- 突破2000美元 特斯拉股價再創(chuàng)新高
- 特斯拉股價已站穩(wěn)500美元，600美元還會遠嗎
- 特斯拉完成拆股 股價漲12.57%至498.32美元
- 馬斯克占股特斯拉多少股份
- 瘋狂！特斯拉股價連創(chuàng)新高！Model Y車身可能采用全新黑科技？
- 受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價猛跌6.5%
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近日，選車君從外媒了解到，特斯拉在上周五實施1:5的拆股***后，于本周一迎來了首個交易日。本周一特斯拉的股價可謂是暴漲，目前特斯拉的市值已經(jīng)超過了4600億美元。
特斯拉的拆股***宣布于8月11日，在8月28日收盤后正式拆分，而在2天后的8月31號正式開始交易。28日特斯拉的收盤價為每股2213.4美元，換算到拆分后的價格是每股442.68美元。31日經(jīng)過首日的交易之后，特斯拉的收盤價為每股498.32美元，上漲了55.64美元，漲幅為12.57%。
在周一的交易中，特斯拉的最高股價達到了500.14美元/股，而在收盤后，特斯拉的股價繼續(xù)上漲，最終交易結束后的股價為510美元/股。經(jīng)過拆股后的一個交易日，特斯拉的市值從4124.93億美元飆升到4643.39億美元，一天之內(nèi)增長了518.46億美元。
選車君觀點：目前特斯拉已經(jīng)超越豐田，成為全球市值最高的汽車品牌，隨著資本的不斷注入，特斯拉的擴張也將越來越迅速。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
突破2000美元 特斯拉股價再創(chuàng)新高
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點：
1、若要尋求股價進一步增長，銷量必須取得突破；
2、在銷量增長過程中，口碑受損與競對崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷量仍有望逆勢增長15%-20%。
特斯拉的股價又“起飛”了。
北京時間7月11日，特斯拉股價飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠遠甩開豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車企的寶座。
穩(wěn)定的汽車銷量是特斯拉股價飆升的核心動力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬輛新車，交付9.1萬輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬輛。結合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。
特斯拉銷量大大超出了外界的預期。
在***疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預測，2020年全球汽車銷量將同比下跌22%。基于此，各大研究機構對特斯拉上半年的銷量預計都偏于保守。此前，德意志銀行對特斯拉Q2的銷量預計為7.6萬輛。
如今看來，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷量增長態(tài)勢有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，特斯拉通過國產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問題，價格下探后競爭力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷量遙遙領先。”
那么，2020年銷量目標為50萬輛的特斯拉，能賣多少輛車？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車企銷量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動駕駛硬件使用的是英偉達芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動駕駛日”活動上，特斯拉推出搭載自研車載AI芯片的全自動駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動駕駛”，未來車主只需通過更新軟件即可讓車輛提升自動駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺傳感器收集到的車道線、交通、行人等信息，通過把這些信息和已知的物體匹配，做出相應的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實現(xiàn)當下最全面的消費級自動駕駛。
作為最早在汽車上實現(xiàn)OTA升級的車企，特斯拉實現(xiàn)了汽車價值的持續(xù)增值。軟、硬件技術雙管齊下的特斯拉，不僅引領了全球汽車行業(yè)電動化轉型浪潮，還俘獲了大批忠實粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問題。除跑車外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車涵蓋了B級、C級的轎車和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門敞篷電動跑車Roadster，樹立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進口版售價分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。
