2. 3.9秒破百！比亞迪漢不僅僅是堆料那么簡(jiǎn)單，細(xì)節(jié)太講究！
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在中高端市場(chǎng)，純電動(dòng) SUV 的競(jìng)爭(zhēng)一直非常激烈。不過(guò)對(duì)于喜歡轎車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，適合的選擇一直不多。好在今年很多車(chē)企都把重心放在了售價(jià) 30 萬(wàn)左右的旗艦純電動(dòng)轎車(chē)上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準(zhǔn)了這個(gè)價(jià)位，而同樣定位旗艦純電動(dòng)轎車(chē)的比亞迪漢 EV 也即將在下個(gè)月正式上市。由于這兩臺(tái)新車(chē)型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來(lái)了這兩臺(tái)車(chē)的靜態(tài)對(duì)比，看看在參數(shù)上兩臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分別在哪。

外觀(guān)：“龍臉”設(shè)計(jì) VS “星際”主題

關(guān)于外形設(shè)計(jì)，每個(gè)人的審美喜好不同，所以在這個(gè)部分除了介紹兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，我們還會(huì)列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點(diǎn)。從之前的體驗(yàn)來(lái)看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無(wú)框車(chē)門(mén)、天窗和車(chē)身尺寸。

在設(shè)計(jì)語(yǔ)言方面，比亞迪的“龍臉”設(shè)計(jì)大家已經(jīng)比較熟悉。不過(guò)，區(qū)別于過(guò)去不同動(dòng)力版本車(chē)型***用不同的前格柵設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車(chē)展上的 E-SEED GT 的前臉。

而小鵬 P7 的設(shè)計(jì)也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車(chē)型，設(shè)計(jì)師基于“生動(dòng)力”設(shè)計(jì)理念以及 “星際”主題設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造的作品卻非常驚艷。靈感來(lái)自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來(lái)低重心的視覺(jué)效果，加上無(wú)框車(chē)門(mén)和溜背車(chē)身帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感是小鵬 P7 非常大的一個(gè)亮點(diǎn)，相信未來(lái)的小鵬車(chē)型也會(huì)延續(xù)小鵬 P7 上的設(shè)計(jì)元素。

與概念車(chē)不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)并沒(méi)有***用無(wú)框設(shè)計(jì)，整體產(chǎn)品的風(fēng)格還是更加偏向商務(wù)一些。

對(duì)比之下，小鵬的無(wú)框車(chē)門(mén)更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無(wú)框車(chē)門(mén)車(chē)內(nèi)隔音就不好的這個(gè)點(diǎn)，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實(shí)不好，但是之前小鵬 P7 的實(shí)際試駕體驗(yàn)里，這臺(tái)車(chē)高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車(chē)之后，我們會(huì)拿兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比測(cè)試，看看車(chē)廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。

在車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過(guò)在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長(zhǎng)一些。

漢 EV 并沒(méi)有提供前備箱設(shè)計(jì)

另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒(méi)有提供前備箱設(shè)計(jì)，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點(diǎn)倒也不讓人意外，比亞迪漢這個(gè)車(chē)系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會(huì)在后期推出 DM 版本的。

車(chē)尾部分，兩臺(tái)車(chē)都使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過(guò)兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)有提供電動(dòng)尾門(mén)。另外比亞迪漢 EV 展車(chē)的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒(méi)有公布。對(duì)比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運(yùn)較長(zhǎng)的物品時(shí)，便利性會(huì)更好。

內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏

內(nèi)飾部分，兩款車(chē)不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設(shè)計(jì)上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時(shí)，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來(lái)源于大雁塔的外觀(guān)結(jié)構(gòu)，通過(guò)從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的造型。

而小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是更加極客的一種風(fēng)格，車(chē)內(nèi)沒(méi)有多余的實(shí)體按鍵，方向盤(pán)上的多功能按鍵設(shè)計(jì)靈感來(lái)自蘋(píng)果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸***全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車(chē)車(chē)載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。

對(duì)于喜歡科技感的朋友來(lái)說(shuō)，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏?xí)騽?dòng)他們。但是對(duì)于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車(chē)內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營(yíng)造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在靜態(tài)體驗(yàn)部分都不是最終的版本，等到兩臺(tái)車(chē)都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會(huì)對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、語(yǔ)音助手、音響系統(tǒng)等部分進(jìn)行更加完整的對(duì)比體驗(yàn)。

空間體驗(yàn)：比亞迪后排空間更佳

對(duì)于空間部分來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)車(chē)中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢(shì)比較明顯。畢竟在比亞迪的車(chē)型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動(dòng)車(chē)的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車(chē)系，而不是主打后排空間的型號(hào)。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，前排座椅兩臺(tái)車(chē)的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永鋒同學(xué)在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過(guò)兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。

而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過(guò)對(duì)比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。

實(shí)測(cè)后排坐墊長(zhǎng)度部分，由于座椅的造型設(shè)計(jì)原因，比亞迪漢EV 的坐墊長(zhǎng)度的實(shí)際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。

除了后排座椅坐墊的實(shí)際數(shù)據(jù)之外，還有一個(gè)點(diǎn)也是被網(wǎng)友問(wèn)起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實(shí)拍的比亞迪漢 EV 車(chē)型是高配版本，后排座椅是帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車(chē)型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒(méi)有座椅放倒功能的。

相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對(duì)外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬(wàn)一需要搬運(yùn)一些比較長(zhǎng)的物品時(shí)，便利性表現(xiàn)會(huì)比較好。

對(duì)于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開(kāi)的。而小鵬 P7 則是***用分段式全景天幕的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長(zhǎng)、比亞迪加速更快

比亞迪漢 EV 目前有三個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長(zhǎng)續(xù)航更長(zhǎng)一些，不過(guò)實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車(chē)之后進(jìn)行實(shí)際測(cè)試才能給出答案。

在加速性能方面，單電機(jī)版本車(chē)型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機(jī)版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時(shí)間為 3.9 秒。

***駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢(shì)明顯

***駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢(shì)所在，目前已知的信息來(lái)看，比亞迪漢在***駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會(huì)和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個(gè)毫米波雷達(dá)，前面一個(gè)、后面兩個(gè)。除此之外單目攝像頭共有一個(gè)，超聲波雷達(dá) 12 個(gè)。

