRV的銷量一直都很穩(wěn)定，在20萬級的緊湊型SUV市場中，銷量一直都比同級競品車型更優(yōu)秀。新款CRV的外觀設(shè)計(jì)我挺喜歡的，大氣中不失優(yōu)雅，很多消費(fèi)者購買CRV應(yīng)該是看中了它的動力和空間，尤其是2.0L的油電混合動力車型，性價比更高。

第四名：吉利博越

10月銷量：20968臺

博越家族也是有兩款車型在售的，一款是博越另一款是博越PRO，相對來說，我更喜歡博越PRO的外觀設(shè)計(jì)，真的是太精致了，而且車內(nèi)的用料也都非常的厚道，動力方面***用的是1.8T+7速濕式雙離合的組合，家用動力足夠了。

第五名：日產(chǎn)逍客

10月銷量：18502臺

18502臺的成績對于日產(chǎn)逍客來說是非常不錯的，因?yàn)殄锌偷亩ㄎ皇?5萬級的緊湊型SUV，在這個細(xì)分市場當(dāng)中，逍客基本上是排在第一名的位置。實(shí)話實(shí)說，15到20萬的預(yù)算買日產(chǎn)逍客確實(shí)不錯，預(yù)算充足建議買2.0L車型。

第六名：本田XRV

10月銷量：18478臺

本田XRV的定位是小型SUV，但是它的車內(nèi)空間表現(xiàn)卻非常不錯，搭載1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)，動力上也能滿足家用。本田XRV自上市之后銷量一直都不錯，整個外觀的設(shè)計(jì)比較圓潤，很符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。

第七名：比亞迪宋

10月銷量：17266臺

17266臺的成績對比亞迪宋來說還是非常不錯的，和去年10月份的銷量相比同比增長了8.6%。宋家族也有多款車型在售，像宋經(jīng)典版，宋PLUS，宋Pro等，為消費(fèi)者提供了更多的選擇，在顏值和配置上，宋家族車型的表現(xiàn)也都不錯。

第八名：大眾途觀L

10月銷量：16932臺

大眾途觀L的定位是一臺中型SUV，很多消費(fèi)者對它是比較了解的，以前大眾途觀L的市場終端優(yōu)惠幅度還是非常大的，在整個外觀的設(shè)計(jì)上，大眾途觀L所呈現(xiàn)出的視覺效果是穩(wěn)重和大氣，動力方面，提供了1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機(jī)。

第九名：哈弗M6

10月銷量：16657臺

哈弗M6的定位是一臺6萬級的緊湊型SUV，16657臺的成績確實(shí)非常的不錯，在整個外觀的設(shè)計(jì)上，該車所呈現(xiàn)出的視覺效果比較的大氣，并且使用了當(dāng)下很流行的懸浮式車頂，車內(nèi)的空間包括配置還有動力的表現(xiàn)也都不錯。

第十名：日產(chǎn)奇駿

10月銷量：16209臺

日產(chǎn)奇駿的定位也是一臺20萬級的緊湊型SUV，相信很多的消費(fèi)者對日產(chǎn)奇駿是比較了解的，它所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)在同級別的競品車型當(dāng)中是很有優(yōu)勢的，并且每個月的銷量表現(xiàn)也都非常的穩(wěn)定，而且現(xiàn)在還有7座的車型供消費(fèi)者選擇。

大眾探岳以16026臺的成績排在第11名，豐田RAV4榮放以15545臺的成績排在第12名，本田繽智以15078臺的成績排在第13名，大眾途岳以15026臺的成績排在第14名，本田皓影以14644臺的成績排在第15名。如果大家有不同的看法，記得在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

36家車企10月銷量 吉利/長城14萬逼近大眾/通用 奇瑞汽車5.5萬

對于自主車企來說，SUV市場猶如一塊甜美的“蛋糕”，都想分上一塊?；蛟S是先入為主，再或許是術(shù)業(yè)有專攻，作為“SUV專業(yè)戶”的哈弗，憑借?哈弗H6這一款車型，長期占據(jù)SUV銷量榜榜首位置。而要說哈弗H6的最強(qiáng)對手，要數(shù)長安CS75?PLUS了。