自2017年推出平價電動轎車Model?3以來，特斯拉開始堅持“以價換市”。
目前，國產(chǎn)版Model?3的補貼后售價已低至27.155萬元。自2018年第三季度開始，“走量車型”Model?3/Y的銷量已顯著超越價格更高昂的Model?S/X。
銷量增長幫助其利潤轉正。
當Model?3/Y的季度銷量達到約8萬輛時，特斯拉也實現(xiàn)了正凈利潤。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會將“降價換量”貫徹到底，銷量前景向好。
消費者對于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴張產(chǎn)能來滿足需求。
中國救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷量增長的基礎。
2010年，特斯拉花費4200萬美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個汽車時代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式動工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風險重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠不如疫情前。
率先從疫情恢復過來的中國市場救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷量基礎。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實現(xiàn)復工，其Model?3年產(chǎn)能達20萬輛。同時，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設也在穩(wěn)步推進，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國擴軍，對銷量增長頗有信心的特斯拉，仍不斷“開疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國柏林超級工廠開始動工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，***在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時候，特斯拉與英國、巴西也傳出過建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時勢造英雄，特斯拉的成功離不開全球汽車電動化大趨勢。
2015年，全球新能源乘用車銷量僅為41.9萬輛，2019年已增長至221萬輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預計，2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領先。
2020年前5個月，特斯拉累計銷售汽車12.8萬輛，是第二名寶馬新能源銷量的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model?3前5個月的累計銷量高達10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe銷量的4倍。
但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長有動力也有阻力。
特斯拉的銷量瓶頸
“對特斯拉唯一的不滿就是降價?！币晃辉?019年6月購入進口版Model?3的車主表示。
據(jù)了解，國產(chǎn)版Model?3與先前的進口版本價格相差數(shù)萬，但在配置上基本無異?！拔以诼飞峡催^一輛進口Model?3，被車主自行貼上了‘進口含稅’的標語?！?a href="/tags-g-c.html" target="_blank" class="bffa1cdc6b734878 relatedlink">該車主表示，特斯拉早期車主在降價問題上“有苦難言”。
特斯拉價格很可能會進一步下探。2020年6月，國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車目錄中。安信證券預估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)零部件的國產(chǎn)Model?3基礎版售價可能降至21.7至22.7萬元之間。
令老車主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價，還有接連爆出的“門”***。