而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達(dá)的 X***ier 芯片。高精毫米波雷達(dá)由 3 個(gè)變?yōu)榱?5 個(gè)，自動(dòng)駕駛高感知攝像頭由 1 個(gè)變?yōu)榱?10 個(gè)。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。對(duì)于***駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車(chē)型。

價(jià)格預(yù)測(cè)

目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過(guò)網(wǎng)友們對(duì)于價(jià)格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對(duì)于比亞迪漢 EV 的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)。目前比亞迪唐 EV 補(bǔ)貼后的售價(jià)在 29.79 萬(wàn)-37.79 萬(wàn)，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價(jià)格會(huì)在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補(bǔ)貼后的價(jià)格為 22.99-34.99 萬(wàn)元。

根據(jù)我的推測(cè)，比亞迪漢 EV 的價(jià)格應(yīng)該會(huì)和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢(shì)極有可能體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上，所以這款車(chē)型的價(jià)格補(bǔ)貼后很可能就在25萬(wàn)-30萬(wàn)之間。預(yù)計(jì)六月比亞迪漢 EV 這臺(tái)車(chē)就會(huì)正式上市，而且上市后會(huì)同步開(kāi)啟交付，大家也可以保持期待。

編輯總結(jié)?/

從目前網(wǎng)友的反應(yīng)來(lái)看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對(duì)手。兩臺(tái)車(chē)都能夠在今年內(nèi)交付，是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)里非常值得期待的產(chǎn)品。對(duì)于兩臺(tái)車(chē)型的定位來(lái)說(shuō)，可能瞄準(zhǔn)的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費(fèi)群體，而比亞迪漢可能對(duì)于中年人的吸引力會(huì)更大。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪旗艦轎車(chē)漢EV造型酷炫，風(fēng)阻系數(shù)強(qiáng)過(guò)幾何A，軸距2940mm

漢朝—繼秦之后實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)的朝代，作為象征中國(guó)歷史上鼎盛的時(shí)代，比亞迪自信地將它旗下王朝系列旗艦車(chē)型也命名為了漢，這就是我們今天的主角。在我進(jìn)行了試駕體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)漢與“漢”確實(shí)有一些相同的味道，今天就來(lái)跟大家聊聊。

外觀(guān)設(shè)計(jì)印象深刻

比亞迪似乎在潮流激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格上把握得游刃有余，當(dāng)我第一次見(jiàn)到這輛比亞迪漢的時(shí)候，“***”這個(gè)詞便在我的腦中浮現(xiàn)。這里先說(shuō)一句題外話(huà)，歷史上的漢朝當(dāng)時(shí)最大的功績(jī)莫過(guò)于絲綢之路打通了中西方的貿(mào)易壁壘。再回來(lái)看看這輛漢仿佛也有著異曲同工之妙，來(lái)自西方的艾格操刀，而中國(guó)元素也在設(shè)計(jì)中得到充分體現(xiàn)。

車(chē)頭的造型足夠精神，這得益于比亞迪全新的家族設(shè)計(jì)，我們?cè)囻{的是比亞迪?漢EV?四驅(qū)性能版旗艦型。由于沒(méi)有進(jìn)氣格柵的必要，整個(gè)車(chē)頭的設(shè)計(jì)便更加激進(jìn)，貫穿左右的銀色飾條上面漢的浮雕LOGO是由篆書(shū)和現(xiàn)代漢字組成，相當(dāng)有質(zhì)感。下半部分左右黑色飾條形成兩條“龍須”，整體造型還是以“龍”為靈感，象征中國(guó)的文化元素，而細(xì)長(zhǎng)的矩陣式LED大燈則增添了一些科技氛圍。

這輛比亞迪漢EV的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；作為一款中大型車(chē)，這個(gè)尺寸算是中規(guī)中矩，不過(guò)空間卻意想不到的敞亮，這都是后話(huà)。咱們接著看看它的造型，車(chē)側(cè)部分的設(shè)計(jì)看起來(lái)相當(dāng)結(jié)實(shí)，打個(gè)比方，就好像是一只潮爆了的小斗牛，肌肉線(xiàn)條飽滿(mǎn)，但是又不會(huì)很兇。19英寸的輪圈足夠讓車(chē)輛的視覺(jué)重心變低，多輻條的造型也不會(huì)顯得很廉價(jià)。

車(chē)側(cè)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于隱藏式門(mén)把手，開(kāi)啟之后還有漢的LOGO，看得出來(lái)比亞迪足夠用心。后視鏡上面還有NFC鑰匙的感應(yīng)區(qū)，就算手機(jī)在沒(méi)網(wǎng)沒(méi)電的時(shí)候也可以正常運(yùn)作，***滿(mǎn)滿(mǎn)。而C柱三角窗后的裝飾板可以很明確地區(qū)分長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，長(zhǎng)續(xù)航版是亮黑色，高性能版是銀色。如果讓我選我更傾向選裝碳纖維的。

車(chē)尾部分看頭沒(méi)有車(chē)頭那么足，延續(xù)了比亞迪前圓后方的設(shè)計(jì)理念后，漢的車(chē)尾依然是規(guī)規(guī)整整的范兒，尾燈的設(shè)計(jì)是最大的亮點(diǎn)，有點(diǎn)把野馬的尾燈拍癟了再貫穿起來(lái)的感覺(jué)，你別說(shuō)還有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)性能車(chē)的意思。個(gè)人建議把車(chē)尾離地高度再降低一點(diǎn)，這樣會(huì)顯得整輛車(chē)更加豐滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾配置別有韻味