來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，以CS75?PLUS為代表的CS75家族，10月銷量突破3萬，達(dá)30613臺，緊跟哈弗H6（51552臺），成為自主品牌SUV銷量第二車型。值得一提的是，過去的8月、9月、10月，長安CS75?PLUS已實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長，其中，8月銷量21882臺，9月銷量25180臺，10月更是過3萬臺。

要知道，8月是個重要節(jié)點(diǎn)，因?yàn)?a href="/tags-x-y-d.html" target="_blank" class="255ea4a479ccc03d relatedlink">新一代哈弗H6上市。最暢銷的SUV換代來襲，整體產(chǎn)品力變更強(qiáng)，本應(yīng)該對長安CS75?PLUS形成“阻擊”，但事實(shí)卻相反，長安CS75?PLUS做到了逆流而上，這是為何？

我認(rèn)為根本原因還是得回歸到車型上，有三點(diǎn)可談。首先是長安CS75?PLUS的定位很巧妙，相比哈弗H6，其優(yōu)勢更明顯。動力方面。第三代哈弗H6前期僅上市了1.5T車型，匹配7速雙離合變速箱。

而長安CS75?PLUS提供1.5T和2.0T兩種動力可選，其中，1.5T車型匹配的是6AT變速箱，2.0T車型匹配的是8AT變速箱。對于消費(fèi)者來說，選擇AT變速箱，相比雙離合變速箱，會更信賴一些，這是長安CS75?PLUS吸引消費(fèi)者的一個方面。

此外，就定價上，同為1.5T車型，長安CS75?PLUS（非手動擋版本）的起步價為11.49萬，而第三代哈弗H6為11.59萬，長安CS75?PLUS便宜了1000元。此外，第三代哈弗H6頂配車型（1.5T）價格為13.6萬，而長安CS75?PLUS?2.0T入門版價格為13.99萬，僅僅比哈弗H6貴了3900元。要知道，這3900元的差距，是2.0T和1.5T以及8AT和7速雙離合的差別。

最后，還是動力方面。因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者在選擇國產(chǎn)車時，最大顧慮在于三大件，特別是發(fā)動機(jī)和變速箱。長安CS75?PLUS一大亮點(diǎn)是搭載藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，以及愛信8AT變速箱。這***全自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)***用了包括TC-廢氣渦輪增壓、變排量機(jī)油、高滾流燃燒、雙VVT可變氣門正時以及缸體、缸蓋平行冷卻在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

在諸多技術(shù)加持下，可實(shí)現(xiàn)最大功率233馬力，峰值扭矩360?！っ椎膭恿敵?，特別是低扭方面，僅1750轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩。更值得一提的是，長安CS75?PLUS上這臺8AT變速箱，相比同級對手慣用的雙離合變速箱，體驗(yàn)感和可靠性方面要更勝一籌。來自官方數(shù)據(jù)，這套動力系統(tǒng)百公里油耗僅8.1L，很好的兼顧了性能和節(jié)油。

阿川評車

從定價到動力系統(tǒng)，長安CS75?PLUS有著自身獨(dú)有的產(chǎn)品優(yōu)勢，技術(shù)上有亮點(diǎn)，又不失性價比，這是走量的前提。此外，從設(shè)計(jì)到車機(jī)系統(tǒng)，長安CS75?PLUS更是針對年輕化市場做了很多努力，就這方面，長安CS75?PLUS可以和哈弗H6打成平手。

要說長安CS75?PLUS能否最終擊敗哈弗H6，問鼎銷售冠軍，目前來看還不好說。但至少能夠說明，長安CS75?PLUS有這個實(shí)力超越哈弗H6。對于銷量的理解，個人認(rèn)為，車好不代表一定賣得好，這是多方面所決定的。或許，長安CS75?PLUS還需要時間來印證，真正優(yōu)秀的產(chǎn)品離不開可靠性的考驗(yàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