2020年6月，Business?Insider報道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設計問題，后者可能會造成短路甚至起火，然而特斯拉對此事視若無睹。特斯拉對此拒絕評論，這一設計缺陷的修復時間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國國家公路運輸安全管理局對2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開了調(diào)查，預計涉及6.3萬輛汽車。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門”。一名新提車的國產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，新車控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應鏈緊張，用老版本交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢。在美國，搭載新版芯片的特斯拉汽車已可識別紅綠燈、地面標線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會在銷量上體現(xiàn)，特斯拉銷量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對手，是特斯拉銷量增長的一大阻力。
特斯拉目前銷量主要來自Model?3，后者在美國***售價區(qū)間為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5月全球新能源汽車銷量前二十排行榜中，有8款純電動車型同屬類似價格區(qū)間——它們都是Model?3的強勁對手。
雷諾Zoe在前5月累計銷售了2.7萬輛，僅次于Model?3。歐洲市場的銷量占其總銷量的99%，而Model?3甚至沒擠進歐洲新能源乘用車的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)在全球新能源汽車市場中位列第三，今年前5月累計銷量達1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國本土的表現(xiàn)都不錯。
中國電動汽車市場中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來ES6，前5月共銷售了近1萬輛汽車。
不愿偏隅一方的蔚來正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來車型勢必會進軍歐洲市場?！?/p>
除了老對手外，2020年下半年，全球各大車企陸續(xù)會有新款電動車上市：寶馬純電動SUV?iX3將于慕尼黑時間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?；馬自達首款純電車型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英國起售價預計為3萬英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨吞全球電動汽車市場，即使它是一家非常強勢的車企?！睒I(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。
歐洲市場對小型車的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國的“SUV大國”屬性，天然不利于Model?3的銷量增長；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷量增長，需要將希望寄托于車市大環(huán)境。
銷量目標能實現(xiàn)嗎？
從當前的大環(huán)境來看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球***肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬人左右，主要國家為美國、巴西、印度，均為汽車消費大國。盡管各地對于居家隔離的措施已基本放開，但疫情仍是汽車消費的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標用戶群體所受影響較小。以中國為例，6月，中國乘用車市場零售達165.4萬輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長率卻高達27%；其中，國產(chǎn)Model?3銷售了近1.5萬輛，在純電動汽車市場的占有率達23%。
特斯拉目前無需擔心產(chǎn)能問題。其中美兩大工廠的合計產(chǎn)能達到69萬輛，接近其過去三年的累計年銷量，避免了“供不應求”的尷尬局面。
從此前的銷量漲勢來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年銷量大概率仍會一騎絕塵。
但在疫情、對手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車預計，特斯拉最終的全球年銷量會較去年的36.8萬輛增長15%-20%，達到42至44萬輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬輛的年銷售目標，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說明不了所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來數(shù)年的成績或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價已站穩(wěn)500美元，600美元還會遠嗎