比亞迪漢的內(nèi)飾造型同樣是在原有的家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做了創(chuàng)新，因?yàn)槎ㄎ粸楸葋喌系钠炫炣?chē)型，所以豪華氛圍的營(yíng)造也就成為了重頭戲。大量的皮質(zhì)包裹隨處可見(jiàn)，這對(duì)于漢來(lái)說(shuō)不能算優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榧热灰龊廊A座駕這點(diǎn)必不可少，而純?cè)镜难b飾的點(diǎn)綴卻恰如其分，據(jù)廠(chǎng)家介紹這輛車(chē)上面的木頭會(huì)選用樹(shù)齡較大切割方式比較特殊，反正大概的意思就是他們用心了，所以手感確實(shí)不錯(cuò)，是提升內(nèi)飾裝潢檔次的重要細(xì)節(jié)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)中國(guó)元素，大家都知道西漢都城長(zhǎng)安城的地標(biāo)建筑大雁塔。而這輛漢的空調(diào)出風(fēng)口則就以大雁塔為元素設(shè)計(jì)，除了一層一層越來(lái)越窄的那種感覺(jué)有些神似之外，其它還有哪像歡迎小伙伴們補(bǔ)充。

關(guān)于配置方面，全液晶儀表和看家的旋轉(zhuǎn)大屏這都不用再一一介紹了。這次的漢還配備了DiLink?3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，最大的變化就是UI設(shè)計(jì)，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格都有一種古風(fēng)典雅的感覺(jué)，國(guó)味十足。

其他配置方面體現(xiàn)豪華的有后排獨(dú)立空調(diào)和獨(dú)立控制面板、副駕駛側(cè)面的老板鍵、后排座椅通風(fēng)加熱。讓人驚艷的是，還有個(gè)后排扶手控制屏可以對(duì)音樂(lè)、空調(diào)、電動(dòng)座椅、天窗等等進(jìn)行調(diào)節(jié)，主觀(guān)感受非常不錯(cuò)。

在這里重點(diǎn)表?yè)P(yáng)一下座椅，真皮座椅的前后排填充柔軟有彈性，駕駛位的支撐性很好，坐在后排，由于有電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅加持，再加上靠枕的左右支撐，能夠很容易找到一個(gè)姿勢(shì)快速入睡。這是我當(dāng)天試乘過(guò)程中親身體驗(yàn)的，睡了一路那種...

動(dòng)力駕駛輕快舒適

由于駕駛的是高性能版本的比亞迪漢EV，它搭載了比亞迪自產(chǎn)的電機(jī)、電控、還有刀片電池，它在前橋配備了最大功率為163kW、峰值扭矩為330N·m的電機(jī)，同時(shí)四驅(qū)版本又在后橋增加了一臺(tái)最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的電機(jī)，這樣算下來(lái)我開(kāi)的這輛車(chē)足足有494Ps的最大功率和680N·m的峰值扭矩，這動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)分甚至過(guò)剩了...畢竟0-100km/h加速3.9秒的成績(jī)可不是吃素的。

所以這種“暴躁”在駕駛中被顯露無(wú)疑。別誤會(huì)，這并不是說(shuō)它有多么難開(kāi)，只不過(guò)我實(shí)在找不到太貼切的詞匯來(lái)形容它全油門(mén)下的駕駛感受?？傊绻阋蜷_(kāi)運(yùn)動(dòng)模式深踩“電門(mén)”后，電動(dòng)機(jī)直截了當(dāng)?shù)妮敵鼋^對(duì)會(huì)讓同行的所有人嚇一大跳。不過(guò)在正常模式下，這輛漢EV的動(dòng)力儲(chǔ)備倒是不顯山不露水，開(kāi)起來(lái)會(huì)比較舒服。

在行駛過(guò)程中，車(chē)輛的NVH抑制的還算出色。風(fēng)噪和電機(jī)噪音可以忽略，胎噪成為了這輛車(chē)的主要噪音來(lái)源。方向盤(pán)握起來(lái)還是比較舒服，轉(zhuǎn)向模式也可以自己調(diào)節(jié)，其間的區(qū)別只有輕重的感受不同，在指向性上還是偏向舒適的調(diào)校。

在剎車(chē)腳感上，車(chē)輛低速行駛減速時(shí)，初段剎車(chē)有點(diǎn)兒硬，這種情況可以通過(guò)改變制動(dòng)舒適度來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但那種感覺(jué)還是存在。不過(guò)，整體來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力輸出還是比較線(xiàn)性的，畢竟頂配車(chē)型還有Brembo剎車(chē)卡鉗的加持，制動(dòng)距離倒是足夠安全。

這輛比亞迪漢EV的懸架調(diào)校是我比較喜歡的類(lèi)型，雖然沒(méi)有性能車(chē)那種迅速且韌性十足的回彈，但是懸架的中后段還是有比較不錯(cuò)的支撐性，在過(guò)濾坑洼路面的振動(dòng)時(shí)又會(huì)顯得比較從容，不過(guò)加速的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)“頂不住”的感覺(jué)，畢竟還是一款以舒適為優(yōu)先級(jí)的中大型轎車(chē)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車(chē)那點(diǎn)兒事兒

既然是個(gè)EV車(chē)型，那么說(shuō)這么多還是逃不過(guò)電動(dòng)車(chē)那點(diǎn)事兒；作為高性能版本的漢在巡航能力上不及NEDC續(xù)航605km的長(zhǎng)續(xù)航版，它的NEDC續(xù)航只有550km。不過(guò)在進(jìn)行了長(zhǎng)途駕駛后，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車(chē)輛的續(xù)航能力已經(jīng)不用讓我們這么糟心了，一是續(xù)航里程動(dòng)不動(dòng)就會(huì)超過(guò)500km，這是基礎(chǔ)保障。其次比亞迪漢也針對(duì)全新的刀片電池進(jìn)行了能耗的調(diào)整，雖然沒(méi)有進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，不過(guò)在一路上我留意了一下剩余里程數(shù)，耗電比還算樂(lè)觀(guān)。

至于車(chē)內(nèi)電器的耗電以及動(dòng)能回收方面，這輛漢擁有多種動(dòng)能回收模式，而電器我在這勸大家該用還是用，也不用死死摳出那十幾公里的電使勁省著，大熱天的不聽(tīng)聽(tīng)歌不開(kāi)個(gè)空調(diào)買(mǎi)車(chē)還干啥用？

簡(jiǎn)單總結(jié)