10月車型銷量榜：H6重回5萬輛，途觀/探岳力不從心

銷量普遍大漲?銀十成色足

目前，已有36家車企/品牌公布了10月銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，除了上汽大眾、廣汽菲克、廣汽三菱、北京現(xiàn)代等4家車企月銷量同比下滑外，其余32家車企及品牌銷量均同比正增長。長城、長安、豐田、本田、比亞迪、豪華品牌、造車新勢力們普遍增速可觀。

1-10月累計(jì)來看，主流乘用車企當(dāng)中，僅長安、廣豐、紅旗以及沃爾沃、雷克薩斯、奧迪等少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)銷量同比增長；多數(shù)品牌仍未從疫情的負(fù)面影響中完全恢復(fù)過來。

吉利/長城/長安銷量逼近大眾/通用?紅旗比肩雷克薩斯

從銷量量級來看，吉利汽車、長城汽車、長安系自主（161465臺）銷量逼近上汽三強(qiáng)（上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用），和暫未公布銷量的一汽大眾處于銷量第一集團(tuán)。

東風(fēng)日產(chǎn)、本田、豐田則基本處于第二集團(tuán)，銷量在8-11萬。上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、北京現(xiàn)代、BBA則處于銷量第三集團(tuán)，量級在5-7萬之間。

廣汽乘用車、悅達(dá)起亞，加上凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、紅旗等二線豪華，處于銷量第四集團(tuán)，量級基本處于2-3萬。

造車新勢力突飛猛進(jìn)?期待月銷過萬

蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑6家造車新勢力喜報(bào)連連，銷量普遍大漲。雖然近期理想、威馬、小鵬的負(fù)面消息不斷，但是似乎絲毫不影響車型熱銷。

10月份，蔚來汽車銷量突破5000臺大關(guān)，同比翻番；其他5家在2-3千不等，目前來看距離10000臺大關(guān)仍有不小差距。但隨著造車新勢力們推出更多的優(yōu)秀產(chǎn)品，加上消費(fèi)者對造車新勢力的認(rèn)知越來越高，造車新勢力銷量增速極為可觀，預(yù)期明年，造車新勢力車企有望月銷破萬。

部分主流車企銷量解析

吉利汽車?140026臺?領(lǐng)克創(chuàng)新高

吉利汽車10月總銷量為140,026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%。其中，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車10月銷量為21,868輛，環(huán)比增長約17%、同比增長約56%，連續(xù)四個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。吉利汽車1-10月總銷量為1,015,498輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的77%；吉利據(jù)年度目標(biāo)還差30.5萬，意味著11和12月的月銷量要過15萬，還是存在較大挑戰(zhàn)性。

10月，吉利汽車旗下轎車銷量為46,040輛，SUV銷量為90,430輛。其中，帝豪轎車和?博越系車型保持強(qiáng)勁勢頭，銷量再次雙雙突破20000輛。

具體來看，帝豪轎車10月銷量21,179輛，1-10月累計(jì)銷量179,877輛；“三好SUV”博越和博越PRO，10月銷量達(dá)25,062輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營。

19***年，吉利進(jìn)軍汽車行業(yè)，通過23年的攻堅(jiān)克難，目前累計(jì)銷量突破1000萬輛。

長城汽車?135559臺?哈弗H6超5萬臺

10月，長城汽車銷售新車135,559輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中，國內(nèi)市場同比和環(huán)比均增長13%，海外銷量同比大漲148%，環(huán)比增長39%。1-10月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)816,249輛。