買車網(wǎng)Buycar獲悉，當?shù)貢r間8月20日，特斯拉股價大漲6.56%至?2001.83?美元，再創(chuàng)歷史新高。值得關注的是，這也是特斯拉股價首次突破2000美元，目前其總市值超越全球最大的零售商沃爾瑪，突破3700億美元，相當于2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。
統(tǒng)計顯示，自8月11日特斯拉宣布以五比一的比例進行配股，股票分拆將于8月31日生效以來，其股價已經(jīng)上漲了45％。有分析認為，首次拆股在一定程度上提振了特斯拉的股價。此外，電池技術創(chuàng)新、有望被納入標普500、連續(xù)四個季度盈利的因素也推升了股價的增長。
值得一提的是，特斯拉股價飆升也使其CEO埃隆·馬斯克身價水漲船高。福布斯實時億萬富翁榜單顯示，8月18日，馬斯克躋身全球第四大富豪，距離排名第三的Facebook創(chuàng)始人扎克伯格還差124億美元，目前，馬斯克的身價已經(jīng)達到946億美金，與扎克伯格的差距也縮小至50億美元。
據(jù)了解，特斯拉“電池日”將于9月22日召開，業(yè)界普遍認為，特斯拉要在“電池日”上公布“百萬英里”電池的細節(jié)。美國投行韋德布什證券分析師丹·艾夫斯認為，“隨著電池日和需求復蘇的到來，特斯拉今年的反彈可能才剛剛開始?！?/p>
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特斯拉完成拆股 股價漲12.57%至498.32美元
截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經(jīng)上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。
當前，資本市場普遍看好特斯拉的發(fā)展。華爾街投行奧本海默（Oppenheimer）已經(jīng)將特斯拉的目標價從每股385美元上調(diào)至612美元，理由是特斯拉已經(jīng)突破產(chǎn)能瓶頸，且消費者對特斯拉產(chǎn)品需求依然很大。
財經(jīng)信息供應商FactSet數(shù)據(jù)顯示，在追蹤特斯拉股票的32位分析師中，至少有13人在1月份上調(diào)了該股的目標價，從而使平均目標價從2019年12月底的334.07美元上升到了375.01美元。
業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉股價持續(xù)上升是受到多重利好消息加持。特斯拉此前發(fā)布的財報顯示，特斯拉2019年第四季度的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.2萬輛，超額完成預期目標。
2019年全年特斯拉累計銷量為36.75萬輛，其***斯拉Model?3的銷量就突破30萬輛。同樣，在2019年度銷量目標面前，特斯拉同樣超額完成預期目標，同時憑借這個銷量成績一舉成為2019年全球新能源汽車銷量冠軍。
更重要的是，特斯拉在中國方面的布局取得突破性的成功。目前，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)開始交付，且國產(chǎn)版Model?3的售價已經(jīng)下探到29萬元。有業(yè)內(nèi)人士向《電動大咖》表示：“我一位朋友曾發(fā)出特斯拉要做‘價格殺手’的驚嘆，特斯拉產(chǎn)品價格下探對國內(nèi)新能源車企會造成不小的壓力，尤其是對于部分還未成熟的造車新勢力而言?！?/p>
此外，特斯拉Model?Y將會在2020年亮相，也是特斯拉今年要推出的重磅產(chǎn)品。相比售價不菲的特斯拉Model?X而言，Model?Y的售價將會要親民很多。
《電動大咖》從一位特斯拉銷售口中了解到，在特斯拉公布國產(chǎn)版Model?3的售價后，上海地區(qū)的累計訂單已經(jīng)達到近萬輛。由此可見，特斯拉Model?3國產(chǎn)版價格下調(diào)對消費者的吸引力還是非常大。
目前國產(chǎn)版Model?3正處在火爆銷售狀態(tài)，就算是提車要等3個月，也不能阻止消費者下單，尤其是上海地區(qū)。據(jù)悉，特斯拉在上海共有九家體驗中心，其中最火爆的要數(shù)位于商業(yè)中心的特斯拉太古匯體驗中心，所有銷售人員都在為不同的消費者答疑解惑。個別銷售顧問“吐槽”道：“周末的時候，店里就像菜市場，我們就像機器人一樣不斷地回答消費者的問題?！?/p>
隨著位于上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model?3在中國市場的銷量將會有顯著提升。
投行Piper?Sanlder的分析師亞歷山大·波特（Alexander?Potter）認為，如果特斯拉能夠?qū)odel?3在美國的市場份額***到中國，并且這一邏輯可以延伸至即將生產(chǎn)的Model?Y身上，那么特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。