其實(shí)就像木根兒開(kāi)頭說(shuō)的那樣，比亞迪選擇了這輛車(chē)命名為象征著鼎盛的漢，我們不難看到它們對(duì)這輛自己稱(chēng)之為旗艦車(chē)型的用心良苦與期待。在細(xì)節(jié)方面，我們確實(shí)也感受到了國(guó)產(chǎn)車(chē)型與以往的不同，以及比亞迪大廠(chǎng)的生產(chǎn)工藝。所以在面對(duì)特斯拉這種強(qiáng)勁的對(duì)手時(shí)，其實(shí)擺正了心態(tài)這輛漢確實(shí)并不輸什么。21.98-27.95萬(wàn)元的售價(jià)在動(dòng)力與配置面前也算性?xún)r(jià)比挺高，但最后還得靠用戶(hù)對(duì)于品牌的認(rèn)可來(lái)獲得市場(chǎng)。在此木根兒也勸各位用戶(hù)們一句話(huà)：時(shí)代在變，消除偏見(jiàn)，國(guó)貨自強(qiáng)，給予期望。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

3.9秒破百！比亞迪漢不僅僅是堆料那么簡(jiǎn)單，細(xì)節(jié)太講究！

從去年的《哪吒》到近期熱播的《慶余年》、《鶴唳華亭》、《大明風(fēng)華》，一股濃厚的國(guó)潮風(fēng)刮了起來(lái)。而反觀(guān)汽車(chē)圈，國(guó)潮風(fēng)雖談不上濃郁，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的顏值也確實(shí)提升了不少，尤其是比亞迪汽車(chē)。

說(shuō)到比亞迪汽車(chē)，自然要想到它的王朝系列。王朝系列并不只是一款車(chē)型，而是一個(gè)產(chǎn)品系列，已經(jīng)上市的系列就有唐、宋、元、秦。作為比亞迪王朝系列的開(kāi)山之作，比亞迪秦確實(shí)贏得了不少市場(chǎng)反響；此后的唐，也收獲了用戶(hù)的擁簇。

近日，比亞迪公布了王朝系列全新車(chē)型的家族名稱(chēng)：“漢”。這也是自2012年“秦”開(kāi)創(chuàng)比亞迪王朝系列以來(lái)的第五個(gè)產(chǎn)品家族。其產(chǎn)品家族徽章設(shè)計(jì)保留了王朝系列的特性——彰顯中式風(fēng)格?！皾h”字的左半部設(shè)計(jì)取自漢初篆書(shū)，右半部設(shè)計(jì)獎(jiǎng)現(xiàn)代簡(jiǎn)體漢字與漢初篆書(shū)字體相融，寓意融合和新生。

時(shí)間剛過(guò)去不久，比亞迪汽車(chē)便在開(kāi)年之際通過(guò)官方公眾號(hào)發(fā)布了比亞迪漢EV的預(yù)告圖。新車(chē)定位中大型轎車(chē)，整體***用了四門(mén)轎跑式的車(chē)身設(shè)計(jì)。與以往車(chē)型不同的是，該車(chē)只推新能源版本車(chē)型，燃油版車(chē)型無(wú)望。

根據(jù)官圖，漢EV有別于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是***用進(jìn)化后的EV?Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉上貫穿式的鍍鉻裝飾條，以中間寬兩邊細(xì)向兩側(cè)延伸，并融入兩側(cè)的矩陣式大燈內(nèi)。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，漢EV車(chē)頂?shù)幕【€(xiàn)較為平滑，溜背式的造型明顯。與之形成對(duì)比的是車(chē)身上所運(yùn)用的線(xiàn)條，線(xiàn)段式組合的線(xiàn)條在燈光的營(yíng)造下力量感十足。流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)也給漢EV在風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試中贏得了不錯(cuò)的成績(jī)。2019年，上海地面交通工具風(fēng)洞中心測(cè)試下，漢EV取得0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)，低于幾何A、小鵬汽車(chē)P7等所公布的風(fēng)阻系數(shù)。

除此之外，此前也有信息透露漢EV的車(chē)身尺寸為4950/1890/1490mm，軸距2940mm。動(dòng)力方面將分前驅(qū)車(chē)型和三擎四驅(qū)版。其中，前驅(qū)車(chē)將是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，或由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+150馬力的電機(jī)組成；而三擎四驅(qū)版，或?qū)?**用體積比能量密度提升50%的全新一代超級(jí)電池，續(xù)航能力或超600km，并且電池壽命也將超過(guò)120萬(wàn)公里，百公里加速2.9s不在話(huà)下。

值得一提的是，漢EV還***用隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，配備比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，保證散熱的需求也降低了風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)悉，漢EV或?qū)⒂?020年第二季度末-第三季度初（6月份左右）上市，具體信息我們將持續(xù)關(guān)注。

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手機(jī)解鎖的秘密 解析比亞迪漢EV中可圈可點(diǎn)的配置

不作鋪墊直入主題，這次試駕的主角、絕對(duì)是今年的網(wǎng)紅新車(chē)——比亞迪漢EV。?5點(diǎn)快速了解漢EV

1、?首批上市的漢EV提供兩種動(dòng)力、共三款車(chē)型可選；2、?漢EV是首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航達(dá)605km；3、?高性能四驅(qū)版官方百公里加速3.9s，百公里剎車(chē)成績(jī)32.8m；4、?首款***用博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)；5、?全系標(biāo)配DiPilot智能駕駛***。

大漢的糾結(jié)

作為比亞迪的全新旗艦，漢在相關(guān)信息相繼露出時(shí)就已經(jīng)非常惹眼。比如僅0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)，放在三廂車(chē)的維度里相當(dāng)出彩，也為其超強(qiáng)的性能埋下伏筆。

↑↑↑超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型↑↑↑

↑↑↑四驅(qū)高性能版旗艦型↑↑↑

但在進(jìn)一步研究車(chē)身尺寸時(shí)，我陷入了沉思。一般來(lái)講，中大型車(chē)要突顯氣質(zhì)，除了長(zhǎng)度和軸距越大越好，軸距和長(zhǎng)度的比例越接近黃金分割比（0.618）也越協(xié)調(diào)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電車(chē)更容易靠近這個(gè)比例，畢竟前部沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的羈絆，前后能塞電機(jī)、中部讓給電池組就行，車(chē)輪便可以更靠近四角。除了能提升視覺(jué)效果，對(duì)于先天偏重的電車(chē)而言，也是個(gè)提升操控性的利好。像隔壁的小鵬P7，軸距長(zhǎng)度比就達(dá)到0.614以上，看上去、跑起來(lái)都穩(wěn)得一批。