哈弗品牌10月銷售***,950輛，同比增長13%，環(huán)比增長24%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)542,931輛?！皣裆褴嚒惫6一騎絕塵，10月銷售52,734輛，同比、環(huán)比增幅均達(dá)30%，累計(jì)89個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；其中，“新生力量”第三代哈弗H6月銷破兩萬，達(dá)20,775輛。哈弗M6?10月銷售新車16,657輛，同比增長10%，環(huán)比增長13%，1-10月累計(jì)銷量增長36%。哈弗F7銷量達(dá)13,090輛，哈弗大狗月銷7013，持續(xù)攀升。

作為中國豪華SUV的代表，WEY品牌10月銷售9,076輛。距離領(lǐng)克品牌有著近1.3萬的差距，WEY品牌壓力不小。

歐拉品牌表現(xiàn)優(yōu)異，10月銷售新車8,011輛，同比增長352%，環(huán)比增長21%，實(shí)現(xiàn)銷量8連漲，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營。其中，歐拉黑貓銷量6,269輛，同比大漲287%，環(huán)比增長22%。

長城皮卡發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，10月銷售20,405輛，同比增長28%，連續(xù)6個月銷量突破2萬輛，市占率近50%。長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5包攬皮卡市場單車型銷量前三名。其中長城炮10月銷售11,291輛，連續(xù)6個月銷量破萬，持續(xù)蟬聯(lián)高端皮卡銷量第一。

長安汽車?自主合資全增長?CS75破3萬

長安汽車是今年車市的優(yōu)等生，持續(xù)高增長。在剛剛過去的10月份，長安汽車集團(tuán)共銷售新車212,640輛，同比增長29.7%。其中，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)161,465輛，同比增長30.5%。此外，截止至今年10月份，長安汽車2020年的累計(jì)銷量已高達(dá)158萬輛，并連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。

車型方面，在自主品牌陣營，UNI-T的10月銷量為11,227輛，已連續(xù)4個月銷量破萬；長安CS75?PLUS的10月銷量為30,963輛，成功突破了3萬輛大關(guān)；國民家轎逸動PLUS的10月銷量為20,405輛，持續(xù)熱賣。長安歐尚10月銷量為13,730輛，長安凱程10月銷量為10,852輛。

合資品牌方面，長安馬自達(dá)的10月銷量為15,558輛，同比增長22.96%，1-10月累計(jì)銷量近11萬輛。長安福特的10月銷量為26,305輛，同比增長43.20%，1-10月累計(jì)銷量超過19萬輛。

奇瑞集團(tuán)?8.8萬?奇瑞汽車超5.5萬

奇瑞集團(tuán)10月份銷售汽車8.8萬輛，環(huán)比增長28.1%，同比增長25%，增速再創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，國內(nèi)銷量74903輛，同比增長20.4%；出口13001輛，同比增長60.3%；新能源銷量5451輛，同比增長43.6%。

各品牌方面10月份，奇瑞汽車銷售5.5萬輛，環(huán)比增長29%，同比增長35.2%，連續(xù)五個月保持同比、環(huán)比雙增長。

奇瑞控股捷途銷售1.6萬輛，同比增長11.9%。合資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車也分別以5508、3987輛的業(yè)績，實(shí)現(xiàn)了同比48%、86%的增長。

奇瑞汽車加捷途差不多7萬的月銷，基本和上汽乘用車、兩豐兩本、BBA處于同一銷量等級。

上汽系?上汽大眾仍未恢復(fù)元?dú)?通用/五菱/自主均高增長

2020年10月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售59.7萬輛，同比增長9.6%，實(shí)現(xiàn)7連漲！1-10月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車?yán)塾?jì)銷售421萬輛，同比跌15%。

上汽通用銷量達(dá)到15.6萬輛，同比增長14%；其中別克品牌同比增長27%，凱迪拉克品牌同比大漲81%。上汽大眾仍未恢復(fù)元?dú)猓?0月銷量15.5萬輛，同比跌8%；累計(jì)118.6萬，下跌24%。