特斯拉最新數(shù)據(jù)顯示，其上海超級工廠每周產(chǎn)量已經(jīng)達到了3000輛，同時Model?3已有30%零部件國產(chǎn)化，預計2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現(xiàn)本土化，特斯拉Model?3還有不小的降價空間。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，國產(chǎn)Model?3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產(chǎn)版Model?3售價能夠下探到25萬元左右。
如果后續(xù)國產(chǎn)版Model?3的售價再次大幅下探，其對國內(nèi)新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：“蔚來汽車沒有什么降價空間，但是我們會把服務做好?！?/p>
從短期來看，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克占股特斯拉多少股份
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊拆股***完成后，特斯拉股價漲幅達12.57%。
當?shù)貢r間8月31日，美股特斯拉由于股票拆分吸引了更多投資者，截至當日收盤，其股價大幅上漲12.57%，為498.32美元，總市值達到4643億美元。
特斯拉股票在當天的成交量達到1.18億股，成交額為566.8億美元。
今年8月11日，特斯拉宣布，將以派息的形式，按照1:5的比例對公司普通股進行拆分。具體拆分方法為：截至8月21日登記在冊的所有股東，其每持有1股普通股股票，都會額外獲得4股普通股的股息。相應股息在8月28日收盤后分配，拆股調(diào)整后的股票于8月31日開始進行交易。
特斯拉表示，拆分方案可以讓更多的員工和投資者參與購買特斯拉股票。
消息公布后，特斯拉的股價飆升超60%，在8月28日收盤時突破2200美元的大關?；厮葜两衲昴瓿?，其股價已經(jīng)累計上漲了近500%。
由于股票***可提供零星股份的交易，使個人投資者有機會購買價格偏高的股票，所以拆分股票的做法越來越不普遍。路透社援引標普道瓊斯指數(shù)數(shù)據(jù)稱，在2020年，只有三名標普500成員宣布分拆，2011年也只有十二名，而在2000年時，這個數(shù)字接近一百。
連續(xù)四個季度的盈利，讓特斯拉有資格被納入標普500指數(shù)。這也將促使更多的指數(shù)基金和大型投資機構購買和持有這家公司的股票。
拆分首日收盤后，特斯拉的行情繼續(xù)向好。截至美東時間8月31日20點，特斯拉股價在盤后交易中漲至514.75美元，漲幅為3.3%。
證券機構Wedbush認為，處于“超級周期”特斯拉拆分股票是“在正確的時間下做出的明智舉動”，將會有更多企業(yè)效仿這種做法。
金融咨詢機構Wealth?Logic創(chuàng)始人Allan?Roth則認為，特斯拉股票的上漲并不意味著什么，因為“從長遠來看，其股價仍受到公司基本面的驅(qū)動，而分拆與長期業(yè)績并無關系?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
瘋狂！特斯拉股價連創(chuàng)新高！Model Y車身可能***用全新黑科技？
截至2021年12月31日，特斯拉CEO馬斯克持股為21.2%，The Vanguard Group持股為6%，Blackrock持股為5.1%，Ira Ehrenpreis持股為1.5%。
據(jù)美國SEC文件顯示，馬斯克還于2022年4月28日合計出售了523萬股特斯拉股票，出售價格為每股822.68美元至902.85美元，價值約45億美元。
此前兩天，馬斯克也出售440多萬股股票，每股成交價格在870至1000美元之間，總價值約40億美元。也就是說，馬斯克一周時間***了超過85億美元。
也就是說，過去不到一年時間，馬斯克累計***超過200億美元。
受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價猛跌6.5%
***疫情對中國的經(jīng)濟顯然造成了不小的影響，春節(jié)后的A股開市就迎來一波千股跌停。不過在大洋彼岸，美股卻有不一樣的表現(xiàn)。尤其是電動汽車的領軍者特斯拉，受多重利好的***，特斯拉的股票一路飄紅。
截至2月4日收盤，特斯拉的估價最終定格在887.06美元，2月4日當天的盤中最高價一度沖高到968.99美元。特斯拉目前的市值已經(jīng)達到了1?600億美元，排名全球第二。（第一為豐田，市值約2?000億美元。）■?到底劃時代的革命性技術還是騙人的玩意兒？
毫無疑問，作為電動汽車領域的標桿和科技企業(yè)的典范，特斯拉的創(chuàng)新能力是汽車行業(yè)的翹楚，它的出現(xiàn)攪動了波瀾不驚的汽車行業(yè)的一潭死水，所以資本才會趨之若鶩。
最近，又有網(wǎng)友在Twitter爆料稱，特斯拉Model?Y***用了整體壓鑄車身框架技術，并放上了官方實拍進行佐證。如果此言屬實，那么這又將是汽車生產(chǎn)制造領域的一個重大革新，說不定還會繼續(xù)將特斯拉的股價推向瘋狂的新高。這位名為Nafnlaus的網(wǎng)友認為這張ModelY的生產(chǎn)照片顯示出其***用整體鑄造技術的確證。Insideevs***的網(wǎng)友Coldren甚至從照片上找出了3個細節(jié)，并進行了詳細的分析。他的主要理由包括：
①?從車門框細節(jié)可以看出，如果這是沖壓成型，邊緣會非常鋒利。顯示則更像是沒有完全成型的鑄造工藝。（如果這是真的，我們恐怕要擔心一下車輛的質(zhì)量了）②?B柱及其他某些部位的褪色現(xiàn)象更接近鑄造工藝，而不太像沖壓和焊接造成的；
