1. 阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
2. 打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產車一票！
3. 不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實拍解析

說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時代、長安汽車三方合作打造的一個全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經累計交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現(xiàn)已經很不錯了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非常科幻，而且車身前臉比較簡潔，***用的是分體式大燈。側面通過簡單的線條勾勒營造出極富運動感的設計風格。尾部的亮點在于獨特的溜背造型還帶有垂直的后擋風玻璃，而且還配備尾部機械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機版本，搭載的是華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m。除了售價60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機后驅版本，價格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣***用單電機的小鵬G9售價為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機版本售價也將會在30萬元左右，而且新車價格比阿維塔11雙電機版本便宜，動力及續(xù)航方面或許也會有所變化，那么這臺車后期使用起來花費會不會有所降低呢？我們將以保險、保養(yǎng)以及能耗方面花費三個維度來預測這臺車單電機版本的用車成本。

首先說到保險，我們可以根據前面推測阿維塔單電機版本售價在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險后，加上車損險以及固定的交強險，阿維塔11單電機版首年的保險價格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險的事故的情況下，后續(xù)保險費用將會以逐年遞減的方式進行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計算的話，那么這臺車次年的保險費用約為6368元，第三年的費用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險方面花銷共計19900元左右，平均到每年大約6633元。當然了，由于各地保險價格政策不同以及個人購買險種也不同等方面原因，導致最終價格會有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關的保養(yǎng)價格和周期。阿維塔11雙電機版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時間，許多車主后面提車的話時間更短，很可能首保時間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機版本也沒有樣本來作為參考?？紤]到電動車的構造比較簡單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，保養(yǎng)項目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機版本的保養(yǎng)價格會和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據此前我們統(tǒng)計的車型，和阿維塔11單電機版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費用大概在2700元。再結合純電動汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價格預計要花費2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機版的保養(yǎng)費用預計也會在這個價格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機版本具體動力參數信息還未公布，我們先看看雙電機版本。阿維塔11雙電機版本搭載了寧德時代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應后永磁同步雙電機。電機總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW。結合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實際車主用車的耗電量在這個范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機版車主用車的真實百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機版的百公里耗電量會在18kWh左右。

我們按照家用電費0.56元/kWh來計算的話，阿維塔11單電機版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內，充電所需的總能耗花費在6048元左右，平均到每年的花費約為2016元左右，每月電費大概168元左右。當然以上花費僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費的總費用會貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會有一定差距，電費也會有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險、保養(yǎng)與能耗三個維度所計算得來的花費相加，其中保險花費約為19900元，保養(yǎng)預計2600元左右，電費能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個月總花費為793元左右。對比此前我們調查的阿維塔11雙電機版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預計售價會在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機版本的用車成本確實不高。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

近日，阿維塔11正式迎來上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為34.99-60萬元，包含2款長續(xù)航車型、1款超長續(xù)航車型、1款***版車型。作為長安汽車、華為、寧德時代共同打造的品牌，阿維塔11的實力毋庸置疑，接下來咱們一起來看看，哪款車最值得購買。

外觀方面，無中網的設計風格加上外擴式的線條，使阿維塔11前臉看上去非?？苹茫б豢从悬c未來飛行器的感覺?？鋸埖腖ED大燈組提升了整體的辨識度，車頭內還隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭。

雖然阿維塔11是一輛SUV，但它并沒有***用四平八穩(wěn)的設計，取而代之的是更加俯沖、更加運動的線條，這樣的設計風格也讓阿維塔11變得更具運動感。與此同時，它也配有隱藏式門把手，夸張的大輪轂，整體的視覺效果很震撼。

看完了阿維塔11后尾部，你才能感受到什么才叫“怪”，尤其是后風擋處的設計，可謂是獨一無二，至少在量產車中很少見，而這樣的場景在一些**片段的飛行器上倒是不少見。與此同時，阿維塔11還配有一個主動升降擾流板，可在車輛高速行駛時升起，保證其穩(wěn)定性。

進入到車內，阿維塔11可向你展示出十足的科技感，首先主副駕兩塊10.25英寸***液晶屏和15.6英寸***懸浮式中央觸控屏最先映入眼簾，無論是分辨率還是可玩性都遠超現(xiàn)在的合資品牌，其次車內整體的做工以及設計風格都將豪華氛圍進一步拉滿，坐進車內有種開百萬豪車的感覺。

這塊15.6英寸的懸浮式屏幕具有手勢控制功能，系統(tǒng)由華為團隊專為開發(fā)，所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面，阿維塔11標配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、手機無線充電、紫外線除菌等多項功能。

座椅***用NAPPA真皮材質，座椅表面和靠背均***用非對稱設計，同時阿維塔11會提供4座與5座版本可選，后排還可選配雙人多功能***座椅。安全配置方面，阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動變道、變道超車、主動禮讓行人、主動進入匝道等等一系列智能***功能，真正解放你的雙手與雙腳。