上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷量17.9萬輛，同比增長19%，力壓上汽大眾和上汽通用。另外，新能源車型宏觀MINI銷量24000輛，在其帶動下上汽集團(tuán)新能源整體銷量4.9萬輛，同比增長320%。上汽乘用車，10月銷量70381輛，同比增長16.3%。除了榮威RX5、榮威i5、第三代MG6的熱銷外，剛剛上市的榮威iMAX8在上市首月熱銷5000臺。

廣汽系

廣汽集團(tuán)10月實(shí)現(xiàn)新車銷量20.99萬輛，同比增長21.53%；1-10月累計(jì)銷量為161.7萬輛，同比下降3.79%。

廣汽本田10月銷量87,626輛，同比增長31.9%。今年以來，廣汽本田累計(jì)銷量達(dá)638,191輛，微跌1.85%。具體車型方面，雅閣10月銷量突破2萬輛，達(dá)到23,926輛，同比增長32.3%；第四代飛10月銷量11,662輛；新一代凌派10月銷量11,060輛；2020款新繽智10月銷量14,193輛；皓影10月銷量13,939輛；新款冠道10月銷量6,621輛；奧德賽10月銷量4,411輛。

廣汽豐田10月終端銷量完成74,179輛，同比增長27%。廣汽豐田累計(jì)終端銷量達(dá)615449輛，同比增長10.65%。

相對于廣本廣豐的高歌猛進(jìn)，廣汽菲克和廣汽三菱則持續(xù)萎靡。廣汽菲克10月銷量4,007?輛，同比減少26.23%；廣汽三菱10月銷量8,301輛，同比減少24.76%；1-10月，廣汽菲克累計(jì)銷量3.17萬輛，廣汽三菱累計(jì)銷量5.5萬輛。

自主品牌方面，10月廣汽傳祺銷量完成30629輛，同比增長22.8%，已連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)正增長。分車型來看，10月GS4單車銷量超1.1萬，GS4家族連續(xù)6個月銷量過萬；傳祺MPV家族銷量達(dá)9143輛，M8系列銷量4646輛，同比增長102%；傳祺GS3?POWER上市首月銷量接近5000輛。

比亞迪汽車?47732臺?新能源銷量大漲84.75%

比亞迪10月份銷售新能源汽車23,217輛，大漲84.75%；燃油汽車24,515輛，下降14.17%；合計(jì)銷售47,732輛。2020年1-10月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車134,158輛，累計(jì)同比下降34.62%，銷售燃油汽車182,549輛，累計(jì)同比增長6.30%。累計(jì)合計(jì)銷售汽車316,707輛，同比下降15.98%。

作為比亞迪今年的主打產(chǎn)品，旗艦車型漢在10月也有著優(yōu)異的市場表現(xiàn)。10月份，漢共售出7545輛，較9月環(huán)比增長34.4％。其中，漢EV?10月銷量為5055輛，較9月環(huán)比增長39.5%；漢DM?10月銷量為2490輛，較9月環(huán)比增長25.3%。

東風(fēng)日產(chǎn)?116072臺?小漲7.4%?與豐田本田差距拉大

11月5日，日產(chǎn)中國發(fā)布10月銷量業(yè)績，中國區(qū)10月銷量為146028臺。其中東風(fēng)日產(chǎn)則以116072臺的銷量創(chuàng)下了10月最佳銷量紀(jì)錄，增長7.4%。

車型方面，軒逸系列10月銷售5.5萬輛，同比增長28.3%，創(chuàng)下了歷年10月的最高銷量紀(jì)錄；中型轎車天籟的銷量也突破萬輛至1.1萬輛，同比上漲4.1%；另外，騏達(dá)TIIDA的銷量也達(dá)到了0.7萬輛。

SUV方面，日產(chǎn)SUV車型10月共計(jì)銷售4.2萬輛。其中奇駿銷售1.6萬輛、逍客銷售1.9萬輛、勁客0.3萬輛、樓蘭0.2萬輛、途達(dá)0.2萬輛。