然而，漢EV?4980mm的長(zhǎng)度和2920mm軸距，尺碼是夠大了，軸距長(zhǎng)度比卻只有0.586左右。制約的因素，就是那位名叫漢DM的兄弟，畢竟人家的機(jī)艙要塞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，前懸只能被迫做得更長(zhǎng)。盡管漢EV不需要這樣的設(shè)計(jì)，但為兩款不同的車(chē)型開(kāi)發(fā)不同的車(chē)身架構(gòu)，肯定不劃算。于是，漢EV的車(chē)身比例，還是保留了一絲傳統(tǒng)燃油車(chē)的味道，是一個(gè)糾結(jié)點(diǎn)。

另一個(gè)糾結(jié)點(diǎn)，是前后造型。要知道，比亞迪其他電車(chē)，前臉統(tǒng)統(tǒng)糊著一張莫名其妙的“大嘴”。拜托，電車(chē)哪里需要這種玩意兒？！幸好漢EV算是正本清源，簡(jiǎn)潔而協(xié)調(diào)的車(chē)頭，確實(shí)讓我感到興奮。但車(chē)尾的合計(jì)還是偏向于保守，龍爪元素、貫穿式的尾燈還有微微抬起的鴨尾，一套組合拳下來(lái)還是稍顯平庸，如果在科技感上再能提升一點(diǎn)自然是極好的。

當(dāng)然有一說(shuō)一，漢EV的設(shè)計(jì)還是像模像樣的，線(xiàn)條輪廓立體，原創(chuàng)度高，也有旗艦車(chē)該有的大氣。在試駕過(guò)程中還有一個(gè)小插曲，每當(dāng)試駕車(chē)隊(duì)停下來(lái)，都會(huì)有不少途人過(guò)來(lái)圍觀(guān)并詢(xún)問(wèn)價(jià)格，其中還不乏嘴里念著“BYD”的外國(guó)友人。雖然我不能確定他們能不能把“漢”這個(gè)字讀對(duì)，但我敢肯定的是，他們非常認(rèn)同“漢”的造型，并欣賞這個(gè)能打造旗艦轎車(chē)的、叫“BYD”的中國(guó)企業(yè)。

堆點(diǎn)料吧

漢EV車(chē)廂給我印象最深的地方，就是無(wú)可挑剔的用料。金屬飾條用的是真鋁，飾板用的是真木，其余地方大多都以皮革包裹，非常下本。四驅(qū)高性能旗艦版型上的座椅還用上了N***a真皮包裹，據(jù)說(shuō)原材料來(lái)自巴西進(jìn)口，觸感一流。

官方還說(shuō)中控汲取了一定的古典設(shè)計(jì)精髓，講求對(duì)稱(chēng)之美。但在我看來(lái)，古典的因素并不明顯，尤其是以紅色為主基調(diào)的四驅(qū)高性能版車(chē)型，顏色過(guò)于鮮艷亮眼，或許不能得到每一位消費(fèi)者的認(rèn)同。要論古典，超長(zhǎng)續(xù)航版的棕色內(nèi)飾則更加匹配，整個(gè)車(chē)廂氛圍也更為沉穩(wěn)。

剛?cè)胄械臅r(shí)候我總是覺(jué)得汽車(chē)編輯是個(gè)高危職業(yè)。由于車(chē)內(nèi)用了大量的瀝青阻尼片去減少噪音、減少震動(dòng)，新車(chē)車(chē)內(nèi)的異味非常重，我們的嗅覺(jué)神經(jīng)受到極大的挑戰(zhàn)。而如今的漢EV使用的是水性阻尼片，即便試駕車(chē)只走了幾千公里，進(jìn)到車(chē)內(nèi)你也不會(huì)聞到刺鼻的味道。毫無(wú)存在感就是最好的表現(xiàn)。

既然是電動(dòng)車(chē)，沒(méi)點(diǎn)體現(xiàn)科技之美的設(shè)計(jì)是說(shuō)不過(guò)去的。電子擋把周?chē)墓δ馨存I都是觸碰式的，用起來(lái)的確有走在時(shí)代前沿的感覺(jué)。15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，也是比亞迪的指定科技配置。在漢EV上，除了屏幕界面有所更新，換用了靈感來(lái)自中國(guó)古玉的圖標(biāo)，內(nèi)嵌的DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也得以強(qiáng)化，各類(lèi)語(yǔ)音控制功能一應(yīng)俱全。第一次接觸這套車(chē)機(jī)的人，估計(jì)可以玩上一整天。

另外，你能想到的配置，或者沒(méi)想到的配置，漢EV幾乎全都有。例如，全景天窗、DiPilot駕駛***系統(tǒng)、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)在漢EV上都是全系標(biāo)配的。在四驅(qū)高性能版旗艦型上，方向盤(pán)是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，前排座椅是帶座椅通風(fēng)和座椅加熱的，后排不僅提供一個(gè)可調(diào)節(jié)空調(diào)、多媒體、座椅等功能的屏幕，還自帶電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)功能，完全達(dá)到百萬(wàn)豪車(chē)的配置水準(zhǔn)。

除了后窗玻璃升降，后面緊跟是座椅靠背角度調(diào)節(jié)

新時(shí)代的出門(mén)三件事：手機(jī)、鑰匙、錢(qián)包。而隨著線(xiàn)上支付的不斷普及，錢(qián)包早已不是出門(mén)必需品。下一個(gè)將被取代的應(yīng)該就是鑰匙了。比亞迪漢EV支持手機(jī)NFC解鎖車(chē)輛，有別于那些通過(guò)***在線(xiàn)解鎖車(chē)輛，該功能就算拔掉手機(jī)卡，手機(jī)依然能解鎖車(chē)輛。趕緊把你腰間的鑰匙包收起來(lái)吧。

空間可圈可點(diǎn)