動力方面，阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，百公里加速3.98秒，全系提供四驅車型。續(xù)航方面，阿維塔11電池容量為90.38kWh與116.79kWh，CLTC工況下，續(xù)航里程為555km與680km。值得說的是，阿維塔11還支持高壓快充，配合750V高壓電平臺，充電10分鐘續(xù)航可增加200km。

從配置表中不難看出，無論是安全配置還是實用性配置，阿維塔11都展現(xiàn)出了十足的誠意感，而且這些配置都是全系標配。例如并線***、車道偏離、車道保持、車道居中、主動剎車、全速域ACC自適應續(xù)航等，這些都是日常長途非常有用的配置，可以讓你的旅途變得更輕松。除此之外，座椅加熱、手機充電、全液晶儀表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副駕駛***屏幕、OTA升級、5G網絡等配置也都是一應俱全，充分滿足消費者多場景下的用車需求，所以買個入門版完全夠用。

兩款長續(xù)航車型相比，兩者相差2萬元，主要差別在于自動開合車門、座椅通風、***、主動降噪等配置。其實從實用角度來看，只有座椅通風是比較實用的配置，至于其它配置可有可無，所以多花2萬元不太值。

長續(xù)航奢享版與超長續(xù)航奢享版相比，兩者最大的區(qū)別就是續(xù)航，前者為555km，后者為680km，除此之外，后者還***用22英寸輪圈，視覺效果會更好。相比較來說，兩者相差了4萬元，如果你經常跑長途，那么這4萬元或許應該花。

超長續(xù)航奢享版與***版車型相比，兩者相差了19.01萬元，如此夸張的價格差想必很多人不太理解。它們之間的差別主要來自于便捷性配置以及安全***配置，***版車型除了擁有500臺***的標簽之外，它還擁有更加智能的AVR代客泊車功能，不過我認為這些功能都是為不差錢的朋友準備的，必定60萬的售價不是一般人可以承受的。

總結：毋庸置疑，背靠長安汽車、華為、寧德時代三大企業(yè)的阿維塔還是很有市場競爭力。對于產品本身而言，阿維塔11足夠個性、時尚，整體營造的科技感也足夠強，配置以及可玩性也處于同級較高的水準；555km與680km的續(xù)航表現(xiàn)也沒有什么里程焦慮問題，只不過進入市場后，它真實的表現(xiàn)還有待觀察，畢竟這是一個新的品牌。拋開這些不說，對于阿維塔11來說，我最推薦購買入門長續(xù)航雙電機版車型，售價為34.99萬元，除了配置很夠用之外，555km的續(xù)航也足夠大家去玩耍。

寫在最后：據了解，阿維塔11還提供了購車權益：10月31日前支付意向金5211元并成功轉為大定的購車客戶，可獲贈6000元個性化選配基金及免費代辦正式牌照服務；同時阿維塔11還將提供5年或12萬公里整車質保，8年或16萬公里三電質保，10年不限里程免費道路救援，贈送智駕進階包服務（首任車主）。

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打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產車一票！

車評觀察《車評社》

前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。

新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。

最亮眼的還是智能駕駛***系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應，HI模式（智駕系統(tǒng)供應）和智選車模式（華為深度參與產品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產品開發(fā)與營銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。

渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務導向上，工作人員如何平衡兩者之間的關系，也是未來更加值得關注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市

再咱來說說單電機版的產品競爭力。此前，雙電機版已經上市了有段時間，在外觀與內飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。

同時，智能領航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。

全系標配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結構化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛***系統(tǒng)相當先進。

動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數還是比較突出的。

車評觀察

得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產品力相當突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔起銷量重任。

不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。

本文來自易車號作者車評社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實拍解析

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認的是，在汽車技術飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經有了對標，甚至是超越合資品牌車型的實力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。

那么，對于咱們消費者來說，這臺車果真可以對標合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機版和昂科旗 2022款 652T 四驅尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強

在國內汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜?，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗更為靈活。

當然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設計，整車的視覺體驗是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費者來說，尤為值得一看。

視野移到側面，整車的設計也是比較流暢的，整個車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗同樣比較個性。當然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內飾上的區(qū)別。坐進阿維塔11車內，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設計，且空調出風口被內置在當中，看起來十分個性。

另外，為了時下年輕消費者對智能交互的需求，依托華為技術加持，這臺車還內置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內的空調溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕***屏等配置，所以在實際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強的性能。動力部分，阿維塔11全系標配了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)。從實際體驗來看，這臺車的電機最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CLTC續(xù)航里程為555km，如果大家預算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術層面的實力也是有口皆碑的，但在參數層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ祝栽诹惆偌铀侪h(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。

最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預警、車道保持***、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。

結束語：

一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當中應該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

楊嘉臻 編輯 新車體驗 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動力 回頂部

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 的車廂則進一步這種風格做到極致?！杯h(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019