主流品牌們銷量節(jié)節(jié)攀升，相對的，像力帆、眾泰、東南、海馬、獵豹、漢騰、寶沃、神龍、觀致等弱勢品牌則越發(fā)邊緣化。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

10月車企銷量排行榜盤點(diǎn) 上汽大眾出現(xiàn)疲軟 吉利汽車自主第一

根據(jù)乘聯(lián)會的周度零售數(shù)據(jù)，由于月初8天“超長***期”期間表現(xiàn)較為平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的超強(qiáng)表現(xiàn)，因此盡管后期的銷量有較大的提升，但10月車市銷量的上揚(yáng)不如9月那樣明顯——9月環(huán)比增幅達(dá)13.0%，10月卻僅環(huán)比增長4.0%。

數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比增長8.1%至199.2萬輛，比9月增加近8萬輛，可見市場仍在穩(wěn)步回暖。得益于7月以來的連續(xù)增長，今年的總銷量同比跌幅已縮小至10.2%，銷量為1,492.1萬輛。

這意味著，在去年同期基數(shù)的較低優(yōu)勢上，如果接下來的11月和12月繼續(xù)保持向好的走勢，那么今年全年國內(nèi)汽車市場的同比跌幅肯定會收窄至10%以內(nèi)，甚至可能會好于去年的7.4%。

或許正是基于這種較好的預(yù)期，也為了交出更好的全年答卷，10月零售銷量前15名的車企也少見地出現(xiàn)了你追我趕、步步緊逼的態(tài)勢，最明顯的表現(xiàn)就是位次相鄰的上汽大眾和上汽通用、長安汽車和長城汽車、上汽通用五菱與廣汽本田、一汽豐田與廣汽豐田之間差距都非常小，相差多控制千輛左右，有的僅有百余輛。

雖然，有些老生常談，但不得不承認(rèn)，在這15家頭部車企中，進(jìn)步最大的是上汽通用五菱，時隔半年之后其再次回到前十之中，而這主要?dú)w功于五菱宏光MINI。

自從今年2月遭遇超過八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的銷量一直控制在5萬余輛，不過隨著7月底五菱宏光MINI的上市，集團(tuán)的銷量終于開始有較大的提升：7月突破6萬輛、9月上升至7萬輛，10月更是直接達(dá)到8.7萬輛。

半路殺出程咬金

正是這種銳不可當(dāng)?shù)膭蓊^，讓五菱宏光MINI成為10月轎車市場暢銷車型中的一員。

憑借著20,631輛的銷量，10月該車直接來到轎車市場銷量第11名，成為今年內(nèi)繼特斯拉Model?3之后第二個闖入榜單的全新車型。實(shí)際上，其帶給轎車榜單上諸位的沖擊，可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Model?3。

畢竟，早前Model?3上榜時是2月和3月，分別僅為3,116輛和9,421輛，能出現(xiàn)在榜單中更多是因?yàn)楸藭r是其交付的最初階段，此前被擠壓的需求得到釋放，再加上當(dāng)時正值疫情較為嚴(yán)重的階段，其他車型的銷量大幅減少，這才讓Model?3有機(jī)可趁。

而五菱宏光MINI的情況則完全不同。10月已進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵期，各家均使出了渾身解數(shù)，其中的?長安逸動和大眾邁騰更是刷新了自身今年內(nèi)的最高單月銷量，但即便如此卻被五菱宏光MINI這個初出茅廬的“年輕人”輕而易舉地超越了，試問誰能甘心。的確，依靠實(shí)惠的價格和作為純電動車能直接掛牌的優(yōu)勢，五菱宏光MINI的銷量扶搖直上，已成為近期轎車市場最大的黑馬。

除了來自上汽通用五菱的不速之客，10月轎車市場最讓人驚訝的就是日產(chǎn)軒逸，其收獲了僅次于長安逸動的增幅。作為一款常年居于轎車市場冠亞軍之位的車型，在如此龐大的基盤上卻取得這樣的成績，實(shí)在令人刮目相看。而這一切可能都是為了奪回去年失去的榮譽(yù)。