既然是中大型旗艦轎車(chē)，漢EV的潛在車(chē)主們肯定很關(guān)心它的乘坐體驗(yàn)。首先，座椅的填充物軟硬適中，在保證舒適性的同時(shí)也不乏支撐性。加上前面提到的N***a真皮包裹，自然能給人很贊的第一印象。

但是，空間又怎么樣呢？身高達(dá)185cm的我，自帶“空間地獄判官”名號(hào)，空間稍微小點(diǎn)，就會(huì)被我用“頂著”或者“憋屈”等字眼去形容。好在漢EV的空間真沒(méi)給我任何的壓迫感，把前排座椅調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)坐姿，頭部距離車(chē)頂大約還有三指左右，夠用了。

在保持前排座椅位置不變的情況下，我竟然能在后排獲得兩拳以上的腿部空間和一拳左右的頭部空間，完全可以用“奢侈”來(lái)形容。雖然后排地臺(tái)中央略有突起，但高度幾乎可以忽略不計(jì)。只是由于后排中間位置安裝了屏幕，靠背比較硬，漢EV還是比較適合四人同乘。

硬要在雞蛋里挑骨頭的話(huà)，還是有兩個(gè)欠妥之處。一是既然定位中大型旗艦轎車(chē)，光有后排隱私玻璃還不夠，也許多配一個(gè)遮陽(yáng)簾，才能博得老板歡心；二是相比于同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)，漢EV中控臺(tái)上的儲(chǔ)物空間還是遜色一些。

能動(dòng)能靜還能跑

漢EV有超長(zhǎng)續(xù)航版（前驅(qū)）、高性能版（四驅(qū)）兩種版本，我在本次試駕中都體驗(yàn)了一番，這里先講講四驅(qū)高性能版。

找一句話(huà)總結(jié)四驅(qū)高性能版，就是“靜若處子，動(dòng)若脫兔”。數(shù)據(jù)雖殘暴，但簡(jiǎn)單易上手?？赡苡腥藭?huì)質(zhì)疑，系統(tǒng)總功率363kW，峰值扭矩680Nm，應(yīng)該很難駕馭才對(duì)吧？然而事實(shí)就是如此出乎意料，四驅(qū)高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常分裂。在ECO模式下，它更像是一款低扭雄厚的大排量自吸車(chē)，即便把電門(mén)踩下2/3，也不會(huì)感知到明顯的爆發(fā)力。這種感覺(jué)跟坐高鐵類(lèi)似，盡管提速的過(guò)程柔和，不經(jīng)意間就能達(dá)到一個(gè)令人驚訝的高速。

不喜歡高鐵這種柔柔的提速感，想體驗(yàn)飛機(jī)起飛時(shí)狂躁的推背感？把駕駛模式調(diào)至SPORT就行了。接下來(lái)要做的，就是繃緊自己的神經(jīng)，以及溫馨提醒其他乘客坐好扶穩(wěn)，否則會(huì)被牢牢地按在椅背上，久久不能動(dòng)彈。這就是電門(mén)全開(kāi)的效果，3.9秒破百的動(dòng)力拳拳到肉，根本來(lái)不及感受它的加速是否線(xiàn)性。只需要踩個(gè)兩三秒，導(dǎo)航就會(huì)瘋狂提醒“您已超速！”。

價(jià)格更為親民的超長(zhǎng)續(xù)航版，性格就顯然溫和很多。163kW的最大功率、330Nm的最大扭矩，輸出與一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)接近。無(wú)論是ECO模式還是SPORT模式，都無(wú)法提供強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)。當(dāng)然，它仍然保留了電動(dòng)車(chē)相當(dāng)輕快的優(yōu)勢(shì)。在擁堵路段中，被人加塞的可能性并不高。

至于續(xù)航，作為首款搭載刀片電池的車(chē)型，漢EV自然不會(huì)讓人失望。刀片電池是磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新，不光體積、能量密度都直逼主流三元鋰電池，還擁有高安全、長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，可謂魚(yú)和熊掌兼得的黑科技。在它的加持下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的官方續(xù)航達(dá)到605公里，四驅(qū)高性能版也能堅(jiān)持550公里。當(dāng)然，實(shí)際續(xù)航到底能跑多遠(yuǎn)，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注有車(chē)以后的光電測(cè)試吧。

最舒適的比亞迪

漢EV的底盤(pán)調(diào)校，又能否配得上旗艦名號(hào)呢？答案是肯定的。配備前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的比亞迪漢EV，也許是我試過(guò)的濾振最棒的比亞迪了。不光濾振質(zhì)感夠整夠厚實(shí)，小顛簸的過(guò)濾動(dòng)作相當(dāng)從容，面對(duì)較深的坑洼時(shí)也能展現(xiàn)出較好的支撐性。據(jù)了解，漢EV的底盤(pán)調(diào)校工作由漢斯主導(dǎo)，并且早在2017年就已經(jīng)開(kāi)展。厲害的團(tuán)隊(duì)，加上充裕的時(shí)間，成果自然非同凡響。

隔音表現(xiàn)又如何？電動(dòng)車(chē)的噪聲源主要有兩個(gè)，一是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，二是底盤(pán)傳上來(lái)的路噪和胎噪。在漢EV上，電機(jī)的噪聲被抑制得較為到位。無(wú)論是低速行走，還是120km/h高速巡航，電機(jī)聲都不會(huì)肆無(wú)忌憚地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。至于胎噪，也被時(shí)刻隔離在玻璃和底盤(pán)之外。就算是搭載固特異鷹馳?F1?ASYMMETRIC?3這款性能胎的四驅(qū)高性能版，整車(chē)的隔音效果絲毫沒(méi)有露餡。更別說(shuō)用同尺寸馬牌MC6的超長(zhǎng)續(xù)航版了。難怪此前比亞迪專(zhuān)門(mén)舉辦了一個(gè)漢的NVH體驗(yàn)活動(dòng)，原來(lái)它確實(shí)有這樣的底氣。