③?輪拱內(nèi)側的較為復雜的層疊工藝也不是沖壓的結果。
當然，也有其他網(wǎng)友提出了質(zhì)疑。比如，有人就認為這不是Model?Y的照片，而很可能是Model?X的。有人認為從上依然可以看到焊接和螺栓連接的痕跡，因此不能算是整體鑄造。
更多的人表示出興奮和肯定，甚至直接表達了對馬斯克的祝賀。
另外一些人表達的則是對這一技術的否定。比如，有網(wǎng)友直接指出這個技術“昂貴又愚蠢，工程表現(xiàn)也會非常差”。
當然，從這張略顯粗糙的上我們也可以推測這款車很可能還沒有開始量產(chǎn)，也許只是在小規(guī)模試制階段。
■?整體鑄造車身，早已在特斯拉的***當中
在2020年1月，特斯拉上海超級工廠舉行的“Model?Y項目啟動儀式暨中國制造Model?3交付儀式”上，馬斯克就說過，Molde?Y將***用“之后才會發(fā)布的先進制造技術”。如果結合Twitter上Nafnlaus的帖子，那么這個所謂的“先進制造技術”很可能就是指的車身整體鑄造。
而在早些時候，網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機”的專利圖。車身框架如果***用傳統(tǒng)的沖壓零件再拼焊成型的方法，那么需要70個零部件，并且需要各種機器人來進行焊接工作。而通過這臺巨大的機器可以直接整體成型，達到“70合1”的效果。
真是沒有做不到只有想不到。馬斯克曾經(jīng)說，Model?Y全新平臺的線束只有100?m，這已經(jīng)是一個極其重大的革命性成果。如果再加上這套生產(chǎn)制造體系上的創(chuàng)新，ModelY將真的可能成為一臺劃時代的革命性車型。如果這一切真的在2020年上市的Model?Y上實現(xiàn)，可以想象今年特斯拉肯定又會吊打全球主機廠，股價上一千美元不是夢，市值超越豐田也指日可待。■?鑄造車身這事兒靠譜么？
不過話說回來，如果鑄造車身框架這么好，為什么之前沒有一家主機廠***用呢？
從生產(chǎn)制造角度來看。
首先，車身不同部位的強度和材料要求不盡相同。有的地方***用高強度鋼，有的地方需要能夠形變的強度較低的材料，有的地方需要中空結構。鑄造如果***用全鋼材料，很可能無法滿足車輛的輕量化要求，***用全鋁材又有可能滿足不了車輛的強度要求。整體鑄造很難兼顧這種差異化要求，而如果***用沖壓+焊接的方式就可以按需組合。
其次，整體壓鑄需要一個非常大的模具和合模裝備，鑄造完成之后脫模難度也大。如果你去汽車制造廠的沖壓車間參觀過就知道沖壓機的大小和噸位，僅僅是局部的結構就需要那么大的設備，可以想象如果車身整體壓鑄，模具得開多大，這個成本又是多少？有業(yè)內(nèi)人士人說可能得造船那種級別的設備才行。
再次，鑄造的精度相對較差表面平整度、光潔度等都要差一些。也就是說鑄造出來的只是一個“毛坯”，部分位置還是要進行再加工和處理，但是整體車身由于結構復雜，再加工處理難度肯定也會增大。最后，鑄造的成本很可能會更高。最終這些成本還是會轉嫁到消費者頭上。
當然，還有很多其他的生產(chǎn)制造方面的難點和問題，本文就不一一解答了。
從消費者使用的角度來看。只談一個問題，發(fā)生波及車身框架的碰撞事故怎么修？
整體更換？那就相當于換車了。
局部切割焊接？必然會影響整車的力學性能，關乎使用安全性。而且對于車輛的殘值率也會有大幅影響。
無論從哪個方面來看，都有很多亟待解決的問題。
■?邦點評作為一家創(chuàng)新公司，特斯拉的每一款新產(chǎn)品和新技術都會給消費者帶來全新的體驗，特斯拉的每一次的成功都會讓其股價飆升。但是，即將上市的Model?Y***傳的整體鑄造車身技術是否也會成為真正的革命性技術，目前來看還有很多疑點和難點。馬斯克到底是瘋子還是圣人？我現(xiàn)在不敢下結論。畢竟，他曾經(jīng)吹過的牛大部分都實現(xiàn)了。
那么，這一次是否也會如此呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月21日，特斯拉正式躋身標普500，但在媒體報道了蘋果造車的消息后，特斯拉收盤價當即從前一交易日的新高下跌6.5%，為一周以來單日最大跌幅。
據(jù)悉，蘋果公司（NASDAQ:?AAPL）正在推進自動駕駛汽車技術，并***在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括公司自己突破性的電池技術。
有知情人士表示，2014年開始獨自設計汽車以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠的進步，現(xiàn)在公司的目標是為消費者制造一款汽車。據(jù)第三位看過蘋果電池設計的人士透露，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設計，這種設計可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。
據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過去12個月中，平均每個交易日有價值180億美元的股票交易，輕松擊敗了第二名的蘋果，蘋果平均每日交易額為140億美元。
目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國市值最高的第六大上市公司。不過，有許多投資者認為其股價過度虛高。
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