眾所周知，2019年，因2.6萬輛的差距日產(chǎn)軒逸被大眾新朗逸無情地甩在身后，只成為了轎車市場的亞軍。是以，今年的軒逸牟足了勁一直往前沖，已連續(xù)4個月增幅超過30%。這使得今年該車的總銷量已達(dá)412,742輛，與大眾新朗逸之間的差距亦擴(kuò)大至近6萬輛，冠軍之位已是囊中之物。

哈弗H6：出走半生，仍是少年

和相對平靜的轎車市場相比，作為自主品牌主戰(zhàn)場的SUV市場可謂戰(zhàn)況激烈，并且廝殺主要集中前10名之間。

在9月被本田CR-V擠到第三之后，長安CS75顯然感受來自前者的壓力。為了奪回占據(jù)一年之久的亞軍之位，10月其創(chuàng)下近兩年來首個3萬輛以上的單月銷量，也借此鞏固著今年全年第二的名次。

同樣面對著本田CR-V帶來的沖擊，還有吉利博越，哪怕10月重回2萬輛也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面還有日產(chǎn)逍客和本田XR-V的虎視眈眈。在年初的疫情之后，日產(chǎn)逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月這兩者才雙雙回到熱門市場的之中，10月更是同時以1.9萬輛左右的銷量回歸前10。

唯一值得慶幸的是，這樣的回升不僅僅只來自合資陣營，比亞迪宋和哈弗M6也重歸前10之中。

當(dāng)然，10月帶來最大喜悅的自主SUV并不是比亞迪宋、哈弗M6或長安CS75，而是哈弗H6。隨著第三代全新車型的上市，曾經(jīng)一度被長安CS75緊咬著的哈弗H6終于又找回了屬于自己的光環(huán)。

10月，哈弗H6收獲了2018年11月之后的首個超過5萬的銷量，其中第三代H6貢獻(xiàn)2萬余輛，煥新而來的第二代車型也刷新今年的單月最高銷量紀(jì)錄。雖然，目前哈弗H6的總銷量還比去年同期低近3萬輛，但由于去年最后兩個月的銷量都只有4萬出頭，今年底其或能扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)近三年內(nèi)全年銷量的首次正增長。

路遙知馬力

每次看完充滿活力的轎車和SUV，都會覺得MPV市場太過平靜，不過10月該市場終于有了些許變化。

首先是，榮威iMAX8闖入前10之中。和幾個月前上市大眾威然相比，榮威iMAX8的優(yōu)勢明顯，畢竟前者的最高紀(jì)錄也沒能突破3,000輛，且目前銷量只能淪為MPV市場暢銷車型的最后一名，未來或許就會悄然不見。而作為一款才上市兩個月的全新車型，榮威iMAX8卻取得了4,000余輛的銷量。

只是，在經(jīng)歷過一年前寶駿RM-5如黑馬一般地出現(xiàn)，到如今歸于平淡之后，暫時不會對榮威iMAX8抱有太大希望，只能說還需拭目以待。

其次，MPV市場的割裂趨勢越發(fā)明顯。

當(dāng)銷量前10中的別克GL8、本田艾力紳、傳祺GM8和傳祺GM6一眾商務(wù)MPV的銷量都在穩(wěn)定提升的同時，五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行菱智、比亞迪宋MAX和大通G50卻在持續(xù)下滑，尤其后兩者當(dāng)初還被放在MPV市場10萬-15萬區(qū)間的“四大金剛”之中，讓人頗有些失望。