四驅(qū)高性能版

超長(zhǎng)續(xù)航版

為了提升駕乘舒適性，漢EV還自帶一個(gè)基于博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的有趣功能——CST（Comfort?Stop，舒適停車(chē)功能）。一般老司機(jī)在停車(chē)時(shí)都會(huì)控制好右腳的力度，剎車(chē)的過(guò)程中踏板的深度保持恒定，在車(chē)即將停住時(shí)再緩緩地收一下剎車(chē)，從而卸掉一部分制動(dòng)力，讓車(chē)子停下來(lái)的時(shí)候更穩(wěn)。CST的作用，就是將這些復(fù)雜的人工操作自動(dòng)化，可以精確控制制動(dòng)壓力，使整個(gè)剎車(chē)過(guò)程變得如絲般順滑，親測(cè)后真的想扔掉老司機(jī)的秘笈。

博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)還為比亞迪漢EV帶來(lái)兩種不同制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)：標(biāo)準(zhǔn)/舒適。方向轉(zhuǎn)向盤(pán)力度、電機(jī)的發(fā)力特性甚至是制動(dòng)踏板的腳感都能調(diào)節(jié)，現(xiàn)代汽車(chē)的可玩性真的超出想象。配合Brembo?對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗，官方百公里剎車(chē)成績(jī)32.8m。這對(duì)于一臺(tái)中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)真的太夸張了。更夸張的是，工作人員向筆者透露，漢EV的加速、剎車(chē)乃至續(xù)航等數(shù)據(jù)都偏向于保守。未來(lái)就讓我們有車(chē)以后的PT8-120實(shí)測(cè)去驗(yàn)證一下！

漢EV的能量回收系統(tǒng)也是一個(gè)不得不提的亮點(diǎn)，它的可回饋?zhàn)畹退俣葍H為2km/h，要知道很多電動(dòng)車(chē)可回饋的最低速度大約在20km/h左右。這也就意味即便在市區(qū)擁堵路況了，車(chē)輛還是能獲得不錯(cuò)的能量回收效果。官方稱(chēng)系統(tǒng)覆蓋城市工況90%以上制動(dòng)場(chǎng)景，比普通制動(dòng)系統(tǒng)多回收10%制動(dòng)能量。

作為一款旗艦級(jí)轎車(chē)，操控性并非漢EV的重點(diǎn)，至少轉(zhuǎn)向手感還是挺家用的。很多設(shè)定也是過(guò)于保守，比如車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān)，也沒(méi)有特斯拉Model?3上面漂移模式之類(lèi)的玩意兒，并不會(huì)給人太濃的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)根據(jù)工作人員的口風(fēng)，以后或許會(huì)有一款用上短彈簧等硬件、調(diào)校犀利得多的漢EV，再配上狂暴的加速能力，簡(jiǎn)直美如畫(huà)??！

結(jié)語(yǔ)?總的來(lái)講，漢EV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不止越級(jí)水平，加速性能在超跑面前一點(diǎn)都不虛，行駛品質(zhì)也有旗艦轎車(chē)該有的水平。靜態(tài)表現(xiàn)也是它的擅長(zhǎng)之處，內(nèi)飾用料、內(nèi)部配置、乘坐空間都是真正的豪車(chē)水準(zhǔn)。二十來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，真可謂超值。至少它的綜合性?xún)r(jià)比，確實(shí)能把小鵬P7還有特斯拉Model?3比下去。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

22.98萬(wàn)起步的比亞迪漢EV，用性?xún)r(jià)比捏住Model 3七寸

近期大熱的比亞迪漢EV，其頂配版（四驅(qū)高性能版旗艦型，27.95萬(wàn)元）的價(jià)格與人氣王特斯拉Model?3入門(mén)版（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，27.15萬(wàn)元）非常接近，看似令人難以取舍，其實(shí)不然，并且只需看看“面相”。

外形是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，蘿卜青菜各有所愛(ài)，比亞迪和特斯拉的外觀(guān)分別出自沃爾夫?qū)ぐ窈透ダ势潯ゑT·霍茲豪森之手，前者曾掌舵奧迪，后者則靠特斯拉聞名車(chē)壇。兩款車(chē)的顏值孰高孰低，請(qǐng)網(wǎng)友們投票，我們今天只看“硬件”。

無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是電動(dòng)時(shí)代，車(chē)身永遠(yuǎn)是決定車(chē)型定位的第一要素。兩款車(chē)都***用四門(mén)三廂車(chē)身，但車(chē)身尺寸不在一個(gè)級(jí)別，漢EV屬于中大型車(chē)，而特斯拉Model?3只算是中型車(chē)。漢EV的軸距相比Model?3長(zhǎng)了45毫米，車(chē)身總長(zhǎng)更是多出近300毫米，寬度和高度也在特斯拉之上。

輪胎和輪圈。比亞迪漢EV在的輪胎和輪圈尺寸相比Model?3大了***。但特斯拉很會(huì)玩，雖然***用了合金輪轂，但配備了非常酷炫的低風(fēng)阻輪圈蓋，這款輪圈蓋不僅質(zhì)感特強(qiáng)，并且外形富有創(chuàng)意。

解鎖。兩款車(chē)都配備了NFC解鎖，比亞迪漢EV的讀卡區(qū)位于后視鏡頂端，特斯拉Model?3則布置在B柱底部，比亞迪用起來(lái)明顯更順手一些。值得一說(shuō)的是，NFC并不需要手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，甚至手機(jī)缺電關(guān)機(jī)也不影響使用，希望能夠快速普及。

解鎖后，進(jìn)門(mén)。隱藏式門(mén)把手是兩款車(chē)的標(biāo)配，漢EV的帶無(wú)匙感應(yīng)電動(dòng)彈出把手，明顯比Model?3的機(jī)械式開(kāi)啟把手更有高級(jí)感。雖然隱藏式把手是當(dāng)下的潮物，并有實(shí)際功效（降低風(fēng)阻），但我還是要說(shuō)，還是傳統(tǒng)門(mén)把手好用。

既然是純電動(dòng)，充電口好用嗎？?jī)煽钴?chē)都將其設(shè)計(jì)在車(chē)尾，這符合大部分充電樁安裝在車(chē)尾的現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，比亞迪漢EV將快慢充接口分別布置在左右兩側(cè)，泊車(chē)充電時(shí)總是需要回憶一下位置，而特斯拉將兩個(gè)充電口集中在一側(cè)，并且非常聰明地隱藏在尾燈中。

我們就流于表面，從車(chē)身尺寸、設(shè)計(jì)和科技配置看，比亞迪漢EV旗艦版的尺寸更大，定位更高，并且配置也在特斯拉Model?3入門(mén)版之上，誰(shuí)是你的心頭好？有答案了嗎？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

共推4款配置車(chē)型，比亞迪漢正式上市補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬(wàn)

隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬(wàn)的補(bǔ)貼限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬(wàn)的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢(shì)。

在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點(diǎn)上市，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型都能享受到足額補(bǔ)貼，實(shí)際零售價(jià)從22.9萬(wàn)覆蓋到27.69萬(wàn)，但四驅(qū)高性能版本則定價(jià)在33.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門(mén)檻之外。

昨天完成線(xiàn)上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性?xún)r(jià)比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型補(bǔ)貼后的價(jià)格是22.98萬(wàn)和25.58萬(wàn)，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬(wàn)——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來(lái)，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)是29.***5萬(wàn)，剛好邁進(jìn)30萬(wàn)內(nèi)的紅線(xiàn)。

可以說(shuō)從定價(jià)上，比亞迪用更從容的空間營(yíng)造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車(chē)長(zhǎng)和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于特斯拉Model?3而言則是越級(jí)的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶(hù)群體之間也不會(huì)有過(guò)多交集，沒(méi)有太多可比性。

其實(shí)在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營(yíng)造出熱烈的輿論氛圍，三個(gè)多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)顛覆性的觀(guān)感，其中不僅讓人對(duì)它的長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測(cè)試來(lái)宣傳絕對(duì)安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議頗多，但卻在消費(fèi)者眼中樹(shù)立了可靠的形象。我唯有一個(gè)疑問(wèn)：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢(shì)發(fā)揮？

漢EV在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車(chē)展實(shí)拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過(guò)在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊(duì)還是太過(guò)于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計(jì)的重要性，甚至沒(méi)有1+1=2的效果。

不過(guò)比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車(chē)道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車(chē)企都會(huì)把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車(chē)影像、前后排安全帶報(bào)警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、云服務(wù)智能車(chē)管家、遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無(wú)線(xiàn)充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門(mén)級(jí)車(chē)型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國(guó)貨品牌還聯(lián)手起來(lái)，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)和無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等舒適性裝備，所以即便只是買(mǎi)22.98萬(wàn)的超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型，也一點(diǎn)不會(huì)寒酸。

當(dāng)然添上2.6萬(wàn)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線(xiàn)***、前駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)、副駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動(dòng)防炫目后視鏡這類(lèi)錦上添花的選項(xiàng)，但我個(gè)人覺(jué)得不如豪華型來(lái)得實(shí)在。

四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個(gè)“高光時(shí)刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個(gè)成績(jī)不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績(jī)還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車(chē)型的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。

不過(guò)我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實(shí)際體驗(yàn)。雖然它用上Brembo前剎車(chē)卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨(dú)選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來(lái)也不夠運(yùn)動(dòng)，同時(shí)N***a真皮座椅不如更具實(shí)用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號(hào)稱(chēng)能在麋鹿測(cè)試中做到80km/h通過(guò)速度，那相信漢EV還是有自信的吧。

駕仕總結(jié)：

在昨天的線(xiàn)上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動(dòng)的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績(jī)也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過(guò)混動(dòng)車(chē)型想要跑出這種成績(jī)需要電池狀態(tài)給力，沒(méi)有純電版本隨踩隨有的暢快。

從定價(jià)就看得出來(lái)，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬(wàn)的天花板，但比亞迪沒(méi)有把這款中大型轎車(chē)視為“吉祥物”，越過(guò)Aion?S的價(jià)格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來(lái)的蔚來(lái)ET7，比亞迪能把漢EV賣(mài)到月銷(xiāo)量1800-2500臺(tái)的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)并不是容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車(chē)型都并沒(méi)有在燃油版面前贏得優(yōu)勢(shì)，光靠首任車(chē)主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費(fèi)保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶(hù)埋單。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

7月12日，比亞迪的旗艦型轎車(chē)——漢正式上市，此次上市車(chē)型包含三款漢EV和一款漢DM。綜合補(bǔ)貼后，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型售價(jià)22.98萬(wàn)元、漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型售價(jià)25.58萬(wàn)元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價(jià)27.95萬(wàn)元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價(jià)21.98萬(wàn)元。

外觀(guān)方面，比亞迪漢EV和漢DM最大的不同來(lái)自前臉，盡管兩者正臉均***用了大家比較熟悉的Dragon?face的造型設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)處理卻大相徑庭。漢EV前臉展現(xiàn)出典型的純電車(chē)型元素，封閉式格柵配合狹長(zhǎng)的前大燈組，營(yíng)造出濃郁的未來(lái)感；?漢DM前臉則更具沖擊力，大尺寸下格柵在大量鍍鉻飾條的修飾下展現(xiàn)出類(lèi)似于點(diǎn)陣式格柵的效果。新車(chē)尺寸4980（4960）*1910*1495mm，軸距為2920mm。

內(nèi)飾方面，漢EV融入了更多中國(guó)古建筑元素，***用了黑紅撞色的設(shè)計(jì)，對(duì)比極為鮮明。配置方面，新車(chē)全系標(biāo)配矩陣式LED大燈、外后視鏡折疊+加熱、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、后排空調(diào)出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、15.6英寸觸控式中控屏及DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

續(xù)航方面，新車(chē)搭載“刀片電池”，兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為550km，比亞迪漢DM在純電模式下該車(chē)的NEDC續(xù)航里程為81km。

動(dòng)力配置上，比亞迪漢EV設(shè)有單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版，兩驅(qū)版最大功率163kW，峰值扭矩330N·m；四驅(qū)版電機(jī)總功率為363kW，峰值扭矩680N·m，零百加速成績(jī)達(dá)到3.9秒。且續(xù)航能力有550km和605km兩種版本可供選擇。

DM版則搭載一套由比亞迪自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩650N·m，純電模式下NEDC續(xù)航為81km。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。