不過，該市場最大的失望還是來自仍然牢牢占據(jù)冠軍寶座的五菱宏光。

在曾經(jīng)的巔峰時刻，有“神車”之譽(yù)的五菱宏光月銷達(dá)9.8萬輛，但如今這樣的高光時刻早已不復(fù)存在，哪怕師出同門的五菱宏光MINI給上汽通用五菱帶來了無比的榮光，也不能彌補(bǔ)前者連續(xù)多年走跌帶來的失望。更何況，當(dāng)幾乎所有車型都在奮力提升的年底重要時刻，五菱宏光的銷量一直停留2萬余輛，似乎再也提不起力氣。

文/康琴

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月車企銷量排行榜新鮮出爐，前十五名中自主品牌占據(jù)4席位，按銷量高到低分別是吉利汽車，長安汽車，長城汽車以及奇瑞汽車；合資品牌占據(jù)11席位，僅有上汽大眾出現(xiàn)同比下滑，有點(diǎn)疲軟的苗頭，整體銷量依然還是合資占據(jù)大頭，自主品牌需繼續(xù)追趕才有機(jī)會。

車企銷量排行前三名分別是一汽大眾，上汽大眾，上汽通用，其中一汽大眾銷量為210945輛，上汽大眾銷量為149003輛，上汽通用為148058輛，一汽大眾以絕對銷量（超20萬輛）優(yōu)勢占據(jù)排行榜第一名，上汽大眾和上汽通用銷量相當(dāng)，全部接近15萬輛，不同的是上汽大眾銷量同比下滑16.8%，10月份排行榜各家車企銷量全部呈現(xiàn)增長時，上汽大眾卻銷量下滑，難道大眾也開始不香了嗎？

自主品牌銷量前三名吉利汽車，長安汽車，長城汽車，銷量分別為129495輛，107907輛，107309輛，其中長安汽車增長最多，同比增長50%，長城汽車緊跟其后，同比增長11.5%，吉利汽車雖然銷量第一，但同比銷量僅增長1.8%。另外，長安汽車增長最多主要是“PLUS”車型的成功，也就是長安CS75?PLUS和逸動PLUS的推出，前者10月份超過了3萬輛，后者則超過了2萬輛，僅這兩款PLUS車型就超越了5萬輛，可見有一款暢銷車型對車企至關(guān)重要，更何況長安汽車出現(xiàn)了兩款車，銷量同比增長較多也在情理之中。

奇瑞汽車10月銷量為62333輛，排在第十三名，能進(jìn)前十五名，奇瑞汽車主要依賴瑞虎8系列，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)三個月（8-10月）入圍排行榜，8月份和9月銷量分別超4萬輛，位于排行榜最后一名，10月份逆轉(zhuǎn)銷量超6萬輛，排行榜上升2名，奇瑞汽車開始發(fā)力了，值得恭喜。

排行榜中合資品牌的日系豐田和本“四田”銷量同比出現(xiàn)高增長，說明消費(fèi)者熱衷購買日系車。SUV車型中本田CRV，本田XRV，豐田RAV4，繽智，皓影，再加上逍客和奇駿，7款車型全部入圍SUV前十五名排行榜，基本占據(jù)半壁江山；轎車車型中軒逸，卡羅拉，思域，雅閣，雷凌，凱美瑞，6款車型入圍轎車前十五名排行榜。從銷量增長中可以看出中國消費(fèi)者對日系車喜歡程度越來越高。

另外，BBA中的寶馬和奔馳也入圍前十五名，華晨寶馬銷量為58436輛，同比增長28.6%，排在第十四名，北京奔馳銷量53547輛，同比增長11.6%，排在第十五名，雖然兩車企排在最后的名次，但銷量同比增長不少，說明中國消費(fèi)者消費(fèi)水平提高了，豪華車銷量也提升了。

寫在最后：車企銷量排行榜前十五名是消費(fèi)者購車占比最大的車企，其中合資品牌車企占比較大，留給自主時間越來越少，中國汽車市場洗牌也加劇了，不光要淘汰自主品牌，合資品牌也不例外，笑到最后才是真正的“王炸”。未來中國汽車市場會剩下那幾家車企？歡迎評論區(qū)留言討論。

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